El Maserati Khamsin ( Tipo AM120 ) es un gran turismo producido por el fabricante de automóviles italiano Maserati entre 1974 y 1982. El Khamsin se vendió junto con el Maserati Kyalami basado en DeTomaso (también un automóvil V8 GT) entre 1976 y 1982.
Siguiendo la tradición de Maserati, el nombre proviene de un viento: el Khamsin , una ráfaga cálida y violenta que sopla en el desierto egipcio durante cincuenta días al año. [2]
El Khamsin fue presentado en el stand de Bertone en el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1972 como un concept car . [3] [4] Diseñado por Marcello Gandini , fue el primer trabajo de Bertone para Maserati. [5] Su diseño más destacado era una sección trasera despejada que albergaba las luces traseras junto con un diseño afilado y angular en contraste con su predecesor. En marzo de 1973, el modelo de producción se mostró en el Salón del Automóvil de París . La producción regular del vehículo comenzó solo un año después, en 1974. [1]
El Khamsin fue desarrollado bajo la propiedad de Citroën para una clientela que demandaba un gran turismo con motor delantero en la línea del Ghibli anterior , una propuesta más convencional que el Bora con motor central . [6]
En 1977, se le realizó un ligero lavado de cara, que le añadió tres listones horizontales en el morro para facilitar la refrigeración. En el interior, incorporó un salpicadero rediseñado y un nuevo volante acolchado.
A pesar de las muchas mejoras respecto a su predecesor, el Khamsin no repitió su éxito, en parte debido a la actual crisis de combustible que redujo la demanda de automóviles con motores de gran cilindrada.
La producción finalizó en 1982, con 435 vehículos fabricados, [2] 155 de los cuales se habían exportado a Estados Unidos , apenas un tercio de la producción total del Ghibli, 1.295. [1]
La carrocería del Khamsin tiene una forma prominente de cuña, con una línea de techo fastback y una parte trasera kammback . La parte trasera se caracteriza por un panel trasero de vidrio que ocupa todo el ancho y lleva luces traseras "flotantes" insertadas.
Combinado con el portón trasero ancho, casi todo de vidrio, esto le dio una visibilidad trasera excepcional en comparación con la mayoría de los autos, especialmente los autos deportivos similares. [7] Los paneles de ventilación triangulares cosméticos están incrustados en el pilar C , y el derecho oculta la tapa del depósito de combustible. Otra característica distintiva es el capó, perforado por ventilaciones asimétricas. Las características de diseño como la carrocería en cuña, el panel trasero acristalado y la ubicación de la tapa del depósito de combustible llevan la firma de Gandini. Todos estaban presentes en su anterior Lamborghini Espada .
A pesar de comercializarse como un 2+2, los asientos traseros tapizados en cuero, ubicados entre los dos tanques de combustible, carecían de espacio para la cabeza y las piernas para ser utilizables. [7]
La instrumentación completa incluía indicadores de velocímetro, tacómetro, temperatura del agua, temperatura del aceite, presión de aceite, voltímetro y un reloj.
El Khamsin utilizaba una construcción monocasco totalmente de acero , con un subchasis tubular trasero aislado con bujes Silentbloc que sostenía la suspensión trasera y el diferencial. La suspensión era de doble horquilla en todos los ejes (una mejora importante respecto del eje macizo con ballestas del Ghibli ), con muelles coaxiales y amortiguadores (uno delante, dos detrás) y barras estabilizadoras. [2]
El motor montado en la parte delantera central le dio al automóvil una distribución de peso 50/50; fue empujado tan atrás hacia el cortafuegos que la rueda de repuesto de tamaño completo se pudo almacenar debajo del radiador frente a él, liberando así espacio en el maletero. Aparte de la adopción del encendido electrónico Bosch , el motor DOHC V8 de 16 válvulas y 4,9 L (4930 cc) de Maserati fue trasladado del Ghibli SS y entregó 240 kW (330 PS; 320 hp) a 5500 rpm y 482,0 N⋅m (355,5 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm. [2] Se alimentaba a través de cuatro carburadores Weber de doble cuerpo 42 DCNF 41 y usaba lubricación de cárter seco . Los tanques de combustible duales se conservaron del Ghibli, pero no de tamaño similar. A la derecha hay un pequeño tanque conectado al tanque principal debajo del piso de carga, con un solo llenador de combustible en el lado derecho que alimenta directamente el tanque pequeño. El sistema de escape doble termina con dos resonadores, cada uno con dos puntas de escape.
La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual ZF de 5 velocidades, totalmente sincronizada , con embrague seco monodisco; también estaba disponible una transmisión automática Borg Warner de 3 velocidades bajo pedido. El coche montaba neumáticos 215/70 Michelin XWX o Pirelli Cinturato CN12 sobre llantas de aleación Campagnolo de 7½J y 15" . [2] [8]
El Khamsin, desarrollado bajo la propiedad de Citroën, hizo un gran uso de sus sistemas hidráulicos de alta presión. La dirección asistida utilizó la asistencia variable sensible a la velocidad DIRAVI del Citroën SM , que hizo que la dirección fuera más liviana para facilitar el estacionamiento y redujo su intervención con la velocidad. Los frenos de disco ventilados en todas las direcciones y el comando de embrague eran ambos accionados y asistidos hidráulicamente. Los asientos ajustables y los faros escamoteables también eran accionados hidráulicamente. Una columna de dirección ajustable (una característica innovadora en la época), aire acondicionado, elevalunas eléctricos, una radio y tapicería de cuero completa eran estándar.
Maserati afirmó que la velocidad máxima del modelo con especificaciones europeas era de 270 km/h (170 mph). [2] La dirección asistida derivada del Citroën SM no es "asistida", sino que funciona a plena potencia sin conexión mecánica entre el eje del volante y la horquilla de la articulación de la dirección unida al vástago del pistón de potencia. Solo si se pierde la presión hidráulica, el piñón mecánico acciona el engranaje de cremallera, y eso con un juego libre significativo en el aro del volante. En funcionamiento normal, el engranaje de cremallera, que está conectado al vástago del pistón de potencia, hace girar el piñón para dar retroalimentación a la válvula de potencia. Esto es exactamente igual que en el Citroën DS, aunque la disposición mecánica es bastante diferente. La potencia es la misma en todas las velocidades, ya que la presión hidráulica de la dirección se suministra directamente desde la "esfera" del acumulador de presión principal. Un contrapeso impulsado por el eje de salida de la transmisión controla la presión hidráulica suministrada al pistón del cilindro de centrado del eje de dirección, que presiona un rodillo contra una leva en forma de corazón engranada 2:1 con el eje de entrada de la dirección. En los coches con transmisión automática, la presión se toma de la presión hidráulica de la transmisión automática y se envía a una válvula de control, de forma similar a la configuración del Citroën SM. El ATF y el LHM (fluido del sistema hidráulico central) no se mezclan y están a presiones bastante diferentes. En estado de parada se aplica suficiente presión para centrar la dirección. A altas velocidades (aproximadamente 130 km/h en el Citroën SM) la fuerza de centrado es máxima, lo que hace que el volante sea muy resistente a que el conductor lo gire ("rígido"). Con esta estrategia, la dirección puede ser muy rápida (2 vueltas de tope a tope en el Citroën SM), pero no es sensible al "factor estornudo" a alta velocidad. [9] [10] [11]
Un Khamsin (chasis 1030) fue convertido profesionalmente en un Spyder (convertible) por el distribuidor estadounidense de Maserati. [12] Este vehículo se vendió en una subasta por 76.375 EUR (100.445 USD) en 2007. [13]
Un Khamsin (chasis 1142) fue transformado profesionalmente en un T-Top por Hurst Hatches en nombre de Bob Grossmann, el distribuidor de Maserati Automobiles en California para la costa oeste de Estados Unidos. Este vehículo se vendió en una subasta por 195.500 euros (221.200 dólares estadounidenses) en 2015. [14]
Las ventas recientes de Khamsin reflejan la rareza del automóvil, incluida la subasta de 2015 de un automóvil que no funcionaba y con poco kilometraje, vendido por 162 400 euros (175 411 dólares estadounidenses) en Artcurial. [15]
La casa comercial con sede en Luxemburgo Khamsin Capital recibe su nombre debido a la apreciación mutua de los fundadores por el Khamsin, que creen que es el superdeportivo con forma de cuña definitivo de los años 70. [16]
Los modelos Khamsin destinados a los Estados Unidos fueron sometidos a importantes modificaciones de diseño para cumplir con la nueva legislación promulgada en relación con la altura y la resistencia del parachoques y la ubicación de las luces traseras. Maserati y el diseñador de Bertone, Marcello Gandini, se opusieron firmemente a la decisión de la NHTSA de prohibir la instalación de luces traseras en el panel de vidrio vertical trasero. Después de un largo e infructuoso proceso de apelación, Maserati finalmente capituló para obtener la federalización del Khamsin y lanzarlo a su mercado de exportación más vital.
El Khamsin federalizado salió a la venta en 1975. Estos modelos requerían la instalación de una versión sólida del panel trasero de vidrio. Las luces traseras tuvieron que ser movidas hacia abajo, a la ubicación anterior de los parachoques traseros; el nuevo parachoques saliente fue montado debajo de las luces traseras. Esta nueva configuración de componentes dejó a las puntas de escape incapaces de pasar por el parachoques, un problema resuelto al voltear los resonadores de escape. El parachoques delantero también fue reemplazado por un parachoques de goma grueso. Los marcadores laterales cuadrados encontraron su lugar en las aletas delanteras y traseras. El motor también recibió revisiones, ganando equipo de control de smog (inyección de aire, reactores térmicos en los colectores de escape, diferentes carburadores y mezcla de combustible más pobre) reduciendo su potencia de salida en 5 hp. [7] [8]
Las publicaciones automotrices estadounidenses y el público comprador consideraron que esta disposición visualmente incómoda era un compromiso poco atractivo en comparación con el diseño previsto disponible para el resto del mundo. [7] [17]
