Operador de autobuses en el Reino Unido entre 1969 y 1988
La National Bus Company (NBC) fue una empresa de autobuses nacionalizada que operó en Inglaterra y Gales entre 1969 y 1988. La NBC no gestionaba autobuses por sí misma, sino que era propietaria de varias filiales regionales de explotación de autobuses.
Entre las cuestiones que se abordaron se encontraba la propiedad y el funcionamiento de los servicios de autobús, que estaban perdiendo rápidamente patrocinio y rentabilidad debido a la creciente prevalencia de los automóviles privados. [1] El estado poseía una proporción considerable de operadores de autobuses regulares fuera de las grandes ciudades, tras haber adquirido las empresas del Grupo Tilling en 1948 como consecuencia de la nacionalización de los ferrocarriles, todas las cuales tenían participaciones sustanciales en el Grupo Tilling, habiendo fusionado previamente en él sus propias operaciones de autobuses. [2] [3] El Grupo Tilling pasó posteriormente a ser propiedad de la nacionalizada Transport Holding Company (THC). London Transport también fue nacionalizada en 1948 y otras aceptaron voluntariamente, la última fue Red & White en 1950. Cuando el Partido Laborista perdió repentinamente el poder ante los conservadores en 1951, el programa de nacionalización quedó inacabado.
Castle propuso la creación de autoridades regionales de transporte, que se harían cargo de las filiales de la THC y de las empresas de transporte municipales de su zona, y que también tendrían el poder de adquirir operadores privados de autobuses. [1] Sin embargo, en noviembre de 1967, British Electric Traction (BET) ofreció inesperadamente vender sus operaciones de autobuses al gobierno. [4] BET, que había sido el único grupo operador privado importante de autobuses, recibió 35 millones de libras por sus 25 empresas provinciales de autobuses y 11.300 vehículos. [5] El acuerdo significó que los operadores de autobuses estatales o municipales ahora operaban alrededor del 90% de los servicios de autobuses programados en Inglaterra y Gales. [1] En lugar de formar las autoridades regionales, el gobierno publicó un libro blanco que proponía la fusión de las organizaciones THC y BET en una única Compañía Nacional de Autobuses. [6] [7]
Las recomendaciones del Libro Blanco formaron parte de la Ley de Transporte de 1968. La Ley de 1968 también reorganizó la operación de autobuses ya nacionalizada en Escocia, donde las subsidiarias formaron el Scottish Bus Group . [8]
Formación
La Compañía Nacional de Autobuses se formó el 1 de enero de 1969. [9]
En 1970, la empresa se amplió cuando adquirió los autobuses rurales de London Transport (como London Country Bus Services ), las operaciones de autobuses de los condados de Exeter y Luton , y la Gosport & Fareham Omnibus Company, que operaba bajo el nombre de Provincial. [10]
Los autobuses eran operados por empresas subsidiarias de gestión local, con sus propios nombres y colores distintivos. En los primeros años de la empresa, hubo cierta racionalización, que generalmente condujo a la fusión de operadores en unidades más grandes y la transferencia de áreas entre ellas. Una de ellas fue la fusión de Aldershot & District con Thames Valley el 1 de enero de 1972. [11] Otro ejemplo fue la transferencia de las operaciones de Trowbridge "sin salida al mar" de Western National a Bristol Omnibus en 1970.
Tras el nombramiento de Fred Wood como presidente en 1972, la National Bus Company introdujo una identidad corporativa diseñada por Norman Wilson , que había trabajado previamente con Wood para remodelar la identidad de la empresa química Croda International. Los autocares de la empresa, que anteriormente llevaban los colores tradicionales de las filiales locales, fueron rebautizados como «National» y pintados de blanco sin relieve, con el logotipo de NBC y el nombre «NATIONAL» en letras alternadas de rojo y azul utilizando una tipografía a medida. El «autobús blanco» desempeñó un papel destacado en el cambio de la imagen de los viajes en autocar, aprovechando la nueva red nacional de autopistas para ofrecer un servicio nacional coherente. [12] Los servicios fueron rebautizados como National Express poco después. La incorporación de rayas azules y blancas apareció en 1978. [13] National Travel fue el primer intento del país de crear una red exprés comercializable de forma uniforme, que sustituyó a Associated Motorways y a la plétora de otros servicios prestados por filiales individuales de NBC. Los autocares eran gestionados por unas pocas áreas e incluían oficinas de reservas de agencias de viajes situadas en las principales estaciones de autobuses. Un sistema de centro y radios operado con el centro principal en Cheltenham .
Casi al mismo tiempo, la empresa lanzó una amplia gama de servicios de viajes por el Reino Unido bajo el nombre de "Días festivos nacionales". Esta marca y sus oficinas de reservas de viajes subsistieron hasta mediados de los años 90, cuando cerró la división de viajes en autobús.
El negocio de viajes internacionales de National Express se relanzó bajo el nombre de Eurolines : esta marca ahora opera servicios desde el Reino Unido a toda Europa, reservados a través del sitio web principal de National Express.
En la década de 1970, todos los autobuses de servicio local adoptaron un diseño uniforme según el esquema de identidad corporativa de Norman Wilson, generalmente en verde hoja o rojo amapola, con relieve blanco. Todos los vehículos llevaban el nombre de la flota de la empresa local en blanco en la tipografía National/Wilson National diseñada a medida por Wilson y basada en Akzidenz-Grotesk. El nombre de la flota se alineó con el nuevo símbolo NBC de Wilson, una "N" en cursiva y su sombra formando una flecha, con las dimensiones y posiciones definidas con precisión en los manuales de identidad corporativa de Wilson de 1972 y 1976. [14] [15] Aunque alrededor del 95 por ciento de los autobuses de la empresa aparecieron en uno de los dos colores estándar, [16] hubo excepciones. Los autobuses que operaban en el área de la Tyne and Wear Passenger Transport Executive usaban amarillo de manera similar a la propia flota de PTE, pero según las especificaciones de NBC para el diseño y el color; algunos autobuses que operaban dentro de West Yorkshire estaban decorados con verde verona y crema de WYPTE ; Jones (Aberbeeg) llevaba librea azul, mientras que las filiales locales East Yorkshire, Midland General y la filial Northern General , Sunderland District, también conservaron el azul durante cortos períodos. [13] [17] [18]
La NBC heredó de Transport Holding Company el 75% de las acciones del fabricante de chasis Bristol Commercial Vehicles y del carrocero Eastern Coach Works . [9] En 1969, la NBC formó una empresa conjunta con British Leyland (que poseía el otro 25% de Bristol y ECW), por medio de la cual British Leyland se convirtió en propietaria del 50% de las empresas de fabricación de la NBC. La empresa conjunta diseñó y construyó un nuevo autobús de un solo piso, el Leyland National . El primero se entregó en 1972 y permaneció en producción hasta 1986. El National también estaba disponible para otros operadores de autobuses. En 1982, la NBC vendió su participación del 50% en la empresa conjunta (incluyendo Bristol y ECW) a British Leyland.
Reformas de servicios
A finales de los años 70 y principios de los 80, se revisaron los servicios en el marco de un proceso conocido en la promotora Midland Red como el Proyecto de Red Viable y, posteriormente, de forma más general, como el "Proyecto de Análisis de Mercado" (MAP). Este proyecto fue la continuación del Proyecto de Análisis de Mercado de West Oxfordshire, llevado a cabo en 1975 por la recién creada Unidad de Transporte Público del Consejo del Condado de Oxfordshire. Con un alcance para todo el condado, Oxfordshire incluía servicios que iban desde el área de Banbury hasta el área de estudio de West Oxfordshire. Tras haber colaborado en el programa y haber estado plenamente informado de los resultados, el director de área de Midland Red (Brian Barrett) pudo recomendar que el programa se extendiera a otras áreas dentro de la National Bus Company. Consciente de la información muy limitada sobre su mercado (sus pasajeros), NBC extendió el programa a todas las áreas atendidas por las empresas subsidiarias. Cada empresa analizó cuidadosamente sus demandas existentes y potenciales, realizó encuestas tanto dentro como fuera del autobús y reformuló las redes locales para reflejar los resultados, indicando a las autoridades locales los servicios que requerían subsidios. Como parte del MAP, se introdujeron invariablemente identidades locales, y se aplicaron nuevos nombres a la flota de autobuses, paradas de autobús, horarios y publicidad. El proceso culminó con la división de varias filiales más grandes de NBC.
A partir de 1986, los servicios de autobús en el Reino Unido fueron desregulados y privatizados progresivamente, y las empresas más grandes que aún quedaban fueron desmanteladas a la fuerza.
NBC se dividió en 70 unidades, y la primera venta fue la de National Holidays a Pleasurama en julio de 1986. [19] La última venta se completó en abril de 1988. [20] [21] [22]
Las ventas generaron un renovado interés en los diseños individuales y el logotipo de la "doble N" desapareció. Sin embargo, National Express lo conservó cuando se lo vendió a su gerencia y continuó usándose hasta 2003, cuando el logotipo de NBC finalmente desapareció en favor de un nuevo logotipo, reemplazado desde 2007. La mayoría de las empresas locales pasaron del control estatal a adquisiciones de la gerencia . [20] Sin embargo, la independencia de muchas duró poco, ya que fueron adquiridas por los grandes grupos de autobuses privados emergentes, representados hoy por:
Hebble Motor Services Ltd. – Pasó a formar parte del grupo West Riding en 1969 y absorbió la flota de autobuses de Yorkshire Woollen en 1970. Las operaciones de autobuses se transfirieron a West Yorkshire y al Comité Ómnibus Conjunto de Halifax en 1970 y 1971 respectivamente. A partir de entonces, Hebble operó únicamente autobuses. Se fusionó con National Travel (North East) en 1974.
Jones Omnibus Services Ltd. Operador independiente adquirido en 1969 y que operaba como subsidiaria de Red & White. Pasó a formar parte del grupo Western Welsh en 1974. Se fusionó con National Welsh en 1978.
Keighley–West Yorkshire Services Ltd. – Propiedad conjunta de West Yorkshire y el municipio de Keighley . Absorbida por West Yorkshire en 1974.
Neath & Cardiff Luxury Coaches Ltd. (solo autocares) Se dividió entre Gales Occidental y Gales del Sur en 1970-71.
Notts & Derby (es decir, Nottinghamshire & Derbyshire Traction Co. Ltd.): filial de Midland General, absorbida por Trent en 1972.
North Western Road Car Co. Ltd. – Las operaciones de autobuses se dividieron entre SELNEC PTE , Crosville y Trent en 1972. A partir de entonces, North Western operó solo autobuses. En 1974 pasó a llamarse National Travel (North West).
Provincial (es decir, Gosport & Fareham Omnibus Co. Ltd.): adquirida al Grupo Swaine el 1 de enero de 1970 y operada como una subsidiaria de Hants & Dorset.
Red & White Services Ltd. – Pasó a formar parte del grupo Western Welsh en 1974. Se fusionó con National Welsh en 1978.
WC Standerwick Ltd. (solo autocares). Filial de Ribble, absorbida por National Travel (Noroeste) en 1974.
Stratford Blue (es decir, Stratford-upon-Avon Blue Motors Ltd.): filial de Midland Red, absorbida por Midland Red en 1971.
Sunderland District Omnibus Co. Ltd. – Filial de Northern General, absorbida por Northern General en 1975.
Thames Valley Traction Co. Ltd. , incluida la unidad de autobuses South Midland . South Midland se transfirió a la ciudad de Oxford en 1971 y Thames Valley se fusionó con Thames Valley & Aldershot en 1972.
Thomas Bros. (Port Talbot) Ltd. – Absorbida por South Wales en 1971.
Tilling's Travel (NBC) Ltd. (solo autobuses): subsidiaria de Eastern National, absorbida por Eastern National en 1970, pero restablecida en 1971. Se fusionó con National Travel (South East) en 1974.
A. Timpson & Sons Ltd. (solo autobuses) – Se fusionó con National Travel (Sudeste) en 1974.
West Yorkshire Road Car Co. Ltd. , incluida la operación de los servicios del Comité Conjunto York-West Yorkshire prestados en nombre del condado de York .
Wakefield's Motors Ltd. (sólo autocares): filial de Tynemouth & District, absorbida por Tynemouth & District en 1970.
Yorkshire Woollen District Transport Co. Ltd. pasó a formar parte del grupo West Riding en 1969.
Además, otra subsidiaria de NBC, Amalgamated Passenger Transport Ltd., heredó las antiguas participaciones de British Railways/THC en varios Comités Ómnibus Conjuntos más en Yorkshire, incluidos Halifax JOC y Todmorden JOC (fusionados para formar Calderdale JOC en 1971), Huddersfield JOC y Sheffield JOC.
Consolidación
Durante sus primeros años, NBC siguió una política de fusión de filiales más pequeñas para formar empresas regionales más grandes. Al mismo tiempo, se transfirieron algunos depósitos entre filiales para reducir la superposición entre territorios operativos. Además de los negocios heredados de Transport Holding Company, NBC se hizo cargo de las operaciones de autobuses municipales en Exeter y Luton durante 1970, operaciones que fueron absorbidas por Devon General y United Counties respectivamente, mientras que los servicios de área rural de London Transport también pasaron a NBC en 1970 como London Country. Entre los operadores independientes notables adquiridos durante este período se encuentran Jones de Aberbeeg, Venture de Consett, Provincial de Fareham y Wessex de Bristol, que se mantuvieron (al menos inicialmente) como filiales. En 1974, las filiales exclusivas de autocares se consolidaron en cuatro empresas "National Travel", mientras que se creó una quinta para hacerse cargo de otro operador de autocares independiente, Don Everall de Wolverhampton.
Por otra parte, las participaciones de NBC en las JOC de Huddersfield y Sheffield se vendieron a las respectivas autoridades locales en 1969, y la mayor parte de las operaciones de autobuses de Hebble pasaron a la JOC de Halifax, de propiedad conjunta, durante 1970. La Ley de Transporte de 1968 dio a los nuevos ejecutivos de transporte de pasajeros el derecho a comprar cualquier operación de autobús dentro de sus territorios, incluidas las de la National Bus Company. No todas las PTE decidieron ejercer este poder, pero el 1 de enero de 1972 SELNEC PTE compró la mayoría de North Western Road Car, y en 1973 los servicios de Midland Red dentro de la West Midlands PTE pasaron a ese ejecutivo. En 1974, la participación restante de NBC en Calderdale JOC fue adquirida por la recién formada West Yorkshire PTE .
En el año 1978 existían las siguientes empresas operadoras de autobuses:
Alder Valley : se formó el 1 de enero de 1972 a partir de Aldershot & District y Thames Valley
Bristol : absorbió Cheltenham District Traction en 1975, manteniendo el nombre de flota independiente "Cheltenham"
Midland Red (Birmingham and Midland Motor Omnibus Company): absorbida por Stratford Blue en 1971
National Travel London: fundada en 1974 a partir de Samuelson, Timpson's y Tillings (como National Travel South East), renombrada en 1978
National Travel East: fundada en 1973 (como National Travel North East) a partir de Hebble, Sheffield United Tours, renombrada en 1977
National Travel South West: fundada en 1973 a partir de Black & White, Greenslades y Grey Cars
National Travel West se formó en 1977 a partir de National Travel North West (formada en 1974 a partir de Standerwick) y National Travel Midlands (formada en 1973 a partir de parte de la antigua South Midland)
National Welsh : formado en 1978 a partir de Western Welsh (que había absorbido Rhondda en 1971) y Red and White
Northern General – absorbió el distrito de Sunderland, Tynemouth y el distrito, Venture 1975; absorbió Tyneside, Gateshead y el distrito 1976
En 1981, Midland Red , debilitada por la pérdida de su área central, se dividió en seis compañías operativas más pequeñas. La mayoría de las compañías de National Travel cerraron a mediados de los años 80 y los autobuses pasaron principalmente a manos de compañías de autobuses locales. Wessex National se formó a partir de una parte de National Travel South West y Pilgrim Coaches a partir de una parte de National Travel West.
En preparación para la introducción de la desregulación en 1986 y para la privatización poco después, muchas de las empresas se dividieron en unidades más pequeñas. En algunos casos se recuperaron los nombres de empresas anteriores, como Wilts & Dorset o North Western, aunque a menudo con áreas muy diferentes a las de sus homónimas.
En 1988 se vendieron también otras dos filiales no dedicadas al transporte de autobuses:
^abc ""El plan de autobuses estatales avanza": informe". The Times . 4 de diciembre de 1967. p. 1.
^ John A Birks et al (1990): National Bus Company 1968-1989, un volumen conmemorativo; pp9-12, 'La prehistoria de la National Bus Company: sus orígenes y antecedentes' (The Other Oxford Company, Oxford, 1990)
^ Richard Price (1983): Ciudad y condado, un estudio económico de la Eastern Counties Omnibus Company (Hewett, Norwich, 1983)
^ "BET podría beneficiarse de la venta de autobuses". The Times . 18 de noviembre de 1967. p. 12.
^ "BET aceptará 35 millones de libras". The Times . 23 de noviembre de 1967. pág. 19.
^ Michael Baily (6 de diciembre de 1967). "Plan de subsidio de 20 millones de libras para el transporte urbano". The Times . p. 3.
^ Transporte público y tráfico (Cmnd 3481), 5 de diciembre de 1967
^ Ley de Transporte – principales disposiciones Archivado el 14 de julio de 2014 en Wayback Machine. Commercial Motor 1 de noviembre de 1968 página 30
^ ab National Bus Company Archivado el 14 de julio de 2014 en Wayback Machine Commercial Motor 3 de enero de 1969 página 27
^ NBC comprará 'provincial' Archivado el 14 de julio de 2014 en Wayback Machine Commercial Motor 21 de noviembre de 1969 página 29
^ Se fusionan Aldershot y Thames Valley Archivado el 14 de julio de 2014 en Wayback Machine Commercial Motor 26 de febrero de 1971 página 26
^ Proyecto de identidad corporativa de la NBC (2021): "El ascenso del entrenador blanco"
^ ab Lyons, Mark (7 de agosto de 2022). "Creación de una identidad nacional". Autobuses . N.º 810. Stamford: Key Publishing. págs. 42–45 . Consultado el 18 de agosto de 2022 .(se requiere suscripción)
^ National Bus Company (1976): Manual de identidad corporativa (NBC, Londres, 1976)
^ Richard Price (2022): Norman Wilson: un modernista de Manchester (The Modernist, n.º 44, otoño de 2022, págs. 33-44)
^ Proyecto de identidad corporativa de la NBC (2024): ¿Los verdaderos colores de la NBC? Tonos modernos de rojo y verde, mayo de 2024
^ Proyecto de identidad corporativa de NBC (2020): Amarillo amapola, octubre de 2020.
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^ Holidays lidera venta masiva de NBC Archivado el 18 de octubre de 2013 en Wayback Machine Commercial Motor 19 de julio de 1986
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^ Hansard Archivado el 29 de noviembre de 2014 en Wayback Machine Cámara de los Comunes 18 de abril de 1988
^ Morris, Stephen (septiembre de 1996). "NBC desde NBC: una historia de las antiguas subsidiarias de NBC". Buses Focus . pág. 46.
^ "WRAC persigue a United". Commercial Motor . Temple Press. 10 de septiembre de 1987. pág. 25 . Consultado el 18 de agosto de 2022 .
Fuentes
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre National Bus Company (Reino Unido) .
Stewart J Brown, NBC: antecedentes y formación , Shepperton , 1983
DR Kennedy y A Kennedy, Compañía Nacional de Autobuses 1981 , Oxford , 1982
Ray Stenning, Álbum de la National Bus Company , Wiveliscombe , 1979
Ray Stenning, Los años anteriores a la nacional 1948-1968 , Swindon , 1982
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