El U-848 se dirigía a unirse al Grupo Monsun cuando fue fotografiado por un avión estadounidense que lo atacaba. Después de que los daños causados por las bombas le impidieran sumergirse, el submarino IXD se hundió con toda su tripulación en el Atlántico.
El océano Índico fue el único lugar donde las fuerzas alemanas y japonesas lucharon en el mismo teatro de operaciones . Para evitar incidentes entre alemanes y japoneses, los ataques a otros submarinos estaban estrictamente prohibidos. [2] En total, se enviaron 41 submarinos de todo tipo, incluidos los de transporte; sin embargo, un gran número de ellos se perdieron y solo una pequeña fracción regresó a Europa. [3] [4]
Rutas comerciales del océano Índico
El océano Índico se consideraba estratégicamente importante, ya que contenía la India y las rutas de navegación y las materias primas estratégicas que los británicos necesitaban para el esfuerzo bélico. En los primeros años de la guerra, los buques mercantes alemanes y los acorazados de bolsillo habían hundido varios buques mercantes en el océano Índico; sin embargo, a medida que avanzaba la guerra, se les hizo más difícil operar en la zona y en 1942 la mayoría se hundieron o se dispersaron. A partir de 1941, también se consideró el despliegue de submarinos en esta zona, pero debido a los períodos exitosos conocidos como la Primera y la Segunda Época Feliz , se decidió que enviar submarinos al océano Índico sería una distracción innecesaria. Tampoco había bases extranjeras en las que las unidades pudieran operar y reabastecerse, por lo que estarían operando en los límites de su alcance. Como resultado, los alemanes se concentraron principalmente en su campaña de submarinos en el Atlántico Norte .
La invasión alemana de la Unión Soviética en 1941 había terminado con el uso de rutas terrestres para la entrega de materiales estratégicos desde el sudeste asiático, y pocos barcos del Eje pudieron evitar las patrullas aliadas en el Atlántico Norte. Japón estaba interesado en intercambiar tecnología militar con Alemania, y el submarino japonés I-30 inició el transporte sumergido de materiales estratégicos a mediados de 1942 al entregar 1500 kg de mica y 660 kg de goma laca . [5] [6] Los submarinos japoneses diseñados para las vastas distancias del Pacífico eran transportes más capaces que los compactos submarinos alemanes que fueron diseñados para operaciones alrededor de la costa europea; pero los grandes submarinos italianos habían demostrado ser ineficaces para los ataques de convoyes. La Marina Real Italiana ( Regia Marina ) convirtió siete submarinos italianos que operaban desde BETASOM en " submarinos de transporte " para intercambiar bienes comerciales raros o irremplazables con Japón. Eran: Los Bagnolin , los Barbarigo , los Cappellini (rebautizados como Aquilla III en mayo de 1943), los Finzi , los Giuliani , los Tazzoli y los Torelli . [7]
Operaciones conjuntas en el océano Índico
El antiguo U-511 después de ser presentado a Japón como IJN RO-500 .
La idea de estacionar submarinos en Malasia y las Indias Orientales para operaciones en el océano Índico fue propuesta por primera vez por los japoneses en diciembre de 1942. Como no había suministros disponibles en ninguno de los lugares, la idea fue rechazada, aunque varios submarinos operaban alrededor del Cabo de Buena Esperanza en ese momento. [8] Unos días después de que Cappellini llegara a las Indias Orientales, el U-511 se convirtió en el primer submarino en completar el viaje. Este barco transportó al agregado naval japonés, el almirante Naokuni Nomura [9] de Berlín a Kure . El barco fue entregado a Japón como RO-500 ; su tripulación alemana regresó a Penang para proporcionar personal de reemplazo para la base principal de submarinos que se estaba estableciendo en una antigua estación de hidroaviones británica en la costa oeste de la península malaya. [10] Se estableció una segunda base en Kobe ; pequeñas bases de reparación se ubicaron en Singapur , Yakarta y Surabaya . Como parte de la dispersión de las operaciones de submarinos tras las fuertes pérdidas en el Atlántico Norte a principios de 1943, se ordenó a Wilhelm Dommes navegar con su U-178 desde su área de operaciones frente a Sudáfrica para asumir el mando en Penang. [11]
El U-511 zarpó el 10 de mayo de 1943 y hundió el buque estadounidense Liberty Ship Samuel Heintzelman, de 7.200 toneladas , antes de llegar a Penang el 17 de julio de 1943. [10]
El Giuliani zarpó en configuración de carga el 16 de mayo de 1943 y llegó a Singapur el 1 de agosto de 1943. [12]
El U-178 zarpó el 28 de marzo de 1943 y hundió el carguero holandés Salabangka de 6.600 toneladas, el carguero noruego Breiviken de 2.700 toneladas , el carguero británico City of Canton de 6.700 toneladas , el buque Liberty estadounidense Robert Bacon de 7.200 toneladas y los cargueros griegos Michael Livanos y Mary Livanos de 4.800 toneladas antes de llegar a Penang el 27 de agosto de 1943. [13]
Torelli zarpó en configuración de carga el 18 de junio de 1943 y llegó a Penang el 27 de agosto de 1943. [12]
Primera ola deGrupo MonsunSubmarinos
Una vez establecida la base, doce submarinos fueron asignados al "Gruppe Monsun" y se les ordenó que se dirigieran a Penang, patrullando a lo largo de las rutas comerciales aliadas durante la duración de su viaje. El nombre del grupo reflejaba una intención: que la apertura de la campaña de submarinos del océano Índico coincidiera con la temporada de los monzones . [3] [4] El armisticio italiano con los aliados se hizo efectivo a medida que avanzaba la operación. El submarino italiano Ammiraglio Cagni se rindió en Durban , Sudáfrica, en lugar de continuar hacia Penang. Los submarinos de carga italianos reconvertidos fueron tomados por la Kriegsmarine de la Alemania nazi y renumerados con prefijos UIT.
El U-506 zarpó el 6 de julio de 1943 y fue hundido por un B-24 Liberator del 1.er Escuadrón A/S estadounidense en el Golfo de Vizcaya el 12 de julio. [15]
El U-509 zarpó el 3 de julio de 1943 y fue hundido por un avión del USS Santee el 15 de julio. [16]
El U-516 zarpó el 8 de julio de 1943, pero regresó a Francia el 23 de agosto después de transferir su combustible a otros barcos, lo que les permitió continuar cuando su petrolero se hundió. [13]
El U-847 zarpó el 29 de julio de 1943, pero resultó dañado por el hielo en el estrecho de Dinamarca y fue desviado para abastecer de combustible a otros barcos en el Atlántico Norte antes de ser hundido por un avión del USS Card el 27 de agosto. [17]
El Ammiraglio Cagni navegó en configuración de combate a principios de julio de 1943, pero se rindió después de que el armisticio italiano entró en vigor el 8 de septiembre de 1943. [12]
El U-183 zarpó el 3 de julio y llegó a Penang el 27 de octubre de 1943, y fue hundido en abril de 1945 en el mar de Java por el USS Besugo (SS-321) . [13]
El U-188 zarpó el 30 de junio de 1943 y hundió el buque Liberty estadounidense de 7.200 toneladas Cornelia P. Spencer antes de llegar a Penang el 31 de octubre. [13]
El U-532 zarpó el 3 de julio de 1943 y hundió un carguero noruego, uno indio y dos británicos antes de llegar a Penang el 31 de octubre. [13]
El U-168 zarpó el 3 de julio de 1943 y hundió el carguero británico Haiching de 2.200 toneladasantes de llegar a Penang el 11 de noviembre. [13]
Una segunda oleada de submarinos del Grupo Monsun fue enviada desde Europa para compensar las pérdidas durante el tránsito.
El U-219 zarpó en una misión de colocación de minas el 22 de octubre de 1943, pero regresó a Francia el 1 de enero de 1944 después de ser desviado para abastecer de combustible a otros barcos en el Atlántico Norte. [18]
El U-848 zarpó el 18 de septiembre de 1943 y hundió el carguero británico Baron Semple de 4.600 toneladasantes de ser hundido por los PB4Y Liberators de la Armada estadounidense en el Atlántico Sur el 5 de noviembre. [19]
El U-849 zarpó el 2 de octubre de 1943 y fue hundido por un Liberator PB4Y de la USN en el Atlántico Sur el 25 de noviembre. [19]
El U-850 zarpó el 18 de noviembre de 1943 y fue hundido por un avión del USS Bogue el 20 de diciembre. [19]
El U-510 zarpó el 3 de noviembre de 1943 y hundió el petrolero británico San Alvaro de 7385 t , el noruego Erling Brøvig de 9970 t , el carguero estadounidense EGSeubert de 9181 t , el noruego Tarifa de 7229 t , el estadounidense John A. Poor de 7176 t y el arrastrero antiminas británico Maaløy de 249 t antes de llegar a Penang el 5 de mayo de 1944. [13]
Navegaciones posteriores desde Europa
Los submarinos que intentaban llegar a Penang desde Europa sufrieron un fuerte desgaste, primero por los bombarderos en el Golfo de Vizcaya , luego por las patrullas aéreas en los estrechos del Atlántico medio y alrededor del Cabo de Buena Esperanza, y finalmente por los submarinos aliados que acechaban alrededor de Penang con la ayuda de información descifrada de llegada y salida.
El submarino japonés I-8 zarpó el 5 de septiembre de 1943 con un cargamento de cañones antiaéreos, torpedos y motores de avión, y diez técnicos alemanes; y llegó a Singapur el 5 de diciembre de 1943. [12]
El U-177 zarpó el 2 de enero de 1944 y fue hundido por un Liberator PB4Y de la USN en el Atlántico Sur el 6 de febrero de 1944. [20]
Alpino Bagnolini navegó en una configuración de carga como UIT-22 el 26 de enero de 1944 y fue hundido frente al Cabo de Buena Esperanza por el Escuadrón Catalinas de la RAF 262 el 11 de marzo. [21]
El U-801 zarpó el 26 de febrero de 1944 y fue hundido por un avión del USS Block Island el 16 de marzo. [19]
El U-1059 zarpó el 12 de febrero de 1944 con un cargamento de torpedos y fue hundido por un avión del USS Block Island el 19 de marzo. [22]
El U-852 zarpó el 18 de enero de 1944 y hundió el carguero griego Peleus, de 4.700 toneladas, y el carguero británico Dahomian, de 5.300 toneladas,antes de ser hundido en el mar Arábigo por los Vickers Wellington de la RAF el 3 de abril. [21]
El U-1062 zarpó el 3 de enero de 1944 con un cargamento de torpedos y llegó a Penang el 19 de abril. [21]
El U-843 zarpó el 18 de febrero de 1944 y hundió el carguero británico Nebraska, de 8.300 toneladas,antes de llegar a Yakarta el 11 de junio. [13]
El U-490 zarpó en configuración de petrolero el 6 de mayo de 1944 con un cargamento de suministros, repuestos y electrónica; fue hundido por un avión del USS Croatan el 12 de junio de 1944. [24]
El U-860 zarpó el 11 de abril de 1944 y fue hundido en el Atlántico Sur por aviones del USS Solomons el 15 de junio. [19]
El submarino japonés I-29 zarpó el 16 de abril de 1944 con 10 máquinas Enigma y la última tecnología de radar alemana; fue torpedeado por el USS Sawfish el 26 de julio de 1944. [21]
El U-537 zarpó el 25 de marzo de 1944 y llegó a Yakarta el 2 de agosto. [21]
El U-181 zarpó el 16 de marzo de 1944 y hundió el carguero británico Tanda de 7.100 toneladas , el carguero holandés Garoet de 7.100 toneladas y los cargueros británicos Janeta y King Frederick de 5.300 toneladasantes de llegar a Penang el 8 de agosto. [13]
El U-196 zarpó el 16 de marzo de 1944 y hundió el carguero británico Shahzada, de 5.500 toneladas,antes de llegar a Penang el 10 de agosto. [21]
El U-198 zarpó el 20 de abril de 1944 y hundió el carguero sudafricano Columbine de 3.300 toneladas, el carguero británico Director de 5.100 toneladas , el carguero británico Empire City de 7.300 toneladas y el carguero británico Empire Day de 7.200 toneladasantes de ser hundido en el Océano Índico el 12 de agosto de 1944 por un grupo de cazadores-asesinos de la Marina Real construido alrededor de Shah y Begum . [20]
El U-180 zarpó en configuración de petrolero el 20 de agosto de 1944 y fue hundido por minas que salían del puerto. [21]
El U-862 zarpó el 3 de junio de 1944 y hundió cinco barcos antes de llegar a Penang el 9 de septiembre. [13]
El U-861 zarpó el 20 de abril de 1944 y hundió el buque de tropas brasileño Vital de Oliveira de 1.700 toneladas , el buque Liberty estadounidense William Gaston de 7.200 toneladas, el carguero británico Berwickshire de 7.500 toneladas y el carguero griego Ioannis Fafalios de 5.700 toneladasantes de llegar a Penang el 22 de septiembre. [13]
El U-859 zarpó el 4 de abril de 1944 con un cargamento de mercurio y hundió el carguero panameño Colin de 6.300 toneladas, el buque Liberty estadounidense John Berry de 7.200 toneladas y el carguero británico Troilus de 7.400 toneladasantes de ser torpedeado frente a Penang por el HMS Trenchant el 23 de septiembre. [21]
El U-871 zarpó el 31 de agosto de 1944 y fue hundido por un B-17 de la RAF el 26 de septiembre de 1944. [21]
El U-863 zarpó el 26 de julio de 1944 y fue hundido por los PB4Y de la USN el 29 de septiembre. [19]
El U-219 zarpó en configuración de carga el 23 de agosto de 1944 y llegó a Yakarta el 11 de diciembre. [13]
El U-195 zarpó en configuración de petrolero el 20 de agosto de 1944 y llegó a Yakarta el 28 de diciembre. [13]
El U-234 navegó en una configuración de carga con 74 toneladas de plomo , 26 toneladas de mercurio, 12 toneladas de acero, siete toneladas de vidrio óptico, 43 toneladas de planos y piezas de aeronaves, 560 kg de óxido de uranio y un Me 262 desmontado el 1 de abril de 1945 y se rindió en el Astillero Naval de Portsmouth cuando terminó la guerra. [25]
Patrullas submarinas desde Penang
Aunque las operaciones desde Penang habían sido originalmente concebidas como patrullas a lo largo de las rutas comerciales mientras se transportaban materiales estratégicos a Europa, muchas fueron rechazadas después de que las patrullas aliadas hundieran activos de reabastecimiento de combustible en el Atlántico Sur.
El submarino japonés I-8 zarpó el 27 de junio de 1943 transportando tungsteno y una tripulación adicional para el U-1224 , y llegó a Francia a finales de agosto de 1943. [12]
El U-178 zarpó el 27 de noviembre de 1943 con un cargamento de 121 toneladas de estaño , 30 toneladas de caucho y dos toneladas de tungsteno. Hundió el buque estadounidense Liberty de 7.200 toneladas José Navarro antes de llegar a Francia el 25 de mayo. [21]
El submarino japonés I-29 zarpó el 16 de diciembre de 1943 con un cargamento de caucho, tungsteno y dos toneladas de oro ; llegó a Francia el 11 de marzo de 1944. [27]
El U-532 zarpó el 4 de enero de 1944 con un cargamento de estaño, caucho, tungsteno, quinina y opio ; y hundió el buque estadounidense Liberty de 7.200 toneladas Walter Camp en dos barcos antes de regresar a Penang después de que se hundiera el petrolero de reabastecimiento Brake . [21]
El U-188 zarpó el 9 de enero de 1944 con un cargamento de estaño, caucho, tungsteno, quinina y opio; y hundió siete cargueros británicos antes de llegar a Francia el 19 de junio. [21]
El U-168 zarpó el 28 de enero de 1944 con 100 toneladas de estaño, tungsteno, quinina y opio; y hundió un carguero griego de 4.400 toneladas y el buque de reparaciones británico Salviking de 1.400 toneladas antes de regresar a Yakarta después de que Brake se hundiera. [21]
El Comandante Cappellini zarpó hacia Francia en una configuración de carga como UIT-24 con aproximadamente 130 toneladas de caucho, 60 toneladas de zinc , cinco toneladas de tungsteno, 2 toneladas de quinina y 2 toneladas de opio el 9 de febrero de 1944; pero regresó a Penang después de que Brake se hundiera. [21]
El U-183 zarpó el 10 de febrero de 1944 con un cargamento de estaño, caucho, tungsteno, quinina y opio; y hundió el carguero británico Palma , de 5.400 toneladas, el petrolero británico British Loyalty, de 7.000 toneladas , y el carguero británico Helen Moller , de 5.300 toneladas,antes de regresar a Penang después de que Brake se hundiera. [21]
Giuliani zarpó hacia Francia en una configuración de carga como UIT-23 el 15 de febrero de 1944 y fue torpedeado tres días después por el HMS Tally-Ho . [21]
El submarino japonés I-52 zarpó hacia Francia en una configuración de carga el 23 de abril de 1944 con un cargamento que incluía dos toneladas de oro y fue hundido por el Grumman TBF Avengers del USS Bogue el 23 de junio de 1944. [21]
El U-183 zarpó el 17 de mayo de 1944 y hundió un barco antes de regresar a Penang el 7 de julio. [13]
El U-1062 zarpó hacia Francia en configuración de carga el 6 de julio de 1944 y se hundió en el Atlántico el 5 de octubre. [13]
El U-181 zarpó el 19 de octubre de 1944 y hundió un barco antes de regresar a Yakarta el 5 de enero de 1945. [21]
El U-537 zarpó el 8 de noviembre de 1944 y fue torpedeado al día siguiente por el USS Flounder . [21]
El U-196 zarpó el 11 de noviembre de 1944 y desapareció, posiblemente mientras atravesaba un campo minado aliado en el estrecho de Sunda, al sur de Java. [21] [28]
El U-862 zarpó el 18 de noviembre de 1944 y hundió dos barcos antes de regresar a Yakarta el 15 de febrero de 1945. [13] Los barcos hundidos fueron el Robert J Walker el 25 de diciembre de 1944 y el Peter Sylvester el 5 de febrero de 1945 cerca de Fremantle. [29]
El U-510 zarpó hacia Noruega con 150 toneladas de tungsteno, estaño, caucho, molibdeno y cafeína el 6 de enero de 1945; y hundió el carguero canadiense de 7.100 toneladas SS Point Pleasant Park antes de rendirse en Francia. [21]
El U-532 zarpó hacia Noruega el 13 de enero de 1945 con un cargamento de 110 toneladas de estaño, ocho toneladas de tungsteno, ocho toneladas de caucho, cuatro toneladas de molibdeno y cantidades más pequeñas de selenio , quinina y cristales. El barco tipo IXC40 hundió el carguero británico Baron Jedburgh, de 3.400 toneladas, y el petrolero estadounidense Oklahoma , de 9.300 toneladas; y se rindió en Liverpool cuando terminó la guerra. [21]
El U-861 zarpó el 14 de enero de 1945 con 144 toneladas de tungsteno, yodo , estaño y caucho; y llegó a Noruega el 18 de abril. [21]
El U-195 zarpó hacia Noruega en una configuración de engrasador el 17 de enero de 1945, pero regresó a Yakarta el 3 de marzo después de experimentar problemas con el motor. [21]
El U-183 zarpó el 24 de abril de 1945 y fue torpedeado dos días después por el USS Besugo . [21]
Servicio japonés
Los seis barcos que quedaban en territorio japonés fueron confiscados por la Armada Imperial Japonesa cuando Alemania se rindió en 1945. [30]
El U-181 (crucero tipo IXD2) se convirtió en el I-501 y fue capturado en Singapur y hundido por la Marina Real en el Estrecho de Malaca en 1946.
El U-862 (crucero tipo IXD2) se convirtió en el I-502 y fue capturado en Singapur y hundido por la Marina Real en el Estrecho de Malaca en 1946.
UIT-24 (originalmente Comandante Cappellini , luego Aquilla III ) se convirtió en I-503 y fue encontrado en Kobe cuando Japón se rindió y hundido por la Marina de los EE. UU. en Kii Suido .
UIT-25 (originalmente Torelli ) se convirtió en I-504 y fue encontrado en Kobe cuando Japón se rindió y hundido por la Marina de los EE. UU. en Kii Suido.
El U-219 ( minador tipo XB) se convirtió en el I-505 y fue capturado en Surabaya y hundido por la Armada holandesa en el estrecho de Sunda en 1946.
El U-195 (buque petrolero tipo IXD1) se convirtió en el I-506 y fue desguazado en Yakarta después de que Japón se rindiera.
Notas
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^ Paterson Lawrence (2006), Los lobos grises de Hitler: submarinos en el océano Índico
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Enlaces externos
Barcos Monsun - Submarinos en el Océano Índico y el Lejano Oriente - uboat.net
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