Ribble Motor Services [1] era un gran operador de autobuses regionales del noroeste de Inglaterra con sede en Preston .
Ribble Motor Services comenzó a operar en mayo de 1919 tras la adquisición de un depósito que constaba de cuatro autobuses de dos pisos y uno de un piso en Gregson Lane ; los servicios de autobús operados desde el depósito consistían en servicios desde Preston a Gregson Lane, Bamber Bridge , Higher Walton y Longridge . [2] [3] Se adquirieron varias empresas a lo largo de las décadas de 1920 y 1930, incluida WC Standerwick de Blackpool en 1934, que finalmente se racionalizó como el nombre utilizado para las operaciones de excursiones en autobús de Ribble, [4] y Ribble Motor Services pronto se convirtió en el operador más grande de la región, con un territorio que eventualmente se extendió desde Carlisle en Cumberland hasta el sur de Lancashire en el apogeo de la empresa. [5]
En 1961, se adquirió la empresa Scout Motor Services, inicialmente organizada como una subsidiaria de Ribble Motor Services. [6] Las operaciones de Scout fueron absorbidas más tarde por Ribble y WC Standerwick en 1968. [7] [8]
El 1 de enero de 1969, Ribble Motor Services, entonces subsidiaria de British Electric Traction , pasó a ser propiedad de la empresa estatal National Bus Company tras la aprobación de la Ley de Transporte de 1968. [ 9]
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Antes de la desregulación de los servicios de autobús en 1986, el territorio de Ribble se redujo y las operaciones de la compañía en el norte de Cumbria pasaron a manos de Cumberland Motor Services y las operaciones de Merseyside a una recreada North Western . [10] Como parte de la privatización de la National Bus Company, Ribble se vendió el 2 de marzo de 1988 en una compra por parte de la gerencia . [11] [12] En abril de 1989, Ribble fue comprada por Stagecoach Holdings . [13]
El siguiente mes de mayo, Barrow Borough Transport fue adquirida por Stagecoach Ribble, [14] y poco después, las operaciones de la compañía en Cumbria, con base en depósitos en Kendal , Barrow-in-Furness y Ulverston, fueron transferidas a la subsidiaria de Stagecoach, CMS Cumberland , dejando a Stagecoach Ribble con operaciones solo en Lancashire y Gran Manchester . [15] Stagecoach Ribble adquiriría el depósito y 20 vehículos de la flota de Lancaster City Transport en 1993, [16] [17] seguido por las operaciones de Hyndburn Transport en 1996. [18]
En abril de 2001, Stagecoach vendió las operaciones de Ribble en Blackburn , Hyndburn , Clitheroe y Bolton al Grupo Blazefield por £13 millones, que las rebautizó como Lancashire United y Burnley & Pendle . [19]
Como filial de Stagecoach, la empresa siguió registrada como Ribble Motor Services. Sus servicios se operaron bajo el nombre comercial Ribble Buses, luego como Stagecoach Ribble, Stagecoach in Lancashire (que pasó a formar parte de Stagecoach North West ) y, finalmente, como parte de Stagecoach Merseyside & South Lancashire . [ cita requerida ] Sus rutas de autobús se transfirieron a Glenvale Transport Ltd (anteriormente Stagecoach Merseyside ) en 2013. [ 20 ] [ cita completa requerida ] En 2021, Stagecoach Merseyside & South Lancashire cambió su nombre comercial de Glenvale Transport Limited a Ribble Motor Services Limited para reflejar la herencia de la marca Ribble. [ cita requerida ]
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Tras la creación de la National Bus Company en enero de 1969, Ribble Motor Services adquirió las operaciones de Carlisle de United Automobile Services , que también se había unido a la National Bus Company. United había establecido una presencia en Carlisle en 1931, construyendo un depósito en Scotch Street en 1938, que fue adquirido por Ribble Motor Services junto con los servicios de autobús de United en la ciudad. [21]
Ribble Motor Services fue uno de los varios operadores que operaron en la región de Merseyside en los años 1950 y 1960, tras la adquisición de varios operadores de autobuses en el área. Tras la adquisición de Waterloo y Crosby Motor Services, Ribble operó 12 servicios con el prefijo "L" desde Liverpool a Waterloo , Crosby , Hall Road y Thornton a través de Bootle y Seaforth . Operando durante diecinueve horas al día, estos servicios tendrían frecuencias de autobús que variaban entre cada siete minutos a cada 30 minutos. [22] Los departamentos de transporte de las respectivas corporaciones de ambas ciudades realizaron acuerdos conjuntos para que Ribble Motor Services operara servicios de autobús en Liverpool y St Helens en varias ocasiones. [23]
Ribble Motor Services se destacó por operar una serie de servicios de autobuses y autocares exprés en Gran Bretaña. A principios de la década de 1930, después de alcanzar acuerdos de interconexión con varios operadores de autobuses regionales tanto en Inglaterra como en Escocia, Ribble comenzó a prestar servicios a destinos como Barnsley , Carlisle, Doncaster , Edimburgo , Glasgow , Halifax , Huddersfield , Leeds , Newcastle upon Tyne , Middlesbrough , Scarborough y Wakefield . [5]
Ribble Motor Services, así como la North Western Road Car Company y Lancashire United Transport , operaron conjuntamente el servicio X60 y X70 entre Manchester, Bolton, Chorley , Preston y Blackpool. [5] Esta operación conjunta, iniciada en 1928, fue conocida [ ¿según quién? ] como el servicio exprés más frecuente del mundo en la década de 1960, manteniendo una salida programada cada quince minutos en el verano. [ cita requerida ]
Ribble Motor Services utilizó autocares de dos pisos conocidos como "White Ladies" para este servicio, introducidos por primera vez en forma de una combinación de Leyland Titan PD2 de 8 pies (2,4 m) de ancho con carrocería de Burlingham y más tarde de East Lancashire Coachbuilders a fines de la década de 1940. [5] [24]
Durante la década de 1950, las "Damas Blancas" funcionaron en todos los principales servicios exprés y de paradas limitadas que salían de Lower Mosley Street, Manchester. En particular, prestaron servicio en las rutas hacia el norte, incluidas las X3 y X13 a Great Harwood , la X23 a Clitheroe , la X43 a Skipton y Colne , la X53 a Burnley y la X66 a Blackburn . También funcionaron en el servicio X27 de Liverpool a Skipton vía Southport .
En 1962, los Leyland Titan PD2 "White Lady" fueron reemplazados por 20 Leyland Atlanteans con carrocerías Weymann con asientos tipo autobús . Como los autobuses se utilizaban en servicios exprés de media distancia en lugar de servicios de larga distancia, no tenían instalaciones de baño, lo que aumentó la capacidad de asientos en los autobuses de 50 a 59. [25] Estos Atlanteans "White Lady" se mantuvieron en propiedad de NBC, aunque finalmente se degradaron a autobuses de servicio mediante la aplicación de la librea estándar de NBC.
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Las autopistas se desarrollaron a finales de los años 50 y, en 1958, se inauguró la M6 Preston Bypass , situada dentro del área operativa de Ribble Motor Services, como la primera autopista del Reino Unido. En noviembre de 1959, Ribble Motor Services recibió autorización del Comisionado de Tráfico del Norte para operar un servicio desde Keswick hasta la estación de autobuses Victoria de Londres a través de la nueva autopista M1 ; [26] para dar cabida a viajes de larga distancia por autopista, Ribble Motor Services había desarrollado el autocar exprés de dos pisos «Gay Hostess», basado en el chasis Leyland Atlantean , con 50 asientos reclinables, un baño y espacios para el equipaje. [ cita requerida ] Los autocares Leyland Atlantean «Gay Hostess» se dividieron entre Ribble, que operaba 15, y la filial Standerwick, que operaba 22. [27] [28]
Para sustituir a los Atlantes "Gay Hostess", alrededor de 1968 se desarrolló un autocar de dos pisos con 60 plazas construido sobre un chasis Bristol VRL/LH para la circulación por autopistas a cargo de la filial de Standerwick. El autocar con carrocería Eastern Coach Works estaba impulsado por un motor Leyland Power Plus 680 montado vertical y longitudinalmente detrás del eje trasero del lado del pasajero. [29] [30] En total, se entregaron 30 autocares Bristol VRL. [ cita requerida ]
La empresa operaba principalmente con vehículos Leyland , que se construían en las cercanías de Leyland, Lancashire . Bajo la propiedad de la National Bus Company, Ribble estandarizó los autobuses Leyland National de un piso y los autobuses Leyland Leopard . [31] [32] Dos prototipos de Leyland Olympian con carrocerías Eastern Coach Works fueron entregados a Ribble en 1980; [33] Ribble compraría más Olympian con carrocería ECW para los servicios exprés "Timesaver" entre Burnley y Manchester en 1984. [34]
En 1949, Sentinel desarrolló un autobús de un solo piso con motor bajo el piso, que aumentó la capacidad de asientos a un total de 40. Ribble adquirió dos lotes de estos autobuses. [35] En la década de 1960, Ribble encargó diez autocares Bedford ligeros para su flota de viajes ampliada. [ especificar ]
En 1968, Ribble Motor Services recibió un lote de autobuses Bristol RELL de un solo piso, poco antes de que el gobierno reuniera a Leyland Bus y National Bus Company en un plan para construir la fábrica de autobuses Leyland National en Cumberland. [36] Después de que el primer lote de 10 equipados con motores Leyland mostrara un bajo consumo de combustible, en 1969 se encargó un lote más grande de 56 Bristol RESL equipados con motores Gardner . [37] También se adquirieron algunos Bristol VR de dos pisos en 1970. [38]
Ribble adquirió dos lotes del autobús de dos pisos de puente bajo Albion Lowlander , todos ellos del modelo LR1. Estos tenían una cabina completamente frontal y eran una réplica de los PD3 de puente alto que operaba Ribble; no eran autobuses populares. [ ¿Según quién? ] Ribble adquirió un decimoséptimo ejemplar cuando se hizo cargo de Bamber Bridge Motor Services; este fue el único Lowlander de media cabina de Ribble. [ cita requerida ]
La oficina central de Ribble estaba ubicada en Frenchwood Avenue, Preston, y se inauguró en 1937. [39] En su apogeo en 1949, Ribble Motor Services tenía más de 40 depósitos en Lancashire, Merseyside y Cumbria de diferentes tamaños y usos. [5]
Las operaciones en el área de Merseyside se basaron en depósitos en Liverpool, Bootle, Seaforth Sands y Aintree en la década de 1950. [22] En 1979, se puso en funcionamiento un nuevo depósito de planta abierta en Bootle a 250 yardas del garaje original en Hawthorne Road. [40] El depósito de Bootle sería adquirido por la empresa independiente de Liverpool Liverline en 1992 y todavía está en uso hoy en día por Arriva Merseyside . [41] Se construyeron otros nuevos depósitos en Carlisle en 1967, [42] así como en Skelmersdale en octubre de 1974, reemplazando un sitio existente en Ormskirk . [43]
Un depósito era una antigua terminal ferroviaria, siendo esta la antigua estación ferroviaria Southport Lord Street , una vez propiedad de Southport and Cheshire Lines Extension Railway , que había cerrado en 1952. Ribble Motor Services convirtió el antiguo edificio ferroviario en una estación de autobuses, que abrió en 1954, y más tarde agregaría instalaciones de mantenimiento para comenzar el uso de la antigua estación como depósito de Ribble en Southport. [44]
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