Maserati Ghibli es el nombre de tres automóviles diferentes producidos por el fabricante de automóviles italiano Maserati : el AM115, un gran turismo V8 de 1967 a 1973; el AM336, un coupé V6 biturbo de 1992 a 1998; y el M157 , un sedán ejecutivo desde 2013 hasta finales de 2023.
Ghibli es el nombre árabe libio del viento cálido y seco del suroeste del desierto de Libia .
El Ghibli original ( Tipo AM115 ) es un gran turismo de dos puertas con motor V8 2+2 . La revista estadounidense Sports Car International lo nombró número nueve en su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960 .
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El Ghibli fue presentado por primera vez como un concept car de dos plazas en el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1966. [ 2] Su carrocería de acero, caracterizada por un morro bajo con forma de tiburón, fue diseñada por un joven Giorgetto Giugiaro , que entonces trabajaba en Ghia . El coche contaba con faros escamoteables , asientos deportivos delanteros de cuero , llantas de aleación y neumáticos Pirelli Cinturato N72 205R15. Se añadieron al modelo de producción dos asientos traseros que consistían en nada más que un cojín sin respaldo, lo que permitió que el Ghibli se comercializara como un coupé fastback de dos puertas 2+2 . Las entregas comenzaron en marzo de 1967. [3]
El coche estaba propulsado por un motor V8 de cárter seco de 4.719 cc (4,7 L; 288,0 pulgadas cúbicas) con cuatro levas colocado en la parte delantera acoplado a una transmisión manual ZF de cinco velocidades , con una transmisión automática de tres velocidades como opción. El motor tenía una potencia de 310 CV (228 kW; 306 hp). Tenía un tiempo de 0 a 97 km/h (60 mph) de 6,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph).
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El Ghibli Spyder de dos plazas entró en producción en 1969. Su capota convertible se plegaba debajo de una cubierta de lona del color de la carrocería que encajaba a la perfección detrás de los asientos delanteros. Un techo rígido desmontable estaba disponible como opción.
El Ghibli SS se presentó en 1969. Su nuevo motor fue aumentado en 4 mm (0,16 in) para desplazar 4.930 cc (4,9 L; 300,8 cu in) y tenía una potencia de 335 CV (246 kW; 330 hp) a 5.500 rpm y un par motor de 481 N⋅m (355 lbf⋅ft) a 4.000 rpm. Su velocidad máxima de 280 km/h (174 mph) lo convirtió en el coche de carretera Maserati más rápido jamás producido en ese momento. Los modelos SS tienen una designación adicional /49 (p. ej. AM115/49 ). Se presentó una versión Spyder en el mismo año. La producción total ascendió a 45 Spyder y 425 coupés. [4] [5]
En total, se fabricaron 1.170 coupés y 125 Spyder (incluidos 45 Spyder SS). El Ghibli dejó de fabricarse en 1973 y fue reemplazado al año siguiente por el Khamsin, diseñado por Bertone .
El Ghibli utilizaba un bastidor tubular con una carrocería soldada por puntos. La suspensión delantera utilizaba un tipo de doble horquilla , amortiguadores coaxiales y resortes helicoidales , y una barra estabilizadora . En la parte trasera había un eje vivo sobre resortes semielípticos , con un solo brazo de torsión longitudinal , amortiguadores hidráulicos y una barra estabilizadora. Las ruedas de magnesio eran estándar, originalmente equipadas con neumáticos Pirelli Cinturato 205 VR15 (CN72) hasta 1972, cuando cambiaron a 215/70VR15 Pirelli Cinturato CN12, mientras que las ruedas de alambre Borrani eran opcionales. Incluso para los estándares de su tiempo y clase, el automóvil consumía grandes volúmenes de combustible, pero Maserati equipó el automóvil con dos tanques de combustible independientes de 50 L (13,2 gal EE. UU.; 11,0 gal imp.) , [6] que se podían llenar a través de aletas a cada lado de los pilares del techo.
El nombre Ghibli resucitó con la presentación en 1992 del Ghibli ( Tipo AM336 ), un coupé de dos puertas y cuatro plazas que se ofrecía con motores V6 biturbo. Al igual que el buque insignia V8 Shamal , era una evolución de los coupés biturbo anteriores ; el interior y la carrocería básica se conservaban del biturbo.
El Ghibli se lanzó en el 62º Salón del Automóvil de Turín en abril de 1992. [7] El Ghibli estaba propulsado por motores biturbo de 24 válvulas actualizados que se habían utilizado en la gama Biturbo: un V6 de 2.0 litros acoplado a una transmisión manual de seis velocidades para el mercado italiano, [8] y un V6 de 2.8 litros para exportación, al principio acoplado a una manual de 5 velocidades, luego a partir de 1995 con la manual de 6 velocidades. [9] Una automática de 4 velocidades era opcional. El coupé fue construido para el lujo y el rendimiento, y su interior presentaba tapicería de cuero Connolly y molduras de olmo .
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En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1994 , Maserati lanzó un Ghibli actualizado. [10] Se agregaron un interior renovado, nuevos espejos laterales , llantas de aleación de 17 pulgadas más anchas y grandes de un nuevo diseño, suspensión electrónica totalmente ajustable y frenos ABS . El auto de carreras monomarca Ghibli Open Cup se anunció a fines de 1994.
En 1995 se introdujeron dos versiones deportivas. La primera fue el Ghibli Kit Sportivo, [11] cuyo kit de manejo homónimo incluía neumáticos más anchos sobre ruedas OZ "Futura III" de llanta dividida, resortes específicos, amortiguadores y barras estabilizadoras . La segunda fue la edición limitada Ghibli Cup , que incorporó algunas características del corredor Open Cup a un modelo de carretera; debutó en el Salón del Automóvil de Bolonia de diciembre de 1995. [12] Tiene un motor de 2.0 L (1,996 cc) con una potencia nominal de 330 PS (243 kW; 325 hp). [13] [14]
En ese momento, el Ghibli Cup tenía la mayor potencia específica de cualquier automóvil legal para la calle, con 163,0 CV; 121,6 kW (165,3 PS) por litro, superando al Bugatti EB110 y al Jaguar XJ220 . Las mejoras del chasis incluyeron una suspensión ajustada y frenos Brembo . Visualmente, el Cup era reconocible por sus llantas Speedline de 5 radios con borde dividido y emblemas en las puertas. Solo había cuatro colores exteriores disponibles: rojo, blanco, amarillo y azul francés . El tema deportivo continuó en el habitáculo del Cup con cuero negro, molduras de fibra de carbono , pedales de aluminio y un volante MOMO .
Una segunda ronda de mejoras dio como resultado el Ghibli GT en 1996. Estaba equipado con llantas de aleación de 17" de 7 radios, carcasas de faros negras y tenía modificaciones de suspensión y transmisión.
El 4 de noviembre de 1996, en el lago de Lugano , Guido Cappellini rompió el récord mundial de velocidad del kilómetro volador en el agua en la clase de 5 litros, pilotando una lancha rápida con casco compuesto impulsada por el V6 biturbo de la Ghibli Cup y perteneciente al Primatist/Special Team de Bruno Abbate. La embarcación recorrió el kilómetro a una velocidad media de 216,703 km/h (134,653 mph). [15] [16] Para celebrar el récord mundial, Maserati fabricó 60 Ghiblis de edición especial llamados Ghibli Primatist , con pintura especial azul ultramar y un interior tapizado en cuero de dos tonos azul/turquesa y molduras de nogal pulido.
La producción de la segunda generación del Ghibli finalizó en el verano de 1998. [17] Fue reemplazado en la gama Maserati por el 3200 GT .
En 1995 se disputaron veinticinco coches de competición para la Ghibli Open Cup, una serie monomarca en la que se compitió con el Ghibli. Se prepararon veinticinco coches de competición para la Ghibli Open Cup. Se basaban en el modelo de dos litros, con sus motores tipo AM 577 ajustados a 320 CV (235 kW; 316 hp) [18] mediante el uso de turbocompresores con cojinetes de rodillos, un escape de flujo más libre y ordenadores de combustible reasignados; una jaula antivuelco , asientos de competición Sparco , un volante de competición Momo , pomo de la palanca de cambios y pedales de aluminio, cinturones de 5 puntos, sistema automático de extinción de incendios, un protector de cárter de aluminio, tomas de aire de fibra de carbono, un sistema de combustible modificado y llantas Speedline de 17 pulgadas y 5 radios completaron el equipamiento. En 1995 se celebraron ocho carreras, dos en Italia y seis en toda Europa. [19] En 1996, el coche recibió una actualización de modificación, lo que resultó en tiempos de pista similares a los del Ferrari 355 Challenge . Después del final de la temporada de carreras de 1995, varios de los 23 coches originales se utilizaron en eventos nacionales de GT.
Al igual que el Biturbo, el Ghibli tenía una construcción monocasco de acero, con un diseño convencional de montaje longitudinal , motor delantero y tracción trasera . La suspensión era del tipo MacPherson en la parte delantera y de brazos semirremolcados en la parte trasera, con muelles helicoidales , amortiguadores de doble efecto y barras estabilizadoras en ambos ejes. El diferencial y los brazos de la suspensión trasera estaban soportados por un subchasis aislado con bujes . También presentaba frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas y la dirección era de cremallera y piñón servoasistida .
El motor era la última evolución del motor Maserati de aleación de aluminio, DOHC , 4 válvulas por cilindro, 90° V6 , equipado con doble turbocompresor IHI refrigerado por agua y dos intercoolers aire-aire , uno por cada bancada de cilindros. Se utilizó un sistema de inyección de combustible y encendido electrónico Weber - Magneti Marelli IAW . La caja de cambios era una transmisión manual de 6 velocidades suministrada por Getrag del Shamal en los automóviles de 2 litros, mientras que los automóviles de 2.8 litros inicialmente usaban una unidad ZF de 5 velocidades y se actualizaron con la caja de cambios Getrag en 1995. En el eje trasero había un diferencial de deslizamiento limitado Torsen "Ranger" de Maserati del Biturbo, con un enfriador de aceite agregado.
La tercera generación del Ghibli ( Tipo M157 ) se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2013. El Ghibli se ofrece con tres motores V6 de 3.0 litros diferentes: un motor de gasolina biturbo de 330 CV (243 kW; 325 hp) o 410 CV (302 kW; 404 hp) y un turbodiésel de 275 CV (202 kW; 271 hp), lo que convierte al Ghibli en el primer automóvil de producción de Maserati disponible con un motor diésel.
Todos los modelos tienen una transmisión automática de ocho velocidades de serie; la tracción total está disponible con el V6 más potente, aunque no en los mercados con volante a la derecha. La producción de la tercera generación del Ghibli se detuvo en medio de una caída de las ventas a fines de 2023. [20]
A finales del año pasado, Maserati cesó la producción del sedán mediano Ghibli y del sedán grande Quattroporte, y a finales de marzo detuvo el SUV grande Levante.
