Mark Anthony Martin (nacido el 9 de enero de 1959) es un piloto de carreras de stock car retirado estadounidense . Tiene la segunda mayor cantidad de victorias de todos los tiempos en lo que ahora es la Xfinity Series con 49. Obtuvo 40 victorias en la Cup Series. Terminó segundo en la clasificación de la Copa NASCAR cinco veces, tercero en la clasificación de la Copa NASCAR cuatro veces, y ESPN lo describió como "El mejor piloto que nunca ganó un campeonato". Martin tampoco pudo ganar las 500 Millas de Daytona durante su carrera. Martin tiene cinco campeonatos IROC , más que cualquier otro piloto. Además, durante la temporada 2005, se hizo cargo del récord de todos los tiempos de victorias en IROC, con 13. [2] [3] [4] Martin es el último piloto nacido en la década de 1950 en ganar una carrera de la Copa NASCAR.
Martín nació en Batesville, Arkansas . Comenzó su carrera deportiva cuando era joven en las pistas de tierra de Arkansas . Pasó a las carreras de asfalto y se unió a la serie de carreras ASA . Durante su carrera en ASA, Martin corrió contra Dick Trickle , Jim Sauter , Joe Shear y Bobby Allison . Ganó el premio al Novato del Año del Tour Nacional ASA en 1977. Martin ganó veintidós carreras de la ASA y cuatro campeonatos, en 1978, 1979, 1980 y 1986. [5]
Martin tuvo un comienzo tumultuoso en NASCAR, conduciendo para seis equipos diferentes de 1981 a 1987. Hizo cinco largadas en 1981 conduciendo para un equipo propiedad de Bud Reeder, [6] obteniendo dos poles en Nashville y Richmond y terminando tercero en su final. carrera en Martinsville . [7]
Martin corrió a tiempo completo en 1982 con el equipo Bud Reeder, [8] compitiendo por el premio al Novato del Año . [6] El equipo luchó por mantener la consistencia, logrando sólo ocho top ten en comparación con 12 abandonos en 30 salidas, incluyendo una serie de cinco abandonos en seis carreras. Completar sólo el 73,7 por ciento de las vueltas y liderar sólo cuatro vueltas en toda la temporada llevó a Martin a terminar 14º en la clasificación final y a terminar segundo detrás de Geoff Bodine como Novato del Año. A pesar de terminar fuerte, con dos top ten en las dos últimas carreras, incluido un quinto puesto en Riverside , Martin y Reeder se separaron después de la temporada. Sigue siendo el único piloto que ha corrido más de seis carreras para un equipo propiedad o copropiedad de Reeder. [9] Al final de la temporada, Martin vendió el equipo, habiendo firmado con Jim Stacy para competir en 1983. [6]
Martin comenzó 1983 postulándose para Jim Stacy . Los dos se separaron después de solo siete carreras, logrando tres top 11 y terminando en cuatro carreras en el puesto 24 o peor. Después de dos carreras conduciendo para DK Ulrich y una para Emanuel Zervakis , consiguió un viaje con Morgan-McClure Motorsports durante seis carreras, convirtiéndose en el primer piloto de la organización. Mientras estuvo en MMM, Martin logró cuatro resultados dentro del top 20, incluido un décimo en Talladega .
Al no poder conseguir un viaje para 1984, Martin volvió a conducir en la Asociación Estadounidense de Velocidad . [6] Jimmy Fennig se incorporó como jefe de equipo en 1985 y los dos ganarían el campeonato ASA la siguiente temporada, que fue el cuarto campeonato de la serie de Martin. Su éxito en su período de tres años en ASA le permitió a Martin conducir a tiempo parcial para Jerry Gunderman. [6] En cinco largadas, logró dos resultados entre los 15 primeros y comenzó en la pole exterior en Atlanta .
El éxito de Martin en las tres temporadas anteriores le permitió conducir a tiempo completo para Bruce Lawmaster en la Serie Busch . La temporada comenzó fuerte, logrando dos victorias, tres poles, nueve resultados entre los diez primeros y cuarto en la clasificación después de 15 carreras. Después de solo un abandono en las primeras 15 carreras, Martin tuvo siete abandonos en las últimas 12 carreras, incluidos seis debido a fallas mecánicas y cuatro motores averiados. A pesar de terminar entre los diez primeros en las otras cinco carreras, el hecho de que el equipo no lograra terminar hacia el final hizo que Martin pasara del cuarto al octavo lugar en la clasificación final.
Aunque el colapso al final de la temporada acabó con las posibilidades de Martin de ganar el campeonato, el éxito que tuvo en 1987 llamó la atención de Jack Roush , quien eligió a Martin para conducir para él en la Winston Cup Series de 1988. [10] Terminó 1987 con tres victorias, seis poles, 13 top diez y un octavo puesto en la clasificación.
Martin se unió al recién formado Roush Racing , con el jefe de equipo Steve Hmiel, para la primera de 19 temporadas en 1988 conduciendo el Ford Thunderbird No. 6 . Martin mostró signos de lucha y potencial en su temporada inaugural de la Copa Winston de NASCAR , logrando tres resultados entre los cinco primeros y diez entre los diez primeros, además de ganar la pole en Dover . Terminó en segundo lugar, el máximo de la temporada, en Bristol a principios de temporada. La consistencia resultó ser crucial ya que diez abandonos impidieron que Martin se ubicara entre los diez primeros en puntos durante toda la temporada. Terminó su temporada de regreso en el puesto 15 en la clasificación. Martin también compitió en la Serie Busch de forma limitada para Bill Davis Racing de 1988 a 1991 .
La temporada de 1989 de Martin comenzó de manera muy parecida a su temporada de 1988 con un abandono en las 500 Millas de Daytona. Después de sus primeras 4 carreras, ocupó el puesto 18 en la clasificación, pero continuó la temporada con 4 poles y terminó sexto o mejor en las siguientes 7 largadas. Pasó gran parte de la temporada saltando del segundo al quinto lugar en la clasificación. [12] Con tres carreras restantes, ganó su primera carrera de la Copa Winston en Rockingham , superando al eventual campeón de la serie Rusty Wallace por tres segundos. Fue la primera victoria de Roush como propietario. Una falla de motor en la final de temporada en Atlanta lo relegó al tercer lugar en la clasificación. Martin lideró la serie con una posición de salida promedio de 5,3, logrando seis poles y veintiséis posiciones de salida entre los diez primeros en veintinueve carreras. También obtuvo catorce resultados entre los cinco primeros, dieciocho entre los diez primeros y redujo su total de abandonos de diez a cuatro.
Martin entró en la temporada de 1990 como favorito para ganar el campeonato de la Copa Winston. Comenzó la temporada con un puesto 21 en las 500 Millas de Daytona, su primer final en la gran carrera en seis intentos. Su equipo enfrentó controversia luego de la segunda victoria de su carrera en Richmond . Durante la inspección posterior a la carrera se determinó que había corrido con un espaciador de carburador ilegal . Irónicamente, si el espaciador hubiera estado soldado en lugar de atornillado, no se habría considerado ilegal. El consenso entre los compañeros competidores de Mark fue que esto no era una ventaja de rendimiento, pero tampoco estaba estrictamente dentro de la "letra de la ley" con respecto al libro de reglas de NASCAR. Como resultado, Martin fue penalizado con 46 puntos de campeonato y el jefe de equipo Robin Pemberton recibió una multa de 40.000 dólares. [13]
Después de un abandono en la siguiente carrera, Martin terminó nada menos que decimocuarto en las últimas veintiséis carreras. Obtuvo la ventaja en puntos del campeonato en un tercio de la temporada y la mantuvo durante dieciséis carreras antes de cederla a Dale Earnhardt cuando faltaban dos carreras. A pesar de tener tres victorias, dieciséis resultados entre los cinco primeros, veintitrés entre los diez primeros y tres poles, Martin perdió ante Earnhardt por veintiséis puntos en la clasificación final. Si nunca se hubiera producido la penalización de 46 puntos, en teoría habría ganado el campeonato sobre Earnhardt por veinte puntos.
La temporada 1991 de Martin fue decepcionante en comparación con la temporada anterior, ya que entró con expectativas de ganar el campeonato de la serie. Aunque corrió bien, nunca logró la ventaja en puntos a lo largo de la temporada y no ganó al llegar a la final de temporada en Atlanta , carrera en la que ganó. También estuvo cerca de ganar en Charlotte tres carreras antes, liderando 198 de las primeras 212 vueltas antes de que una falla en el motor pusiera fin a su carrera. Además de su victoria en Atlanta, Martin terminó la temporada con 14 Top 5, 17 Top 10, 5 poles y un sexto lugar en la clasificación.
Mark participó en la última carrera de la temporada de 1992, las Hooters 500 en Atlanta, como uno de los seis pilotos que competían por ganar el campeonato, pero una falla en el motor en la vuelta 160 acabó con sus esperanzas de ganar el campeonato. Terminó la temporada con victorias en Martinsville y Charlotte, junto con diez resultados entre los cinco primeros, diecisiete entre los diez primeros, una pole y un segundo sexto lugar consecutivo en la clasificación.
Martin comenzó 1993 con un sexto puesto en las 500 Millas de Daytona de 1993 , su primer resultado entre los veinte primeros en la gran carrera. En la segunda mitad de la temporada, se convirtió en el sexto piloto de la era moderna de NASCAR en ganar cuatro carreras consecutivas, ganando en Watkins Glen , Michigan , Bristol y Darlington . Además de una victoria en Phoenix, Martin terminó con cinco victorias, doce entre los cinco primeros, diecinueve entre los diez primeros y cinco poles en camino a un tercer puesto en la clasificación, 376 puntos detrás de Dale Earnhardt y 296 puntos detrás del subcampeón. Wallace oxidado . Fue su primer top cinco en la clasificación desde que estuvo a punto de ganar el campeonato tres años antes.
A pesar de tener ocho abandonos, Martin terminó segundo detrás de Dale Earnhardt en la clasificación de 1994, 444 puntos detrás. Logró dos victorias, incluida la victoria desde la pole en Watkins Glen por segundo año consecutivo, y la final de temporada en Atlanta. Martin obtuvo quince resultados entre los cinco primeros y veinte entre los diez primeros durante la temporada, su mayor puntuación desde 1990. Aparte del primer partido de la temporada en Daytona , Martin nunca estuvo fuera de los cinco primeros en la clasificación. Entre los aspectos más destacados de la temporada 1994 de Martin estuvo un accidente espectacular y aterrador en la carrera de primavera en Talladega: en la vuelta 103, Todd Bodine , Greg Sacks y Jeff Gordon se juntaron en el trióvalo, reuniendo ocho autos adicionales, incluido Martin. El auto de Martin perdió los frenos, corrió a través del césped del cuadro, rompió la pared interior y atravesó una barandilla, una cerca de tela metálica y, por último, otra barandilla que protegía el circuito interior del cuadro, y se detuvo a solo unos metros del área de espectadores.
En 1994, Martin corrió en la Serie Busch. Ese año se hizo conocido por un error que cometió en Bristol. Martin lideraría el campo hasta una bandera blanca y de precaución para ganar. Al regresar, Martin entró en boxes pensando que todo había terminado pero no tomó la bandera a cuadros. David Green se llevó la victoria y, en el círculo de la victoria, Green decía: "Me siento mal por él. Es una manera difícil para mí de ganar, pero la aceptaré". Martín terminó en el puesto 11; luego afirmó: "No puedo creer que alguien más sea tan estúpido" y que el error fue "la cosa más estúpida que he hecho en mi vida". [14]
Martin ganó cuatro carreras en 1995, incluida su tercera victoria consecutiva desde la pole en Watkins Glen y en Talladega, su primera victoria con placa restrictiva . También terminó con 13 top cinco y 22 top diez. Aunque solo tuvo un abandono, tuvo cinco resultados en el puesto 28 o peor, lo que le valió el cuarto lugar en la clasificación. Martin fue uno de los tres pilotos, los otros fueron Dale Earnhardt y Sterling Marlin , clasificados entre los cinco primeros en las 31 carreras; Ninguno de ellos ganó el campeonato. Para la Serie Busch en 1995, Martin ganó 3 carreras, incluida la controvertida Detroit Gasket 200, donde Dale Jarrett ganó antes de ser descalificado, entregándole la victoria a Martin.
En 1996, Martin no ganó por primera vez en ocho temporadas. Aparte de su falta de victorias, su temporada fue muy similar a la de 1995 con 14 top 5, 23 top 10 y cuatro poles. Terminó en segundo lugar cuatro veces, el máximo de la temporada, incluso en Michigan, cuando el ganador Dale Jarrett lo superó cuando faltaban ocho vueltas. Terminó la temporada quinto en la clasificación y tuvo 15 resultados consecutivos entre los 10 primeros para cerrar la temporada.
En 1997, Martin se recuperaría logrando cuatro victorias en Sonoma, Talladega, Michigan y Dover y terminó tercero en la clasificación final, 29 puntos detrás del campeón Jeff Gordon y 15 puntos detrás del subcampeón Dale Jarrett .
En 1998, Martin tuvo su mejor temporada, ya que obtuvo 7 victorias, 22 resultados entre los cinco primeros, 26 entre los diez primeros y 3 poles con un resultado promedio de 8,64. Pero una vez más, Martin ocuparía el segundo lugar en la clasificación detrás de Jeff Gordon por 364 puntos.
Aunque obtuvo sólo 2 victorias en 1999, Martin logró 26 resultados entre los diez primeros por segunda temporada consecutiva y terminó tercero en puntos.
En 2000, Mark ganó sólo una vez esa temporada en la carrera de primavera de Martinsville y terminó octavo en puntos. Su primera fuera de los cinco primeros desde 1992.
Sus luchas continuaron en 2001, cuando se quedó sin victorias por primera vez desde 1996 y terminó 12º en puntos.
En 2002, Martin conseguiría un nuevo jefe de equipo en Ben Leslie cuando Fennig pasó al piloto de segundo año, Kurt Busch . La medida daría sus frutos para ambas partes, ya que Martin ganaría una carrera esa temporada en Coca-Cola 600 y fue un contendiente al campeonato durante toda la temporada e incluso lideró la clasificación en un momento, pero una penalización al final de la temporada en Rockingham posiblemente le costó el campeonato. volvió a casa en segundo lugar, esta vez detrás de Tony Stewart .
Martin volvió a tener problemas en 2003, no ganó y terminó 17º en puntos. Ben Leslie fue reasignado al auto número 21 de Wood Brothers Racing cuando quedaban dos carreras en 2003. Posteriormente, Pat Tryson fue nombrado nuevo jefe de equipo del equipo 6. Con Tryson, Martin volvió al carril de la victoria en la carrera de primavera de 2004 en Dover y terminó cuarto en puntos.
En total con Roush Racing, Martin ganó 35 carreras de la NASCAR Cup Series y terminó segundo en la clasificación de puntos de la Cup Series cuatro veces (1990, 1994, 1998 y 2002). Mientras competía para Roush en 1990, Martin estuvo más cerca de ganar un campeonato. Una penalización de 46 puntos en Richmond, por usar un espaciador de carburador ilegal (pero que no mejora el rendimiento), le hizo perder ante Dale Earnhardt por 26 puntos en la clasificación final. Durante este tiempo, Martin también ganó cinco títulos del IROC (1994, 1996, 1997, 1998 y 2005) y 13 carreras, ambos récords para esa serie.
Martin anunció que dejaría de participar en las carreras de la Copa de "tiempo completo" después de la temporada 2005, y denominó la temporada la gira "Salute to You" como agradecimiento a sus fanáticos. Martin ganó el Nextel Challenge con un esquema de pintura 'Retro 93', obtuvo su última victoria con Roush en Kansas y nuevamente llegó a la Caza por la Copa con un noveno lugar en la clasificación al final del año. En homenaje a la carrera de Martin en Roush, el equipo ejecutó cuatro esquemas retro en 2005, que celebraban los esquemas de pintura de 1981, 1988–89, 1990–91 y 1993.
En junio de 2005, se anunció que Jamie McMurray reemplazaría a Martin en el auto No. 6 en 2006. Sin embargo, después de la partida de Kurt Busch en 2005, Roush se quedó sin conductor para el auto No. 6 en 2006. Martin más tarde Acordó regresar y conducir durante la temporada 2006. Al final, se anunció que McMurray sería liberado de su contrato en Chip Ganassi Racing un año antes y reemplazaría a Busch, quien fue despedido de la organización Roush antes del final de la temporada 2005. David Ragan fue anunciado como reemplazo de Martin en el No. 6 para 2007.
En 2006, Martin compitió en 14 de 25 carreras de la Serie de Camionetas. Ganó 6 veces, incluido el primer partido en Daytona, y registró 12 resultados entre los diez primeros. [12]
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El 6 de octubre de 2006, se anunció que Martin dividiría el tiempo con el actual piloto de la Serie Busch, Regan Smith, en el Chevrolet No. 01 de Ginn Racing en 2007. Roush Racing anunció que debido a los límites de equipo impuestos por NASCAR, no podían presentar un equipo. para Martin en las 20 carreras que quería correr en 2007, lo que lo obligó a seguir adelante, al menos en la Copa Nextel. Sin embargo, Martin corrió dos carreras para Roush Fenway Racing en la Serie Busch, y también corrió tres carreras para Hendrick Motorsports , compartiendo el No. 5 con Kyle Busch .
Martin terminó segundo en las 500 Millas de Daytona de 2007 , sólo 0,020 segundos detrás de Kevin Harvick en uno de los finales más controvertidos en la historia de las carreras. Martin lideró la última vuelta antes de que Harvick avanzara desde el séptimo lugar para ganar por fuera. Ha habido mucha controversia sobre si la bandera de precaución debería haber aparecido o no como resultado de un gran accidente de varios autos detrás de ellos, lo que podría haber afectado el resultado de la carrera. [15] Normalmente, la bandera de precaución se muestra tan pronto como uno o más automóviles hacen contacto con la pared. A pesar de la controversia, Martin se mostró elegante ante su derrota y dijo: "No hice el trabajo".
2007 fue la primera temporada de Martin que comenzó con tres resultados consecutivos entre los 5 primeros. Martin es el único piloto a tiempo parcial en la historia de NASCAR que no ganó la carrera inaugural pero aún lidera la clasificación de puntos. También fue la primera vez que logró tres resultados consecutivos entre los 5 primeros desde 2002. Martin también es el piloto de mayor edad en la era moderna en liderar los puntos de la Copa Nextel durante más de una semana. Martin lideró los puntos de la Copa Nextel desde la segunda carrera de la temporada, la Auto Club 500 , hasta la cuarta carrera de la temporada, la Kobalt Tools 500 . Martin no compitió en Food City 500 , convirtiéndose en el primer piloto desde Cale Yarborough en no participar en una carrera como líder en puntos.
El 25 de julio de 2007, Dale Earnhardt, Inc. anunció que había adquirido Ginn Racing , y Martin se unió a Dale Earnhardt Jr. , Martin Truex Jr. y Paul Menard como piloto de DEI a partir de la Allstate 400 de 2007 en Brickyard . Compartió el auto No. 01 con Aric Almirola por el resto de la temporada.
El 8 de septiembre de 2007, se anunció que Martin compartiría el auto No. 8 con Aric Almirola en la Serie de la Copa Sprint 2008 .
Martin hizo la salida número 700 de su carrera en el Auto Club 500 de 2008 . El 1 de marzo de 2008, Martin ganó la Sam's Town 300 de 2008 conduciendo el Chevrolet Delphi número 5 para JR Motorsports . Fue la victoria número 48 de la carrera de Martin en la Serie Nationwide y la primera victoria de JR Motorsports. Martin terminó 2008 con 11 top 10 en 21 largadas.
Durante el fin de semana del Toyota/Save Mart 350 2008 , ESPN informó que Martin dejaría Dale Earnhardt, Inc. después de la temporada 2008. Se anunció que Aric Almirola . quien había compartido el auto No. 8 con Martin, conduciría el auto a tiempo completo en 2009. [16]
El 4 de julio de 2008, el propietario de Hendrick Motorsports, Rick Hendrick y Martin, anunciaron que reemplazaría a Casey Mears en el auto No. 5 para la temporada 2009, con un calendario de tiempo completo por primera vez desde 2006. Martin firmó un contrato de dos años. contrato con Hendrick, con un calendario de tiempo completo para 2009 y 2010. Martin consiguió su primera pole desde 2001 en la Kobalt Tools 500 en Atlanta , [17] y siguió con poles consecutivas la semana siguiente en Bristol .
El 18 de abril de 2009, Martin se convirtió en el cuarto piloto en ganar una carrera de la Copa en NASCAR después de cumplir 50 años, ganando la Subway Fresh Fit 500 de 2009 en Phoenix desde la pole position. [18] Los otros tres fueron Bobby Allison , Morgan Shepherd (dos veces) y Harry Gant (8 veces, la última en 1992). [19] Su victoria rompió una racha de 97 carreras sin ganar que se remontaba a 2005. Después de la victoria, hizo una Vuelta de la Victoria polaca como tributo a su difunto amigo Alan Kulwicki , en el lugar donde Kulwicki hizo su primera Vuelta de la Victoria polaca. [18] En Darlington , se anunció después de la carrera de Richmond que Martin volvería a conducir a tiempo completo en 2010; Martin ganaría las Southern 500 . Fue su primera temporada con múltiples victorias desde 1999. En la LifeLock 400 de 2009 , Martin ganó su tercera carrera de la temporada cuando Jimmie Johnson y Greg Biffle se quedaron sin combustible en las dos últimas vueltas, mientras que Martin había conservado combustible estratégicamente y se había quedado atrás. tercero a la espera de que se acaben los líderes. Martin sumó una cuarta victoria líder en la serie en la LifeLock.com 400 en Chicagoland en julio, manteniendo a raya a Jeff Gordon . Debido a que él y su compañero de equipo Gordon también terminaron 1-2 en LifeLock 400 en Michigan en junio, LifeLock pagará un bono de $1 millón a una familia en Colorado. [20] A pesar de sus cuatro victorias, líder de la serie, debido a algunos problemas al principio de la temporada, incluidas dos fallas de motor, un neumático reventado y quedar atrapado en accidentes de varios autos en Talladega y Daytona, Martin había luchado por llegar al top 12. , subiendo dos puestos hasta el puesto 11 con la victoria en el Chicagoland Speedway . [21] Martin también consiguió su quinta pole de la temporada 2009 en el Bristol Motor Speedway para la Sharpie 500 . [22]
Después de estar en la burbuja de la Caza durante la mayor parte de la temporada, Martin se clasificó para la Caza de 2009 , ya que estaba en sexto lugar en la clasificación después de la Chevy Rock & Roll 400 . Debido a que lideró a los pilotos de la Caza en victorias, con cuatro, el proceso de reclasificación de la Caza lo hizo subir cinco lugares y lo convirtió en líder en puntos.
El 20 de septiembre, obtuvo la victoria número 40 y última de su carrera en la Copa al tomar la Sylvania 300 en New Hampshire en la primera carrera de la Caza. La victoria rompió el empate de Martin con Kyle Busch por el liderato de victorias en la serie y marcó la tercera y última vez en su carrera que ganó al menos cinco veces en una temporada (1993 y 1998). Martin amplió su ventaja a 35 puntos sobre Jimmie Johnson y Denny Hamlin, quienes estaban empatados en el segundo lugar de la clasificación.
Al final de la AMP Energy 500 de 2009 en Talladega, Martin estuvo involucrado en un accidente aterrador en las últimas vueltas cuando giró después del contacto con Martin Truex Jr. y Juan Pablo Montoya , y se volcó una vez y media. Era la segunda vez que Martin se encontraba al revés en su carrera deportiva. Una vez enderezado, Martin logró conducir su coche de regreso a boxes. Según los expertos, el accidente esencialmente acabó con sus esperanzas de campeonato.
Al ingresar a la final de temporada en el Homestead-Miami Speedway , Martin y Johnson eran los únicos pilotos que aún podían ganar el campeonato de la Copa Sprint 2009. Martin terminó 12º en la carrera, lo que no fue suficiente para superar la ventaja de Johnson. Martín volvió a terminar segundo en la clasificación, por quinta y última vez en su carrera.
En 2010, Martin comenzó el año con fuerza y ganó la pole para la 52ª edición de las 500 Millas de Daytona .
Martin corrió bien en el Bud Shootout , pero quedó atrapado en el " grande " durante un final de cuadros verdes, blancos y terminó 21º. Martin comenzó bien las 500 Millas de Daytona, liderando la mayoría de las primeras 30 vueltas, pero después de quedar atrapado en la línea media del pelotón de carreras, cayó hasta el puesto 33 y tuvo que abrirse camino durante el resto del día, finalmente terminando 12º.
Martin corrió bien en California y Las Vegas , logrando cuartos puestos consecutivos y avanzando hasta el tercer puesto en la clasificación de puntos, a sólo 49 puntos del líder. Sin embargo, tuvo menos éxito en sus siguientes tres carreras. Quedó atrapado en accidentes tanto en Atlanta como en Bristol , terminando en el puesto 33 y 35, respectivamente. En Martinsville , Martin lideró el campo y estuvo entre los 5 primeros durante la mayor parte del día, hasta que un pinchazo lo relegó al puesto 21. Durante este tramo de mala suerte, Martín cayó del 3º al 17º en la clasificación, a 214 puntos del líder.
En las siguientes tres carreras de la temporada 2010, Martin se recuperó. Con un cuarto lugar en Phoenix , un sexto lugar en Texas y un quinto lugar en Talladega , Martin saltó del puesto 17 en la clasificación de puntos al sexto, 169 puntos detrás del líder.
La mala suerte de Martin volvió a golpear en las siguientes tres carreras, mientras luchaba por controlar sus coches de carreras. Un puesto 25 en Richmond , un 16 en Darlington y un 15 en Dover hicieron que Martin cayera al 11 en la clasificación de puntos, 293 puntos detrás del líder.
En la carrera Sprint All-Star , la clasificación se suspendió por lluvia. El campo se dispuso en el orden en que dibujaron los conductores. Martin comenzó en el puesto 15 y terminó el primer segmento de 50 vueltas en el puesto 15. Hizo una parada en boxes con dos neumáticos para ganar posición y terminó el segundo segmento de 20 vueltas en tercer lugar. Mantuvo su posición en el tercer segmento de 20 vueltas y finalizó tercero. Martin perdió un lugar durante la parada en boxes obligatoria de 4 neumáticos antes del inicio de la última ronda de 10 vueltas por el millón de dólares. Sin embargo, cuando el campo tomó el green, Martin fue atropellado por otro auto y se estrelló, terminando 17º.
Una semana después, Martin regresó al Charlotte Motor Speedway para la Coca-Cola 600 . Martin se clasificó 11º y tuvo problemas durante gran parte de la carrera con problemas de manejo. Sin embargo, durante una bandera amarilla a 20 vueltas del final, la mayor parte del pelotón entró en boxes y Martin optó por quedarse fuera. Reinició 2º y terminó la carrera 4º.
Mark Martin tuvo el mejor resultado de la temporada, segundo en la TUMS Fast Relief 500 de 2010 . Martin se estrelló faltando 275 vueltas, pero logró subir 15 puestos con guardabarros doblados y sin parte trasera.
En 2011 , comenzó la temporada con un accidente en el Budweiser Shootout . Durante la siguiente carrera , se vio involucrado en un accidente automovilístico múltiple . En la Subway Fresh Fit 500 logró terminar en la 13ª posición. Una semana después, Martin participó en la Serie Nationwide Sam's Town 300 en Las Vegas Motor Speedway , donde pudo ganar su carrera número 49 en la serie. Terminó la temporada de la Copa Sprint en el puesto 22 en puntos. Martin se separó de Hendrick Motorsports al final de la temporada 2011, y Kasey Kahne se hizo cargo del Chevrolet No. 5.
El 4 de noviembre de 2011, Michael Waltrip Racing anunció que Martin reemplazaría a David Reutimann en 2012, contratándolo por un contrato de dos años para conducir el No. 55. Fue contratado para conducir 25 carreras tanto en 2012 como en 2013, compartiendo el auto. con Michael Waltrip y Brian Vickers . Martin terminó el año con 4 top 5 y 10 top 10. Lideró la mayor cantidad de vueltas después de ganar la pole en las Pure Michigan 400 de 2012 , pero estuvo involucrado en un extraño accidente alrededor de la vuelta 64. Martin estaba a punto de doblar a Bobby Labonte y Juan Pablo Montoya cuando el auto de Labonte se soltó, recogiendo a Martin y Kasey Kahne . El auto de Martin patinó por la calle de boxes y el auto fue penetrado en la abertura en la pared de boxes justo detrás del compartimiento del conductor, rompiendo el tanque de aceite del auto y enviando al equipo de boxes de Kahne a buscar refugio. [23]
La temporada 2013 de Martin comenzó con un tercer puesto en las 500 Millas de Daytona . Respaldó su sólido resultado en Daytona al ganar la pole para la Subway Fresh Fit 500 en Phoenix International Raceway , convirtiéndose en el segundo piloto de mayor edad en ganar una pole en la Serie de la Copa Sprint de NASCAR. [24] Terminó 21º en Phoenix, seguido de un puesto 14º en Las Vegas . Martin se saltó Bristol , donde Brian Vickers conducía el coche. Cuando Martin regresó a Fontana , terminó en el puesto 37 después de hacer un trompo en la recta trasera al final de la carrera, recogiendo a David Gilliland . Martin no condujo el no. 55 en el STP Gas Booster 500 porque condujo para el no. 11. Martin volvió al no. 55 en la NRA 500 . Después de dos resultados entre los 15 primeros en su auto original en las dos carreras siguientes, Martin se clasificó décimo en Richmond , pero terminó 38 después de un accidente en la vuelta 348. En Coca-Cola 600 , en la vuelta 324, Martin estuvo involucrado en un accidente con Jeff. Gordon y Aric Almirola , que sacaron la bandera roja. [25]
A principios de agosto, se anunció que Brian Vickers conduciría el No. 55 a tiempo completo a partir de 2014; por lo tanto, el estatus futuro de Martin en MWR quedó incierto. [26]
Unos días después de que el Auto Club 400, Joe Gibbs contratara a Martin para conducir el FedEx Toyota No. 11 de Denny Hamlin en Martinsville, después de que Hamlin sufriera una fractura por compresión de una vértebra en la parte baja de la espalda después de estar involucrado en un accidente con Joey Logano en el último vuelta de la carrera de Fontana. En su única aparición con el No. 11, Martin estuvo involucrado en una pelea cuerpo a cuerpo en la vuelta 180, sufriendo daños, y luego tuvo un error en una parada en boxes que le provocó una penalización de una vuelta, pero logró terminar décimo.
En la Pure Michigan 400 de 2013 en el Michigan International Speedway , Martin casi gana antes de quedarse sin combustible cuando quedaban tres vueltas. Posteriormente, se anunció que Martin recibiría una liberación anticipada de MWR y se uniría a Stewart-Haas Racing para conducir el Chevrolet No. 14, comenzando con la carrera nocturna Irwin Tools 2013 en Bristol Motor Speedway . Martin participó en todas las carreras menos una durante el resto de la temporada como piloto sustituto del lesionado Tony Stewart . ( Austin Dillon conduciría el No. 14 en Talladega Superspeedway ). [27]
El 8 de noviembre de 2013, Martin anunció que no correría en 2014, pero aún no estaba preparado para utilizar la palabra "jubilación". Martin trabajó con Stewart-Haas Racing en una función de consultoría, que incluía pruebas.
Tony Stewart se sometió a múltiples cirugías luego de una fractura en la pierna debido a un accidente automovilístico, y Martin permaneció en el Chevrolet No. 14 para todas las actividades de prueba fuera de temporada. Si NASCAR no hubiera autorizado a Stewart a comenzar la temporada 2014, se esperaba que Martin corriera con el No. 14 durante ese tiempo, incluido el Sprint Unlimited . [28] Sin embargo, Stewart pudo recuperarse a tiempo para comenzar la temporada.
El 31 de julio de 2014, Martin tuiteó que se había convertido en entrenador de desarrollo de pilotos en Roush Fenway Racing. [29]
El 6 de febrero de 2015, Martin tuiteó que ya no era entrenador de conductores en Roush, en respuesta a la pregunta de un fanático. [30] Martin ahora se ha retirado de las carreras, pero trabaja con un equipo de carreras de tierra en la Lucas Oil Late Model Dirt Series, donde su grupo Mark Martin Automotive copatrocina al piloto Jared Landers . [31] [32]
Martin posee una familia de concesionarios de automóviles en Arkansas bajo el paraguas de Mark Martin Automotive, con sede en Batesville, Arkansas, con concesionarios que venden vehículos Ford, Kia, Chevrolet, GMC y Buick. [33] También es propietario de Mark Martin Powersports en Batesville, Arkansas, que vende botes, motocicletas, vehículos todo terreno y UTV de fabricantes como AlumaCraft, Mercury Outboards, Tohatsu, Excel, Honda, Kawasaki y Yamaha. [34]
Martin residió en Jamestown, Carolina del Norte , seguido de un traslado a Daytona Beach, Florida . [40] Tiene cinco hijos (cuatro de los cuales son del primer matrimonio de su esposa). Su hijo Matt corrió durante un tiempo en series inferiores, pero renunció después de 2008. El padre, la madrastra y la media hermana de Martin murieron en un accidente aéreo el 8 de agosto de 1998 en Nevada , cerca del Parque Nacional Great Basin . [41] Martin ganó en Bristol dos semanas después del incidente y contuvo las lágrimas mientras dedicaba la victoria a su familia. [42] Martin actualmente posee cinco concesionarios de automóviles en Arkansas, que representan al Hyundai Motor Group (Kia en Batesville ), General Motors (Chevrolet en Melbourne y un concesionario Chevrolet, Buick y GMC en Ash Flat ), Ford Motor Company (Batesville), y Fiat Automobili SpA (Melbourne).
Martin fue considerado uno de los primeros pilotos en los Estados Unidos en adoptar un régimen personal de nutrición y fitness, al que atribuyó el mérito de permitirle competir a un alto nivel hasta los 50 años. Era muy conocido en el paddock de NASCAR por levantar a veces miles de libras todos los días, excepto los días de carrera. Durante la década de 1990, fue coautor de un libro titulado Entrenamiento de fuerza para una conducción de alto rendimiento , que describe entrenamientos útiles para adaptarse a los rigores de las carreras de autos.
Martin y su esposa Arlene residen actualmente en su ciudad natal de Batesville, Arkansas, y visita con frecuencia el parque estatal local de Petit Jean Mountain en Morrilton .
Martin pasa la mayor parte de su tiempo viajando recorriendo el país en su casa rodante. Es un fanático de la música rap y cita al rapero Gucci Mane como su favorito. [43] Martin cuenta que lo que lo había llevado a la música rap fue una prueba en Charlotte Motor Speedway donde el jefe de equipo Ben Leslie interpretaba al Dr. Dre en el transportador. [44]
Martin hizo campaña por Donald Trump en las primarias republicanas de 2016 , apareciendo en un mitin en Concord, Carolina del Norte , y continuó respaldándolo durante las elecciones generales . [45]
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de serie
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Lideró la mayoría de las vueltas. )
( clave ) Negrita – pole position
