La clase Galeb , también conocida como clase Orao , fueron minadores construidos originalmente como dragaminas para la Armada Imperial Alemana entre 1918 y 1919.
En julio de 1921, los seis buques desarmados fueron adquiridos como " remolcadores " para la marina del recién creado Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (desde 1929, Reino de Yugoslavia). Rearmados con dos cañones Škoda de 90 mm (3,5 pulgadas) y dos ametralladoras antiaéreas , también podían transportar 24 o 30 minas navales . Inicialmente clasificados como barcos mineros o portaminas, se utilizaron principalmente para entrenamiento y cruceros de "mostrar la bandera" a lo largo de la costa y las islas del Adriático , presentando la marina a la población. En 1931, sus armas fueron revestidas o reemplazadas por cañones de calibre 83,5 mm (3,29 pulgadas) . En 1935, tres barcos de la clase visitaron la isla griega de Corfú como parte de un crucero para "mostrar la bandera", y al año siguiente todos los barcos de la clase fueron redesignados como minadores. En el período previo a la invasión del Eje a Yugoslavia en abril de 1941 , varios barcos de la clase colocaron campos minados frente a la costa yugoslava, lo que probablemente resultó en el hundimiento de dos barcos mercantes yugoslavos. Los seis fueron capturados por Italia durante la invasión.
Luego fueron puestos en servicio por la Regia Marina (Marina Real Italiana) con nuevos nombres como cazadores de submarinos , operando como escoltas entre Italia y el norte de África y a lo largo de la costa norteafricana. Sometidos a ataques de submarinos y aviones aliados , cinco de los barcos se perdieron o se hundieron durante la guerra. El barco restante escapó de ser capturado por los alemanes durante la rendición italiana en septiembre de 1943, y fue devuelto a la Marina Real Yugoslava en el exilio en Malta en diciembre. Fue transferido de la Armada en el exilio a la nueva Armada yugoslava después de la guerra y se empleó inmediatamente para ayudar a limpiar las miles de minas colocadas en aguas yugoslavas durante la guerra. Su armamento fue reemplazado y se le cambió el nombre dos veces antes de ser eliminado en 1962.
La clase Galeb fue construida como dragaminas clase M 1 en tiempos de guerra por tres astilleros alemanes entre 1917 y 1919. [1] La clase M 1 estaba compuesta por 137 barcos construidos entre 1914 y 1919, divididos en tres subclases, M1914 , M1915 y M1916. , con progresivas mejoras en eslora, disposición de calderas y armamento. Los seis barcos de la clase Galeb , también conocida como clase Orao , pertenecían todos a la subclase M1916. [2] La Regia Marina (Marina Real Italiana) también adquirió dos barcos de subclase M 1 clase M1916 en 1921. Estos barcos hermanos eran el M 119 y el M 120 . [3]
Los cascos de los barcos estaban construidos con estructura transversal de acero y quilla cuadrada . [5] Tenían un castillo de proa elevado y una popa de remolcador redonda , un único embudo alto y dos mástiles . El mástil de trinquete estaba rodeado por el puente y el mástil mayor estaba ubicado inmediatamente delante del soporte del cañón de popa. [2] Los barcos tenían una eslora en la línea de flotación de 56,1 m (184 pies 1 pulg.), [6] [4] una eslora total de 59,58 a 59,63 m (195 pies 6 pulg. – 195 pies 8 pulg.), [6] una manga de 7,3 m (23 pies 11 pulgadas) y un calado normal de 2,15 m (7 pies 1 pulgada). Tenían un desplazamiento diseñado de 508 toneladas (500 toneladas largas ), [6] [4] y 548 a 560 toneladas (539 a 551 toneladas largas) con carga profunda. [6] La eslora total y el desplazamiento profundo de la carga de los buques yugoslavos variaron ligeramente debido a su construcción en diferentes astilleros. [2] Utilizaron vapor generado por dos calderas marinas alimentadas con carbón para impulsar dos motores verticales de triple expansión de tres cilindros que impulsaban dos ejes de hélice , [5] [4] cada uno con una única hélice de 1,97 m (6 pies 6 pulgadas) de diámetro. . Entre las hélices se encontraba un solo timón . [7] Las calderas estaban en salas de calderas separadas y los motores en una única sala de máquinas . [2] Los motores tenían una potencia nominal de 1.840 a 1.850 caballos de fuerza indicados (1.370 a 1.380 kW ) y fueron diseñados para propulsar el barco a una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Los barcos transportaban 115 toneladas (113 toneladas largas) de carbón, lo que les daba un alcance de 2.000 millas náuticas (3.700 km; 2.300 millas) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph). [6] La tripulación estaba formada por 40 oficiales y hombres. [8]
Los barcos de la clase tenían buenas características de navegación , respondían a los controles y tenían un buen radio de giro . Con su equipo de barrido de minas extendido, los barcos podrían mantener una velocidad máxima de 12,5 a 13 nudos (23,2 a 24,1 km/h; 14,4 a 15,0 mph). Estaban equipados con dos yolas como botes de barco. [8] Los barcos de la clase estaban armados con dos cañones navales SK L/45 de 105 mm (4,1 pulgadas) [a] y llevaban 120 balas por cada cañón. Podrían transportar 30 minas navales . [8]
En el servicio de la Marina Real Yugoslava ( latín serbocroata : Kraljevska mornarica ; cirílico serbocroata : Краљевска морнарица ; КМ), la velocidad más alta registrada de cualquiera de los barcos fue de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Cuando los barcos fueron adquiridos por el KM como "remolcadores" en 1921, se les había retirado su armamento original. [10] [11] En el servicio KM, su tripulación oficial era de 19, pero como eran buques escuela, se complementó con instructores y estudiantes, y poco antes de la invasión del Eje en abril de 1941, el complemento se incrementó a 40. [10] Después de la entrega estaban equipados con dos cañones Škoda L/45 de 90 mm (3,5 pulgadas). [10] [12] Estos eran cañones sobrantes de la Armada austro-húngara que estaban destinados a ser montados en barcos que estaban incompletos al final de la Primera Guerra Mundial. Los cañones habían sido enviados a Pula y la Bahía de Kotor como artillería costera , y fueron capturados por el ejército serbio cuando terminó la guerra y así evitaron ser adquiridos por las fuerzas ocupantes francesas. [10] Estas armas pesaban 1.180 kg (2.600 lb) cada una, y cuando se combinaban con su montura pesaban 3.910 kg (8.620 lb). Los proyectiles pesaban 10,2 kg (22 libras) y podían dispararse a una velocidad de entre tres y once por minuto hasta un alcance máximo de 12.300 m (40.400 pies). Desde el momento en que fueron rearmados hasta que los submarinos de la clase Hrabri se incorporaron a la marina en 1928, los barcos de la clase Galeb tenían los cañones más potentes de la flota yugoslava. [10] Los barcos también estaban equipados con dos ametralladoras antiaéreas Zbrojovka Brno de 15 mm (0,59 pulgadas) ZB-60 . Las fuentes varían sobre la cantidad de minas navales que podrían transportar los barcos mientras estuvieran en servicio yugoslavo, y las fuentes indican 24 [12] o 30. [10]
En 1931, al menos cuatro barcos de la clase cambiaron sus cañones a 83,5 mm (3,29 pulgadas) para usar la misma munición que los cañones de doble propósito instalados en el crucero ligero yugoslavo Dalmacija . [13] [14] El resto fueron equipados con armas nuevas del mismo calibre. El arma y la montura combinados pesaban 4.500 kg (9.900 lb). Los proyectiles pesaban 10 kg (22 libras) y los cañones podían dispararse a una velocidad de doce por minuto, hasta un alcance máximo de 17.000 m (56.000 pies) y una altura vertical de 12.000 m (39.000 pies). [10]
En el servicio de la Armada Yugoslava después de la Segunda Guerra Mundial , los motores del barco superviviente tenían una potencia nominal de 1.600 caballos de fuerza indicados (1.200 kW) y su velocidad máxima se mantuvo en 15 nudos. Con una carga de 130 t (130 toneladas largas) de carbón, logró un alcance de 1350 nmi (2500 km; 1550 mi) a 15 nudos y 1516 nmi (2808 km; 1745 mi) a 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph). Su tripulación aumentó a 68. El armamento del barco fue reemplazado por dos cañones navales Vickers QF de 2 libras , una Flak 38 alemana gemela de 20 mm (0,79 pulgadas) y dos ametralladoras Browning gemelas de 12,7 mm (0,50 pulgadas). Podría transportar 22 minas navales SAG-1 o 34 SAG-2. [15]
Los seis dragaminas fueron comprados por el gobierno del Reino de los serbios, croatas y eslovenos (más tarde Yugoslavia) el 20 de julio de 1921 por 1.400.000 marcos cada uno. Entrados en servicio en la marina del nuevo reino, inicialmente fueron clasificados como auxiliares mineros, [11] o portadores de minas ( serbocroata : minonosci ). [10] Fueron rebautizados como Orao (Águila), Galeb (Gaviota), Gavran (Cuervo), Jastreb (Hawk), Kobac (Gavilán) y Sokol (Halcón). [12] [16] Se utilizaron como buques escuela para la incipiente armada, y los barcos de la clase también se utilizaron para cruceros para "mostrar la bandera" a lo largo de la costa y las islas del Adriático , presentando la armada a la población. También se ejercitaron con los ocho torpederos de clase 250t que la marina había adquirido de la derrotada Austria-Hungría después de la Primera Guerra Mundial, como medio para evaluar los estándares de entrenamiento. [3] En 1923, Gavran pasó a llamarse Labud (Cisne). [12] [16] En 1932, el agregado naval británico informó que las tripulaciones de los barcos yugoslavos estaban realizando poco entrenamiento de artillería y pocos ejercicios o maniobras, debido a la reducción de los presupuestos. [17] En agosto de 1935, el portaaviones Zmaj, acompañado por Galeb , Labud y Kobac , visitó la isla griega de Corfú . [18] En 1936, la clase había sido reclasificada como minadores . [19] En 1938-1939, las calderas de Jastreb fueron reacondicionadas para funcionar únicamente con fueloil. [16] [20]
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, los barcos estuvieron en un estado de preparación elevado, aunque Yugoslavia permaneció neutral. En las semanas previas a la invasión de Yugoslavia por parte del Eje liderada por los alemanes en abril de 1941 , los barcos de la clase colocaron varios campos de minas protectores a lo largo de la costa del Adriático. Es probable que las minas colocadas cerca de la isla de Zlarin frente al puerto de Šibenik por Labud y Kobac provocaran la pérdida del vapor de pasajeros de 1.726 toneladas de registro bruto (TRB) Prestolonaslednik Petar y del vapor de pasajeros de 1.204 TRB Karađorđe el 2 de abril, cuando se les ordenó llegar al puerto de Šibenik en lugar de a la bahía de Kotor . [3] El 6 de abril – el primer día de la invasión – aviones de la Fuerza Aérea Marítima Yugoslava proporcionaron cobertura aérea mientras Jastreb colocaba un campo minado frente al puerto de Budva . [21] Durante la invasión todos los barcos de la clase fueron capturados por los italianos. [16] La tripulación del Kobac desertó con su barco hacia el recién creado estado títere fascista llamado Estado Independiente de Croacia (serbocroata: Nezavisna Država Hrvatska , NDH) en Šibenik el 10 de abril, pero poco después fue capturado por los italianos. Armada. Las tripulaciones del Galeb y del Labud también navegaron hacia Šibenik en un intento de unirse a la armada del NDH , pero fueron interceptadas y capturadas por los italianos el 17 y 21 de abril respectivamente. [22] [23] También el 17 de abril, [22] Sokol y Orao fueron capturados en Split mientras estaban siendo reparados. Durante el caos de la rendición, Orao fue saboteado por una carga explosiva en una caldera. [24] Jastreb fue capturado en la bahía de Kotor. [3]
Los seis barcos de la clase pronto se pusieron en servicio en la marina italiana de la siguiente manera: [16] [22] [25] [26]
Los seis barcos fueron puestos nuevamente en servicio como cazadores de submarinos y se utilizaron como escoltas en las rutas de suministro entre Italia y el norte de África y a lo largo de la costa norte de África. Estaban preparados para este papel debido a su constitución sólida y su gran resistencia. [26]
Puesto en servicio por los italianos después de las reparaciones, la tripulación del Vergada lo llevó a Malta en el momento de la rendición italiana en septiembre de 1943. [3] Fue devuelto a la Marina Real Yugoslava en el exilio en Malta el 7 de diciembre. [22]
Del 15 al 17 de diciembre de 1941, Selve y Zuri escoltaron al vapor Cadamosto y al vapor alemán Spezia entre los puertos italianos libios de Bengasi y Trípoli . El 26 de junio de 1942 salió de Trapani, en la costa occidental de Sicilia , acompañada por sus hermanas Eso y Oriole (ex- Zuri ), escoltando el vapor Iseo hasta Trípoli. Eso y Oriole chocaron y, debido a los daños causados en la colisión , Selve los remolcó de regreso a Trapani , mientras que Iseo navegó solo y llegó sano y salvo a Trípoli el 28 de junio. Del 1 al 4 de agosto, Selve , Eso y el torpedero Giuseppe Dezza , clase Rosolino Pilo , escoltaron al vapor Istria desde Trípoli a Bengasi, y los días 7 y 8 de agosto, Selve y su hermana Oriole escoltaron al vapor Iseo desde Bengasi a Tobruk . también en la Libia italiana. Selve , junto con el torpedero Sagittario , escoltó a los vapores Sibilla y Albachiara desde Tobruk hasta Bengasi entre el 11 y el 13 de agosto. A esto le siguió una escolta, acompañada por Eso , del vapor alemán Ostia y el petrolero Olympos de Bengasi a Tobruk los días 23 y 24 de agosto, durante la cual el submarino británico clase U HMS Unison realizó un ataque fallido. [23]
El 31 de agosto y el 1 de septiembre, Selve escoltó al vapor Alato desde Tobruk a Derna en la Libia italiana, y rápidamente se le unieron dos cazadores de submarinos alemanes que escoltaban al Olympos hasta el mismo puerto. Del 14 al 20 de septiembre, Selve escoltó al vapor Sportivo desde Bengasi a Trípoli, y en su viaje de regreso entre el 29 de septiembre y el 1 de octubre escoltó a los vapores Amba Alagi y Anna Maria . [27] Selve fue dañado por un ataque aéreo de la Royal Air Force en Bengasi el 6 de noviembre y quemado, [28] siendo disuelto en 1948. [25]
En diciembre de 1941, Zuri participó en dos escoltas desde Bengasi a Trípoli. El primero fue junto a Selve acompañando a Cadamosto y Spezia , y el segundo fue del 22 al 24 de diciembre escoltando a los petroleros Polifemo y Labor , al buque de salvamento Raffio y al remolcador Proteo . Del 13 al 16 de enero de 1942, Zuri escoltó al vapor alemán Brook desde Trípoli hasta Palermo en Sicilia. Brook fue atacada y ligeramente dañada por aviones aliados el 14 de enero, pero llegó a Palermo por sus propios medios. [29]
El 1 de junio, Zuri pasó a llamarse Oriole . [20] [29] Después de las reparaciones posteriores a la colisión con Eso , el 8 de julio Oriole reemplazó el torpedero clase La Masa Enrico Cosenz , que, junto con el destructor clase Turbine Turbine escoltaba al petrolero Pici Fassio desde Trapani a Trípoli. Del 20 al 26 de julio Oriole escoltó a los vapores Pertusola y Tripolino desde Trípoli a Tobruk; A ellos se unió el torpedero Clio clase Spica desde Bengasi en adelante. Los días 7 y 8 de agosto, Oriole y Selve escoltaron a Iseo desde Bengasi a Tobruk. El 15 de enero de 1943, Oriole partió de Trípoli acompañando al vapor Zenobia Martini , pero dos días después su carga fue torpedeada y hundida por el submarino británico clase U HMS Unseen . El 24 de enero de 1943, Oriole escoltó al vapor Galiola desde Susa en el protectorado francés de Túnez hasta Messina en Sicilia. Después de que la campaña de Túnez terminó con la rendición del Eje en mayo, Oriole navegó hacia Italia. [29] Su tripulación lo hundió el 10 de julio de 1943 en Augusta, Sicilia , ante el avance de las tropas británicas, [16] tras los daños que sufrió en un ataque aéreo al sur de Messina. [30]
Zirona tuvo una corta carrera en el servicio italiano, ya que resultó dañada y varada cerca de Bengasi del 24 al 25 de noviembre de 1941 después de un ataque aéreo británico, y los italianos la volaron parcialmente el 28 de noviembre. [16] [31] Cuando los italianos se retiraron de Bengasi el 18 de noviembre de 1942, hundieron los restos del naufragio en un intento de bloquear la entrada al puerto. [27]
El 28 de diciembre de 1941, Unie acompañó al vapor Sivigliano desde Bizerta a Túnez , en el Túnez francés, pero se sabe poco más sobre su actividad. [29] Fue destruida por una explosión en Bizerta tras un ataque aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos el 30 de enero de 1943. [32]
Tras la colisión de junio de 1942 con el Oriole , Eso volvió al servicio el 30 de julio, escoltando a Istria desde Trapani a Trípoli junto a Giuseppe Dezza , donde se les unió Selve durante el resto del viaje a Bengasi. El 12 de agosto, Eso escoltó al vapor Paolina en su primer tramo desde Trípoli a Palermo, y entregó la escolta a Sagittario , tras lo cual Paolina chocó contra una mina y se hundió frente a Sfax en Túnez. Los días 15 y 16 de agosto, Eso escoltó al petrolero Ennio desde Trípoli a Bengasi, y siguió acompañando al vapor alemán Kreta desde Bengasi a Tobruk entre el 29 y el 31 de agosto. Durante el último viaje, ambos barcos fueron atacados sin éxito por aviones aliados. Eso escoltó al vapor Ascianghi desde Bengasi a Tobruk entre el 15 y el 19 de septiembre, y también la escoltó entre Tobruk y Trípoli entre el 27 de septiembre y el 2 de octubre. [27]
Del 12 al 14 de octubre Eso y Oriole escoltaron a Tripolino desde Bengasi a Tobruk, y entre el 21 y el 24 de octubre Eso acompañó al vapor Siculo de Bengasi a Trípoli. Aviones británicos atacaron sin éxito el barco a motor Col Di Lana cerca de Misurata en Libia mientras era escoltado por Eso y el torpedero Partenope clase Spica entre Bengasi y Trípoli los días 10 y 11 de octubre. Los días 16 y 17 de noviembre, Eso escoltó a los vapores Giuseppe Leva y Salona desde Buerat en Libia hasta Trípoli. [27] Los días 24 y 25 de noviembre, Eso estaba escoltando el vapor Algerino entre Trípoli y Buerat cuando este último resultó dañado en un ataque aéreo aliado el 25 de noviembre. Eso intentó remolcar el vapor averiado, pero se hundió al día siguiente frente a Zliten en Libia. El 19 de enero de 1943, Eso y el torpedero San Martino , clase Palestro , escoltaban al vapor Edda desde Trípoli a Trapani cuando el vapor fue torpedeado por el submarino británico clase U HMS Unbroken . Eso y San Martino persiguieron sin éxito a Unbroken , [29] pero durante la noche del 19 al 20 de enero, aviones de la Royal Navy torpedearon y hundieron tanto a Edda como a Eso a 7 km (4,3 millas) al este de la isla de Djerba frente a la costa de Túnez. [16] [33] [34]
Vergada permaneció en servicio con la Armada Real Yugoslava en el exilio durante el resto de la guerra, [16] [25] y después de haber sido rebautizada como Orao , fue entregada a la Armada Yugoslava de posguerra en Split en agosto de 1945. Fue rebautizada Pionir poco después. Durante la guerra se habían colocado casi 3.000 minas en aguas costeras yugoslavas, y todos los dragaminas disponibles –incluido Pionir– estaban ocupados en limpiarlas. [3] Fue rebautizado como Zelengora en 1955, y fue eliminado del registro naval en 1962 y desguazado poco después. [3] [16] [25]