El Ferrocarril Erie ( marca informativa ERIE ) era un ferrocarril que operaba en el noreste de Estados Unidos , conectando originalmente la terminal Pavonia en Jersey City, Nueva Jersey , con el lago Erie en Dunkirk, Nueva York . El ferrocarril se expandió hacia el oeste hasta Chicago tras su fusión en 1865 con el antiguo Ferrocarril Atlántico y Great Western , también conocido como Ferrocarril de Nueva York, Pensilvania y Ohio (NYPANO RR).
La ruta principal del ferrocarril Erie resultó influyente en el desarrollo y crecimiento económico de la zona sur del estado de Nueva York , incluidas las ciudades de Binghamton , Elmira y Hornell . Los talleres de reparación de Erie Railroad estaban ubicados en Hornell y eran el mayor empleador de Hornell. Hornell también era el lugar donde la línea principal de Erie se dividía en dos rutas: una se dirigía al noroeste hasta Buffalo y la otra al oeste hasta Chicago.
El 17 de octubre de 1960, Erie Railroad se fusionó con su antiguo rival, Delaware, Lackawanna y Western Railroad , para formar Erie Lackawanna Railway . Los talleres de reparación de Hornell se cerraron en 1976, cuando Conrail asumió el control y las operaciones de reparación se trasladaron a las instalaciones de Lackawanna en Scranton, Pensilvania . Parte de la antigua línea Erie entre Hornell y Binghamton resultó dañada en 1972 por el huracán Agnes , pero el daño se reparó rápidamente y hoy esta línea es un enlace clave en la línea principal de la Línea Sur del Ferrocarril del Sur de Norfolk . Lo que quedó del Erie Lackawanna pasó a formar parte de Conrail en 1976. [1] En 1983, los restos del Erie Railroad pasaron a formar parte de las operaciones ferroviarias de New Jersey Transit , incluidas partes de su línea principal , y la mayoría de las rutas supervivientes del Erie Railroad son ahora operado por Norfolk Southern Railway .
El ferrocarril de Nueva York y Erie fue fundado el 24 de abril de 1832 por el gobernador de Nueva York , Enos T. Throop, para conectar el río Hudson en Piermont , al norte de la ciudad de Nueva York , al oeste con el lago Erie en Dunkerque . El 16 de febrero de 1841, se autorizó al ferrocarril a cruzar hacia la esquina noreste de Pensilvania en el lado oeste del río Delaware , unas pocas millas al oeste de Port Jervis, Nueva York, ya que el lado este ya estaba ocupado por el canal de Delaware y Hudson. hasta un punto varias millas al oeste de Lackawaxen, PA. La construcción comenzó en 1836 y se abrió en secciones hasta alcanzar su longitud total hasta Dunkerque el 19 de mayo de 1851. En Dunkirk, los barcos de vapor continuaron cruzando el lago Erie hasta Detroit, Michigan . La línea cruzó las montañas Kittatinny a 870 pies.
Cuando se completó la ruta en mayo de 1851, el presidente Millard Fillmore y varios miembros de su gabinete, incluido el secretario de Estado Daniel Webster , realizaron una excursión especial de dos días para abrir el ferrocarril. Se informa que Webster vio todo el recorrido desde una mecedora unida a un vagón plataforma, con una alfombra de vapor y una jarra de ron Medford de alta calidad . [2] [3] En las paradas, se bajaba de la plataforma y pronunciaba discursos.
La línea se construyó con un ancho de vía de 6 pies ( 1.829 mm ) ; Se creía que era una tecnología superior al ancho estándar, que proporcionaba más estabilidad.
En 1848, el ferrocarril construyó el viaducto Starrucca , un puente ferroviario de piedra sobre Starrucca Creek en Lanesboro, Pensilvania , que ha sobrevivido y todavía está en uso en la actualidad. De hecho, el propietario actual, Central New York Railroad, gastó $3,2 millones en 2021 centrando la única vía restante, volviendo a lastrar y reparar la mampostería. El viaducto tiene 317 m (1040 pies) de largo, 30,5 m (100 pies) de alto y 7,6 m (25 pies) de ancho en la parte superior. Es el puente ferroviario de piedra más antiguo de Pensilvania que todavía está en uso.
Como se indicó en la introducción, los talleres de Hornell, Nueva York, eran los más grandes del sistema Erie a partir de finales de la década de 1920 y procesaban alrededor de 350 locomotoras por año con reparaciones "clasificadas" (pesadas). Sin embargo, las primeras instalaciones de reparación importantes se construyeron en Susquehanna, Pensilvania, en 1848, y se ampliaron en 1863 para emplear a 700 trabajadores. Los principales talleres de automóviles estaban ubicados en Meadville, Pensilvania, en la parte occidental del estado, y empleaban a 3500 personas en 1912. [4]
En agosto de 1859, la empresa entró en suspensión de pagos debido a la imposibilidad de realizar los pagos de las deudas contraídas por los grandes costos de construcción y, el 25 de junio de 1861, se reorganizó como Erie Railway. Esta fue la primera quiebra de una importante línea troncal en EE. UU.
En la Guerra de Erie de la década de 1860, cuatro conocidos financieros lucharon por el control de la empresa; Cornelius Vanderbilt contra Daniel Drew , James Fisk y Jay Gould . Gould finalmente triunfó en esta lucha, pero se vio obligado a ceder el control en 1872-1873 debido a la opinión pública desfavorable tras su participación en el escándalo de manipulación de oro de 1869 y a la pérdida de 1 millón de dólares en acciones de Erie Railroad ante el estafador británico Lord. Gordon-Gordon . Los inversores en el ferrocarril también estaban cansados de las guerras financieras de Gould con Vanderbilt que causaron fluctuaciones salvajes en los precios de las acciones y pérdidas por batallas de tarifas. Al salir de Erie, logró llevarse 4 millones de dólares, que según él era la "deuda" del ferrocarril con él. [5] [6]
En 1869, el ferrocarril trasladó sus principales instalaciones comerciales de Dunkerque a Buffalo . En lugar de demoler las tiendas en Dunkerque, las instalaciones fueron arrendadas a Horatio G. Brooks , el ex ingeniero jefe de NY&E que estaba a los controles del primer tren hacia Dunkerque en 1851. [7] Horatio Brooks usó las instalaciones para iniciar Brooks Locomotive Works , que permaneció como negocio independiente hasta 1901, cuando se fusionó con otras siete empresas fabricantes de locomotoras para crear ALCO . ALCO continuó produciendo nuevas locomotoras en estas instalaciones hasta 1934, luego cerró la planta por completo en 1962.
El costo de dividir la carga a granel para intercambiarla con líneas de ancho estándar llevó a Erie a introducir una línea de vagones diseñados para operar en camiones de ancho ancho o estándar . [8] A partir de 1871, esto permitió el tráfico de intercambio mediante intercambio de camiones , incluso a través de conexiones de pasajeros y carga a Saint Louis, Missouri, utilizando un polipasto de automóviles Nutter en Urbana, Ohio . [9] [10] [11]
A partir de 1876, Erie comenzó a planear convertir su línea al ancho estándar, ya que quedó claro que el costo de cambiar de un ancho a otro no estaba justificado por la estabilidad adicional que aportaba el ancho más ancho. En el momento de su reorganización en 1878, Erie había construido un tercer carril a lo largo de toda la línea principal desde Buffalo a Jersey City. Este proyecto prácticamente llevó al ferrocarril a la quiebra. [12]
Erie todavía no obtuvo ganancias y se vendió en 1878 mediante una reorganización por quiebra para convertirse en New York, Lake Erie and Western Railroad.
Se continuó el trabajo de convertir el ferrocarril al ancho estándar y, el 22 de junio de 1880, toda la vía del Erie se convirtió al ancho estándar. [12]
En 1886, se informó que Erie y Philadelphia and Reading Railway compartían servicios de ferry entre sus dos terminales de Jersey City , siendo la más grande Pavonia Terminal y Fulton Ferry en Brooklyn, Nueva York, para 11 viajes de ida y vuelta entre semana y sábados, y cuatro viajes de ida y vuelta el domingo. [13] En 1889, abrió un nuevo puente sobre el río Hackensack mejorando el servicio a sus terminales. [14]
En 1893, New York, Lake Erie y Western Railroad volvieron a reorganizarse por quiebra y emergieron en 1895 como Erie Railroad. [1]
George W. Perkins trajo a Frederick D. Underwood al ferrocarril de Erie en 1910. Durante la huelga del ferrocarril del este de 1913, Underwood acordó aceptar cualquier fallo dictado por los mediadores en virtud de la Ley de Recuperación de Newlands . Una de las demandas de los empleados de Erie fue un aumento salarial del 20%. La dirección de Erie se había negado a un aumento salarial, pero se comprometió pidiendo a los empleados que esperaran hasta enero de 1915 para recibir cualquier avance. Los líderes sindicales acordaron hacer de esta cuestión una cuestión que la dirección de Erie resolvería con sus propios hombres. Sin embargo, WG Lee, presidente de la Hermandad de Ferroviarios, afirmó que la única manera "de lidiar con el Erie es a través de JP Morgan & Company , o los bancos". Underwood respondió desde su casa en Wauwatosa, Wisconsin , diciendo: "Yo dirijo el ferrocarril Erie: ni George W. Perkins, ni JP Morgan & Co., ni nadie más". [15]
A mediados de la década de 1920, los exitosos hermanos Van Sweringen de Cleveland, Ohio, obtuvieron el control de Erie, mejorando las operaciones (como la estandarización de las locomotoras y el material rodante del ferrocarril) y las ganancias finales. Desafortunadamente, ambos hermanos, que en ese momento eran dueños de varios otros ferrocarriles, murieron a una edad temprana, pero si hubieran vivido, la forma de los ferrocarriles en el este probablemente sería muy diferente hoy. [ cita necesaria ]
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A pesar de los estragos de la Gran Depresión , Erie logró mantenerse firme hasta que entró en quiebra el 18 de enero de 1938. Su reorganización, lograda en diciembre de 1941, incluyó la compra del ferrocarril arrendado de Cleveland y Mahoning Valley , intercambiando altos alquileres por pagos de intereses más bajos y la compra de líneas anteriormente subsidiadas y arrendadas. La reorganización dio sus frutos, ya que Erie logró pagar dividendos a sus accionistas una vez que se calmó el polvo. [1]
En 1938, Erie Railroad participó en el famoso caso de la Corte Suprema de Estados Unidos de Erie Railroad Co. contra Tompkins . La doctrina Erie , que rige la aplicación del derecho consuetudinario estatal en los tribunales federales, todavía se enseña en las facultades de derecho estadounidenses en la actualidad.
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El 15 de septiembre de 1948, Cleveland Union Terminal Company permitió a Erie utilizar Union Terminal adyacente a Terminal Tower en lugar de su antigua estación. [16] También ese año, Erie compró una parte del Niagara Junction Railway , junto con New York Central y Lehigh Valley . [17]
Steam operó por última vez en Erie el 17 de marzo de 1954, cuando los incendios se lanzaron sobre la locomotora Pacific No. 2530 clase K-1, utilizada en un recorrido de cercanías entre Jersey City y Spring Valley, Nueva York . [18]
Erie Railroad prosperó a mediados de la década de 1950, pero comenzó un declive irreversible después de ese período. Los ingresos de la empresa en 1957 fueron la mitad de los de 1956; en 1958 y 1959, Erie Railroad registró grandes déficits. La recesión empresarial de la década de 1950 llevó a Erie Railroad a explorar la idea de hacer negocios con los cercanos Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W). Esto llevó al abandono de instalaciones de carga duplicadas en Binghamton y Elmira, Nueva York. Entre 1956 y 1957, Erie trasladó sus trenes de pasajeros de su terminal Pavonia a la nueva terminal Hoboken de DL&W . Además, la línea principal de DL&W entre Binghamton y Elmira se abandonó en su mayor parte en favor de la línea principal paralela de Erie, en 1958. Estas consolidaciones comerciales exitosas llevaron a conversaciones de fusión (que, al principio, también incluían el ferrocarril de Delaware y Hudson ); El 17 de octubre de 1960, los dos ferrocarriles se fusionaron para crear el Ferrocarril Erie Lackawanna . [1] Las grandes instalaciones de reparación de Erie en Hornell se cerraron cuando Conrail asumió el control en 1976 y las operaciones se consolidaron en las instalaciones de Lackawanna en Scranton . Sin embargo, el ferrocarril fusionado sólo sobrevivió durante 16 años antes de que el continuo declive lo obligara a unirse a Conrail en 1976.
Millas operadas al final del año, incluyendo C&E pero no NYS&W/WB&E: 2451 millas de ruta, 6013 millas de ruta en 1925; 2320 millas de ruta, 5395 millas de ruta en 1956. NJ&NY agrega 46 millas de ruta en 1925, 39 en 1956.
Las antiguas vías de Erie entre Hornell y Binghamton fueron parcialmente dañadas en 1972 por el huracán Agnes .
Un mapa de 1960 muestra que Erie tenía cierto control sobre el antiguo ferrocarril de Cleveland, Columbus, Cincinnati e Indianápolis y el ferrocarril central de Nueva York desde Lawrenceville hasta Newberry Junction, cerca de Williamsport, PA. [32]
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El Erie Railroad operaba varios trenes de pasajeros con nombre, aunque ninguno era tan conocido o exitoso como otros como el Broadway Limited del Pennsylvania Railroad o el 20th Century Limited del New York Central Railroad . Algunos de los trenes más conocidos de Erie incluyen Erie Limited , Lake Cities , Pacific Express , Atlantic Express , Midlander , Southern Tier Express y Mountain Express . Todos ellos tenían su terminal occidental en Chicago, excepto el Mountain Express que terminaba en Hornell , en la zona sur de Nueva York. [33] : 52–53
Erie operaba una extensa red de rutas de cercanías en el norte de Nueva Jersey y el bajo Valle del Hudson de Nueva York. La mayoría de estas rutas pasaron a formar parte de Conrail junto con el resto de las operaciones ferroviarias de Erie Lackawanna en 1976. Las rutas de Nueva Jersey ahora forman parte de la División Hoboken de NJ Transit, y se originan y terminan en la Terminal Hoboken. Las rutas del Valle de Hudson ahora son parte del Ferrocarril Metro-North .
Además de sus servicios de vapor y diésel, Erie también operaba una línea de tren eléctrico de cercanías hasta su estación terminal en Rochester, Nueva York . La estación era una de las pocas estaciones de ferrocarril electrificadas de Erie, [34] y el ferrocarril se convirtió en uno de los primeros en proporcionar servicios de cercanías eléctricos en 1907. [35]
Como parte del 30 aniversario de la formación de Norfolk Southern Railway , NS decidió pintar 20 nuevas locomotoras con el esquema de pintura de los ferrocarriles predecesores. NS #1068, un EMD SD70ACe , fue pintado en el esquema verde de pasajeros de Erie Railroad. Fue lanzado el 25 de mayo de 2012.
En octubre de 2023, como parte del 40 aniversario de las operaciones ferroviarias de NJ Transit , se pintó EMD GP40PH-2 B No. 4210 en el esquema negro y amarillo de Erie Railroad.
