La clase Albona fueron buques de guerra de minas utilizados por la Regia Marina italiana (Royal Navy) y la Marina Real Yugoslava ( latín serbocroata : Kraljevska mornarica ; KM). Catorce barcos fueron originalmente puestos en grada entre 1917 y 1918 para la Armada austrohúngara como la clase MT.130 . Sin embargo, el final de la Primera Guerra Mundial y la disolución de Austria-Hungría los dejaron incompletos hasta 1920, cuando se terminaron tres barcos para la Regia Marina . Estos barcos estaban armados con dos cañones de 76 mm (3 pulgadas). Se completaron cinco barcos adicionales para la KM en 1931 como la clase Malinska o Marjan , y estaban armados con un solo cañón de 66 mm (2,6 pulgadas). Todos los barcos completados podían llevar de 24 a 39 minas navales . Los barcos restantes nunca se completaron.
Los cinco barcos en servicio de la KM fueron capturados por las fuerzas italianas durante la invasión del Eje a Yugoslavia y comisionados en la Regia Marina como la clase Arbe , y fueron rearmados con dos cañones de 76 mm. Participaron en algunas operaciones contra los partisanos yugoslavos a lo largo de la costa dálmata . Después de la rendición italiana en septiembre de 1943, los tres barcos de la clase Albona fueron capturados por las fuerzas alemanas y los tres se perdieron o se hundieron más tarde en la guerra. De los cinco antiguos barcos de la KM, uno fue capturado y operado por la Kriegsmarine (Armada alemana) hasta que se perdió. Otro fue capturado pero transferido a la marina del estado títere fascista alemán , la República Social Italiana , y hundido por los alemanes hacia el final de la guerra. Los tres restantes fueron devueltos al KM en el exilio en Malta a finales de 1943 y fueron limpiados en busca de minas alrededor de Malta hasta que fueron transferidos a la nueva Armada Yugoslava (latín serbocroata: Jugoslavenska ratna mornarica ; JRM) en agosto de 1945.
Después de la guerra, los tres barcos fueron comisionados en el JRM y sus designaciones fueron cambiadas varias veces. En octubre de 1946, dos de ellos estuvieron involucrados en el incidente del Canal de Corfú , un enfrentamiento temprano en el desarrollo de la Guerra Fría , cuando colocaron minas en el Estrecho de Corfú a petición de la República Popular Socialista de Albania . El campo de minas no declarado dañó dos destructores británicos , matando a 44 hombres e hiriendo a otros 42. El incidente resultó en un caso ante la Corte Internacional de Justicia y una congelación diplomática de cincuenta años entre Albania y el Reino Unido, y Yugoslavia nunca admitió que sus barcos habían colocado las minas. Los tres barcos restantes fueron golpeados en 1962 y 1963.
La Armada austrohúngara tardó relativamente en adquirir buques especializados en la guerra de minas . Para estas tareas utilizó principalmente destructores y torpederos , pero durante la Primera Guerra Mundial encargó varias clases de buques pequeños de guerra de minas, algunos de los cuales se completaron antes del final de la guerra. Se encargó una clase de buques de guerra de minas más grandes al astillero Ganz & Danubius en Porto Re (ahora Kraljevica ). [1] Se pusieron en grada un total de catorce buques entre octubre de 1917 y septiembre de 1918 como clase MT.130 . Originalmente fueron diseñados como minadores , [2] pero la Armada ordenó que los primeros seis se completaran como dragaminas . [1] Todos fueron finalmente equipados para el dragaminas durante la construcción. En septiembre de 1918, solo se habían botado los tres primeros, e incluso no se habían completado por completo. El fin de la Primera Guerra Mundial y la disolución de Austria-Hungría dejaron los barcos en diversas etapas de finalización, y el propio astillero pasó a formar parte del recién formado Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (rebautizado Yugoslavia en 1929). Con la creación del nuevo reino, el astillero Ganz & Danubius pasó a llamarse Jadranska Brodogradilišta . [2]
Los barcos tenían un castillo de proa elevado en el que se montaría un cañón. [1] El diseño austrohúngaro exigía un cañón L/44 de 47 mm (1,9 pulgadas) , [a] [2] pero los cañones reales que se instalaron cuando se completaron los barcos variaban entre los completados para la Regia Marina italiana (Marina Real) y los completados más tarde para la Marina Real Yugoslava ( serbocroata : Kraljevska mornarica ; KM). Detrás del cañón, en la sección trasera del castillo de proa, se dispuso la cabina del capitán en el lado de estribor y la despensa en el lado de babor. Entre los dos estaba la cocina , directamente debajo del puente de gobierno cerrado , que estaba rematado con un puente de navegación abierto en el que se montó un reflector. El mástil de proa con un nido de cuervo estaba unido al borde delantero del puente de navegación. Inmediatamente detrás del puente se encontraba la chimenea , que era más alta en el diseño original y en los barcos completados para la Regina Marina y más corta en los barcos completados para el KM. Detrás de la chimenea había un alcázar ancho que llegaba hasta la popa donde se instaló una grúa minera. En los barcos completados para el KM, se agregó una caseta para la oficina del barco a la sección delantera del alcázar y se instaló un palo mayor en el centro del alcázar. Los barcos completados para la Regia Marina no tenían caseta ni palo mayor, y se instaló un cabrestante en el centro del alcázar. Dos botes del barco se aseguraron en pescantes a cada lado del alcázar. [4]
Debajo de la cubierta, en la proa se encontraban los tanques de agua potable, detrás de los cuales se encontraban los camarotes de los suboficiales a ambos lados del cofre de la cadena del ancla. Inmediatamente detrás de los camarotes de los suboficiales se encontraban las literas de los marineros, y debajo de éstas se ubicaban los tanques de agua de la caldera y de combustible. Un mamparo transversal entre los espacios de alojamiento de los marineros proporcionaba soporte para el cañón. La sala de máquinas que contenía la caldera y los motores estaba ubicada debajo de la cocina y estaba cubierta por una superestructura baja con capotas de ventilación. La sala de máquinas estaba separada de la bodega por un mamparo que sostenía la caseta de cubierta en los buques KM. Un taller estaba ubicado en la popa. [4]
Los buques de la clase tenían una eslora total de 31,8 metros (104 pies), una eslora entre perpendiculares de 29,4 m (96 pies 5 pulgadas), una manga de 6,52 m (21,4 pies) y un calado de 1,4 m (4 pies 7 pulgadas) como dragaminas y 1,7 m (5 pies 7 pulgadas) como minador. A plena carga tenían un desplazamiento de 128 toneladas (126 toneladas largas ) como dragaminas y 145 toneladas (143 toneladas largas) como minador. [5] Tenían dos máquinas de vapor verticales de triple expansión que impulsaban un eje cada una, [6] con vapor proporcionado por una única caldera Yarrow alimentada con fueloil . Sus motores tenían una potencia nominal de 280 caballos de fuerza indicados (210 kW ), para una velocidad máxima de 11,6 nudos (21,5 km/h; 13,3 mph), [2] [6] pero los barcos construidos para la Regia Marina solo podían alcanzar una velocidad máxima de 11 nudos (20 km/h; 13 mph). [7] La velocidad de crucero era de 9 nudos (17 km/h; 10 mph). Se podían transportar hasta 4 toneladas (3,9 toneladas largas) de combustible en los tanques ubicados debajo del alojamiento de los marineros. Los barcos eran muy maniobrables debido a su excelente relación longitud-manga y la distancia entre sus hélices. La tripulación estaba compuesta por 29 oficiales y soldados. [6]
Como ninguno de los barcos se completó antes del final de la Primera Guerra Mundial, los cañones de 47 mm planeados no se instalaron en ninguno de los barcos cuando se construyeron. También se planeó que estuvieran equipados con una ametralladora de 8 mm (0,31 pulgadas) montada en popa y, cuando se completaran como minadores, para llevar de 24 a 39 minas, con el número dependiendo de los tipos de minas cargadas. [6] Los tres barcos completados para la Regia Marina , que comprendían la clase Albona , estaban armados con dos cañones Ansaldo Modelo 1915 de 76 mm (3 pulgadas) L/30 , dos ametralladoras de 8 mm, [8] y podían llevar 34 minas. [7] Los cinco barcos completados para el KM como la clase Malinska estaban inicialmente armados con un solo cañón Škoda de 66 mm (2,6 pulgadas) L/30 [9] [10] , obtenido de las antiguas existencias de la Armada austrohúngara, y dos ametralladoras, y podían llevar de 24 a 39 minas. [8] Los barcos que se completaron como minadores tenían rieles para minas instalados a ambos lados del alcázar hasta la popa. [6] Los barcos KM tuvieron más tarde sus cañones de 66 mm reemplazados por los cañones Škoda L/44 de 47 mm originalmente planeados. [11]
Los tres primeros barcos de la clase, MT.130-132 , fueron completados por el astillero para la Regia Marina en 1920 como RD 58 - RD 60 , y luego fueron convertidos en minadores. El 2 de julio de 1921 fueron nombrados clase Albona , y fueron comisionados como Albona , Laurana y Rovigno , respectivamente. [2] [ 9 ] Albona fue nombrado por las ciudades italianas en Istria , Albona , Laurana y Rovigno . [12] Otros cinco barcos, MT.133-137 , fueron completados en el astillero en 1931 para el KM - como Malinska [2] [9] o clase Marjan [1] - y fueron comisionados como Marjan , Mosor , Malinska , Meljine y Mljet respectivamente. [13] Marjan recibió su nombre de una colina cerca de Split , Mosor de una cadena montañosa cerca de Split, Malinska de la ciudad en la isla dálmata de Krk , Meljine de la ciudad en la bahía de Kotor y Mljet de la isla dálmata del mismo nombre . [1] Los cascos de MT.138 - MT.143 estaban terminados en un 45 por ciento en octubre de 1918, pero nunca se completaron. [2] [9]
La Regia Marina de entreguerras estaba ansiosa por adquirir minadores, y la clase Albona fue la primera de varias clases de buques de guerra de minas que obtuvo. [7] Italia entró en la Segunda Guerra Mundial en junio de 1940, momento en el que los tres barcos de la clase Albona fueron asignados al comando naval local del Settore Alto Adriatico (Sector Alto Adriático) con base en Venecia , comandado por Ammiraglio di Divisione ( Almirante de División ) Ferdinando di Savoia . [14] Entre junio de 1940 y la invasión del Eje de Yugoslavia en abril de 1941, la principal flota italiana operó en el mar Mediterráneo . Los italianos consideraban al mar Adriático su "patio trasero" y no consideraban al KM un oponente peligroso. A pesar de la considerable actividad de los submarinos aliados en el Adriático después de junio de 1940, los italianos continuaron usándolo para entrenamiento. [15] Entre el 6 de junio y el 10 de julio de 1940, los tres buques de la clase Albona , junto con el minador de la clase Azio , Azio , y el dragaminas auxiliar San Guisto, colocaron 21 campos minados defensivos en el norte del Adriático, compuestos por 769 minas. [16] Mientras que los submarinos británicos y griegos operaron en el Adriático durante este período de la guerra, los submarinos aliados colocaron pocas minas allí, y el único trabajo significativo fue realizado por el submarino minador de la clase Grampus, el HMS Rorqual, frente al puerto italiano de Ancona y las islas yugoslavas de Premuda y Susak en el norte del Adriático a fines de enero de 1941. [17]
En 1941, el Laurana fue equipado con un aparato de humo para ayudar en la defensa de Venecia. [18] A mediados de mayo de ese año, el Albona y el Rovigno habían sido transferidos a aguas griegas. [19] Tras el armisticio italiano a principios de septiembre de 1943, el Albona y el Rovigno fueron capturados por los alemanes en la isla de Syros en el mar Egeo el 10 de septiembre. Fueron rebautizados como Netztender 57 y Netztender 56 respectivamente, y su armamento fue mejorado. [18] Entre el 19 de julio y el 4 de septiembre de 1943, el Laurana colocó una barrera defensiva de 70 minas en el Adriático. [20] El Laurana fue capturado en Venecia el 11 de septiembre y fue comisionado por los alemanes bajo su nombre italiano el 30 de septiembre, [18] aunque todavía estaba en Venecia y no estaba operativo el 10 de octubre, y no estaba listo para el servicio como parte de la 11.ª Flotilla de Seguridad de la Kriegsmarine (Armada alemana) hasta después del 8 de noviembre. [21] Sirvió como minador en el Adriático con su armamento italiano. [18] [22]
El Netztender 57 y el Netztender 56 fueron hundidos por los alemanes en Salónica el 31 de octubre de 1944 cuando se retiraban de la ciudad, y el Laurana fue hundido en Trieste por bombas de aviones británicos el 20 de febrero de 1945, y fue desguazado en 1949. [18] [23] [24]
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Los buques de la clase Malinska tuvieron una carrera relativamente tranquila hasta 1941, sirviendo como buques de entrenamiento y dragaminas asignados al Comando de Defensa Costera. [25] En 1936, la clase Malinska fue clasificada como minadora. [26] El 26 de enero de 1939, el Malinska , bajo el mando del teniente comandante, grado subalterno Aleksandar Berić , sufrió una falla en la caldera y fue arrastrado por el viento hacia la costa al sur de Dubrovnik . El minador de la clase Galeb Sokol , bajo el mando del capitán de fragata Kapetan Mirko Pleiweiss, zarpó para ayudar desde la bahía de Kotor y lo remolcó hasta un amarre seguro. [25] Al comienzo de la invasión del Eje liderada por Alemania a Yugoslavia, los cinco buques de la clase Malinska fueron asignados al Comando de Defensa Costera y se distribuyeron en tres sectores; Malinska en Selce (Sector Norte), Mosor y Marjan en Šibenik (Sector Central), y Mljet y Meljine en la Bahía de Kotor (Sector Sur). [27] Los barcos en Šibenik y la Bahía de Kotor fueron capturados en el puerto por los italianos sin incidentes. [25]
El Sector Norte estaba comandado por el entonces Kapetan bojnog broda ( capitán ) Pleiweiss, que era de etnia eslovena . Cuando el 10 de abril se declaró el establecimiento del estado títere fascista del Eje , el Estado Independiente de Croacia (NDH), Pleiweiss decidió tomar medidas contra una revuelta relacionada de oficiales de etnia croata en la cercana Crikvenica , con la que él, como oficial naval esloveno y leal a Yugoslavia, no tenía simpatías. Durante la acción de Pleiweiss contra los oficiales croatas, murió Petar Milutin Kvaternik . Kvaternik era hermano de Slavko Kvaternik , un miembro destacado del movimiento ultranacionalista Ustacha que había anunciado la creación del NDH con el apoyo y el aliento de Alemania. Dado que el Ejército Real Yugoslavo se estaba retirando y Selce no podía ser defendida de los italianos que avanzaban, Pleiweiss decidió hundir siete vapores costeros yugoslavos bajo su control que estaban anclados en la bahía de Klimno en la isla de Krk. Se hundieron en solo 2 m (6 pies 7 pulgadas) de agua, lo que hizo que fuera fácil para los italianos rescatarlos más tarde. Pleiweiss abordó el Malinska y le ordenó a ella, al remolcador naval Silni y a dos barcos de la Guardia Financiera que se dirigieran hacia el sur a lo largo de la costa. Cuando el Malinska llegó a la desembocadura del río Zrmanja cerca de Zadar , los otros barcos se habían dispersado y, debido a su poco calado, el Malinska pudo navegar por el río hasta Obrovac , donde fue hundido el 13 de abril. Posteriormente, Pleiweiss escapó a la provincia de Liubliana, anexionada por Italia , donde evitó cualquier consecuencia por sus acciones durante la invasión del Eje. Después de la guerra fue considerado un héroe de guerra yugoslavo. [25]
Malinska fue reclutado por los italianos y comisionado como Arbe , junto con Ugliano (ex- Marjan ), Solta (ex- Meljine ), Meleda (ex- Mljet ) y Pasman (ex- Mosor ) [9] usando los nombres italianos para las islas de Rab , Ugljan , Šolta , Mljet y Pašman . [1] En servicio italiano, los barcos eran conocidos como la clase Arbe . [7] Los italianos quitaron los palos mayores de los barcos, [1] quitaron los cañones de 47 mm e instalaron dos cañones Ansaldo Modelo 15 de 76 mm L/30 como en la clase Albona . También montaron una ametralladora pesada Breda M37 de 8 mm en ambas alas del puente . [25] Podían llevar 30 minas. [7]
El 28 de diciembre de 1942, los partisanos yugoslavos establecieron su primera base naval en Podgora, en la costa dálmata. Desde esta base, la incipiente Armada partisana atacó y capturó cinco barcos de vapor costeros en los siguientes días. El 1 de enero de 1943, el Ugliano y el Pasman , junto con el torpedero yugoslavo T5 capturado , un buque patrullero y un remolcador armado, atacaron Podgora desde el mar, y un grupo de desembarco italiano fue desembarcado. Las tropas italianas fueron repelidas por la 4.ª Brigada Dálmata partisana. La operación se repitió tres días después, con la adición de apoyo aéreo, pero se canceló un segundo desembarco planeado. [28] En abril de 1943, el Ugliano y el Pasman estaban bajo el mando de Maridalmazia (el mando marítimo de Dalmacia), junto con cinco torpederos yugoslavos de clase 250t capturados y varios buques más pequeños. [29]
El Arbe se encontraba en reparación en Génova cuando fue capturado por los alemanes en el momento de la rendición italiana en septiembre de 1943, pero no fue comisionado por ellos. [25] En cambio, fue transferido a la marina del estado títere fascista alemán, la República Social Italiana en diciembre de 1943. Fue hundido durante la retirada alemana de la ciudad el 24 de abril de 1945, [23] y fue rescatado y desguazado después de la guerra. Ugliano , Solta y Meleda escaparon a los Aliados en el momento de la rendición italiana, y finalmente se dirigieron a Malta . [25] Solta y Meleda fueron devueltos por los italianos a la KM en exilio el 7 de diciembre de 1943 y Ugliano fue devuelto el 16 de febrero de 1944; [30] todos volvieron a sus nombres anteriores. [9] Limpiaron minas de Malta en 1944 y 1945 y en agosto de ese año fueron transferidos a la nueva Armada Yugoslava (en serbocroata: Jugoslavenska ratna mornarica ; JRM). [31]
El Pasman fue capturado por los alemanes en Šibenik después de la rendición italiana, pero inicialmente no estuvo operativo. [13] [32] Para el 8 de noviembre de 1943 estaba casi listo para el servicio como parte de la 11.ª Flotilla de Seguridad. [33] El 20 de diciembre fue tomado por la tripulación del buque de desembarco alemán SF 193 que había sido hundido por torpederos británicos cerca de la isla Murter el 18 de diciembre. [13] En servicio alemán, el Pasman tenía una tripulación de 26 marineros alemanes y 4 croatas. [6] Se pretendía entregar el Pasman a la Armada del NDH , y el 29 de diciembre navegó hacia Pula vía Zadar para más reparaciones, remolcado por el vapor costero Guido Brunner debido al mal tiempo. Cuando el tiempo mejoró, el Pasman continuó solo y salió de Zadar a las 17:00 horas del 31 de diciembre. Debido a la visibilidad reducida en la niebla del mar, el Pasman encalló en una bahía en la isla de Ist poco después de salir de Zadar. Su tripulación no pudo liberarlo, y el 5 de enero de 1944 la tripulación del barco armado partisano NB 3 Jadran capturó a la tripulación alemana y croata. Los alemanes planearon rescatar a la tripulación con una operación que involucraba a 50-60 tropas transportadas y apoyadas por el torpedero alemán TA22 (el antiguo torpedero italiano Giuseppe Missori ) y otros dos barcos, Medea y Scarpanto . Esta operación se pospuso al 9 de enero debido al mal tiempo, y cuando los alemanes finalmente desembarcaron en Ist no pudieron localizar a la tripulación del Pasman , pero tomaron a 54 residentes varones de la isla a Pula como rehenes. [34] El Pasman permaneció en Ist y fue atacado el 13 de enero, [13] y su naufragio fue desguazado in situ en 1954. [9]
Después de la guerra, Marjan , Meljine y Mljet fueron comisionados en el JRM como M1 , M2 y M3 respectivamente. Más tarde fueron redesignados M201 y luego M31 (ex- M1 ), M202 y luego M32 (ex- M2 ) y M203 y luego M33 (ex- M3 ). [35] Los tres barcos fueron rearmados con dos cañones antiaéreos Breda L65 de 20 mm (0,79 pulgadas) , equipados con equipo mecánico de barrido de minas MDL-2, y podían llevar hasta 24 minas SAG-2. Su tripulación aumentó a 30. [35] Después de la guerra, los motores de los barcos de la clase solo podían generar 150 ihp (110 kW), para una velocidad máxima de 8,5 nudos (15,7 km/h; 9,8 mph) y una velocidad de crucero de 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph). Su alcance era de 360 millas náuticas (670 km; 410 mi) a 8,5 nudos y de 420 millas náuticas (780 km; 480 mi) a 7 nudos. Transportaban hasta 13 t (13 toneladas largas; 14 toneladas cortas) de petróleo y 8 t (7,9 toneladas largas; 8,8 toneladas cortas) de agua de caldera. [6] [36]
En 1946, el M2 y el M3 estuvieron involucrados en un incidente internacional temprano de la Guerra Fría cuando colocaron minas en el estrecho de Corfú a petición de la República Popular Socialista de Albania . El 22 de octubre de ese año, una flotilla de destructores británicos entró en el campo minado no declarado y el destructor de clase S y T HMS Saumarez y el destructor de clase U y V HMS Volage resultaron gravemente dañados. [37] Cuarenta y cuatro oficiales y hombres murieron o desaparecieron, y cuarenta y dos resultaron heridos. El Saumarez sufrió daños irreparables, pero el Volage finalmente volvió a estar en servicio como fragata antisubmarina . El incidente dio lugar a un caso ante la Corte Internacional de Justicia que falló en contra de Albania, y a una congelación diplomática entre el Reino Unido y Albania que finalmente no se resolvió hasta 1996. [38] El gobierno yugoslavo nunca admitió que el M2 y el M3 habían colocado las minas. [36]
El M33 fue dado de baja en 1962. El M31 fue dado de baja en 1963 y vendido a la Escuela Superior Marítima de Split, donde sirvió como buque escuela Juraj Carić hasta 1972. El M32 también fue dado de baja en 1963 y fue vendido al consejo municipal de Vela Luka en la isla de Korčula . [35]