La MetroCard, una tarjeta de banda magnética , se introdujo por primera vez en 1993 y se utilizó para pagar tarifas en el metro y los autobuses de la MTA, así como en otras redes como el tren PATH . Se llevaron a cabo dos pruebas limitadas de pago sin contacto en el área de la ciudad de Nueva York en 2006 y 2010. Sin embargo, la planificación formal para un reemplazo completo de la MetroCard no comenzó hasta 2016.
El sistema OMNY está diseñado por Cubic Transportation Systems , utilizando tecnología autorizada por la tarjeta Oyster de Transport for London . El sistema acepta pagos mediante tarjetas bancarias sin contacto y pagos móviles, así como tarjetas físicas OMNY. OMNY comenzó su lanzamiento público en mayo de 2019, con los primeros lectores instalados en estaciones de metro seleccionadas y en autobuses en Staten Island . Staten Island Railway recibió lectores de OMNY en diciembre de 2019, y su implementación en el metro de la ciudad de Nueva York y en los autobuses de la MTA se completó el 31 de diciembre de 2020.
La MTA comenzó a ofrecer tarjetas sin contacto OMNY el 1 de octubre de 2021 e introdujo un límite de tarifas el 28 de febrero de 2022. A los clientes de tarifa reducida se les permitió usar OMNY a partir de junio de 2022 usando sus propias tarjetas de débito o crédito que deben estar registradas en OMNY. Se espera que las tarjetas OMNY de tarifa reducida se emitan a finales de 2023. Se esperaba su implementación total en otros sistemas de tránsito del área de la ciudad de Nueva York para 2023, pero se retrasó. La eliminación gradual de MetroCard, originalmente prevista para 2023, se retrasó indefinidamente. [1]
Los tokens de metro se habían utilizado como forma de pago de tarifas en los sistemas de metro y autobús de la MTA desde la década de 1950. Las MetroCards fabricadas por Cubic Transportation Systems comenzaron a reemplazar las fichas en 1992; Las MetroCards utilizaban bandas magnéticas para codificar el pago de la tarifa. En 2003, la MetroCard era el método exclusivo de pago de tarifas en todo el sistema. [2]
Pruebas del sistema de pago
MasterCard y Citibank financiaron una prueba de pagos sin contacto, denominada PayPass . La prueba se llevó a cabo en 25 estaciones de metro, principalmente en la línea IRT Lexington Avenue , [a] a partir de julio de 2006. La prueba se limitó a determinados titulares de tarjetas Citibank, pero resultó lo suficientemente popular como para extenderse más allá de su fecha de finalización original de diciembre de 2006. [ 3] [4] [5] [6]
A la luz del éxito de la primera prueba de pago sin contacto en 2006, se llevó a cabo otra prueba de junio a noviembre de 2010. [7] [8] La prueba de 2010 inicialmente solo admitía tarjetas de la marca MasterCard, y se expandió a tarjetas Visa PayWave en agosto. [9] [10] La prueba de 2010 finalmente se expandió para incluir múltiples rutas de autobús de Manhattan, dos rutas de autobús de New Jersey Transit y la mayoría de las estaciones PATH . [b]
En 2016, la MTA anunció que comenzaría a diseñar un nuevo sistema de pago de tarifas sin contacto para reemplazar a la MetroCard. [11] [12] [13] Inicialmente se planeó una implementación parcial del sistema de reemplazo en 2018 y una implementación total para 2022. [14] En octubre de 2017, la MTA comenzó a instalar torniquetes de emisión de boletos electrónicos compatibles con eTix en 14 estaciones en Manhattan. El sistema eTix, que ya se utiliza en Long Island Rail Road y Metro-North Railroad , permite a los pasajeros pagar sus tarifas usando sus teléfonos. Originalmente, el sistema sería sólo para empleados de la MTA. [15]
El 23 de octubre de 2017, se anunció que la MetroCard sería eliminada y reemplazada por un sistema de pago de tarifas sin contacto también de Cubic, y el pago de la tarifa se realizaría mediante Android Pay , Apple Pay , Samsung Pay , tarjetas de débito/crédito con casi- comunicación de campo habilitada, o tarjetas de identificación por radiofrecuencia. [16] [17] El anuncio pedía un lanzamiento gradual, que culminaría con la discontinuación de la MetroCard para 2023. [17] El sistema de pago utilizaría tecnología con licencia de la tarjeta Oyster de Transport for London . [18] Los críticos respondieron a las propuestas con preocupaciones sobre la seguridad y la privacidad, destacando una violación de seguridad de los sistemas de tarifas en 2016 en San Francisco. [19]
Desenrollar
En junio de 2018, la MTA revisó el cronograma para la implementación del nuevo sistema de pago, entonces sin nombre. La primera etapa de implementación tendría lugar en mayo de 2019. En la segunda etapa, todas las estaciones de metro recibirían lectores OMNY en octubre de 2020, en preparación para la tercera etapa, que implicó el lanzamiento de una tarjeta prepaga OMNY en febrero de 2021. [20 ] [21] : 13 La cuarta etapa implicó la instalación de máquinas expendedoras OMNY para marzo de 2022, [21] : 13 y la MetroCard se suspendería en 2023. [22] La instalación de máquinas expendedoras OMNY en las estaciones se retrasaría hasta el verano de 2023, con la interrupción de las MetroCards cancelada a medida que surjan más retrasos con el lanzamiento en los ferrocarriles regionales y las agencias afiliadas. [23]
Inicialmente, hubo desacuerdos sobre cómo debería llamarse el sistema de pago; algunos ejecutivos querían un nombre "tradicional" que se pareciera al nombre de MetroCard, mientras que otros querían nombres más inusuales. Los posibles nombres incluían "MetroTap", "Tony", "Liberty" y "Pretzel". Finalmente se eligió el nombre "OMNY" por ser "moderno y universal". [24] El nombre OMNY se anunció en febrero de 2019. [25] [26] [27] "OMNY" es un acrónimo de "One Metro New York", que pretende significar su eventual amplia aceptación en todo el área metropolitana de Nueva York. [27] Sin embargo, los objetivos de una amplia aceptación se han visto obstaculizados desde entonces, ya que PATH y NJ Transit no están dispuestos a instalar OMNY, sino que buscan sistemas independientes similares que no serían compatibles con él. [28] [29]
En marzo de 2019 se lanzó una prueba interna en la que participaron más de 1100 empleados de la MTA y otros 300 participantes. Se instalaron más de 1.200 lectores en estaciones de metro y autobuses para la prueba pública y se creó el sitio web OMNY.info. [21] : 14-15 semanas antes del inicio del lanzamiento público, se habían gastado 85,4 millones de dólares en el proyecto, de un presupuesto total de 644,7 millones de dólares. [21] : 14 El presupuesto había aumentado a $677 millones en junio de 2020 y a $732 millones en noviembre de 2020. [30] : 37 El presupuesto era de $772 millones en junio de 2021. [31] : 83
En octubre de 2021, la MTA comenzó a vender una tarjeta OMNY física en ciertos establecimientos minoristas de la ciudad de Nueva York, como las farmacias CVS , 7/11 y Duane Reade , así como en bodegas , CFSC Check Cashing y tiendas de un dólar que vendían MetroCards. El costo de la tarjeta era (y es) $5.00 más un mínimo de $1 que se cargará en la tarjeta al momento de la compra. La MTA planeó expandir el lanzamiento a las máquinas expendedoras dentro de las estaciones en septiembre de 2022. Las tarjetas OMNY con diseños conmemorativos, así como clases de tarifas especiales como estudiantes, personas mayores y empleados de la MTA, no estaban disponibles en el momento del OMNY independiente. Lanzamiento de tarjetas. [32] Incluso a finales de 2021, las tarifas reducidas de pago por viaje OMNY no estaban disponibles en absoluto. [33] La tarjeta física rara vez se usó en los meses posteriores a su lanzamiento; en febrero de 2022, menos del 1 por ciento de todas las tarifas de OMNY se pagaban con tarjeta y se habían vendido 4.367 tarjetas en las tiendas. [34] El 30 de octubre de 2023, se activaron máquinas OMNY en seis estaciones de metro. [35] [36]
Autobuses y tránsito rápido
Los autobuses de Staten Island estuvieron entre los primeros en utilizar lectores OMNY. [37]
En una presentación en mayo de 2019, el Comité de Supervisión del Programa de Capital de la MTA especificó que los siguientes elementos se implementarán en una fecha futura no especificada: lanzar una aplicación móvil, permitir a los clientes pagar con tarjetas OMNY en vehículos de paratránsito Access-a-Ride y agregar OMNY. lectores en los autobuses de Select Bus Service para admitir el abordaje por todas las puertas. [21] : 17 Sin embargo, el comité expresó su preocupación de que algunas tarjetas bancarias no serían aceptadas y que las transacciones con OMNY podrían tardar más que las transacciones con MetroCard, lo que aumentaría la aglomeración en los torniquetes. [21] El embarque en todas las puertas en rutas selectas del servicio de autobús con OMNY comenzó el 20 de julio de 2020. [38]
En noviembre de 2019, la MTA anunció su primera expansión. Durante el mes siguiente, 48 estaciones adicionales estarían equipadas con lectores OMNY, llevando así el sistema a los cinco condados, [d] y para enero de 2020 el sistema se expandiría a las rutas de autobuses de Manhattan. [44] : 57 Además, la MTA comenzaría a lanzar programas piloto en Select Bus Service , el sistema de tránsito rápido de autobuses de la ciudad , y agregaría funciones de autoservicio. [44] : Se instalaron 60 lectores OMNY en las puertas traseras de los autobuses. [46] Para entonces, más de tres millones de pasajeros con tarjetas bancarias de 111 países habían utilizado OMNY. [47] [48] [44] : 58 Según un informe interno de la MTA, estos pasajeros habían utilizado más de 460.000 métodos de pago únicos entre ellos, o alrededor de 2.000 nuevos métodos de pago por día. [44] : 58
Con la implementación de OMNY en Staten Island Railway en diciembre de 2019, el transporte público en Staten Island se volvió totalmente compatible con OMNY. [49] El mes siguiente, funcionarios de la MTA anunciaron que OMNY había visto su uso número 5 millones, y también que se expandiría a 60 estaciones de metro más para fin de mes. [d] Además, la MTA lanzó una campaña de marketing para OMNY. [50] [51] Después de otra expansión el mes siguiente, había más de 180 estaciones equipadas con OMNY y OMNY se había utilizado más de 7 millones de veces. [52] Esto creció a 10 millones de usos cuando se anunció otra expansión en marzo. [53]
No se agregaron nuevas instalaciones de OMNY entre marzo y junio de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York . [54] La pandemia retrasó la fecha prevista para la implementación de OMNY en todas las estaciones de metro y rutas de autobús de la MTA, que se retrasó de octubre a diciembre de 2020. [55] [49] La instalación de OMNY en Manhattan se completó en julio de 2020. [30] : 29 En septiembre de ese año, dos tercios de las estaciones de metro estaban equipadas con OMNY; esto incluía todas las estaciones del Bronx, Manhattan y Staten Island, así como los autobuses de los dos últimos distritos. [56] [57] En noviembre de 2020, se instalaron lectores OMNY en AutoGates, donde los pasajeros discapacitados podían entrar y salir del sistema. [30] : 29 En diciembre [actualizar], OMNY se había desplegado en 458 estaciones de metro, lo que representa el 97% del total, y OMNY se había utilizado 30 millones de veces. [58] El 31 de diciembre de 2020, la MTA anunció que OMNY estaba activo en todos los autobuses de la MTA y en todas las estaciones de metro, después de que los últimos lectores de OMNY fueran activados en la estación Eastern Parkway-Brooklyn Museum . [59] [60] [61]
Después del lanzamiento
En julio de 2021, una sexta parte de todas las tarifas pagadas en autobús, metro y ferrocarril de Staten Island se pagaban a través de OMNY, y se habían pagado 100 millones de tarifas utilizando el sistema de tarifas. [62] Se suponía que las tarifas reducidas de pago por viaje OMNY estarían disponibles a mediados de 2022. [63] La tarifa reducida OMNY se activó finalmente en octubre de 2022, aunque no estaba disponible para los pasajeros y estudiantes de Fair Fares. [64] [65] La MTA indicó en septiembre de 2023 que el uso de OMNY era mayor en áreas gentrificadas con poblaciones jóvenes, blancas y acomodadas. En ese momento, OMNY se utilizaba para el 47% de los viajes en metro y el 30% de los viajes en autobús. [66] Aunque todos los autobuses locales tenían lectores OMNY en las puertas traseras, ninguno de ellos estaba en uso a principios de 2024, en parte porque, en un intento por reducir la evasión de tarifas, la MTA había ordenado a los conductores de autobuses que abrieran las puertas traseras de los autobuses. sólo para pasajeros que bajan. [46]
ferrocarril regional
A partir de 2019 [actualizar], la MTA también planea utilizar OMNY en Long Island Rail Road y Metro-North Railroad durante "los próximos años". [67] En junio de 2019, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey anunció que estaba en conversaciones con la MTA para implementar OMNY en PATH para 2022. [68] Esto se cancelaría en 2021 y PATH buscaría una nueva tarifa separada. sistema que también está diseñado por Cubic. [28] No hay planes para que OMNY se utilice en NJ Transit , que planea implementar un nuevo sistema de pago de tarifas con un contratista diferente para fines de 2024. [69] [29]
Los planes para la instalación de OMNY en LIRR y Metro-North aún se estaban revisando en noviembre de 2020 [actualizar]. [30] : 31 La pandemia de COVID-19 había retrasado la implementación de tarjetas de tarifa en los ferrocarriles de cercanías de febrero de 2021 a junio de 2022, y la de las máquinas expendedoras dentro del sistema de marzo de 2022 a junio de 2023. [30] : 29 As A partir de junio de 2021 [actualizar]se produjeron retrasos en el sistema de emisión de billetes móviles de los ferrocarriles de cercanías, así como en las máquinas expendedoras. Según el consultor de ingeniería independiente de la MTA, esto podría retrasar potencialmente la implementación completa de OMNY durante seis meses a partir de la fecha de finalización proyectada original de julio de 2023. [31] : 82 Para febrero de 2022, la implementación de OMNY en el LIRR se retrasó entre 2023 y 2024. [70] A partir de 2024 [actualizar], OMNY no se ha implementado en el tren de cercanías MTA. El 29 de enero de 2024, Hudson Rail Link de Metro-North Railroad comenzó a aceptar OMNY. [71] [72]
Otras agencias
Como parte del lanzamiento, se espera que OMNY reemplace a MetroCard en agencias afiliadas como el sistema de autobuses Bee-Line del condado de Westchester y el Nassau Inter-County Express . A partir de 2023 [actualizar], Bee Line del condado de Westchester espera que OMNY comience a implementarse en 2025 como muy pronto, [73] junto con el sistema de autobuses NICE del condado de Nassau. [70] [74]
Se planeó que el lanzamiento en las puertas de embarque del AirTrain JFK se realizara en 2023, reemplazando el requisito de pago con MetroCard para usar el sistema. [23] La instalación de lectores OMNY en el AirTrain JFK y Roosevelt Island Tramway estaba en marcha a mediados de 2023. [75] [76] El 24 de agosto de 2023, el tranvía de Roosevelt Island comenzó a aceptar OMNY. [77] [78] A principios de octubre de 2023, la gobernadora Kathy Hochul anunció que el AirTrain JFK comenzaría a aceptar OMNY el 10 de octubre, aunque algunos torniquetes seguirían aceptando MetroCards únicamente. [79] [80]
Línea de tiempo
Esta lista muestra cuándo fue posible la entrada directa mediante el lector OMNY en cada línea de autobús, segmento de tren/metro o línea de tranvía.
tarjeta OMNY
El frente de una tarjeta de tarifa OMNY
Se ofrece una tarjeta física a personas sin acceso a dispositivos móviles o tarjetas bancarias sin contacto para cargar valor y acceder al sistema. La tarjeta es más gruesa que la MetroCard a la que reemplazó y es válida por siete años desde su compra. [34] Se puede comprar o recargar en minoristas como CVS , Walgreens , 7/11 y Duane Reade , así como en bodegas , CFSC Check Cashing y tiendas de dólar que anteriormente vendían MetroCards. OMNY también se podrá comprar directamente en las máquinas expendedoras de billetes de las estaciones de metro en el futuro. [92] Contiene dos códigos de barras en el anverso y el reverso; un código de barras se utiliza para registrar la tarjeta que se compra y el otro se utiliza para codificar la información de la tarifa. En la tarjeta estándar, la mitad del frente contiene un código de barras, que está orientado para parecerse a las vías del tren, mientras que la otra mitad del frente contiene un logotipo OMNY blanco sobre negro. El reverso de la tarjeta contiene el número de la tarjeta, el código de seguridad de la tarjeta , la fecha de vencimiento y el otro código de barras. También se planean variantes de la tarjeta para tarifas de estudiantes, personas mayores y empleados de la MTA, así como versiones de edición limitada. [32]
Tarifas
medios de tarifa
MetroCard se acepta en los autobuses regionales de MTA, el metro de la ciudad de Nueva York, Hudson Rail Link de Metro North , Staten Island Railway, PATH, Roosevelt Island Tramway, AirTrain JFK, Nassau Inter-County Express y Bee-Line Bus. Las rutas de autobuses locales de MTA y los autobuses NICE y Bee-Line también aceptan monedas (aunque no se aceptan centavos ni medios dólares en rutas selectas de servicios de autobuses [93] ), mientras que los autobuses de MTA, Hudson Rail Link, Roosevelt Island Tram, Airtrain JFK, el metro y el ferrocarril de Staten Island también aceptan OMNY. [94] MetroCard, TAPP y SmartLink se aceptan en PATH; sin embargo, SmartLink y TAPP no se pueden utilizar en ningún otro sistema de transporte de la ciudad de Nueva York. El metro, el tranvía de Roosevelt Island, el ferrocarril de Staten Island y los autobuses expresos solo aceptan MetroCard y OMNY como forma de pago.
A partir del 31 de diciembre de 2020 [actualizar], todas las estaciones de metro, el ferrocarril de Staten Island [h] y todos los autobuses operados por MTA están equipados con lectores OMNY. A partir de agosto de 2023 [actualizar], la única opción ilimitada disponible en OMNY es el límite de tarifa de 7 días; MetroCard sigue siendo la única opción para otros productos ilimitados. [97]
Las tarifas de NYC Ferry y NJ Transit se pagan con boletos físicos o digitales (además del efectivo en NJ Transit), que no son compatibles con MetroCard, OMNY, [103] ni con ninguno de los otros modos de transporte de la ciudad. [104] [105] [106]
Tarifas base
Todas las tarifas están en dólares estadounidenses . Los niños de menos de 44" de altura viajan gratis con un pasajero que paga la tarifa; el límite es 3 [94], excepto en NYC Ferry. [107]
Tarifas de viajes ilimitados
Todas las tarifas están en dólares estadounidenses . Hay una tarifa de compra de $1 para todas las MetroCards nuevas emitidas dentro del sistema de metro o en estaciones de ferrocarril (excepto las MetroCards vencidas o dañadas o las MetroCards compradas como parte de un UniTicket). [118]
Entre el 28 de febrero de 2022 y el 20 de agosto de 2023, se aplicó un límite de tarifa de lunes a domingo en OMNY. Los usuarios de OMNY pagaron la tarifa base en autobuses, metro y ferrocarril de Staten Island hasta haber pagado un monto total igual al costo de la opción MetroCard ilimitada de 7 días para tarifas dentro de una sola semana (de lunes a domingo), al que no pagaron pasajes para viajes posteriores. A partir de marzo de 2022 [actualizar], esto significó que los pasajeros con tarifa completa pagaron $2,75 por cada uno de los primeros 12 viajes realizados en una semana; después de haber pagado 12 viajes, su medio de pago de tarifa se convirtió en tarifa ilimitada en el decimotercer toque. [119] Los clientes de tarifa reducida también eran elegibles para el límite ilimitado al realizar 12 viajes en una semana a $ 1,35 por viaje, por un costo total de $ 16,20. [120] Cuando la tarifa base se elevó a $2,90 el 21 de agosto de 2023, el límite de 7 días se modificó para aplicarse a cualquier período de siete días consecutivos. [121] [122] Además, el límite de la tarifa se elevó a $34, por lo que los pasajeros pagaron $2,90 por sus primeros 11 viajes y $2,10 por su duodécimo viaje. [122]
Notas:
La MetroCard 7 Day Express Bus Plus es la única MetroCard de viaje ilimitado aceptada en los autobuses expresos de MTA.
La MetroCard de AirTrain JFK de 30 días es la única MetroCard de viajes ilimitados aceptada en AirTrain JFK. Esta MetroCard no es válida para ningún otro servicio.
No se aceptan MetroCards ilimitadas en los trenes BxM4C y PATH. [102] [98]
SmartLink es la única tarjeta de viaje ilimitado aceptada en PATH. SmartLink no es válido en ningún otro servicio. [98]
Transferencias
MetroCard y OMNY
Todos los traslados con MetroCard u OMNY son gratuitos de autobús a metro, de autobús local a autobús local y de metro a autobús local (solo se paga un traslado por tarifa, a menos que se indique lo contrario a continuación). Para traslados desde autobús local o metro a autobuses expresos (excepto el BxM4C), se cobra un cargo adicional de $4. [111] : 2 Los clientes que se transfieran a autobuses suburbanos desde otro sistema con una tarifa base más baja deberán pagar la diferencia entre la tarifa del primer autobús y la tarifa del segundo autobús. Con monedas, las transferencias solo están disponibles para diferentes autobuses locales, con algunas restricciones, y se emiten previa solicitud al abordar. [124] Todas las transferencias son válidas por dos horas y 18 minutos. [125] [124] [126] [102] El sistema de transferencia también incluye los servicios Bee-Line y NICE como autobuses, y el tranvía de Roosevelt Island como metro (una transferencia de tranvía a autobús local o de tranvía a metro es permitido). [111] : 16
Los boletos SingleRide son válidos para un viaje dentro de las dos horas posteriores a la compra en los autobuses locales y el metro. Se permite un traslado de autobús a autobús; [127] sin embargo, no se permiten transbordos entre autobuses y metros en ninguna dirección. [128]
En las rutas del servicio de autobús selecto, excepto S79, los clientes que paguen con monedas y requieran una transferencia deben abordar por la puerta principal y solicitar una transferencia al operador. Todos los demás clientes pueden abordar por cualquiera de las tres puertas de los autobuses de Select Bus Service. [129]
Los clientes de NICE que necesiten realizar transferencias a los servicios N69 de la ciudad de Long Beach, Suffolk County Transit o Huntington Area Rapid Transit [135] deben solicitar una transferencia, incluso si pagan con MetroCard.
No hay transferencias gratuitas hacia o desde PATH. [98]
Corredores designados para transferencias múltiples
Hay dos transferencias disponibles en varios lugares. Las transferencias deberán realizarse en un plazo de dos horas en orden o en orden inverso, salvo que se especifique lo contrario. [111]
Entre Q4 , Q5 , Q42 , Q84 y Q85 en Jamaica Center ; el Q17 , Q30 y Q31 en el centro de Jamaica; y el Q1 , Q2 , Q36 y Q43 en la Terminal de Autobuses de la Calle 165 . Además, el segundo transbordo en ambos sentidos puede ser a un autobús Q83 . [111] : 65
Entre la Q27 en dirección sur , la Q83 en dirección oeste y el metro (o viceversa). También está disponible una segunda transferencia entre ciertas rutas de autobús de conexión en la Q27, la Q27 en dirección sur y la Q83 en dirección oeste (o viceversa). [111] : 66
Entre la S59 o la S78 , la S79 SBS y cualquier ruta de autobús o metro de conexión en Brooklyn. [111] : 67
Entre el n20G , el n20H o el n21 , y luego cualquier ruta de autobús de conexión.
Cuando se compra un Uniticket en Long Island Rail Road o Metro-North Railroad , los pasajeros que viajan a una estación Uniticket válida pueden hacer transbordo a un autobús local en esa estación sin pagar una tarifa adicional. Lo contrario es cierto para los titulares de Uniticket que abordan un autobús hacia una estación Uniticket válida. [111] : 70
Los corredores de transferencia adicionales se enumeran en la tarifa NYCT. [111] : Apéndice II
Subterraneo
Los clientes de Pay-Per-Ride MetroCard y OMNY no pueden hacer transbordos de metro a metro saliendo del torniquete y entrando nuevamente, con dos excepciones:
Existen restricciones a las transferencias, como se indica a continuación. Las reglas y restricciones de transferencia son idénticas para MetroCard y OMNY, donde OMNY está disponible. [142]
Autobús
Para los clientes de Pay-Per-Ride MetroCard y OMNY, no hay transferencia gratuita de regreso a la misma ruta en la que se pagó inicialmente la tarifa, ni entre los siguientes autobuses: [143]
No hay transbordo en sentido contrario (pero se permiten transbordos a autobuses en el mismo sentido):
M1, M2, M3, M4 [111] : 70
M101, M102, M103 [111] : 70
Ax1 y Ax2 [111] : 70
Sin transferencia en ninguna dirección:
M96 y M106 [111] : 70
Bx40 y Bx42 [111] : 70
No se permiten transbordos entre rutas de autobús NICE que no figuran en el horario de la ruta en la que se paga la tarifa. Básicamente, no se pueden hacer transbordos entre rutas de autobús que no se cruzan. [144]
Expresar:
No hay transferencias hacia/desde BxM4C, incluso con una MetroCard de pago por viaje. [102] [134]
No hay transferencias entre diferentes autobuses expresos de Union Turnpike (QM1, QM5, QM6, QM31, QM35, QM36) que viajan en la dirección opuesta.
Entre metro y autobús
No se permiten transbordos de metro a autobús o de autobús a metro sin una MetroCard u OMNY, con una excepción:
En el Centro Intermodal Rockaway Parkway en la línea BMT Canarsie ( tren L ), clientes de B6, B82 Local y B82 Select Bus Service en dirección oeste que llegan desde East New York y Canarsie, clientes de B6 Local en dirección este en viajes que terminan en Rockaway Parkway y todas las B42. Los clientes son transportados directamente al control de tarifas del sistema de metro sin tener que pasar por torniquetes (ya que la antigua línea de tranvía tenía un circuito instalado dentro del control de tarifas). De manera similar, los pasajeros del metro pueden hacer transbordo al servicio local B42 y B6 y B82 en dirección oeste sin usar una MetroCard u OMNY (los clientes de B82 SBS en dirección oeste aún deben obtener el comprobante de pago, pero tener un segundo transbordo a otra ruta).
Ferry de Nueva York
Como NYC Ferry utiliza un sistema de pago de tarifas independiente del resto del sistema de transporte de la ciudad de Nueva York, no ofrece transferencias gratuitas a ningún otro modo de transporte que utilice MetroCard u OMNY. Sin embargo, los pasajeros pueden solicitar un traslado gratuito a una ruta de conexión de NYC Ferry, válido dentro de los 90 minutos posteriores al embarque del pasajero en la primera ruta. Los billetes se comprueban antes del embarque, cuando el barco llega a la estación. [107] [104]
Funciones específicas de OMNY
La tecnología para realizar transferencias en los autobuses y el metro de MTA difiere ligeramente entre los dispositivos MetroCards y OMNY. Para permitir la operación en vehículos desconectados de la red de comunicaciones de MTA, las MetroCards almacenan información sobre la transferencia en la propia tarjeta. [145] Las billeteras digitales , tarjetas de débito y tarjetas de crédito de terceros generalmente no pueden almacenar información específica del tránsito en la tarjeta o dispositivo del consumidor. OMNY resuelve este problema cobrando a los pasajeros solo una vez al día, [146] después de que los vehículos hayan tenido la oportunidad de regresar a la base y descargar los datos de embarque. Aunque la segunda entrada puede mostrarle al pasajero que se está cobrando la tarifa completa, siempre que se haya utilizado el mismo dispositivo dentro del período de dos horas, se descuenta al calcular el monto a pagar realmente. [146]
El sistema OMNY también puede medir el uso de tarjetas OMNY. [147] En octubre de 2021, la MTA consideró habilitar un límite de tarifa en las tarjetas y dispositivos OMNY, similar a los límites de tarifa de las tarjetas Oyster . [147] [148] Según la propuesta, a una tarjeta o dispositivo OMNY se le cobraría una tarifa de pago por viaje en los autobuses y metros de MTA si un pasajero ha realizado menos de un número específico de viajes en un período de tiempo determinado. Después de que el pasajero realice más de esa cantidad de viajes, se le cobrará la tarifa ilimitada. Por ejemplo, con una tarifa de pago por viaje de $2,75 y un costo semanal ilimitado de MetroCard de $33 (a partir de octubre de 2021), un pasajero seguiría pagando $2,75 por viaje si hiciera 12 viajes o menos en una semana; Según la propuesta, no pagarían más de 33 dólares en una semana, incluso si hicieran 13 o más viajes. [147] Los límites de tarifas de OMNY se implementaron el 28 de febrero de 2022. [149] [150]
Desde el 1 de junio de 2022, los pasajeros que calificaban para MetroCards de tarifa reducida también podían usar OMNY con sus tarjetas bancarias sin contacto o dispositivos inteligentes, pagando la mitad de la tarifa estándar. En ese momento, las tarjetas OMNY de tarifa reducida no estaban disponibles. [151] Cada pasajero que califique solo puede usar una tarjeta o dispositivo sin contacto para OMNY de tarifa reducida. Si un usuario de tarifa reducida tiene más de una tarjeta o dispositivo, a las otras tarjetas y dispositivos se les cobrará una tarifa completa o no podrán acceder a un lector OMNY. [152]
En febrero de 2020, la MTA advirtió que a algunos clientes que usaban la función Express Transit de Apple Pay se les podría cobrar accidentalmente el doble si usaban una MetroCard. Esto ocurrió cuando los pasajeros sin querer tenían sus teléfonos cerca de los lectores OMNY. En ese momento, el problema era relativamente raro y se había informado 30 veces. [156]
Durante esta segunda prueba estuvieron disponibles dos opciones para el pago de la tarifa:
escaneo de tarjetas RFID de "pago por uso" en torniquetes o ubicaciones selectas; o,
tarifas prefinanciadas a través de un sitio web piloto llamado "NY/NJ Transit Trial" para descuentos en viajes múltiples e ilimitados. Las tarifas prefinanciadas dejaron de estar disponibles en el sitio web de prueba el 16 de octubre de 2010 y la prueba gratuita finalizó el 30 de noviembre de 2010.
^ ab Consulte § Cronología para obtener una lista de estaciones adicionales.
^ Implementación de facto , ya que OMNY se ha implementado en todas las estaciones que incluyen esta línea.
^ Estas son las dos únicas estaciones de tren de Staten Island con torniquetes. [81]
^ ab En julio de 2020, todas las estaciones del Bronx estaban equipadas con OMNY. La única línea donde aún no se había instalado era la Concourse Line. [86] Toda la División A (rutas numeradas) estaba equipada con lectores OMNY, excepto el Museo Eastern Parkway-Brooklyn de la línea IRT Eastern Parkway , que estaba en proceso de renovación en ese momento. [57]
^ ab St. George y Tompkinsville son las únicas estaciones del ferrocarril de Staten Island donde se cobran tarifas de entrada y salida. [95] [96]
^ ab Incluye autobuses de servicio de autobús selecto y con paradas limitadas.
^ No se aceptan monedas ni centavos de medio dólar en los autobuses de Select Bus Service. [93]
^ abcde Se acepta efectivo para comprar medios de tarifa en las estaciones.
^ No se aceptan MetroCards EasyPayXpress.
^ No se aceptan centavos.
Referencias
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enlaces externos
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