El Unimog (pronunciación en inglés americano: YOU-nuh-mog ; inglés británico: YOU-knee-mog ; [1] alemán: [ˈʊnɪmɔk] , ) es una línea de Daimler Truck de vehículos AWD multipropósito, altamente capaces de todoterreno con ejes de transmisión de toma de fuerza (PTO) que desde 1948 se pueden usar con equipo adicional en las funciones de tractores, camionetas y camiones, para quitar nieve, en la agricultura, la silvicultura, la extinción de incendios rurales, en el ejército, incluso en rally y como vehículos recreativos. El bastidor está diseñado para ser una parte flexible de la suspensión, no para soportar cargas pesadas.
Concebido en 1944 como respuesta al Plan Morgenthau , los antiguos ingenieros de motores de avión de DB desarrollaron prototipos bajo la ocupación. El pequeño caballo de batalla motorizado de 25 hp de aplicación universal debería poder caber sobre dos hileras de patatas para trabajar en los campos como un tractor agrícola lento , pero con cuatro ruedas de igual tamaño en ejes de portal , suspensión de resortes helicoidales y muchos engranajes, fue diseñado para también correr rápido en carreteras como un camión. La producción del Unimog comenzó en 1948 en Boehringer en Göppingen . Cuando se necesitaron mayores cantidades de producción, Daimler-Benz se hizo cargo de la fabricación del Unimog en 1951, y lo produjo por primera vez en su planta de Gaggenau , y el Unimog se vendió bajo la marca Mercedes-Benz. Sin embargo, el primer Unimog que presentó la estrella de tres puntas de Mercedes-Benz en lugar de la cabeza de toro de Boehringer recién se introdujo en 1953. A partir de la década de 1970, se ofreció la serie MB-trac, más parecida a un tractor, antes de que se subcontratara en 1990. Desde 2002, el Unimog se ha construido en la planta de camiones Mercedes-Benz en Wörth am Rhein en Alemania. [2] La planta Mercedes-Benz Türk A.Ş. ensambla Unimogs en Aksaray , Turquía. [3] Los Unimogs también fueron construidos en Argentina (primer país en hacerlo fuera de Alemania) por Mercedes-Benz Argentina SA bajo licencia desde 1968 hasta 1983 (con algunas unidades adicionales construidas hasta 1991 fuera de la línea de montaje a partir de piezas en stock) en la fábrica González Catán cerca de la ciudad de Buenos Aires, como se afirma en el libro "El Unimog en el Ejército Argentino", del autor e historiador argentino Gastón Javier García Loperena en 2015. [4] : 141 [5] : 122
El primer modelo fue diseñado por Albert Friedrich y Heinrich Rößler poco después de la Segunda Guerra Mundial para ser utilizado en la agricultura como una máquina autopropulsada que proporcionaba una toma de fuerza para operar sierras en los bosques o máquinas cosechadoras en los campos. Fue diseñado con tracción trasera y tracción delantera conmutable, con ruedas de igual tamaño, para poder circular por carreteras a velocidades más altas que los tractores agrícolas estándar . Con su gran distancia al suelo y un bastidor flexible que es esencialmente una parte de la suspensión, los Unimogs no están diseñados para transportar tanta carga como los camiones normales. [6] : 7
Debido a sus capacidades todoterreno, los Unimogs se pueden encontrar en selvas, montañas y desiertos como vehículos militares, bomberos, autocaravanas de expedición e incluso en competiciones como pruebas de camiones y rally raids del Rally Dakar . En Europa occidental, se utilizan comúnmente como quitanieves , transportadores de equipos municipales, implementos agrícolas, vehículos de guardabosques, equipos de construcción o vehículos de carretera y ferrocarril y como transportadores de personal o equipo del ejército (en su versión militar blindada). Los Unimogs nuevos se pueden comprar en una de dos series: serie media 405 , también conocida como UGN ("Geräteträger" o transportador de equipos), [7] : 4 y serie pesada 437, también conocida como UHN ("Hochgeländegängig" o cross country de alta movilidad). [8]
El nombre Unimog es un acrónimo de la palabra alemana UNI versal - MO tor - Gerät , siendo Gerät la palabra alemana para una pieza de equipo (también en el sentido de dispositivo , máquina , instrumento , engranaje , aparato ). Fue creado por el ingeniero alemán Hans Zabel, quien hizo la anotación Universal-Motor-Gerät en uno de los dibujos técnicos del Unimog. Más tarde, Universal-Motor-Gerät se acortó al acrónimo Unimog . El 20 de noviembre de 1946, el nombre Unimog se dio a conocer oficialmente. [6] : 8 Desde 1952, Unimog ha sido una marca de Daimler Truck . [9]
El elemento de diseño característico del Unimog es su chasis : un bastidor flexible de escalera con voladizos cortos y ejes pórtico con muelles helicoidales con un tubo de torsión central y enlaces transversales. Al tener ejes pórtico, los centros de las ruedas están por debajo del centro del eje, lo que proporciona al Unimog una gran distancia al suelo sin necesidad de neumáticos grandes. Los ejes con muelles helicoidales y tubos de torsión permiten un desplazamiento del ángulo del eje de hasta30° , lo que proporciona a las ruedas un amplio rango de movimiento vertical para permitir que el camión se desplace sobre terrenos extremadamente irregulares , incluso rocas de un metro de altura. [5] : 23
Los Unimog están equipados con cabinas de conducción de alta visibilidad que permiten al operador ver el terreno y manipular con mayor facilidad las herramientas montadas. Los modelos Unimog de portaimplementos más nuevos pueden cambiarse de volante a la izquierda a volante a la derecha en el campo para permitir que los operadores trabajen en el lado más conveniente del camión. La capacidad de operar en carreteras permite que el Unimog se pueda devolver al garaje o al patio de una casa para evitar el vandalismo.
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Los Unimogs pueden estar equipados con soportes de montaje de herramientas delanteros y traseros y conexiones hidráulicas para permitir el uso de cargadoras con cangilones y brazos hidráulicos. La mayoría de las unidades tienen una conexión de toma de fuerza (PTO) para operar equipos rotativos como barredoras de nieve, quitanieves , desbrozadoras, cargadoras o cintas transportadoras estacionarias .
Los Unimog están disponibles con distancias entre ejes cortas para operaciones de transporte de implementos o con distancias entre ejes largas para operaciones de transporte de carga todoterreno. Actualmente (2022), Daimler Trucks ofrece la serie pesada 437.4 y la serie de transporte de implementos 405. A partir de 1951, tras haber comprado el Unimog tradicional a Boehringer, Daimler-Benz comenzó a fabricar la serie Unimog S a mediados de la década de 1950 y añadió series ligeras, medianas y pesadas a la línea de modelos en las décadas de 1960 y 1970, antes de reducir sucesivamente los modelos disponibles durante la década de 1990 para terminar con el moderno transporte de implementos y la serie pesada en la actualidad.
Originalmente, el tradicional Unimog 70200 era un tractor agrícola bastante pequeño, de apenas3520 mm de longitud. Solo se ofrecía como Cabrio con techo de lona. La potencia del motor de 25 CV (18 kW) resultó insuficiente para muchas aplicaciones. Para satisfacer las necesidades de los clientes, poco después de que Daimler-Benz se hiciera cargo de la fabricación del Unimog, se introdujo una versión con mayor distancia entre ejes, una cabina adecuada y motores más potentes (hasta 34 CV (25 kW)); el Unimog tradicional evolucionó hacia su etapa final, la serie 411. Sin embargo, Daimler-Benz decidió que se necesitaría una versión completamente nueva y más potente del Unimog para satisfacer las futuras expectativas de los clientes. Esta versión del Unimog se conocería más tarde como serie 406. [5] : 12–14
El Unimog militar de la serie S es el primer Unimog diseñado para ser un camión todoterreno en lugar de un tractor, y es el único Unimog de producción en serie que tiene un motor Otto. [N 1] Daimler-Benz diseñó un nuevo chasis para él, pero aún comparte su transmisión con la serie 411.
Con la introducción de la serie 406 en 1962, Daimler-Benz sentó las bases para una familia de modelos Unimog completamente nueva, la serie media basada en el 406 (en la década de 1960 conocida como serie pesada ). Se fabricó hasta 1994. Los Unimog pertenecientes a la serie media son las series 403, 413, 406, 416, 426 y 419. Estos modelos se ofrecieron con tres distancias entre ejes diferentes (2380 milímetros ,2900 milímetros ,3400 mm ) y dos motores, los motores diésel de inyección directa de cuatro cilindros en línea y seis cilindros en línea OM 314 y OM 352, que van desde 54 a 110 CV (40–81 kW). Las series ligeras 421 y 431 comparten su diseño de bastidor con la serie 411, pero toman prestado el diseño de la transmisión y la cabina de la serie 406, por lo que también se consideran Unimogs relacionados con la 406. [5] : 11
Los Unimog de la serie pesada se introdujeron en 1974 y presentaron por primera vez la cabina angulosa, que sigue siendo una característica de diseño del Unimog en la actualidad. El primer Unimog de la serie pesada fue la serie 425, que estuvo disponible a partir de 1976. [N 2] Poco después, le siguieron las series 435 y 424, lo que provocó una caída en las ventas del Unimog 406. [5] : 85 El 425 estaba disponible con una distancia entre ejes de2810 mm , el 424 con2650 mm y3250 mm , y el 435 con3250 milímetros ,3700 mm y3850 mm . [10] La introducción de nuevos motores a partir de 1986 provocó un cambio en los números de serie, pero los vehículos permanecieron prácticamente sin cambios en el resto del vehículo. El 424 se convirtió en el 427 y tanto el 425 como el 435 se unieron para convertirse en el 437. La serie 437.4, derivada de la serie 437, todavía se fabrica en la actualidad. [11]
En 1988, tras la caída de las ventas del Unimog, Daimler-Benz lanzó una nueva estrategia que supuestamente aumentaría las ventas y haría que el Unimog fuera más rentable, llamada "Unimog-Programm 1988". Los nuevos modelos introducidos con este programa fueron la nueva serie ligera 407 y la serie media 417, que deberían reemplazar a todas las series relacionadas con el Unimog 406. [12] : 119 Las series 407 y 417 fueron reemplazadas después de solo cuatro años, en 1992, por las series 408 y 418. [12] : 134 En 2000, estos dos modelos fueron reemplazados por la actual serie de portaimplementos 405, lo que convirtió al 437.4 y al 405 en las únicas series restantes de Unimog.
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Al igual que otros camiones, pero a diferencia de los tractores agrícolas, el Unimog es un vehículo con carrocería sobre bastidor y voladizos cortos. El Unimog original se fabricó con un bastidor de escalera de avión [13] : 82 y una distancia entre ejes de 1720 mm. Más tarde, la distancia entre ejes se amplió varias veces para adaptarse a las necesidades de los clientes. A partir de mediados de la década de 1950, con la introducción del Unimog 404, el bastidor recibió una caída. Originalmente, esto se hizo para hacer espacio para una rueda de repuesto, pero pronto los ingenieros descubrieron que el nuevo bastidor mejoraría el rendimiento de torsión, por lo que todas las series posteriores de Unimog también recibieron un bastidor con caída. [5] : 45 Varios soportes de montaje, travesaños adicionales y tableros de herramientas se ofrecieron como opciones de fábrica para el bastidor. [13] : 79
El Unimog tiene ejes delanteros y traseros con engranajes de portal ( ejes de portal ). Estos ejes tienen un centro de eje elevado, pero el centro de las ruedas permanece inalterado, lo que significa que se puede lograr una gran distancia al suelo con ruedas y neumáticos pequeños. A diferencia de los camiones "normales", el Unimog tiene resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos en lugar de ballestas , ya que los resortes helicoidales proporcionan más recorrido del resorte. Los ejes en sí tienen solo un punto de pivote longitudinal cada uno, los llamados tubos de torsión . Los tubos de torsión contienen los ejes de transmisión y conectan las cajas de cambios diferenciales de los ejes a la caja de cambios del Unimog, pero al ser también partes del sistema de suspensión, los tubos de torsión evitan el movimiento longitudinal de los ejes, al tiempo que permiten un movimiento vertical limitado. El movimiento lateral del eje se evita mediante barras Panhard y enlaces transversales . Este diseño da como resultado desplazamientos extremos del ángulo del eje de hasta30° posible. [5] : 36–40
Una amplia variedad de ruedas y neumáticos estaban disponibles para el Unimog. Originalmente, el primer Unimog estaba equipado con neumáticos de 6,5 a 18 pulgadas diseñados tanto para uso dentro como fuera de la carretera. [13] : 48–49 Más tarde, estaban disponibles ruedas y neumáticos más grandes con diferentes patrones de banda de rodadura, que abarcaban desde patrones de banda de rodadura de tractores agrícolas hasta bandas de rodadura de neumáticos de barra masiva y bandas de rodadura de neumáticos de balón de baja presión. Hasta 1973, los frenos de tambor eran estándar para todos los Unimogs, hasta que fueron reemplazados por frenos de disco, sin embargo, hasta 1989, los frenos de tambor siguieron siendo una opción para los Unimogs de la familia 406. [5] : 78 El sistema de dirección solía ser un sistema de tornillo y tuerca hasta 1970. Luego fue reemplazado por un sistema de bola y tuerca asistido por potencia para la serie 406. [5] : 77
El Unimog clásico es un vehículo de tracción trasera, es decir, el eje trasero está conectado directamente a la caja de cambios. Al activar la tracción delantera, se bloquean automáticamente ambos ejes, sin compensación de par. La palanca mecánica que activa la tracción total tiene una tercera posición que bloquea los diferenciales delantero y trasero. A partir de 1963, se utilizó un interruptor de potencia neumático en lugar de una palanca. Debido a los engranajes reductores dentro de los ejes de pórtico, la frecuencia de rotación de los ejes de transmisión dentro de los tubos de par es relativamente alta, lo que significa que la cantidad de par que tienen que soportar es bastante baja. [5] : 23
Tradicionalmente, el Unimog tiene una caja de cambios con divisor. A lo largo de los años, se han utilizado tres diseños de caja de cambios base diferentes, todos siguiendo el mismo principio y con cuatro marchas y dos gamas (llamadas grupos ) y una marcha de dirección adicional. Esos diseños fueron UG-1/xx , UG-2/xx y UG-3/xx . UG es una abreviatura de Unimog-Getriebe (Unimog-Gearbox) , el número después de la barra se asemeja al par de entrada en kp·m (=9,80665 N·m). [N 3] Hasta 1955, la caja de cambios base del Unimog UG-1 era una caja de cambios de eje intermedio de engrane constante, luego se actualizó con anillos sincronizadores a una caja de cambios sincronizada. Sin embargo, la versión sincronizada solo se usó para la serie 404 , y la versión de engrane constante siguió siendo la caja de cambios estándar para la serie 411. En 1957, la versión sincronizada se convirtió en una opción para la serie 411, antes de convertirse en la caja de cambios estándar para todos los Unimogs en 1959. [13] : 38–39 Las siguientes versiones de caja de cambios UG-2 y UG-3 se fabricaron solo como versiones sincronizadas.
Existen diferentes configuraciones de la caja de cambios, a saber, la configuración F y la configuración G , así como sus configuraciones mejoradas, que no tienen nombres particulares. La configuración F es la configuración original de la caja de cambios y está limitada a las dos primeras marchas en el primer rango, ya que no tiene manguitos selectores, lo que significa que en total hay seis marchas hacia adelante. En lugar de una marcha atrás, la caja de cambios tiene su engranaje de dirección, que, en teoría, se puede usar para invertir cualquier marcha. Sin embargo, debido a la falta de manguitos de cambio, la dirección inversa solo se puede usar en el primer rango, que a su vez está limitado a las dos primeras marchas, lo que resulta en solo dos marchas hacia atrás (lo que resulta en seis marchas hacia adelante y dos hacia atrás). Para operar la caja de cambios, solo hay una palanca de cambios con una configuración H de seis velocidades, la caja de cambios cambia sus rangos automáticamente. Se utiliza una palanca de cambios adicional para cambiar a la marcha atrás. La configuración G tiene una caja de cambios reductora adicional, que se puede usar en todas las marchas. Esto duplica efectivamente el número de marchas (doce marchas hacia adelante y cuatro marchas hacia atrás). Esta caja de cambios reductora también estaba disponible con una marcha superlenta adicional, que solo se puede usar en el primer rango (veinte marchas hacia adelante y ocho marchas hacia atrás). A partir de 1976, se agregaron manguitos de cambio y un diseño H de cuatro velocidades reemplazó el diseño H de seis velocidades, lo que permite usar todas las marchas en todos los rangos. [14] Con la introducción de la caja de cambios UG-3, el diseño estándar de la palanca de cambios de la caja de cambios se cambió a un diseño HH de ocho velocidades, con ocho marchas en una palanca, sin interruptores adicionales. Al cambiar de la "4.ª" a la "5.ª" marcha, la caja de cambios cambia automáticamente al rango 2 y nuevamente a la marcha 1. Las cajas de cambios superlentas también se ofrecieron como una opción de fábrica para la caja de cambios UG-3, lo que resultó en 24 marchas. El diseño con la marcha de dirección adicional se mantuvo, lo que significa que las 24 marchas también se pueden usar en modo inverso. Dado que la relación de transmisión final más alta permite alcanzar velocidades máximas de hasta 110 km/h y la marcha atrás solo se reduce ligeramente en 1:1,03, la velocidad máxima en modo marcha atrás es superior a 100 km/h. Para evitar velocidades tan altas en marcha atrás, se ofrecía de fábrica un bloqueo para la segunda gama, que permitía solo la primera gama (marchas "1" a "4") en modo marcha atrás. [15]
Los Unimog iniciales estaban equipados con motores de turismos, la primera serie de Unimog en recibir un motor de camión fue la serie 406 en 1963. [16] Todos los motores utilizan el principio diésel , excepto los motores utilizados para la serie Unimog 404 y los primeros cuatro prototipos de Unimog, que utilizan el principio Otto . Los siguientes motores se utilizaron a partir de 1947, siendo M el motor Otto y OM el motor diésel (la lista está incompleta):
Tradicionalmente, el Unimog contaba con tres opciones de cabina diferentes: cabina de techo abierto (Cabrio), cabina simple y cabina doble, siendo la cabina simple la más popular. Debido a que el Unimog fue diseñado para ser un mejor tractor agrícola, su diseño original no incluía una cabina cerrada (ya que los tractores agrícolas en Alemania por lo general no tenían cabina cerrada en la década de 1940). La primera serie de Unimog que se ofreció oficialmente con cabina fue la serie 401. Sin embargo, las primeras cabinas fueron fabricadas por Westfalia en Rheda-Wiedenbrück y luego enviadas a la planta de Unimog en Gaggenau para su ensamblaje. Estas cabinas se conocen como Westfalia tipo B o simplemente Froschauge ('ojo de rana'). A partir de 1957, se utilizó una nueva cabina con un 30% más de volumen, llamada Westfalia tipo DvF , Typ D, verbreitertes Fahrerhaus (Tipo D, cabina ensanchada). Ambas cabinas de Westfalia eran bastante estrechas y venían con el problema del calor del motor que causaba altas temperaturas en la cabina. [13] : 44–47 El primer Unimog que fue diseñado con cabina fue la serie 406. Solo con el propósito de fabricar cabinas, Daimler-Benz construyó una nueva prensa de paneles de chapa de 1000 megapond en la planta de Unimog. [5] : 60 Se planeó que las partes de la cabina doble también se producirían con esta prensa, en cambio, las cabinas dobles fueron fabricadas por Wackenhut en Nagold. [5] : 89 En 1974, se introdujo la cabina de la serie actual para trabajos pesados. Su diseño básico no ha cambiado desde entonces. [17] Por otro lado, la cabina de las versiones de portaequipajes ha recibido varias modificaciones desde su introducción a fines de la década de 1980, y la versión actual se introdujo en 2000.
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El Unimog original se ofrecía con un sistema neumático. Este sistema se utilizaba para accionar todos los dispositivos auxiliares, así como los enganches de tres puntos. [13] : 77 A partir de octubre de 1961, un sistema hidráulico se convirtió en una opción, [13] : 76 y a partir de 1963, el sistema hidráulico se convirtió en estándar, pero a diferencia del sistema neumático, el sistema hidráulico fue fabricado por Westinghouse Air Brake Company en Hannover . Con la introducción del sistema hidráulico, el sistema neumático se utilizó únicamente para operar los frenos. [5] : 27–28
El Unimog nunca fue concebido como un vehículo militar; el permiso de los Aliados para desarrollar el Unimog se concedió solo porque Albert Friedrich, inventor del Unimog, aseguró que el Unimog no tendría ningún propósito militar. [12] : 6 Sin embargo, el Unimog siempre se ha utilizado como vehículo militar. 44 Unimogs del primer modelo, el Unimog 70200 , sirvieron como tractores de ingenieros de combate en el ejército suizo. Tuvieron éxito y el ejército suizo compró 540 unidades del sucesor del 70200, el Unimog 2010. Estos primeros vehículos militares suizos se conocieron como ″Dieseli″. Los Dieseli-Unimogs permanecieron en servicio hasta 1989. [12] : 32 Los oficiales del ejército francés, entonces fuerzas de ocupación en Alemania, notaron las pruebas del Unimog en Sauberg a principios de la década de 1950 y consideraron que el Unimog era útil para fines de patrullaje. Poco después, el ejército francés adquirió Unimogs de las series 2010 y 401. El Unimog resultó ser tan exitoso que se ordenó a Daimler-Benz desarrollar un Unimog completamente nuevo solo para fines militares. Este nuevo modelo se suponía que sería un pequeño camión de 1,5 toneladas, capaz de transportar de 10 a 12 soldados en su plataforma, a una velocidad de hasta 90 km/h, en lugar de ser un tractor agrícola. Al ser un estado miembro de la OTAN, Francia exigió que el Unimog militar tuviera un motor que funcionara con gasolina. [12] : 41 Daimler-Benz decidió utilizar un motor de ciclo Otto, el M 180, que desplazaba 2,2 litros y producía 85 CV (63 kW). [12] : 47 El Unimog militar sería conocido más tarde como Unimog 404 o Unimog S.
En total, se produjeron 64.242 unidades del Unimog 404, lo que lo convierte en el Unimog con la cifra de producción más alta. 36.638 Unimog 404 fueron adquiridos por la Bundeswehr alemana. [12] : 43 Aparte de la Bundeswehr, muchas fuerzas militares diferentes han utilizado el Unimog en el pasado o todavía lo utilizan en la actualidad. Además de la serie militar 404, varios modelos civiles han sido adaptados para uso militar. En Argentina, la serie 426, en realidad una versión de la serie civil 416 producida bajo licencia, se fabricó para el ejército argentino, chileno, peruano y boliviano. En total, se fabricaron 2643 unidades de la serie 426. El Unimog 431 de fabricación argentina, que era una versión con licencia de la serie civil 421, también se utilizó como vehículo militar, principalmente como obús autopropulsado . Otro Unimog civil que se utilizó principalmente como vehículo militar es la serie 418. [5] : 122
Los Unimogs militares se utilizan como vehículos de transporte de tropas, ambulancias y centros de mando móviles equipados con equipos de comunicaciones militares . El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y el Ejército de los Estados Unidos utilizan el Unimog 419 como tractor de ingenieros, mientras que el Ejército de los Estados Unidos también utiliza vehículos Unimog para acceder a instalaciones remotas. En total, se fabricaron 2416 Unimog 419, y solo los utilizaron las Fuerzas de los Estados Unidos. [18] : 81 Unimogs modernos también sirven como vehículos militares, y el chasis actual Unimog 437.4 se utiliza para el ATF Dingo . Más de 5.500 Unimogs están en servicio activo en las Fuerzas Armadas de Turquía . Fueron producidos por Mercedes-Benz Türk.
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Los Unimogs son utilizados por la agencia alemana de gestión de emergencias Technisches Hilfswerk (THW), [19] [20] (literalmente, Organización de Ayuda Técnica ), por los departamentos de bomberos [21] y los municipios como vehículos utilitarios. Pueden utilizarse como manipuladores de materiales, proveedores de energía auxiliar ( generadores ) y transportadores de equipos. [22] Su capacidad para operar fuera de la carretera, en aguas altas o barro, hace que sea más fácil acceder a áreas remotas en situaciones de emergencia. [23] Se utilizan comúnmente para la remoción de nieve donde otros vehículos podrían no ser capaces de operar. Muchas ciudades y distritos alpinos están equipados con uno o más quitanieves Unimog para limpiar carreteras de montaña estrechas que se han cerrado. [24]
En la construcción , los Unimogs se utilizan como transportadores de equipos y, con la cabina extendida opcional, [25] [26] también de trabajadores. Pueden estar equipados con una retroexcavadora , un cargador frontal u otro equipo de contracción. En los ferrocarriles , los Unimogs se utilizan como transportadores de vagones y vehículos carretera-ferroviarios . También se han utilizado en áreas mineras , como se vio en Gold Bridge, BC [ aclaración necesaria ] , Canadá.
En la agricultura , los Unimogs se utilizan para operar maquinaria agrícola . Si bien la mayoría de las operaciones con implementos agrícolas se realizan actualmente con un tractor , los Unimogs se utilizan para transportar productos, maquinaria y animales. También se utilizan en el patio de la granja para operar trituradoras , sinfines de grano y cintas transportadoras.
Los Unimogs también se utilizan como vehículo de tracción principal , para tirar de remolques pesados, grandes medios de transporte con ruedas [27] y aviones a reacción . [28] [29] A menudo, solo la mitad delantera (una pieza OEM) se combina con una parte trasera hecha a medida. [5] : 68 [13] : 94–95
Los Unimogs se utilizan como transporte turístico [30] para el ecoturismo en la selva o los safaris .
Los Unimog no han sido muy comunes en América del Norte debido a que las normas y requisitos para los vehículos son diferentes a los de Alemania y a la falta de una red de ventas y asistencia técnica en América del Norte. La mayoría de los modelos Unimog que se encuentran en América del Norte han sido importados por distribuidores individuales o entusiastas independientes.
Entre 1975 y 1980, Case Corporation (ahora fusionada con CNH Global ) importó el modelo U-900 a los Estados Unidos y lo vendió a través de los concesionarios de tractores Case como MB4/94.
En 2002, DaimlerChrysler intentó reingresar al mercado norteamericano con el Unimog y se dedicó a cuatro años de marketing agresivo, que incluyó actividades como; ferias de camiones y comerciales, exposición en el programa de televisión Modern Marvels , numerosos artículos de revistas y demostraciones extensas (tanto de gira como individuales). Generalmente se vendían a través de concesionarios de camiones Freightliner . [31] Freightliner es una subsidiaria de Daimler AG. La serie UGN se fabricó específicamente para el mercado norteamericano y era significativamente diferente mecánicamente de su contraparte europea. [32] El UGN enfrentó una dura competencia en América del Norte por parte de fabricantes cuyas líneas de camiones o equipos realizaban algunas de las mismas tareas que el Unimog. Algunos de ellos son Caterpillar , John Deere , AM General , Sterling Trucks (también una subsidiaria de Daimler AG) y General Motors . Después de cinco años y vendiendo solo 184 Unimogs, Freightliner LLC salió del mercado. Daimler AG citó el incumplimiento de los requisitos de emisiones EPA07 como la principal razón para cesar las ventas en América del Norte. [33]
Los Unimogs se han utilizado en tres tipos de competición: el Rally Dakar y otras competiciones de rally en el desierto , en pantanos de barro y en pruebas de camiones a baja velocidad sobre obstáculos.
Los Unimogs ganaron la clase de camiones del Dakar en 1982 y 1986, siendo esta última una victoria inesperada ya que el vehículo participó para Honda, principalmente para brindar apoyo a las motocicletas del equipo. [34] [35] Desde entonces, los vehículos de alta potencia patrocinados por fábricas de empresas de camiones que aspiran a la victoria general se han llevado los laureles, y los Unimogs se utilizan principalmente para fines de servicio.
En 1968, el departamento Unimog de Gaggenau comenzó a desarrollar el MB-trac , un tractor basado en el sistema de propulsión del Unimog 403. Fue producido por Daimler-Benz hasta 1991, cuando la línea de productos se vendió a Werner Forst- und Industrietechnik. [36] Werner continúa produciéndolo como WF trac .
El Unimog también sirve como plataforma técnica para vehículos blindados como el ATF Dingo , un vehículo utilitario y de reconocimiento protegido contra minas utilizado por las Fuerzas Armadas alemanas y de otros países europeos (por ejemplo, Bélgica) para fines de defensa territorial, así como en misiones internacionales.
A finales de otoño de 1956, Daimler-Benz comenzó a desarrollar una nueva versión militar del Unimog, el Unimog SH . Se basaba en el Unimog S y tenía un motor trasero (en alemán: Heckmotor), de ahí el nombre Unimog SH . [12] : 56 Hasta 1960, Daimler-Benz completó 24 Unimog SH y los envió a AB Landsverk para el ensamblaje final. Inicialmente, el ejército belga tenía la intención de comprar estos vehículos para sus fuerzas policiales en el Congo Belga , pero solo se vendieron 9 vehículos a las fuerzas belgas; los 15 vehículos restantes fueron comprados por el ejército irlandés en 1972. [12] : 57 Estaban pensados como un vehículo provisional para su uso hasta que entraran en servicio los primeros APC Panhard M3 VTT en 1972. El tipo tenía una excelente capacidad todoterreno, pero un manejo deficiente en carretera debido a un centro de gravedad alto y se produjeron varios accidentes como resultado. Se transportó un escuadrón desmontable de cuatro hombres, pero el espacio era reducido y, en cualquier caso, un destacamento de cuatro hombres era demasiado pequeño para cualquier tipo de propósito militar realista. Otras consideraciones fueron que la posición del artillero del FN MAG estaba demasiado expuesta. Finalmente, los Unimog Scout Cars llegaron a Irlanda en febrero de 1972, su partida se vio retrasada por un grupo pacifista local que pensó que estaban destinados al Ejército Republicano Irlandés Provisional (PIRA). A mediados de 1978, todos habían sido transferidos a la Reserva del Ejército Irlandés , el FCA. Todos fueron retirados en 1984 y dos se conservan; uno en el museo de transporte en Howth Co Dublin y otro en la Colección Muckleburgh , Inglaterra.
Una versión actualizada del Unimog SH, el Unimog T, fue fabricado para la Bundeswehr alemana en 1962. El Ministerio de Defensa alemán decidió no comprar el Unimog T, por lo que nunca se puso en producción en serie. [12] : 59 Otros vehículos blindados desarrollados en Alemania utilizando chasis Unimog son el UR-416 , el Sonderwagen 4 y el Condor 1 en servicio policial, y el ATF Dingo utilizado por la Bundeswehr en Afganistán . El vehículo francés protegido contra minas Aravis , como el Dingo, basado en el chasis especial FGA 12.5. Los vehículos blindados de transporte de personal Buffel , Mamba , RG-31 y RG-33 de Sudáfrica se basan en la línea de transmisión Unimog. El AV-VBL desarrollado por la brasileña Tectran también es una familia de vehículos blindados basada en el Unimog.
Originalmente, el Unimog fue desarrollado en la Alemania de posguerra para ser utilizado como equipo agrícola. Fue diseñado con ruedas de igual tamaño, un soporte de montaje en la parte delantera, un enganche en la parte trasera y espacio de carga en el centro. Esto era para convertirlo en un vehículo multiusos que los agricultores pudieran usar en el campo y en la carretera. [6] : 7 Albert Friedrich recibió permiso para desarrollar el Unimog en noviembre de 1945, [12] : 6 y firmó un acuerdo de producción con Erhard und Söhne (Erhard and Sons) en Schwäbisch Gmünd el 1 de diciembre de 1945. [6] : 7 El desarrollo comenzó el 1 de enero de 1946. Poco después, Heinrich Rößler, el diseñador principal del Unimog, se unió al equipo de desarrollo. El primer prototipo estuvo listo a fines de 1946. Los primeros prototipos estaban equipados con el motor M 136 Otto , porque el desarrollo del motor diésel OM 636 no había terminado. [12] : 13 Los prototipos eran similares a los modelos de producción en serie posteriores. El ancho de vía original de 1,270 m (4 pies 2 pulgadas) era equivalente a dos hileras de patatas. [6] : 8
El motor diésel Mercedes-Benz OM 636 de 25 CV (18 kW) pasó a formar parte del equipamiento de serie de los primeros Unimog de producción a finales de 1947. El emblema original del Unimog era un par de cuernos de buey con forma de letra U. Las primeras 600 unidades de la serie 70200 de Unimog [37] fueron fabricadas por Boehringer. Esto se hizo principalmente por dos motivos: Erhard und Söhne no tenía la capacidad para construir los Unimog y Boehringer (un antiguo fabricante de herramientas) podía evitar el desmantelamiento. [6] : 8
A finales de 1950, Mercedes-Benz firmó un contrato con Boeringer para hacerse cargo de la producción del Unimog. [38]
Daimler-Benz modificó el Unimog para la producción en masa para crear la serie 2010 y en 1951, comenzó su fabricación en su planta de Gaggenau en Baden-Württemberg, donde la producción continuó hasta 2002. [39]
En 1953, el Unimog se actualizó y la estrella Mercedes de tres puntas comenzó a aparecer en el capó, reemplazando el emblema de cuerno de buey del Unimog. El nuevo modelo pasó a conocerse como la serie 401. [12] : 25 También estuvo disponible una nueva serie 402 con un chasis de batalla larga (2120 mm (83 in) en lugar de 1720 mm (68 in)).
Una cabina de conductor cerrada estaba disponible como opción a partir de 1953, convirtiendo al Unimog en un verdadero vehículo para todo clima. [40]
En 1955 se fabricó la primera serie Unimog 404 S. El principal cliente del 404 S fue la Bundeswehr (literalmente Defensa Federal , es decir, las Fuerzas Armadas de Alemania Occidental ), que se creó a mediados de la década de 1950 en la era de la Guerra Fría . [12] : 43
El 404 estaba destinado a ser un camión todoterreno móvil , en lugar de un implemento agrícola. El 404 S es la variante de producción más popular. Se produjeron 64.242 unidades entre 1955 y 1980. El 404 más antiguo que se conoce es el primer prototipo de 1953, ubicado en un museo de Alemania del Este. [12] : 55
A partir de 1957, el Unimog 411 se ofreció con una caja de cambios sincronizada como opción y, en 1959, la caja de cambios sincronizada se convirtió en estándar. [13]
La serie intermedia 406/416 se fabricó a partir de 1963. Estaban equipados con el motor diésel de seis cilindros con cámara de precombustión OM 312 que producía 65 CV (48 kW; 64 hp). El 406 y el 416 son similares, el 416 tiene una distancia entre ejes más larga de 2900 mm (114 in) en comparación con los 2380 mm (94 in) del 406. A partir de 1964, la serie 406 estuvo equipada con el motor diésel de inyección directa OM 352 que comenzaba con 65 CV (48 kW; 64 hp) y llegaba hasta 84 CV (62 kW; 83 hp) (110 CV (81 kW) para el Unimog 416). [5] : 104
Entre el Unimog original y la serie intermedia, Daimler-Benz desarrolló una serie ligera . La serie ligera constaba de dos series de Unimog independientes, el 421 y el 403. El 403, que básicamente es una serie 406 con un motor de cuatro cilindros de 3,8 litros y 54 CV (40 kW; 53 CV), tiene una distancia entre ejes de 2.380 mm (94 in) y más tarde se complementó con la serie 413, que es una versión de cuatro cilindros de la serie 416 (modelo de distancia entre ejes larga [2.900 mm (114 in)]). El 421 es el sucesor de la serie 411 y tiene una distancia entre ejes de 2.250 mm (89 in). Está propulsado por un motor diésel de turismo de 2,2 litros y 40 CV (29 kW; 39 CV). [5] : 107
El Unimog número 100.000 (un 421) se construyó en 1966 en Gaggenau. [12] : 8
Argentina fue el primer país en fabricar el Unimog fuera de Alemania. El primer Unimog producido en la planta de Mercedes-Benz Argentina SA en González Catán, en las afueras de la ciudad de Buenos Aires, salió de la línea de montaje el 1 de septiembre de 1968. [41] : 232
Los dos modelos fabricados en Argentina son el 426 y el 431. Son versiones del 416 y 431 respectivamente producidas bajo licencia. [5] : 122
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A pesar de haber sido diseñado originalmente como vehículo agrícola, el Unimog tuvo más éxito como vehículo multiusos para transportar herramientas. Para atender realmente al mercado agrícola, Daimler-Benz diseñó en 1972 un tractor agrícola completamente nuevo, el MB Trac . Se trata de un tractor con carrocería sobre bastidor , con cuatro ruedas grandes del mismo tamaño, tracción integral, un capó estrecho y una cabina de conducción angular. A diferencia de los tractores convencionales, la cabina está situada entre los ejes, de forma similar a los tractores con tracción en las cuatro ruedas comparables. No hay articulación entre las secciones delantera y trasera, sino que el MB Trac tiene dirección convencional.
Se ofrecía una amplia gama de tractores MB Trac, desde el modelo básico MB-trac 65 hasta el modelo superior MB Trac 1800 con intercooler. Daimler-Benz fusionó posteriormente el MB-trac con las actividades de maquinaria agrícola de Deutz AG . La fabricación de la serie MB Trac cesó en 1991.
En 1974, Mercedes-Benz presentó el nuevo Unimog U 120. Fue el primer modelo de la serie de Unimog 425 "para trabajos pesados". La serie de trabajos pesados, o simplemente serie "pesada", amplió la gama de modelos Unimog. El característico capó "afilado" introducido con la serie de Unimog pesados sigue siendo un elemento del estilo Unimog hasta el día de hoy.
La serie 425 tiene una distancia entre ejes de 2.810 mm (111 pulgadas), una masa máxima admisible de 9 t y un motor diésel OM 352 que produce 120 CV (88 kW; 120 hp) (poco después 125 CV (92 kW; 123 hp) como U 125).
La fabricación de la serie 435 para la Bundeswehr comenzó en 1975, como sucesor del Unimog S 404. El 435 se caracterizaba por una larga distancia entre ejes de 3.250 mm (128 in), 3.700 mm (146 in) o 3.850 mm (152 in) y compartía cabina con la serie 425.
La nueva serie 424 "intermedia" de Unimogs se fabricó a partir de 1976. Comparten la cabina con la serie 425 y se denominan U 1000, U 1300/L, U 1500 y U 1700/L con una potencia del motor de 124 kW (166 CV; 169 PS).
En la misma época, Daimler-Benz modificó las denominaciones de los modelos antiguos. Las clásicas series de Unimog de forma redonda se denominaron U 600/L, U 800/L, U 900 y U 1100/L (la letra L indica una distancia entre ejes larga, ya que la mayoría de los modelos estaban disponibles en dos variantes de distancia entre ejes).
El Unimog con cabina de conducción redondeada pasó a denominarse serie ligera . La nueva serie con cabina angular se dividió en función de la carga útil en una serie media y una serie pesada . Algunos motores se superponen: la nomenclatura del Unimog no es fácil de entender (consulte a continuación las notas sobre los nombres de las series).
El Unimog-S (404), de larga trayectoria, aunque con cifras de producción claramente decrecientes, era el único Unimog con motor de ciclo Otto de la gama.
Con excepción del modelo básico, todos los Unimogs de 1976 estaban equipados con frenos de disco en las cuatro ruedas .
El Unimog número 200.000, un 424.121, se fabricó en 1977. [10]
En 1980 finalizó la producción del U 404 (Unimog S).
Las series ligeras y medias 407 y 427 se introdujeron en 1985.
La producción de los modelos 406 y 416 cesó en 1988 y la serie 437 se introdujo ese mismo año.
A principios de los años 90, los modelos 408 (U 90) y 418 (U 110-U 140) se sustituyeron por los modelos anteriores, que se fabricaron con cabinas de nuevo diseño. La nueva parte delantera, muy diagonal, ofrece al conductor una buena visión de conjunto. El 408 tiene un capó delantero asimétrico, que es más bajo en el lado del conductor, lo que debería permitirle una buena visión de conjunto. Se introdujeron un nuevo bastidor de escalera y muelles helicoidales de funcionamiento progresivo para mejorar el manejo del Unimog. Además, el Unimog recibió un nuevo sistema de ajuste de la presión de los neumáticos que se puede utilizar durante la conducción, un sistema antideslizante, nuevos motores y un mecanismo "Servolock" para la conexión hidráulica de los implementos.
En marzo de 1994, Mercedes-Benz presentó el concepto de diseño "Funmog", una versión de lujo del Unimog, en la Exposición Internacional Off-Road en Colonia, Alemania. Se basaba en la serie 408 [42] y solo se fabricaba para clientes que lo encargaban especialmente. Hasta 1997, Daimler-Benz fabricó exactamente 12 unidades del Funmog, [43] de las cuales la mayoría se exportaron a Japón. [6] : 23 El Funmog cuenta con defensas cromadas y bocinas de aire, pero carece de sistema hidráulico y está limitado a una masa total de 5000 kg. [44] Mercedes-Benz ofrecía opciones de lujo como asientos de cuero, alfombras finas y otras modificaciones interiores para el Funmog. El precio inicial era de 140 000 marcos alemanes. [43]
En 1995 se presentó el Unimog U 2450 L 6×6 (437.156), una versión Unimog de 3 ejes y tracción total. [45]
Mercedes-Benz presentó el Unimog 409 (oficialmente llamado UX 100) en 1996. [46] Es el modelo Unimog más pequeño jamás fabricado y está diseñado para deslizarse rápidamente por las aceras y alrededor de las plantas. En pocos años, la producción del UX 100 se transfirió a la filial Multicar de Hako GmbH , que se especializa en vehículos de este tipo y tamaño.
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The all-new range of UGN models (405 series U 300, U 400, U 500) was introduced in 2000.
In August 2002 production ended in the Gaggenau plant after 51 years and more than 320,000 Unimogs being made, and started up in Mercedes-Benz's truck manufacturing plant in Wörth am Rhein. The U 3000, U 4000 and U 5000 models (UHN 437.4 series) were introduced at the same time.[39]
At the Dubai Motor Show in December 2005, the "Unimog U 500 Black Edition" premiered as an offering to wealthy desert-dwellers. It is a similar luxury offering comparable to the Funmog.
Starting from June 2006 the UGN series was produced with BlueTec technology so that the Euro IV emission requirements would be met. The design designations changed from 405.100 to 405.101.
At the IAA 2006 commercial vehicle show in Hanover a new Unimog U 20 was presented, which was to be available at the end of 2007. The most striking feature is the cab over design with no vestigial front bonnet characteristic of the traditional Unimog. It has a total mass of 7,500 kg up to 8,500 kg. The underlying technology comes from the U 300. The driving cab is from the new Brazilian Accelo light truck (Caminhões Leves) series. The wheelbase is shortened to 2,700 mm (106 in).
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In August 2013, production of the next generation models commenced at the Wörth plant. The new models feature redesigned cabins and new engines that were claimed to meet the Euro VI emission standards.[47]
Unimog series numbers like 401, 406, or 425 in this article are the factory numerical designation (in German "Baumuster", literally Construction Pattern). Unimogs also have a sales model number like U 80, U 120, or U 1350. Each series can have several model numbers, as they are equipped with different engines.
The "U" model numbers were roughly equivalent to the horsepower of the engine (in German: PS). A 424.121 with a 2,630 mm (103+1⁄2 in) wheelbase equipped with the 100 PS (74 kW; 99 hp) OM 352 engine is a U 1000. A 427.100 with a 2,650 mm (104+3⁄8 in) wheelbase and the 100-PS 366 engines is also a U 1000. Starting in 1976, model numbers have an extra 0 at the end. More recent models like the U 5000 are rated at 218 PS (160 kW; 215 hp).
Produktion: Actros, Atego, Axor, Econic, Produktbereich Unimog / Sonderfahrzeuge, Zetros, Produktentwicklung
Produktion: Atego, Axor und Unimog, Produktentwicklung
Freightliner LLC expects to sell about 300 Unimogs in the U.S. in 2002
Vismara-Minelli, on their Mercedes Unimog, are the unexpected winners in the truck class.
No matter how hard that edition or how late they reached the bivouacs in Africa, Giacomo and Giulio, then in their prime, started their night shift after sunset: "We provided support for the Italian factory Honda bikers, Orioli, Balestrieri and De Petri, so we used to maintain and repair their bikes at the end of each stage".
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