Greater Manchester Passenger Transport Executive fue el organismo público responsable del transporte público en el Gran Manchester entre 1974 y 2011, cuando pasó a formar parte de Transport for Greater Manchester .
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Hasta 1969, la conurbación que rodea a Manchester estaba dividida entre los dos condados administrativos de Lancashire y Cheshire y una serie de distritos municipales , como Manchester, Salford, Stockport o Bolton. Para cumplir con la Ley de Transporte de 1968 , el 1 de abril de 1969 se formó el SELNEC Passenger Transport Executive . SELNEC significaba South East Lancashire North East Cheshire , una autoridad conjunta de los diversos consejos locales. [1]
A partir del 1 de noviembre de 1969, la PTE se hizo cargo de las flotas de autobuses de 11 municipios y, operativamente, la organización se dividió en tres áreas divisionales: Norte, Centro y Sur:
SELNEC vistió su flota con su librea corporativa naranja y blanca y el logotipo "S". El logotipo "S" tenía un color diferente en cada división: magenta para el norte, azul para el centro y verde para el sur. Para las operaciones corporativas, las operaciones de paquetería (heredadas de Manchester) y la flota de autobuses, el logotipo "S" era de color naranja.
A principios de los años 70, SELNEC comenzó a promover un proyecto para construir un ferrocarril subterráneo bajo el centro de Manchester, el túnel Picc-Vic . El plan tenía como objetivo unir las dos estaciones ferroviarias principales, Piccadilly y Victoria , mediante un túnel. [3] El proyecto finalmente se canceló por razones de costo.
El 1 de enero de 1972, SELNEC PTE adquirió la mayor parte de la filial North Western Road Car de National Bus Company con autobuses, servicios y depósitos en Altrincham , Glossop , Oldham , Stockport y Urmston . [4] [5] [6] Se aplicó la librea corporativa naranja y blanca, con el logotipo "S" en marrón y el nombre "Cheshire". (La mayoría de las operaciones de NWRCC compradas por SELNEC estaban en el antiguo condado de Cheshire ).
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Cuando se creó el condado metropolitano de Gran Manchester el 1 de abril de 1974, el ejecutivo fue reemplazado por GMPTE, y el consejo del condado reemplazó a la autoridad de transporte conjunta. La marca pública aplicada a los autobuses y la señalización utilizó el nombre más corto Greater Manchester Transport , que se mostraba en mayúsculas y minúsculas Helvética junto a un logotipo distintivo de doble "M" naranja. El logotipo, visto por primera vez alrededor de 1974, todavía se usa hoy en día en las paradas de autobús y en la literatura de información sobre transporte, pero está siendo reemplazado gradualmente en el primero en todo el Gran Manchester por banderas de paradas de autobús con el nuevo logotipo de Transport for Greater Manchester .
Para complementar el material impreso y los logotipos grabados en vidrio en el lateral de las paradas de autobús, GMPTE comenzó un programa de adición de su logotipo de "doble M" a 101 carteles con nombres de estaciones de tren, librea de material rodante de trenes, laterales de autobuses y algunos carteles "tótem" fuera de las estaciones de tren en el área durante la década de 1990. Esta idea se amplió más tarde a un rediseño completo de la bandera de la parada de autobús en 2000 (usada primero en las rutas de autobús principales, ahora extendida a toda el área de GMPTE), lo que resultó en una apariencia corporativa unificada que contiene el logotipo de "doble M" en paradas de autobús, tren y tranvía.
La PTE también adquirió las operaciones de autobuses de Wigan Corporation con 130 vehículos. Una expansión posterior se vio impulsada por la adquisición de Warburton's Coaches en noviembre de 1975 y Lancashire United Transport y Godfrey Abbot en enero de 1976.
La PTE patrocinó varias estaciones ferroviarias nuevas en líneas existentes en los años 1970 y 1980, incluidas Flowery Field , Godley , Hag Fold y Ryder Brow .
Tras la abolición del Consejo del Condado del Gran Manchester en 1986, se creó una nueva Autoridad de Transporte de Pasajeros para administrar el GMPTE, integrada por concejales de los consejos de distrito del Gran Manchester.
Ese mismo año, con el fin de prepararse para la desregulación de los autobuses , las operaciones de la PTE pasaron a manos de Greater Manchester Buses Limited (que operaba como GM Buses ) en octubre de 1986. La empresa era propiedad de la PTE en condiciones de igualdad y tenía que competir en el mercado desregulado. Como preparación para la privatización, la empresa se dividió en GM Buses North y GM Buses South el 31 de diciembre de 1993. Ambas empresas se vendieron a sus directivos el 31 de marzo de 1994 y se vendieron a grupos importantes en 1996: GM Buses South a Stagecoach en febrero y GM Buses North a FirstBus en marzo.
La GMPTE y la GMPTA trabajaron con la Asociación de Autoridades del Gran Manchester para elaborar una propuesta para obtener fondos del Fondo de Innovación del Transporte . En la propuesta se incluían propuestas para introducir un cargo por congestión en el Gran Manchester . Afirmaban que el Fondo de Innovación del Transporte del Gran Manchester habría mejorado significativamente el transporte público en la zona, financiado mediante el cobro de tasas a los automovilistas que entraban a la ciudad en horas punta. Se envió un documento de consulta a los residentes durante julio de 2008. En diciembre de 2008, un referéndum local votó en contra de las propuestas.
En febrero de 2011, el Daily Telegraph informó que David Leather, director ejecutivo de la Dirección de Transporte de Pasajeros, cobraba 45.000 libras al mes y Bob Morris, director de operaciones interino, un salario de seis cifras. Como eran personal en comisión de servicio, en lugar de empleados, supuestamente no estaban cubiertos por la exigencia del gobierno de que se revelara el salario de cualquier empleado del sector público que ganara más que el primer ministro. [7]