Maserati SpA ( italiano: [mazeˈraːti] ) es un fabricante italiano de vehículos de lujo . Establecida el 1 de diciembre de 1914 en Bolonia , Italia, [4] la sede de la empresa se encuentra ahora en Módena , y su emblema es un tridente . La empresa es propiedad de Stellantis desde 2021. Inicialmente, Maserati estaba asociada con Ferrari . En mayo de 2014, gracias a planes ambiciosos y lanzamientos de productos, Maserati vendió un récord de más de 3.000 coches en un mes. Esto hizo que aumentaran la producción de los modelos Quattroporte y Ghibli . [5] Además del Ghibli y Quattroporte, Maserati ofrece el Maserati GranTurismo y dos modelos SUV, el Maserati Levante (el primer SUV Maserati) y el Maserati Grecale . [6] Maserati ha fijado un límite de producción anual de 75.000 vehículos en todo el mundo. [7]
Los hermanos Maserati, Alfieri (1887–1932), Bindo (1883–1980), Carlo (1881–1910), Ettore (1894–1990) y Ernesto (1898–1975), estuvieron involucrados con los automóviles desde principios del siglo XIX. siglo 20. Alfieri, Bindo y Ernesto construyeron coches de Gran Premio de 2 litros para Diatto . En 1926, Diatto suspendió la producción de coches de carreras, lo que llevó a la creación del primer Maserati y a la fundación de la marca Maserati. Uno de los primeros Maseratis, conducido por Alfieri, ganó la Targa Florio de 1926 . Maserati comenzó a fabricar coches de carreras con 4, 6, 8 y 16 cilindros (dos ocho rectos montados paralelos entre sí).
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El logotipo del tridente de la empresa automovilística Maserati, diseñado por Mario Maserati, está basado en la Fuente de Neptuno de la Piazza Maggiore de Bolonia . En 1920, uno de los hermanos Maserati utilizó este símbolo en el logotipo por sugerencia del amigo de la familia, el marqués Diego de Sterlich. Se consideró especialmente apropiado para la empresa de coches deportivos debido a que Neptuno representa fuerza y vigor; Además, la estatua es un símbolo característico de la ciudad natal original de la empresa. [8]
Alfieri Maserati murió en 1932, pero otros tres hermanos, Bindo, Ernesto y Ettore mantuvieron la empresa.
En 1937, los hermanos Maserati restantes vendieron sus acciones de la empresa a la familia Adolfo Orsi , quienes, en 1940, trasladaron la sede de la empresa a su ciudad natal de Módena , [4] donde permanece hasta el día de hoy. Los hermanos continuaron desempeñando funciones de ingeniería en la empresa. Los éxitos en las carreras continuaron, incluso contra los gigantes del automovilismo alemán, Auto Union y Mercedes . En victorias consecutivas en 1939 y 1940, un 8CTF ganó las 500 Millas de Indianápolis , convirtiendo a Maserati en el único fabricante italiano en lograrlo. [9]
Entonces estalló la Segunda Guerra Mundial y Maserati abandonó la fabricación de automóviles para producir componentes para el esfuerzo bélico italiano. Durante este tiempo, Maserati trabajó en una feroz competencia para construir un town car V16 para Benito Mussolini antes de que Ferry Porsche de Volkswagen construyera uno para Adolf Hitler . Esto fracasó y los planes fueron descartados. Una vez restablecida la paz, Maserati volvió a fabricar automóviles; A la serie A6 le fue bien en la escena de las carreras de posguerra.
Personas clave se unieron al equipo Maserati. Alberto Massimino , un ex ingeniero de FIAT con experiencia tanto en Alfa Romeo como en Ferrari, supervisó el diseño de todos los modelos de carreras durante los siguientes diez años. A él se unieron los ingenieros Giulio Alfieri , Vittorio Bellentani y Gioacchino Colombo . La atención se centró en los mejores motores y chasis para triunfar en las carreras de coches. Estos nuevos proyectos vieron las últimas aportaciones de los hermanos Maserati, que, tras la expiración de su contrato de 10 años con Orsi, pasaron a formar OSCA. Este nuevo equipo de Maserati trabajó en varios proyectos: el 4CLT , la serie A6 , el 8CLT y , fundamental para el éxito futuro de la empresa, el A6GCS .
El famoso piloto de gran premio argentino Juan-Manuel Fangio corrió para Maserati durante varios años en la década de 1950, logrando una serie de victorias impresionantes, incluida la victoria en el campeonato mundial en 1957 con el 250F . Otros proyectos de carreras de la década de 1950 fueron los 200S , 300S , 350S y 450S , seguidos en 1961 por el famoso Tipo 61 .
Maserati se retiró de las carreras de fábrica debido a la tragedia de Guidizzolo [a] durante la Mille Miglia de 1957 , aunque continuaron construyendo autos para privados . Maserati se centró cada vez más en la construcción de grandes turismos de carretera .
El 3500 GT de 1957 marcó un punto de inflexión en la historia de la marca, ya que fue su primer diseño de gran turismo desde cero y su primer coche producido en serie. [ cita necesaria ] La producción saltó de una docena a unos pocos cientos de automóviles al año. El ingeniero jefe Giulio Alfieri se hizo cargo del proyecto y convirtió el motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros del 350S en un motor de carretera. Lanzado con una carrocería de aluminio Carrozzeria Touring 2+2 coupé sobre estructura superleggera , en 1959 le siguió una versión descapotable del Vignale 3500 GT Spyder con batalla corta y carrocería de acero . El éxito del 3500 GT, con más de 2200 unidades fabricadas, fue fundamental para la supervivencia de Maserati a lo largo de los años. tras la retirada de las carreras.
El 3500 GT también sirvió de base para el 5000 GT de pequeño volumen con motor V8 , otro coche fundamental para Maserati. Nacido del capricho del Sha de Persia de poseer un automóvil de carretera propulsado por el motor de carreras Maserati 450S , se convirtió en uno de los automóviles más rápidos y caros de su época. Del tercero al trigésimo cuarto y último ejemplar producido estaban propulsados por el primer diseño de motor V8 puramente de carretera de Maserati.
En 1962, el 3500 GT evolucionó hasta convertirse en el Sebring , con carrocería de Vignale y basado en el chasis convertible de batalla más corta. Luego vinieron el coupé biplaza Mistral en 1963 y el Spider en 1964, ambos propulsados por un motor de seis cilindros y diseñados por Pietro Frua .
En 1963 se lanzó la primera berlina de la empresa, el Quattroporte , también diseñado por Frua. Si el 5000 GT inauguró el primer V8 de carretera de la marca, el Tipo 107 V8 DOHC de 4,2 litros del Quattroporte fue el antepasado de todos los Maserati V8 hasta 1990.
El cupé Ghibli diseñado por Ghia se lanzó en 1967. Estaba propulsado por una versión de cárter seco de 4,7 litros del V8 de cuatro levas de Maserati. Le siguieron el Ghibli Spyder y el Ghibli SS de 4,9 litros de alto rendimiento.
En 1968, Maserati pasó a manos de Citroën . Adolfo Orsi siguió siendo el presidente nominal, pero Maserati quedó controlada por su nuevo propietario. La relación comenzó como una empresa conjunta, hecha pública en enero de 1968, [10] en la que Maserati diseñaría y fabricaría un motor para el próximo buque insignia de Citroën llamado SM . Lanzado en 1970, el SM era un cupé de cuatro asientos con tracción delantera , propulsado por un motor Maserati Tipo C114 V6 de 2,7 litros y 90° ; este motor y su caja de cambios se habían utilizado en otros vehículos, como los DS preparados para rally utilizados por Bob Neyret en el Rally Bandama , y en el Ligier JS2 .
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Con un respaldo financiero seguro, se lanzaron y construyeron nuevos modelos en cantidades mucho mayores que en años anteriores. Citroën tomó prestada la experiencia y los motores de Maserati para el SM y otros vehículos, y Maserati incorporó la tecnología de Citroën, particularmente en el sistema hidráulico . El ingeniero Giulio Alfieri fue clave para muchos de los ambiciosos diseños de este período.
El primer producto recién llegado fue el Indy de 1969 : un GT de cuatro plazas con carrocería Vignale y transmisión tradicional V8. Se fabricaron 1.100 unidades del Indy.
En 1971, el Bora fue el primer modelo de motor central de producción en serie de la empresa , una idea acordada con el administrador Guy Malleret poco después de la adquisición en 1968. El Bora acabó con la reputación de Maserati de producir coches rápidos pero tecnológicamente obsoletos, siendo el primer Maserati con suspensión independiente en las cuatro ruedas . Por el contrario, el competidor Lamborghini había utilizado suspensión independiente en 1964. [11]
En 1972, el Bora se transformó en Merak , empleando ahora un V6 derivado del Tipo 114 SM ampliado a 3,0 litros. [12]
Citroën nunca desarrolló una versión de 4 puertas del SM; en cambio, Maserati desarrolló el Quattroporte II , que compartía la mayoría de sus partes mecánicas con el SM, incluido el motor central, el diseño de tracción delantera y la disposición de seis faros. [13]
Para propulsar este gran automóvil, Alfieri desarrolló un motor V8 a partir del V6 del SM a instancias del director de fábrica Guy Malleret. El motor tenía una potencia de 260 CV (190 kW; 260 CV) y se montó en un SM ligeramente modificado, lo que demostró que el chasis podía soportar fácilmente el aumento de potencia. [14] Las dificultades financieras de Citroën y Maserati obstaculizaron el proceso de homologación de tipo; Los costes de desarrollo de la berlina muerta agravaron aún más la situación de Maserati. Sólo se produjeron una docena de Quattroporte II, todos con motor V6.
El sustituto del exitoso Ghibli fue el Khamsin diseñado por Bertone , un gran turismo con motor delantero introducido en 1972 y producido hasta 1974; combinaba el diseño tradicional del Maserati V8 GT con una moderna suspensión independiente , construcción unibody y refinadas tecnologías Citroën como la dirección asistida DIRAVI .
Mientras tanto, la crisis del petróleo de 1973 frenó la ambiciosa expansión de Maserati; La demanda de autos deportivos y grandes turismos que consumen mucho combustible se redujo drásticamente. Las medidas de austeridad en Italia significaron que el mercado interno se contrajo entre un 60% y un 70%. [15] Todos los principales fabricantes italianos de automóviles GT se vieron gravemente afectados y tuvieron que despedir trabajadores para vaciar lotes de coches no vendidos. Maserati recibió el golpe más duro, ya que sus ventas en el mercado interno representaron más de la mitad del total, en contraste con el 20% de Ferrari . [16] En esta situación, el único automóvil Maserati que continuó vendiéndose en cantidades apreciables fue el Merak de pequeña cilindrada.
En 1974, con la recesión de 1973-75 en su punto culminante, las cosas empeoraron. Citroën quebró y se inició su incorporación a PSA Peugeot Citroën . El año cerró con una caída de las ventas nacionales de 360 a 150 unidades en 1973, [16] y pérdidas que superaron el capital social .
El 22 de mayo de 1975, un comunicado de prensa de la dirección de Citroën anunciaba bruscamente la liquidación de Maserati . [17] Los trabajadores inmediatamente protestaron contra la fábrica, pero la producción no se detuvo. Los sindicatos , el alcalde de Módena y los políticos locales se movilizaron para salvar los 800 puestos de trabajo; El ministro de Industria, Carlo Donat-Cattin, incluso voló a París para reunirse con el presidente de Citroën, Francois Rollier . Se llegó a un acuerdo en junio, [18] después de varias reuniones y asambleas. Durante una de estas reuniones, los liquidadores de Citroën revelaron que se había presentado un posible comprador italiano y se mencionó por primera vez el nombre de Alejandro de Tomaso. [19] Citroën aceptó suspender la liquidación a petición del gobierno italiano, que por su parte garantizó seis meses de fondo especial de despido para pagar los salarios.
El 8 de agosto de 1975, se firmó un acuerdo en el Ministerio de Industria en Roma, y la propiedad de Maserati pasó de Citroën al holding estatal italiano GEPI [b] y Alejandro de Tomaso , un industrial y ex piloto de carreras argentino , asumió la presidencia. y director ejecutivo. [20] [21] En diciembre de 1979, la cuota de GEPI ascendía al 88,75% de Maserati, [22] el 11,25% restante estaba controlado por De Tomaso a través de un holding que agrupaba sus intereses automotrices en Maserati e Innocenti .
Después de que De Tomaso comprara Maserati en agosto de 1975, despidió al ingeniero jefe Alfieri el día en que se hizo cargo del negocio. [23]
A partir de 1976, se introdujeron nuevos modelos que compartían sus bases, pero no sus motores, con los automóviles De Tomaso ; Primero llegó el gran turismo Kyalami , derivado del De Tomaso Longchamp , rediseñado por Frua y propulsado por el V8 del propio Maserati. Después del Kyalami vino el Quattroporte III , diseñado por Giugiaro y basado en el De Tomaso Deauville , que se presentó en 1976 y se puso a la venta en 1979.
Las ventas del Bora disminuyeron; El Khamsin dejó de fabricarse entre 1982 y 1983. Progresivamente despojado de sus piezas derivadas de Citroën, el Merak siguió vendiendo más de cien unidades al año, hasta 1982.
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En la década de 1980, la empresa abandonó en gran medida el deportivo de motor central en favor de un coupé compacto con motor delantero y tracción trasera , el Biturbo . [24] De construcción bastante convencional, lo más destacado del Biturbo fue su motor V6 biturbo , el primero para un automóvil de producción . Este motor, descendiente del V6 de 90° diseñado por Giulio Alfieri, se instaló en un gran número de modelos, todos compartiendo componentes clave; Cada nuevo Maserati lanzado hasta la década de 1990 se basaría en la plataforma Biturbo. La familia Biturbo logró explotar con gran éxito la imagen aspiracional del nombre Maserati : vendió 40.000 unidades.
En 1983 y 1984, la gama se amplió con berlinas (425 y 420) y un descapotable (el Spyder con carrocería Zagato ), respectivamente, con batalla larga y corta sobre plataforma Biturbo.
Durante 1984, Chrysler compró una participación del 5% en Maserati. Tras un acuerdo entre el amigo de De Tomaso y director de Chrysler, Lee Iacocca , se firmó una empresa conjunta . Maserati produciría un automóvil para exportar al mercado americano, el Chrysler TC by Maserati , con motores de origen Chrysler. En julio de ese mismo año se decidió la fusión entre Maserati y Nuova Innocenti; se llevó a cabo en 1985. [25] Chrysler aumentó su participación al 15,6% al suscribir tres cuartas partes de un aumento de capital de 75 mil millones de liras en 1986. [26]
Año tras año se lanzaron nuevos coches basados en Biturbo y evoluciones de modelos. En 1984, era el 228, un gran coupé construido sobre el chasis de una berlina de batalla larga, con una nueva versión de 2,8 litros del V6 biturbo. La inyección de combustible Weber se introdujo gradualmente a partir de 1986, lo que brindó una mayor confiabilidad y una gran cantidad de nuevas variantes de modelos. El mismo año, el envejecido Quattroporte III fue actualizado y comercializado como el lujoso Royale , construido por encargo en un puñado de ejemplares al año; su descontinuación en 1990 marcó la desaparición del motor V8 de cuatro levas de Maserati, un diseño que podría tener sus raíces en el 450S de carreras y el legendario 5000 GT. En 1987, el 430 de 2,8 litros encabezaba la gama de las berlinas. En 1988 apareció el Karif , un biplaza basado en el chasis Spyder de batalla corta. Mientras tanto, el nombre Biturbo se abandonó por completo, a medida que los coupés y berlinas actualizados se actualizaron y se convirtieron en 222 y 422. 1989 marcó la reintroducción de un gran turismo de ocho cilindros: el Shamal , construido sobre un chasis Biturbo de batalla corta modificado, revestido con nuevos Carrocería musculosa diseñada por Marcello Gandini . Estaba propulsado por un nuevo motor V8 biturbo de 32 válvulas acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades. También se agregaron a la gama Shamal motores V6 de 2.0 litros y 24 válvulas.
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En octubre de 1989, De Tomaso compró la cuota restante del GEPI. En diciembre, FIAT entró en la historia de Maserati. Maserati e Innocenti fueron separados; Innocenti Milano SpA, la empresa que vendía los automóviles Innocenti, continuó su negocio bajo la propiedad del 51% de FIAT Auto. Todas las plantas de Módena y Lambrate pasaron a manos de una empresa de nueva creación, la aún existente Maserati SpA; El 49% era propiedad de FIAT Auto y el 51% estaba controlado por De Tomaso a través de la antigua empresa Officine Alfieri Maserati. [27] [28]
A principios de los años 90, se desarrolló un automóvil deportivo con motor central , el Chubasco, que debutaría en 1992. Presentaba una carrocería diseñada por Gandini, un sistema de propulsión V8 y un chasis central . El proyecto fue cancelado porque resultó demasiado caro. A partir de 1990, toda la gama Biturbo recibió un lavado de cara diseñado por Marcello Gandini, en la línea del estilo del Shamal. La última versión del coupé Biturbo se llamó Racing. Fue un modelo de transición en el que se probaron varias características que se encontrarán en el próximo Ghibli.
El Ghibli II se presentó en 1992. Era un coupé de seis cilindros, con bases Biturbo modificadas vestidas con una nueva carrocería Gandini (atenuada respecto al Shamal) y la última evolución del V6 biturbo de 24 válvulas con una potencia específica récord. . Los cimientos del nacido muerto Chubasco dieron origen al Maserati Barchetta , un pequeño automóvil deportivo con motor central y techo abierto diseñado por Carlo Gaino de Synthesis Design. [29] En 1992 y 1993 se celebró una serie de carreras monomarca , utilizando la versión de carreras Barchetta Corsa; El Barchetta Stradale de carretera nunca se puso en producción. Sólo se produjeron 17 unidades del Barchetta.
Entre 1992 y 1994, todos los modelos, excepto Ghibli y Shamal, fueron descatalogados progresivamente.
El 19 de mayo de 1993, 17 años después de haberla rescatado de la liquidación, Alejandro De Tomaso vendió su participación del 51% en Maserati a FIAT, que pasó a ser el único propietario. [21] [30]
En 1994, el antiguo Quattroporte III/Royale fue sustituido por el Quattroporte IV , que finalmente se basó en motores Biturbo. Diseñado por Marcello Gandini, inicialmente estaba disponible con un motor V6 compartido con el Ghibli II. En 1996 estuvo disponible una variante V8 más potente y se introdujeron las insignias "Seicilindri" y "Ottocilindri" (seis y ocho cilindros en italiano) para distinguir entre los dos modelos. El motor del modelo V8 fue un desarrollo del V8 del Shamal. [31]
Más de dos décadas después del desafortunado Chrysler TC de Maserati durante la breve participación de Chrysler en Maserati, las dos compañías volvieron a interconectarse cuando FIAT compró el control mayoritario de Chrysler en 2011 como resultado de la quiebra de Chrysler . Maserati y Citroën también se interconectaron posteriormente por primera vez desde 1975, tras la fusión de Stellantis en 2021.
En julio de 1997, FIAT vendió una participación del 50% de la empresa al archirrival de Maserati, Ferrari (el propio Ferrari era propiedad de FIAT ). [4] En 1999, Ferrari tomó el control total, convirtiendo a Maserati en su división de lujo. Se construyó una nueva fábrica que reemplazó las instalaciones existentes de la década de 1940.
Las medidas adoptadas por la nueva empresa matriz dieron como resultado el Quattroporte Evoluzione mejorado , que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1998 . [32]
En 1998, comenzó un nuevo capítulo en la historia de Maserati cuando la compañía lanzó el 3200 GT . Este cupé de dos puertas está propulsado por un V8 biturbo de 3,2 L derivado del motor Shamal, que tiene una potencia de 370 caballos de fuerza (280 kW).
Los últimos vínculos con la era de Tomaso se cortaron en 2002, cuando el 3200 GT fue sustituido por el Maserati Coupé y el Spyder; Evolucionados a partir del 3200, estos coches utilizaban un V8 de 4,2 litros con cárter seco y aspiración natural completamente nuevo con una caja de cambios transaxle . A su vez Coupé y Spyder fueron sustituidos por GranTurismo y GranCabrio .
Mientras tanto, se han mostrado al público dos nuevos modelos: el superdeportivo de carretera MC12 y exitoso GT de carreras con chasis y motor derivados de Ferrari Enzo y el nuevo Quattroporte , una berlina de lujo con el motor V8 de 4,2 litros del Gran Turismo. [33] Hoy en día, Maserati ha vuelto al negocio y vende automóviles con éxito a nivel mundial. En 2001, Ferrari decidió cambiar todas las herramientas antiguas e instaló dispositivos de alta tecnología en la fábrica de Módena. [34]
Desde principios de 2002, Maserati volvió a entrar en el mercado estadounidense , [35] que rápidamente se convirtió en su mayor mercado a nivel mundial. La empresa también ha vuelto a entrar en el ámbito de las carreras con su Trofeo y, en diciembre de 2003, con el MC12 (anteriormente conocido como MCC), que fue desarrollado según las normas FIA GT y desde entonces ha competido con gran éxito en el campeonato mundial FIA GT. , ganando el campeonato de equipos tres veces consecutivas entre 2005 y 2007. El MC12 también ha competido en varios campeonatos nacionales de GT, así como en la serie estadounidense Le Mans. El MC12 está basado en el deportivo Enzo Ferrari ; [36] Se han vendido 50 modelos homologados para circular en la calle (roadsters y coupés).
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El grupo Maserati y Alfa Romeo , bajo el Grupo FIAT , comenzó en 2005, cuando Maserati se separó de Ferrari y se asoció con Alfa Romeo. [37] [38] El 9 de junio de 2005, el Maserati número 20.000, un Quattroporte V, salió de fábrica. [39] En el segundo trimestre de 2007, Maserati obtuvo beneficios por primera vez en 17 años bajo propiedad de FIAT . [40]
El 22 de enero de 2010, FIAT anunció que había creado una nueva asociación/grupo de marcas para Alfa Romeo, Maserati y Abarth. El grupo estaba dirigido por Harald J. Wester, actual director general de Maserati. Sergio Marchionne afirmó que "[el] propósito de unir las marcas Alfa Romeo, Maserati y Abarth bajo el mismo liderazgo es enfatizar y aprovechar el valor de las cualidades compartidas de las tres marcas en términos de sus características deportivas y de rendimiento". [41] Abarth permaneció bajo el liderazgo de Wester hasta 2013, dejando a Maserati y Alfa Romeo en el grupo de marcas, liderado por Wester. [42] Aunque Maserati y Alfa Romeo pertenecen a un grupo de marcas, Alfa Romeo está estructurada bajo FCA Italy SpA, que a su vez está estructurada bajo FCA, mientras que Maserati está estructurada únicamente bajo FCA. Además, en una entrevista con Wester en 2015, aclaró que su "papel en Maserati es diferente al de Alfa Romeo ya que este último está mejor integrado en el Grupo FIAT" y que "el nuevo Alfa no compartirá ninguna piezas con el modelo actual Maserati. No estoy planeando ninguna fusión técnica de estas dos marcas." [43]
En 2013 , Maserati inició su expansión con el Quattroporte VI , que fue diseñado para competir mejor con el Mercedes-Benz Clase S. A esto le siguió la introducción del Ghibli , que estaba previsto que compitiera con el Mercedes-Benz Clase E y el BMW Serie 5 . El 6 de mayo de 2014, Maserati confirmó la producción del SUV Levante y del Alfieri (anteriormente un concepto deportivo 2+2 que lleva el nombre de Alfieri Maserati). El Alfieri aún no ha comenzado a producirse. [6] En este evento, se reveló que 2014 será el último año de producción del GranTurismo y GranCabrio (GranTurismo Convertible en los EE. UU.), [6] aunque la producción del GranTurismo se amplió y se presentó un GranTurismo renovado en 2018. [6] [44] El modelo finalmente se eliminó gradualmente en noviembre de 2019. [45]
Paralelamente a su expansión, Maserati inició su reingreso al campo de los automóviles de altas prestaciones, para poder competir con marcas como Mercedes-AMG , BMW M , Porsche , Jaguar y, en determinados casos, Ferrari . Esto se logró mediante la introducción de modelos Maserati que tienen motores de alta potencia, componentes de mayor rendimiento y mejor manejo. Las variantes de gama alta del Quattroporte VI, Ghibli y Levante tienen motores V8 de 570 CV (419 kW; 562 CV) con tracción total, para competir mejor con sus ofertas rivales. [46] [47]
Las ventas de Maserati en 2013 fueron de 15.400 unidades, frente a poco más de 6.000 unidades en todo el mundo en 2012 (2013 incluyó el lanzamiento de los nuevos Quattroporte y Ghibli hacia finales de año y, por tanto, el primer año que representa plenamente las ventas, incluidos estos Los modelos son 2014). [6] En mayo de 2014, Maserati vendió un récord de la compañía de más de 3.000 automóviles en todo el mundo, lo que obligó a aumentar la producción del Ghibli y Quattroporte. [48] Para ese mismo mes en los Estados Unidos, Maserati vendió 1.114 vehículos, lo que representa un aumento del 406,19% respecto al mismo mes del año anterior en los Estados Unidos. [49] El mejor mes de ventas de Maserati en Estados Unidos fue septiembre de 2014, con 1.318 unidades vendidas. [50] El mes de 2014 donde el incremento de las ventas respecto al mismo mes del año anterior fue mayor fue mayo, con un aumento en volumen del 406,19%. [50] El objetivo de ventas para 2018 era de 75.000 unidades en todo el mundo. [6]
2014 marcó un récord histórico de 13,411 unidades totales vendidas en América del Norte durante el año, un aumento del 169% en comparación con 2013, con el año de ventas totales más alto de la historia para Maserati North America, Inc. [ 51] A nivel mundial, en 2014 Maserati vendió alrededor de 36,500 automóviles, un aumento del 136% con respecto a 2013. [52] Harald J. Wester afirmó que Maserati no superaría la marca de 70.000 ventas por año y que Maserati mantendría su posición actual en el extremo superior del mercado de automóviles deportivos de lujo, en lugar de expandirse en el mercado inferior y fabricar vehículos más pequeños y menos costosos que el Ghibli y el Levante (como los similares al Audi Q5 y Mercedes-Benz Clase C), ya que otras marcas de FCA, específicamente Alfa Romeo, se encuentran en esos espacios de mercado. [43]
Desde 2009, Marco Tencone fue el diseñador jefe de los automóviles Maserati, aunque, a finales de 2015, se anunció que permanecería en puestos ejecutivos únicamente en Lancia y FIAT. [53]
En 2014, Fiat SpA se fusionó con el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler para formar Fiat Chrysler Automobiles . Posteriormente, en 2021, FCA se fusionó con el Grupo francés PSA para formar Stellantis , reuniendo a Maserati con Citroën.
El 17 de marzo de 2022, el director ejecutivo, Davide Grasso, anunció que Maserati producirá una versión eléctrica de todos sus modelos para 2025. [54] El director ejecutivo también anunció planes para eliminar gradualmente todos sus vehículos con motor de combustión interna para 2030. [54] Todos los vehículos eléctricos Maserati llevarán el nombre Folgore (que significa "relámpago" en italiano ). [55]
En italiano, "cuatro puertas", el Maserati Quattroporte es una berlina deportiva de lujo. La sexta generación del Quattroporte se presentó en 2013. El Quattroporte está actualmente disponible en versiones S Q4, GTS y Diesel. El S Q4 tiene un avanzado sistema de tracción en las cuatro ruedas y un motor V6 biturbo de 404 caballos de fuerza. [56] El GTS tiene tracción trasera y tiene un V8 de 523 caballos de fuerza. [57] En mercados seleccionados se ofrece un modelo Quattroporte Diesel, con una potencia de 275 CV (205 kW) (250 CV en Italia) y 600 Nm de par. La sexta generación del Quattroporte ha crecido en tamaño para competir mejor con las berlinas de lujo más espaciosas como la Clase S de Mercedes-Benz. [58]
Desde 2018, el Quattroporte ha recibido un lavado de cara y el Quattroporte S Q4 se ha actualizado y ahora tiene una potencia de 456 PS (335 kW; 450 hp) de su V6, y el GTS tiene una potencia de 568 PS (418 kW; 560 hp). , ambos con tracción total (para que el V8 aumente las prestaciones). [46]
La primera presentación del Ghibli tuvo lugar el 20 de abril de 2013 en Shanghái . Se trata de una berlina ejecutiva deportiva que compite con el BMW Serie 5, el Mercedes Clase E y el Audi A6. El coche, junto con el nuevo Quattroporte, se construye en la fábrica italiana de Grugliasco , Turín (antiguo Bertone ). El Ghibli básico tiene una potencia de 330 caballos de fuerza, el Ghibli Diesel de 275 caballos de fuerza (también 250 solo en Italia) y el Ghibli S Q4 de 410 caballos de fuerza. Desde 2018, el Ghibli básico tiene una potencia de 350 caballos de fuerza y el S Q4 de 450 caballos de fuerza. [46] y también ha recibido un lavado de cara.
El Maserati Levante es un SUV crossover presentado en 2014. Se anticipó con el concepto SUV Maserati Kubang en septiembre de 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt y nuevamente en 2011. Se anunció en el Salón del Automóvil de París celebrado en París en septiembre de 2012. El Levante se ensambla en la planta de Mirafiori, en Turín . La producción se confirmó el 6 de mayo de 2014. [6] El Levante se ofrece con un V6 de 3.0 litros con 350 o 425 caballos de fuerza. Todos los modelos tienen tracción total. [46]
El Maserati MC20 es un automóvil deportivo de dos puertas con motor central que debutó en septiembre de 2020. El automóvil cuenta con un monocasco de fibra de carbono y un motor V6 de 3 litros que produce 630 caballos de fuerza. [59]
El Maserati Grecale es un SUV crossover de lujo compacto con motor delantero, cinco puertas y cinco pasajeros. Grecale comparte la plataforma Giorgio de la compañía con el Alfa Romeo Stelvio y el Jeep Grand Cherokee de quinta generación. Los motores disponibles incluyen un híbrido suave de cuatro cilindros en línea de 300 o 330 hp y un motor V6 Nettuno de 530 hp para la especificación Trofeo. [60]
El Maserati GranTurismo es un gran turismo presentado en 2007. El GranTurismo tiene un V8 de 4,7 litros, con una potencia de 460 CV (338 kW; 454 CV) en la versión Sport y para el MC Stradale. También está disponible una versión convertible (GranCabrio) en los modelos estándar, Sport y MC. El último año de producción del Maserati GranTurismo estaba previsto que fuera 2014, y su puesto sería sucedido por Maserati Alfieri . [6] La producción continuó hasta 2019, y el último ejemplar llamado Zéda salió de la línea. El actual GranTurismo de segunda generación se presentó en línea en 2022 y la producción comenzó en abril de 2023. Viene con un motor V6 de 3 litros, compartido con el MC20, aunque desafinado a 483 y 542 hp para las versiones Modena y Trofeo respectivamente, o como una versión electrificada con 3 motores que produce 761 CV bajo el acabado Folgore. [61]
A lo largo de su historia, Maserati ha participado en diversas formas de deportes de motor, incluida la Fórmula Uno , carreras de autos deportivos y carreras de turismos , tanto como equipo oficial como a través de participantes privados. Los conductores notables incluyen a Juan Manuel Fangio y el Príncipe Bira de Siam.
Maserati desarrolló quince autos de carreras GranTurismo MC, homologados para la Copa de Europa y la Serie Nacional de Resistencia, uno de los cuales corrió por la organización de deportes de motor GT Cool Victory en Dubai en enero de 2010. [84]
El 10 de enero de 2022, Maserati anunció que se uniría a la Fórmula E en la temporada 2022-23. [85] Se convertirán en el primer fabricante italiano de la serie una vez que comiencen a competir.
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44°38′57″N 10°56′27″E / 44.6493°N 10.9408°E / 44.6493; 10.9408