Los barcos de la clase Galeb , también conocidos como clase Orao , fueron minadores construidos originalmente como dragaminas para la Armada Imperial Alemana entre 1918 y 1919.
En julio de 1921, los seis buques desarmados fueron adquiridos como " remolcadores " para la marina del recién creado Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (a partir de 1929, el Reino de Yugoslavia). Rearmados con dos cañones Škoda de 90 mm (3,5 pulgadas) y dos ametralladoras antiaéreas , también podían llevar 24 o 30 minas navales . Inicialmente clasificados como buques mineros o portaminas, se utilizaron principalmente para entrenamiento y cruceros de "mostración de la bandera" a lo largo de la costa y las islas del Adriático , presentando la marina a la población. En 1931 sus cañones fueron revestidos o reemplazados por cañones de calibre 83,5 mm (3,29 pulgadas) . En 1935, tres barcos de la clase visitaron la isla griega de Corfú como parte de un crucero de "mostración de la bandera", y al año siguiente todos los barcos de la clase fueron redesignados como minadores. En el período previo a la invasión de Yugoslavia por parte del Eje en abril de 1941 , varios barcos de esta clase colocaron campos de minas frente a la costa yugoslava, lo que probablemente provocó el hundimiento de dos buques mercantes yugoslavos. Los seis fueron capturados por Italia durante la invasión.
Luego fueron puestos en servicio por la Regia Marina (Marina Real Italiana) bajo nuevos nombres como cazadores de submarinos , operando como escoltas entre Italia y el norte de África y a lo largo de la costa norteafricana. Sometidos a ataques de submarinos y aviones aliados , cinco de los barcos se perdieron o se hundieron durante la guerra. El buque restante escapó de ser capturado por los alemanes durante la rendición italiana en septiembre de 1943, y fue devuelto a la Marina Real Yugoslava en exilio en Malta en diciembre. Fue transferido de la Marina en exilio a la nueva Marina Yugoslava después de la guerra e inmediatamente empleado para ayudar a limpiar las miles de minas colocadas en aguas yugoslavas durante la guerra. Su armamento fue reemplazado y fue renombrado dos veces antes de ser desechado en 1962.
La clase Galeb fue construida como dragaminas de la clase M 1 en tiempos de guerra por tres astilleros alemanes entre 1917 y 1919. [1] La clase M 1 comprendía 137 buques construidos entre 1914 y 1919, divididos en tres subclases, M1914 , M1915 y M1916 , con mejoras progresivas en longitud, disposición de calderas y armamento. Los seis buques de la clase Galeb , también conocida como clase Orao , eran todos de la subclase M1916. [2] La Regia Marina (Marina Real Italiana) también adquirió dos buques de la subclase M1916 de la clase M 1 en 1921. Estos buques gemelos eran el M 119 y el M 120. [3]
Los cascos de los barcos eran de construcción transversal con armazón de acero y quilla de caja . [5] Tenían un castillo de proa elevado y una popa de remolcador redonda, una única chimenea alta y dos mástiles . El mástil de proa estaba rodeado por el puente , y el mástil mayor estaba ubicado inmediatamente delante del montaje del cañón de popa. [2] Los barcos tenían una longitud de flotación de 56,1 m (184 pies 1 pulgada), [6] [4] una longitud total de 59,58–59,63 m (195 pies 6 pulgadas – 195 pies 8 pulgadas), [6] una manga de 7,3 m (23 pies 11 pulgadas) y un calado normal de 2,15 m (7 pies 1 pulgada). Tenían un desplazamiento diseñado de 508 toneladas (500 toneladas largas ), [6] [4] y 548–560 toneladas (539–551 toneladas largas) con carga profunda. [6] La longitud total y el desplazamiento de carga profunda de los buques yugoslavos variaron ligeramente debido a su construcción por diferentes astilleros. [2] Utilizaron vapor generado por dos calderas marinas de carbón para impulsar dos motores de triple expansión vertical de tres cilindros que impulsaban dos ejes de hélice , [5] [4] cada uno con una sola hélice de 1,97 m (6 pies 6 pulgadas) de diámetro . Un solo timón estaba ubicado entre las hélices. [7] Las calderas estaban en salas de calderas separadas y los motores en una sola sala de máquinas . [2] Los motores tenían una potencia nominal de 1840–1850 caballos de fuerza indicados (1370–1380 kW ) y estaban diseñados para propulsar el barco a una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Los barcos transportaban 115 toneladas (113 toneladas largas) de carbón, lo que les daba un alcance de 2000 millas náuticas (3700 km; 2300 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph). [6] La tripulación estaba compuesta por 40 oficiales y hombres. [8]
Los buques de esta clase tenían buenas características de navegación , respondían bien a los controles y tenían un buen radio de giro . Con su equipo de barrido de minas extendido, los buques podían mantener una velocidad máxima de 12,5 a 13 nudos (23,2 a 24,1 km/h; 14,4 a 15,0 mph). Estaban equipados con dos yolas como botes del barco. [8] Los buques de esta clase estaban armados con dos cañones navales SK L/45 de 105 mm (4,1 in) [a] y llevaban 120 proyectiles por cada cañón. Podían llevar 30 minas navales . [8]
En servicio en la Marina Real Yugoslava ( en latín serbocroata : Kraljevska mornarica ; en cirílico serbocroata : Краљевска морнарица ; КМ), la velocidad más alta registrada de cualquiera de los barcos fue de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Cuando los barcos fueron adquiridos por la KM como "remolcadores" en 1921, su armamento original había sido eliminado. [10] [11] En el servicio de la KM su tripulación oficial era de 19, pero como eran barcos de entrenamiento esta se complementó con instructores y estudiantes, y poco antes de la invasión del Eje en abril de 1941 la dotación se incrementó a 40. [10] Después de la entrega fueron equipados con dos cañones Škoda de 90 mm (3,5 pulgadas) L/45. [10] [12] Se trataba de cañones excedentes de la Armada austrohúngara que habían sido destinados a ser montados en barcos que estaban incompletos al final de la Primera Guerra Mundial. Los cañones habían sido enviados a Pula y la bahía de Kotor como artillería costera , y fueron confiscados por el ejército serbio cuando terminó la guerra, y así evitaron ser adquiridos por las fuerzas de ocupación francesas. [10] Estos cañones pesaban 1.180 kg (2.600 lb) cada uno, y cuando se combinaban con su montaje pesaban 3.910 kg (8.620 lb). Los proyectiles pesaban 10,2 kg (22 lb), y podían dispararse a una velocidad de entre tres y once por minuto a un alcance máximo de 12.300 m (40.400 pies). Desde el momento en que fueron rearmados hasta que los submarinos de la clase Hrabri se unieron a la marina en 1928, los barcos de la clase Galeb tenían los cañones más poderosos de la flota yugoslava. [10] Los barcos también estaban equipados con dos ametralladoras antiaéreas Zbrojovka Brno de 15 mm (0,59 pulgadas) ZB-60 . Las fuentes varían sobre el número de minas navales que podían llevar los barcos mientras estaban en servicio en Yugoslavia, y las fuentes indican que eran 24 [12] o 30. [10]
En 1931, al menos cuatro buques de la clase tuvieron sus cañones recalibrados a 83,5 mm (3,29 in) para utilizar la misma munición que los cañones de doble propósito instalados en el crucero ligero yugoslavo Dalmacija . [13] [14] El resto fueron equipados con nuevos cañones del mismo calibre. El cañón y el montaje combinados pesaban 4.500 kg (9.900 lb). Los proyectiles pesaban 10 kg (22 lb), y los cañones podían dispararse a una velocidad de doce por minuto, a un alcance máximo de 17.000 m (56.000 ft) y una altura vertical de 12.000 m (39.000 ft). [10]
En servicio en la Armada yugoslava después de la Segunda Guerra Mundial , los motores del buque superviviente tenían una potencia nominal de 1.600 caballos de fuerza indicados (1.200 kW) y su velocidad máxima se mantuvo en 15 nudos. Con una carga de 130 t (130 toneladas largas) de carbón, alcanzó un alcance de 1.350 millas náuticas (2.500 km; 1.550 mi) a 15 nudos y 1.516 millas náuticas (2.808 km; 1.745 mi) a 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph). Su tripulación se incrementó a 68. El armamento del barco fue reemplazado por dos cañones navales Vickers QF de 2 libras , un Flak 38 alemán gemelo de 20 mm (0,79 in) y dos ametralladoras Browning gemelas de 12,7 mm (0,50 in). Podría transportar 22 minas navales SAG-1 o 34 SAG-2. [15]
Los seis dragaminas fueron comprados por el gobierno del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (posteriormente Yugoslavia) el 20 de julio de 1921 por 1.400.000 marcos cada uno. Entrando en servicio en la marina del nuevo reino, inicialmente fueron clasificados como buques de carga minera, [11] o portaminas ( en serbocroata : minonosci ). [10] Fueron rebautizados como Orao (Águila), Galeb (Gaviota), Gavran (Cuervo), Jastreb (Halcón), Kobac (Gavilán) y Sokol (Halcón). [12] [16] Fueron utilizados como buques de entrenamiento para la incipiente marina, y los barcos de la clase también se utilizaron para cruceros de "mostración de la bandera" a lo largo de la costa y las islas del Adriático , presentando la marina a la población. También se ejercitaron con los ocho torpederos de la clase 250t que la marina había adquirido de la derrotada Austria-Hungría después de la Primera Guerra Mundial, como un medio para evaluar los estándares de entrenamiento. [3] En 1923, Gavran pasó a llamarse Labud (Cisne). [12] [16] En 1932, el agregado naval británico informó que las tripulaciones de los barcos yugoslavos estaban participando en poco entrenamiento de artillería y pocos ejercicios o maniobras, debido a los presupuestos reducidos. [17] En agosto de 1935, el portaaviones Zmaj acompañado por Galeb , Labud y Kobac , visitó la isla griega de Corfú . [18] En 1936, la clase había sido reclasificada como minadores . [19] En 1938-39 , las calderas del Jastreb fueron reacondicionadas para quemar solo petróleo. [16] [20]
Después de que estallara la Segunda Guerra Mundial, los barcos fueron llevados a un estado de preparación intensificado, aunque Yugoslavia permaneció neutral. En las semanas previas a la invasión de Yugoslavia liderada por Alemania en abril de 1941 , los barcos de la clase colocaron varios campos minados protectores a lo largo de la costa adriática. Es probable que las minas colocadas cerca de la isla de Zlarin frente al puerto de Šibenik por Labud y Kobac resultaran en la pérdida del vapor de pasajeros Prestolonaslednik Petar de 1.726 toneladas de registro bruto (TRB) y el vapor de pasajeros Karađorđe de 1.204 TRB el 2 de abril, cuando se les ordenó llegar al puerto de Šibenik en lugar de la bahía de Kotor . [3] El 6 de abril, el primer día de la invasión, los aviones de la Fuerza Aérea Marítima Yugoslava proporcionaron cobertura aérea mientras Jastreb colocaba un campo minado frente al puerto de Budva . [21] Durante la invasión, todos los barcos de la clase fueron capturados por los italianos. [16] La tripulación del Kobac desertó con su barco al recién creado estado títere fascista llamado el Estado Independiente de Croacia (en serbocroata: Nezavisna Država Hrvatska , NDH) en Šibenik el 10 de abril, pero poco después fue capturado por la marina italiana. Las tripulaciones del Galeb y del Labud también navegaron a Šibenik en un intento de unirse a la marina del NDH , pero fueron interceptadas y capturadas por los italianos el 17 y el 21 de abril respectivamente. [22] [23] También el 17 de abril, [22] el Sokol y el Orao fueron capturados en Split mientras se encontraban en reparaciones. Durante el caos de la rendición, el Orao fue saboteado por una carga explosiva en una caldera. [24] El Jastreb fue capturado en la bahía de Kotor. [3]
Los seis barcos de la clase fueron pronto puestos en servicio en la marina italiana de la siguiente manera: [16] [22] [25] [26]
Los seis barcos fueron reasignados a la flota de cazadores de submarinos y se utilizaron como escoltas en las rutas de suministro entre Italia y el norte de África y a lo largo de la costa norteafricana. Eran adecuados para esta función debido a su sólida construcción y alta resistencia. [26]
Puesta en servicio por los italianos después de las reparaciones, la tripulación del Vergada navegó a Malta en el momento de la rendición italiana en septiembre de 1943. [3] Fue devuelta a la Marina Real Yugoslava en exilio en Malta el 7 de diciembre. [22]
Del 15 al 17 de diciembre de 1941, el Selve y el Zuri escoltaron al vapor Cadamosto y al vapor alemán Spezia entre los puertos de Bengasi y Trípoli , en la Libia italiana . El 26 de junio de 1942 partió de Trapani, en la costa oeste de Sicilia , acompañado por sus hermanas Eso y Oriole (ex- Zuri ), escoltando al vapor Iseo hasta Trípoli. Eso y Oriole colisionaron y, debido a los daños causados en la colisión, fueron remolcados de regreso a Trapani por Selve , con el Iseo navegando solo y llegando a salvo a Trípoli el 28 de junio. Del 1 al 4 de agosto, el Selve , el Eso y el torpedero de clase Rosolino Pilo Giuseppe Dezza escoltaron al vapor Istria desde Trípoli hasta Bengasi, y el 7 y 8 de agosto, el Selve y su hermana Oriole escoltaron al vapor Iseo desde Bengasi hasta Tobruk , también en la Libia italiana. El Selve , junto con el torpedero Sagittario , escoltó a los vapores Sibilla y Albachiara desde Tobruk hasta Bengasi entre el 11 y el 13 de agosto. A esto le siguió una escolta, acompañada por Eso , del vapor alemán Ostia y del petrolero Olympos desde Bengasi hasta Tobruk el 23 y 24 de agosto, durante la cual el submarino británico de clase U HMS Unison realizó un ataque fallido. [23]
El 31 de agosto y el 1 de septiembre, el Selve escoltó al vapor Alato desde Tobruk hasta Derna, en la Libia italiana, y rápidamente se le unieron dos cazasubmarinos alemanes que escoltaron al Olympos hasta el mismo puerto. Del 14 al 20 de septiembre, el Selve escoltó al vapor Sportivo desde Bengasi hasta Trípoli, y en su viaje de regreso entre el 29 de septiembre y el 1 de octubre escoltó a los vapores Amba Alagi y Anna Maria . [27] El Selve resultó dañado por un ataque aéreo de la Royal Air Force en Bengasi el 6 de noviembre y se quemó, [28] siendo desguazado en 1948. [25]
En diciembre de 1941, el Zuri participó en dos escoltas desde Bengasi a Trípoli. La primera fue junto al Selve acompañando al Cadamosto y al Spezia , y la segunda fue del 22 al 24 de diciembre escoltando a los petroleros Polifemo y Labor , al buque de salvamento Raffio y al remolcador Proteo . Del 13 al 16 de enero de 1942, el Zuri escoltó al vapor alemán Brook desde Trípoli a Palermo en Sicilia. El Brook fue atacado y ligeramente dañado por aviones aliados el 14 de enero, pero logró llegar a Palermo por sus propios medios. [29]
El 1 de junio, el Zuri fue rebautizado como Oriole . [20] [29] Después de las reparaciones tras la colisión con el Eso , el 8 de julio el Oriole reemplazó al torpedero de clase La Masa Enrico Cosenz , que, junto con el destructor de clase Turbine Turbine , escoltaba al petrolero Pici Fassio de Trapani a Trípoli. Del 20 al 26 de julio, el Oriole escoltó a los vapores Pertusola y Tripolino de Trípoli a Tobruk; a ellos se unió el torpedero de clase Spica Clio desde Bengasi en adelante. El 7 y 8 de agosto, el Oriole y el Selve escoltaron al Iseo desde Bengasi a Tobruk. El 15 de enero de 1943, el Oriole partió de Trípoli acompañando al vapor Zenobia Martini , pero dos días después su carga fue torpedeada y hundida por el submarino británico de clase U HMS Unseen . El 24 de enero de 1943, el Oriole escoltó al vapor Galiola desde Susa, en el protectorado francés de Túnez, hasta Mesina , en Sicilia. Después de que la campaña tunecina terminara con la rendición del Eje en mayo, el Oriole navegó hacia Italia. [29] Fue hundido por su tripulación el 10 de julio de 1943 en Augusta, Sicilia , ante el avance de las tropas británicas, [16] tras los daños que sufrió en un ataque aéreo al sur de Mesina. [30]
El Zirona tuvo una corta carrera en el servicio italiano, ya que fue dañado y varado cerca de Bengasi el 24 y 25 de noviembre de 1941 después de un ataque aéreo británico, y fue parcialmente volado por los italianos el 28 de noviembre. [16] [31] Cuando los italianos se retiraron de Bengasi el 18 de noviembre de 1942, hundieron el naufragio en un intento de bloquear la entrada al puerto. [27]
El 28 de diciembre de 1941, Unie acompañó al vapor Sivigliano desde Bizerta a Túnez en la Túnez francesa, pero poco más se sabe sobre su actividad. [29] Fue destruido por una explosión en Bizerta después de un ataque aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos el 30 de enero de 1943. [32]
Tras la colisión de junio de 1942 con el Oriole , el Eso volvió al servicio el 30 de julio, escoltando al Istria desde Trapani hasta Trípoli junto con Giuseppe Dezza , donde se les unió Selve para el resto del viaje a Bengasi. El 12 de agosto, el Eso escoltó al vapor Paolina en su primer tramo desde Trípoli hasta Palermo, y entregó la escolta al Sagittario , después de lo cual el Paolina chocó contra una mina y se hundió frente a Sfax en Túnez. El 15 y 16 de agosto, el Eso escoltó al petrolero Ennio desde Trípoli hasta Bengasi, y luego acompañó al vapor alemán Kreta desde Bengasi hasta Tobruk entre el 29 y el 31 de agosto. Durante el último viaje, ambos barcos fueron atacados sin éxito por aviones aliados. Eso escoltó al vapor Ascianghi desde Bengasi a Tobruk entre el 15 y el 19 de septiembre, y también lo escoltó entre Tobruk y Trípoli entre el 27 de septiembre y el 2 de octubre. [27]
Del 12 al 14 de octubre, el Eso y el Oriole escoltaron al Tripolino desde Bengasi hasta Tobruk, y entre el 21 y el 24 de octubre, el Eso acompañó al vapor Siculo desde Bengasi hasta Trípoli. La aviación británica atacó sin éxito al buque motor Col Di Lana cerca de Misurata en Libia mientras era escoltado por el Eso y el torpedero de clase Spica Partenope entre Bengasi y Trípoli el 10 y el 11 de octubre. El 16 y el 17 de noviembre, el Eso escoltó a los vapores Giuseppe Leva y Salona desde Buerat en Libia hasta Trípoli. [27] El 24 y el 25 de noviembre, el Eso escoltaba al vapor Algerino entre Trípoli y Buerat cuando este último fue dañado en un ataque aéreo aliado el 25 de noviembre. El Eso intentó remolcar el vapor averiado, pero se hundió al día siguiente frente a Zliten en Libia. El 19 de enero de 1943, el Eso y el torpedero San Martino de la clase Palestro escoltaban al vapor Edda desde Trípoli a Trapani cuando el vapor fue torpedeado por el submarino británico de clase U HMS Unbroken . El Eso y el San Martino persiguieron sin éxito al Unbroken , [29] pero durante la noche del 19/20 de enero, aviones de la Marina Real torpedearon y hundieron tanto al Edda como al Eso a 7 km (4,3 mi) al este de la isla de Djerba, frente a la costa tunecina. [16] [33] [34]
El Vergada permaneció en servicio con la Marina Real Yugoslava en el exilio durante el resto de la guerra, [16] [25] y, tras ser rebautizado como Orao, fue entregado a la Marina Yugoslava de posguerra en Split en agosto de 1945. Poco después fue rebautizado como Pionir . Se habían colocado casi 3.000 minas en las aguas costeras yugoslavas durante la guerra, y todos los dragaminas disponibles, incluido el Pionir , se dedicaron a limpiarlas. [3] En 1955 fue rebautizado como Zelengora , y fue eliminado del registro naval en 1962 y desguazado poco después. [3] [16] [25]