La West Yorkshire Road Car Company [1] fue un importante operador de autobuses que operó en el norte y oeste de Yorkshire entre 1906 y 1987.
La Harrogate Road Car Company se formó en 1906, primero operando autobuses a vapor en Harrogate y luego autobuses a gasolina que se introdujeron en 1911. En 1924, la empresa fue absorbida por el grupo Tilling & British Automobile Traction y su nombre cambió a Harrogate & District Road Car Company. Con la expansión de la empresa durante los años siguientes, su nombre cambió a West Yorkshire Road Car Company en 1927, para reflejar su mayor expansión geográfica.
En la década de 1930, los acuerdos conjuntos con Keighley Corporation y el Ayuntamiento de York dieron como resultado la formación de Keighley-West Yorkshire y York-West Yorkshire.
En 1948, el Grupo Tilling vendió sus intereses en el sector de los autobuses al gobierno. Por tanto, West Yorkshire pasó a ser una empresa estatal, bajo el control de la Comisión de Transporte Británica . [2]
El 1 de enero de 1963, West Yorkshire fue incluido en la transferencia de los activos de transporte de la Comisión Británica de Transporte a la Transport Holding Company, de propiedad estatal . En 1967 , se compró la empresa de autobuses Samuel Ledgard . [3] El 1 de enero de 1969, West Yorkshire fue incluido en la transferencia de la Transport Holding Company a la National Bus Company .
El 3 de mayo de 1970, los servicios que Hebble Motor Services había prestado desde su garaje de Park Lane pasaron a manos de West Yorkshire. Al personal de Hebble que se había hecho cargo de esta operación también se le ofrecieron puestos en West Yorkshire en Bradford.
Como parte de la privatización de la National Bus Company, West Yorkshire se vendió en una compra de gestión al Grupo AJS en 1987. [4] En diciembre de 1988, West Yorkshire se dividió en empresas más pequeñas: York City & District , Harrogate & District , Keighley & District y Yorkshire Coastliner . [5] York City & District se vendió a Yorkshire Rider en julio de 1990 y el resto de AJS se vendió a Blazefield Holdings en julio de 1991. [6] [7] Blazefield fue posteriormente comprada por Transdev en enero de 2006.
En 1932, las negociaciones entre Keighley Corporation y West Yorkshire dieron como resultado la creación de una empresa conjunta llamada Keighley-West Yorkshire Services. Esta nueva empresa absorbió todos los servicios locales de Keighley y sus alrededores, pero West Yorkshire Road Car Co mantuvo sus rutas de mayor distancia.
La reorganización del gobierno local de 1974 hizo que el interés de Keighley Corporation en la empresa conjunta pasara a West Yorkshire Road Car Co, y "Keighley" desapareció como parte del nombre de la flota de autobuses locales por primera vez.
En 1934, se formó el Comité Conjunto York-West Yorkshire como una empresa conjunta con el Ayuntamiento de York . Cuando se formó la National Bus Company en enero de 1969, operaba tres servicios en York: National Bus, West Yorkshire Road Car Co (zonas rurales, Leeds y la costa este) y el servicio conjunto York-West Yorkshire.
Las leyes de transporte de 1980 , 1981 y 1985 desregularon gradualmente las empresas de autobuses. El servicio conjunto con York y el Ayuntamiento ya no pudo funcionar y la participación del Ayuntamiento de York se vendió a West Yorkshire. [8]
Se puede ver un horario de 1966 en línea en https://timetableworld.com/ttw-viewer?token=b28f6373-a8ce-4d9b-9064-d30eaec23244
Hasta 1954, la identificación de la flota era puramente numérica. En abril de 1954, la flota fue renumerada utilizando letras de identificación de tipo además de la numeración secuencial. [9]
La primera letra indica el tipo de carrocería: D ( dos pisos ), S ( un piso ), E (expreso o de doble propósito), C ( autobús ).
La segunda letra generalmente denota el tipo de motor: B ( Bristol ), G ( Gardner ), A ( AEC o Albion ), F ( Ford ), P ( Gasolina ).
La tercera letra (si estaba presente) era L (30 pies (9,1 m) de largo) o W (8 pies (2,4 m) de ancho)
Así, por ejemplo, al Bristol KSW6B con número de registro KWU 361 se le asignó el número de flota DBW5 .
Además de las reglas anteriores, los números de flota de autobuses de Keighley y York-West Yorkshire tenían el prefijo K o Y según correspondiera, de modo que, por ejemplo, al autobús Keighley-West Yorkshire Bristol K6B con número de registro GWX 125 se le asignó el número de flota KDB30 .
A lo largo de los años, se han desarrollado varias excepciones a estas reglas, entre ellas DX (Double deck eXperimental), utilizado para designar a los autobuses Bristol Lodekka , SUG/EUG/CUG (Single-decker/Express/Coach Underfloor-engine Gardner), SMA/SMG (Single-decker Mid-engine Albion/Gardner), SRG (Single-decker Rear-engine Gardner), VR (Vertical Rear-engine – tipo Bristol VR).
En octubre de 1971, la flota fue nuevamente numerada y las letras de identificación de clase desaparecieron, ya que los identificadores de la flota volvieron a ser puramente numéricos. Aunque había menos de 600 vehículos, se utilizaron números de cuatro dígitos: los últimos tres dígitos identificaban de forma única el vehículo, mientras que el primer dígito indicaba la flota (1 para la flota principal, 2 para Keighley-West Yorkshire y 3 para York-West Yorkshire). Por lo tanto, el primer lote de autobuses Leyland National se numeró 1411-1423, 2425-2429 y 3430-3433. Cuando la operación conjunta de Keighley terminó en 1974, el prefijo 2 se cambió a 1. [10] A partir de 1979, los números de la década de 2000 se utilizaron para los autocares, pero se trataba de una serie separada; por ejemplo, 1001 y 2001 se usaban al mismo tiempo. [11]
West Yorkshire tuvo varios garajes durante su existencia. En abril de 1958, los vehículos fueron equipados con pequeños discos de colores junto a su número de flota para identificar su garaje principal. [9] Los garajes secundarios heredaron el color de su garaje principal, sin embargo, los vehículos de Keighley y York-West Yorkshire no fueron equipados con los discos, ya que eran identificables por el prefijo K o Y. Los garajes y los códigos de color eran los siguientes:
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