Los primeros automóviles llegaron a la Ciudad de México en 1903. Desde entonces, varias marcas de vehículos han tenido un éxito especial. Varios fabricantes fabrican vehículos en México y muchas marcas han estado y siguen estando disponibles.
En 1903, los automóviles llegaron por primera vez a la Ciudad de México , totalizando 136 automóviles en ese año y aumentando a 800 en 1906. Esto animó al entonces presidente Porfirio Díaz a crear tanto el primer código de circulación mexicano (que permitiría a los automóviles moverse a una velocidad máxima de 10 km/h o 6 mph en calles concurridas o pequeñas y 40 km/h o 25 mph en otros lugares) y, junto con esto, un impuesto para los propietarios de automóviles que sería abolido en 1911 con la exitosa campaña de Francisco I. Madero contra la presidencia de Díaz al estallar la Revolución Mexicana . En 1910, Daimler y Renault establecieron pequeñas instalaciones para el ensamblaje local de vehículos principalmente para el gobierno mexicano a instancias de Porfirio Díaz, pero estas funcionaron por poco más de unos meses antes de ser destruidas en la Revolución Mexicana. Poco tiempo después del fin de la lucha armada, Buick se convirtió en el primer productor de automóviles en establecerse oficialmente en México, a partir de 1921. En 1925, se fundó Ford Motor Company y comenzó a fabricar vehículos en el país, y, a partir de 2020, sigue siendo la marca más longeva del país. En 1961, México produjo su primer vehículo totalmente nacional, una camioneta pequeña llamada Rural Ramírez, producida por la empresa de camiones Ramírez.
En 1961, cuando se produjo el primer declive de la economía mexicana, ya existían muchos fabricantes de automóviles que ya estaban en funcionamiento. A principios de los años 60, las regulaciones gubernamentales obligaron a las empresas automotrices a ensamblar automóviles en México, utilizando componentes locales e importados. La idea era desarrollar una industria automotriz nacional en el país, para promover el empleo y los avances tecnológicos. Las empresas que no cumplieron con estas regulaciones abandonaron el país; entre ellas, Mercedes-Benz , FIAT , Citroën , Peugeot y Volvo . Las tres grandes estadounidenses ( General Motors , Ford y Chrysler ) permanecieron junto con American Motors , Renault , Volkswagen , Datsun y Borgward .
En ese mismo año, debido al anuncio de los Juegos Olímpicos de Verano de 1968 que se celebrarían en México, el Gobierno volvió a emitir el impuesto a la propiedad de automóviles de Díaz, supuestamente para financiar la construcción de nuevas instalaciones para tal evento; esto se llamó Tenencia Vehicular (del verbo tener ) . Sin embargo, el impuesto se mantuvo para financiar la Copa Mundial de la FIFA 1970 , también celebrada en México. Irónicamente, el impuesto sigue vigente hoy en día en la mayoría de los estados y debe pagarse año tras año. Este impuesto es variable según el valor del automóvil, el número de cilindros, el tipo de transmisión, el aire acondicionado y otras características, lo que suma un pago de hasta el 10% del valor total del automóvil.
Existe también un segundo impuesto que se aplica cuando se compra un vehículo nuevo, llamado Impuesto sobre Automóviles Nuevos o ISAN, que también depende de las especificaciones y el costo del vehículo. A diferencia de la Tenencia , este impuesto se paga solo una vez. La ley federal requiere que todos los precios de automóviles que se publican en los medios o en los concesionarios tengan el impuesto estándar del 16 % sobre el valor añadido y el ISAN incluidos en el precio de lista.
Como muchos conductores mexicanos no pagan este impuesto , el gobierno comenzó a tomar contramedidas. Sin embargo, debido a que se percibía que esto era incontrolable, los políticos comenzaron a hacer propuestas para abolirlo, notablemente Felipe Calderón . La tenencia , a partir de 2011, solo se abolió en Querétaro . El 4 de marzo de 2011, el presidente Calderón anunció que la tenencia se aboliría por completo en 2012 en todos los estados, pero no en el Distrito Federal , que comprende la mayor parte de la Ciudad de México .
El crecimiento de la economía mexicana a finales de los años 90 estimuló las ventas de automóviles en el país y, con el tiempo, la mayoría de los fabricantes de automóviles retirados volvieron a establecerse en el país. Fabricantes como Honda y Porsche llegaron por primera vez durante los últimos años del siglo XX, y otros como Peugeot y Mercedes-Benz le dieron a México una "segunda oportunidad", y ambos se establecieron nuevamente en 1997.
En 2005, las ventas anuales de vehículos de pasajeros en México alcanzaron el millón. Las cifras de ventas en aumento alentaron a los fabricantes de automóviles a ofrecer automóviles con combustibles alternativos, como el Honda Civic Hybrid y el Volkswagen Jetta TDI. Este tipo de automóviles no había estado disponible en México desde el primer Volkswagen Caribe con motor diésel a finales de los años 70 y principios de los 80 (ver párrafos para cada fabricante: Honda y Volkswagen); aún así, pocos fabricantes de automóviles han lanzado sus versiones con motor diésel en el mercado mexicano debido a que las leyes gubernamentales sobre emisiones son más estrictas que las de la norma Euro IV de la Unión Europea. Esto da como resultado un mercado de automóviles que sólo funcionan con gasolina en el que los conductores no pueden aprovechar los beneficios potenciales de los automóviles diésel. Los automóviles diésel no son adecuados ni están permitidos para la conducción diaria en la Ciudad de México; los vehículos diésel nuevos enfrentan las restricciones de "Hoy no circula".
El estudio mexicano Mastretta Cars anunció por primera vez la creación de su MXT a través de la revista Automóvil Panamericano en mayo de 2007. El vehículo es el primer automóvil deportivo mexicano jamás construido y presenta especificaciones similares a las del Lotus Elise y el Porsche Cayman . La producción del MXT comenzó en enero de 2011.
En 2010, el fabricante de autobuses mexicano Cimex anunció que se estaba expandiendo al campo de los vehículos de pasajeros y que estaba desarrollando una camioneta llamada Conin, que sería la primera camioneta nacional de México y se esperaba que entrara en producción en 2013. [1]
A la fecha, 42 fabricantes cuentan con representación oficial en el país con cerca de 400 modelos diferentes, convirtiendo a México en uno de los mercados automotrices más variados del mundo.
El sector automotriz representa el 17.6% del sector manufacturero de México. [2] México es la segunda nación más grande en fabricación de automóviles en el hemisferio occidental, después de Estados Unidos, habiendo producido 4 millones de vehículos en 2017. [3] La industria produce componentes tecnológicamente complejos y se dedica a la investigación y el desarrollo. [4] Los "Tres Grandes" ( General Motors , Ford y Chrysler ) han estado operando en México desde la década de 1930, mientras que Volkswagen y Nissan construyeron sus plantas en la década de 1960. [5] Solo en Puebla, 70 fabricantes de piezas industriales se agrupan alrededor de Volkswagen. [4] En la década de 2010, la expansión del sector estaba en auge. En 2014, se comprometieron más de $ 10 mil millones en inversiones en los primeros meses del año. Kia Motors en agosto de 2014 anunció planes para una fábrica de $ 1 mil millones en Nuevo León . En ese momento, Mercedes-Benz y Nissan ya estaban construyendo una planta de 1.400 millones de dólares cerca de Aguascalientes , mientras que BMW estaba planeando una planta de ensamblaje de 1.000 millones de dólares en San Luis Potosí . Además, Audi comenzó a construir una fábrica de 1.300 millones de dólares cerca de Puebla en 2013. [6] De las exportaciones de automóviles mexicanos a los EE. UU., la mayoría se transportan por ferrocarril y algunas por mar. [7]
En la Ciudad de México se implementa el programa “Hoy no circula”, en el que cada vehículo tiene una calcomanía de color que depende del número final de su placa, así como un número que determina su índice de contaminación. Quedan exentos los autos nuevos “00” y los modelos recientes “0”; “Hoy no circula” sólo aplica para vehículos con más de 8 años de antigüedad, que tienen las designaciones “1” y “2”. El programa consiste en retirar de circulación a estos vehículos un día a la semana, y recientemente un sábado al mes, dependiendo del último dígito de su placa. Dichas limitaciones se dan de la siguiente manera:
Por ejemplo, un Volkswagen Golf ficticio de 1985 con matrícula 903-NRX no podrá circular los miércoles, el 18 de septiembre de 2010 ni el 16 de octubre de 2010, etc. Las nuevas restricciones para los fines de semana han recibido críticas. Sólo unos pocos meses al año tienen cinco sábados, por lo que los coches con pegatinas azules serán retirados de la circulación sólo cuatro o cinco fines de semana al año, mientras que el resto de los coches tendrán prohibido circular los fines de semana una vez al mes.
Desde la primera "Autoexpo del Automóvil", la cultura automotriz en México ha ido creciendo. Las primeras revistas automotrices mexicanas fueron publicadas en noviembre de 1982 por la revista Motor y Volante, que se hizo famosa instantáneamente por su crítica irreverente y pruebas de desempeño profesional de versiones locales de muchos autos. Después de más de 10 años de ser la única revista especializada, otras editoriales decidieron subirse al carro; a principios de 1995, vio la luz 4 Ruedas Magazine , y poco después, Automóvil Panamericano . Los avances tecnológicos han dado como resultado que Motor y Volante siga siendo la única revista digital de automóviles (solo por suscripción) pero con una afiliación extremadamente grande debido a sus 30 años de existencia. La Autoexpo cambió de denominación en 2004 a "Salón Internacional del Automóvil" para reflejar su crecimiento en un evento de tamaño internacional. De hecho, es un evento comparable al Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit . En las primeras dos ediciones del Salón del Automóvil de México, se presentaron marcas nuevas en México, como Mazda . Jaguar y Volvo no asistieron a las ediciones de 2004 ni de 2005. Renault suele asistir cada dos años. Sin embargo, la edición de 2006 del salón del automóvil se consideró un fracaso y un fraude, ya que más de 15 fabricantes de automóviles no acudieron al evento, entre ellos Volkswagen Group, Renault y Peugeot. Después de la edición de 2006 y por primera vez desde 1994, SIAM no se celebró el año siguiente. Actualmente, se celebra un evento que dura dos años.
Algunos automóviles han tenido especial éxito en México, dependiendo de su costo y viabilidad.
El Opel Corsa de segunda generación (importado de España) se introdujo por primera vez en México en 1994 bajo el nombre de "Chevrolet Chevy" como respuesta al exitoso Volkswagen Sedán . General Motors utilizó un supermini práctico con un precio asequible para el consumidor mexicano que dio excelentes resultados. A partir de 1996, cuando se introdujo el acabado económico Chevy Popular o Chevy Pop , y el Chevy comenzó a producirse en la planta de ensamblaje de GM en Ramos Arizpe, reemplazó al Volkswagen Sedán (Beetle) como el automóvil más vendido en México. Chevrolet pronto lanzó el Chevy Monza , también de fabricación mexicana , similar a la versión sedán de 4 puertas del Chevrolet Classic que todavía se produce en Argentina , para aquellos que querían un maletero más grande y más espacio por el mismo precio bajo.
El diseño no se modificó hasta el año 2000, cuando se le realizó un lavado de cara en Europa con faros transparentes, luces traseras más nuevas y un nuevo interior. También se lanzó una Station Wagon importada de Argentina, así como una variante de camioneta de fabricación brasileña. Sin embargo, con la introducción del Corsa III , el Corsa más antiguo ya no se fabricó en las plantas europeas de GM. Esta generación del Corsa se mantuvo en producción en México, Brasil y Argentina. En 2004, los diseñadores mexicanos rediseñaron el Chevy por dentro y por fuera y actualizaron el motor de 1.6 litros para alcanzar los 98 bhp. Este Chevrolet más nuevo se llamó C2 como referencia a las generaciones del Corvette . En julio de 2008, se presentó un lavado de cara diseñado en Detroit para el nuevo Chevy 2009, disponible en carrocerías hatchback de 3 y 5 puertas y sedán de 4 puertas.
El Datsun 160J fue un sedán de tamaño mediano que se vendió bien, pero no alcanzó el número de ventas establecido por su sucesor. En 1983 se lanzó el primer Nissan Sentra como reemplazo del 160J bajo el nombre "Tsuru", que en japonés significa grúa . Si bien el Tsuru fue rápidamente aceptado por los mexicanos como un automóvil cómodo y asequible, no reemplazó al VW Sedán como el automóvil más vendido en México.
A finales de 1987 se lanzó una segunda generación del Tsuru, el modelo 1988, con un diseño más cuadrado y de mayor tamaño. Sin embargo, ninguna de las dos generaciones logró convertirse en el auto más vendido en México.
La tercera generación del Tsuru (el Sentra III) se presentó en noviembre de 1991. Este Tsuru presentaba un esquema de diseño tipo de los años 90 más redondeado. Pronto, el Tsuru de tercera generación se hizo conocido por ser potente y cómodo, pero asequible. Sin embargo, con el nuevo Chevrolet Chevy en 1994, el Tsuru tuvo un nuevo rival. No tardó mucho en superar al Chevy y, poco después, al Sedán. Alcanzó el número 1 en 1998 y se mantuvo allí hasta 2005, con el Volkswagen Pointer . Se pensó que el Nissan Platina basado en Renault sería su sucesor, pero la increíble clasificación de ventas del Tsuru mantuvo al Platina como otra opción. El Platina permaneció en el top 10 hasta que se discontinuó en 2010, junto con su homólogo hatchback, el Clio .
El Tsuru sigue siendo la opción más popular para los taxistas de ciudad (pero no para los de carretera debido a la falta de estabilidad) en México (los taxis de aeropuertos y hoteles suelen conducir vehículos de gama alta, como Audi), junto con el MkIII. Actualmente es el coche que más tiempo lleva vendido en México en lo que va de siglo (18 años), superado únicamente por preocupaciones sobre la seguridad en caso de colisión y las emisiones. [8]
El primer Jetta fue rebautizado como Atlantic para el mercado mexicano. Se vendió bien, por lo que Volkswagen decidió comenzar a fabricarlo en su fábrica de Puebla , México. A fines de 1998, llegó a México la cuarta generación del Jetta (llamado Bora en Europa). El auto lucía un nuevo diseño, que inicialmente no atrajo a los mexicanos. Sin embargo, buenas tácticas de marketing y frases como "No cambies, evoluciona" resultaron en un rápido cambio de opinión y, por primera vez, un vehículo de tamaño mediano entró en la lista de los 10 vehículos más vendidos de México; el Jetta se convirtió en un éxito y se ubicó como el cuarto más vendido. El eslogan "Todo el mundo tiene un Jetta, al menos en la cabeza" se hizo realidad o eso parece, ya que es común ver muchos Jetta circulando cerca en las calles. El éxito del coche fue tal que en 2005 no fue sustituido por el Jetta V, que adoptó el nombre de Bora, por lo que el Jetta IV siguió ofreciéndose a la venta. Ambos coches alcanzaron un éxito aún mayor en sus últimos años: el Jetta IV se situó en el número uno durante un mes en junio de 2009, y el Bora se ha mantenido entre los cinco primeros desde 2008. En 2009 se lanzó un Jetta rediseñado y anunciado con un nuevo eslogan: "Porque el corazón no da explicaciones".
El 22 de julio de 2010 se lanzó la sexta generación del Jetta. En agosto de 2010, México era el único país del mundo en el que se vendían al mismo tiempo Jetta de cuarta, quinta y sexta generación. El Bora dejó de estar en los concesionarios a finales de 2010, pero el Jetta IV siguió ofreciéndose después debido a sus altas ventas. Por cierto, Volkswagen cambió el nombre de esta versión a simplemente Clásico. El Volkswagen Clásico se vendió muy bien hasta el modelo 2015, año en el que se discontinuó y en el que se sustituyó por el nuevo Vento, fabricado en India.
El primer automóvil Volkswagen vendido en México fue el Beetle de 1954, llamado Sedán en este país. La popularidad del Beetle llevó a VW a construir su propia fábrica en el estado de Puebla , México. A principios de los años 80, México y Brasil eran los únicos países que producían el Beetle (Sedán en México, Fusca en Brasil), por lo que muchos entusiastas extranjeros solían importar el automóvil y conservarlo como objeto de colección. Brasil dejó de producir el Fusca en 1997, y México se convirtió en el único productor hasta 2003.
Volkswagen transmitió un anuncio televisivo de despedida de un minuto de duración en el que la gente saludaba con la mano al Sedán mientras éste avanzaba por la avenida. El 30 de julio de 2003, el último Beetle salió de la fábrica de Puebla, cerrando así un capítulo en la historia del automóvil. El Sedán número 3000 de la última edición fue obsequiado al Papa Juan Pablo II y ahora se encuentra en el museo de Volkswagen en Alemania.
Esta es una breve historia de los fabricantes de automóviles de este país.
Audi cuenta con una fábrica de automóviles en San José Chiapa con una capacidad de 150.000 unidades al año, incluido el Q5 . Algunas piezas se exportan a China y la India. [9] [10] [11]
Aston Martin ingresó al mercado automotriz mexicano en 2014 con la apertura de su primer concesionario en la Ciudad de México ubicado en la colonia Polanco.
Ver: BMW México
Chrysler entró a México alrededor de 1937. En la década de 1960, la empresa pasó a llamarse Automex. Luego, en la década de 1970, su nombre cambió nuevamente a Chrysler de México. Los últimos modelos se lanzan justo después de los que se lanzan en los Estados Unidos . Chrysler comercializa varias marcas, incluidas Dodge , Chrysler , Jeep , Smart , Maybach y Mitsubishi (en asociación). Vendieron automóviles de pasajeros, camionetas de carga y camionetas de pasajeros Hyundai bajo una insignia "by Dodge". Esto se debió a que Hyundai no tuvo representación oficial en México hasta 2014. Curiosamente, el SUV de 2 puertas Dodge Ramcharger fue popular en el mercado mexicano. Chrysler incluso desarrolló una versión del Ramcharger basada en el Ram de 1994 (no se ofrece en los EE. UU.) debido a la popularidad de los SUV de 2 puertas en México y la falta de mercado en los EE. UU.
Durante muchos años, los vehículos Dodge a veces fueron rebautizados como Chrysler, por ejemplo, el Neon .
El primer fabricante chino de automóviles en México se introdujo en enero de 2008 a través de las tiendas de conveniencia Elektra , propiedad del Grupo Salinas . Aunque el F1 es el automóvil más barato del país, FAW tuvo unas ventas muy pobres en comparación con marcas populares como GM, Volkswagen y Nissan. Mientras que algunos críticos desestimaron a FAW debido a su origen y el propósito principal de ofrecer un producto económico, otros lo apoyaron mostrando videos grabados durante las pruebas Euro NCAP para el F5. Su último eslogan fue " Impulsa tus sueños" y se comercializó para personas que no podían permitirse un automóvil caro. FAW inicialmente planeó construir una fábrica en México capaz de producir más de 100.000 vehículos al año; sin embargo, después de que la compañía vio las pobres ventas iniciales, cancelaron el plan. FAW desde entonces abandonó México, pero gracias a Great Wall Motors, todavía opera hoy en día bajo su división de vehículos comerciales. [12]
Fiat volvió a entrar a México en 2004 en colaboración con General Motors, antes de su ruptura comercial. Fiat no había logrado mucho éxito de ventas debido a que sólo tenía un modelo a la venta hasta principios de 2006. Cuando se presentó, el Punto fue un éxito para la automotriz.
Ferrari llegó al país en 1998 con el F355 Spider. El Ferrari Enzo llegó a principios de 2004 a la antigua concesionaria de Avenida de los Insurgentes (ahora Alfa Romeo ocupa su lugar) en la Ciudad de México con un precio de 1.285.000 dólares. Se vendieron cinco unidades. Además, Ferrari eligió Chiapas para probar su F430 en 2004 antes de su lanzamiento. Curiosamente, es la única armadora que ofrece todo su catálogo en México.
Ford Motor Company México tuvo excelentes ventas durante las décadas de 1950, 1960 y 1970, antes de ser superada por General Motors. Solía ocupar el segundo lugar en ventas. Durante varias décadas, Ford vendió varios modelos exitosos de Mercury bajo la insignia de Ford, los más conocidos fueron el Mercury Zephyr como Ford Elite II (con un frente Ford Granada ), Grand Marquis , Cougar , Topaz (un Ford Tempo de lujo ) y Ghia (un Mercury Topaz de lujo ).
A partir de 1996, los concesionarios Lincoln se convirtieron en concesionarios Lincoln-Mercury que vendían ambas marcas.
Durante un tiempo, el Focus ST con hatchback fue el único Focus disponible en México. Ofrece un motor 2.5i de 5 cilindros como las versiones europeas , siendo México el único país de América en el que Ford ofrece esta versión europea (importada de Alemania). Se lanzaron versiones familiares con dos niveles de equipamiento y un motor de gasolina 2.0i. Este no es el mismo que el Focus vendido en Estados Unidos , que se basa en la versión original de 1998-2005.
El Ford Mondeo europeo apareció en 2003, aunque era diferente de la versión de Europa continental: al ser más lujoso, se vendió por aproximadamente £ 20.000 para un modelo 2.0i.
Su exitoso Ikon (versión sedán del Fiesta II ) siguió siendo el favorito de las familias de bajos ingresos, compartiendo un éxito similar con el modelo de la siguiente generación en 2005, el Fiesta III Sedan . Sin embargo, es el SUV compacto brasileño EcoSport el que ahora ostenta el título de superventas de Ford.
El último Mustang sigue siendo el favorito de los hombres de entre 20 y 30 años, como lo hicieron sus generaciones anteriores.
En 2010, la insignia de Tauro regresó a México después de una ausencia de 12 años, y fue descontinuada desde entonces.
Ford tiene dos fábricas en México, que producen alrededor de 400.000 automóviles al año en Hermosillo y Cuautitlán , principalmente para exportar a Estados Unidos y Canadá. [13] [14] [15] [16]
General Motors fue el líder de ventas en México hasta 2009, cuando Nissan superó a GM. [17] Desde principios de los años 60 hasta principios de los 90, Chevrolet fue la única marca disponible, incluso en los 90 cuando GM vendió Buicks y Oldsmobiles bajo la marca Chevrolet (por ejemplo, el Buick Century como Chevrolet Century Limited y el Oldsmobile Cutlass Ciera como Chevrolet Cutlass y Chevrolet Eurosport). Los modelos GMC también se vendieron anteriormente como Chevrolet en México. Chevrolet fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en establecerse en México . La segunda marca formal de GM en reingresar al mercado fue Cadillac en 1991. Luego llegaron más marcas a lo largo de la década. GM ahora comercializa varias marcas como Buick , Chevrolet , Cadillac y GMC .
El primer automóvil Opel en México fue el Rekord, producido en los años 60. El fabricante de automóviles se retiró del país desde 1972 hasta 1994, año en que GM presentó el Opel Corsa bajo el nombre de Chevrolet Chevy. En la actualidad, los vehículos Opel se venden bajo la marca Buick en México. El éxito del Chevrolet Chevy (C2 rediseñado en México) mantuvo a GM como el número uno en ventas desde 1995 hasta 2009. [17]
GM introdujo nuevamente el Caprice y el Lumina en el mercado mexicano a fines de la década de 1990 y obtuvo enormes ganancias con esos vehículos, donde el Caprice es un taxi y un vehículo policial populares. Chevrolet dejó de importar el Lumina en 2013, y sus cupos fueron ocupados por el Malibu, el Silverado (conocido como Cheyenne en este mercado), el Camaro y el SS. El cupo del Caprice fue ocupado por el Impala y el Malibu en 2017.
GM introdujo el anterior Daewoo Matiz en México bajo el nombre de Pontiac Matiz, pero poco después de que Pontiac descontinuara el Matiz, este se vendió bajo el logo de Chevrolet en Europa. Con el G3 y el Aveo, GM ofreció el mismo modelo en México que los modelos Saturn en Estados Unidos.
El Hummer H1 estuvo disponible para el Ejército mexicano hasta los años 90. Con el escándalo de finales de 2007 que involucró al expresidente Vicente Fox (que lo retrató como propietario de diversos vehículos de fondos desconocidos, en particular un Hummer), los chistes que hacían referencia al Hummer se hicieron populares en todo el país. Después de que la marca Pontiac detuviera la producción de todos los automóviles a finales de 2010 como anunció GM , se espera que Buick reemplace a Pontiac en el mercado mexicano y se convierta en la marca asociada de GMC , ya que la mayoría de los concesionarios en México son GMC - Pontiac .
Saab tenía una reputación similar a la de Volvo. Ambas marcas son respetadas por su concepto de seguridad y diseño sueco. Se fueron en 2010 debido a que Spyker compró la firma, a excepción de Volvo, que regresó al mercado unos años después tras su ausencia.
El Cadillac Catera se convirtió en un modelo exitoso en México durante los años 90. Hoy en día el Escalade es el Cadillac más vendido.
HCL - Planta Honda Celaya
Hyundai Motor México ingresó al mercado mexicano en 2014 con el Grand i10 , el Elantra y el ix35 . Poco después, el Sonata se unió a la gama. Antes de la introducción de la marca Hyundai para vehículos no comerciales, los vehículos de pasajeros , camionetas de carga ligera y camionetas de pasajeros de Hyundai eran distribuidos por Chrysler de México, con la marca Dodge.
Isuzu Motors de México inició operaciones en noviembre de 2005, gracias al Acuerdo de Asociación Económica que se había firmado entre México y Japón. Isuzu es el primer fabricante japonés de vehículos comerciales en ingresar a México, y es una empresa conjunta entre Isuzu Motors Limited (51%) y Mitsubishi Corporation (49%). La empresa inició las ventas con el ELF en 3 diferentes versiones: ELF 300 con capacidad de carga útil de 3.4 toneladas, ELF 400 con una carga útil de 4 toneladas y ELF 450 con una capacidad de 4.5 toneladas. Desde entonces la marca se ha expandido por todo el país, a partir de 2008 cuenta con 27 concesionarios e iniciará operaciones de ensamble para el modelo ELF 600 en 2009.
GM México comercializó una camioneta pick-up Isuzu con el nombre de Chevrolet Luv, importada de Chile (GM Chile). Existió un modelo Single Cab y otro Crew Cab 4x2 con motor Gasolina de 2,3 cc. Fue la primera camioneta compacta sudamericana (antes de la Ford Ranger y la Toyota Hilux de Argentina).
El X-Type es el Jaguar más exitoso en el país, con un precio de 40.000 dólares. Sin embargo, se venden menos de 1.000 Jaguar al año, ya que la empresa se ha enfrentado a una dura competencia de Mercedes-Benz y BMW, que tienen plantas de fabricación nacionales en México. El fabricante de todoterrenos Land Rover es muy popular entre las clases media y alta de México. El LR3 y el Freelander son los modelos más exitosos.
Mazda se introdujo en México en noviembre de 2005 con el lanzamiento de los entonces actuales modelos Mazda3 y Mazda6 .
Si bien era común ver en las calles camionetas B2000 y sedanes 626 importados , los vehículos Mazda eran prácticamente desconocidos en México. Cuando se presentó el Mazda3, tanto las versiones hatchback como notchback se convirtieron en un éxito entre los jóvenes.
A lo largo de 2007 y 2008, Mazda cumplió con la mayoría de las peticiones de sus clientes al presentar el monovolumen Mazda5 , los todoterrenos CX-7 y CX-9 y el popular roadster Miata, rebautizado como MX-5 . Aunque se había considerado el cupé RX-8 , las modificaciones necesarias para lograr un buen desempeño en el Valle de México hicieron que se abandonara la idea. El único RX-8 entregado por Mazda Motor de México a un particular fue sorteado por la propia Mazda en 2008.
La nueva generación del Mazda3 y el CX-7 han mantenido a Mazda entre las marcas más exitosas en México; el Mazda6 y el MX-5 mantienen ventas regulares, mientras que el Mazda5 y el CX-9 tienen las más débiles.
McLaren Automotive ingresó al mercado mexicano en 2015 con la apertura de su primer concesionario en la Ciudad de México (Santa Fe). Un año después abrió un segundo concesionario en León, Guanajuato para dar servicio a León y al resto de la región del Bajío.
Ver: Mercedes-Benz México
Peugeot regresó a México en 1997 con el 306 Sedán. El 206 ha tenido muy buenas ventas a pesar de tener como duro competidor al Renault Clio. Los Peugeot ocupan un lugar destacado en ventas sobre todo por su diseño.
Nissan es un fabricante de automóviles muy conocido en México y el número uno en ventas gracias en gran medida [17] a su modelo Tsuru II, basado en el Sentra 1991-94 y que se renueva cada cuatro años. La línea motriz del Tsuru III actualmente utiliza piezas de origen Renault, que se fabrican localmente. Este automóvil es especialmente apreciado por las compañías de taxis por ser asequible (alrededor de $ 131,000 MXN o $ 9500 USD ), fuerte, espacioso, rápido y confiable. Esto lo ha mantenido en la posición número uno de ventas desde los años 90, y eso ha mantenido a Nissan en la cima de los rankings de ventas en el país. Con la Alianza Renault-Nissan, Nissan México diseñó el Platina, basado en el Renault Clio Symbol. El Platina era una opción para las familias mexicanas que querían más espacio por un precio menor. Nissan Mexicana vendió el Dacia Logan (fabricado por Renault Brasil) como Nissan Aprio. Nissan también vende un modelo Infiniti .
Fundada en 1959, Renault tuvo mucho éxito en México a finales de los años 70 y principios de los 80 con su R5 (apodado "zapatito") y R12 . La pronunciación francesa de la marca se confundía con "Reh-nol", "Roh-nol" e incluso "Roh-ñol". El ensamblaje mexicano de Renault lo llevó a cabo DINA SA [18] Renault siguió teniendo éxito hasta 1986, cuando abandonó el país por razones financieras.
Siguiendo los pasos de Peugeot, Renault regresó a México a finales de 1999 a través del Salón del Automóvil de México (entonces Autoexpo) de 1999, donde ofreció para pruebas de manejo la primera generación del Mégane Scénic (o simplemente Scénic ), modelo que se vio por primera vez en el Salón del Automóvil. Este vehículo, conocido por ser el primer monovolumen de tamaño mediano, se presentó en 2000 y fue recibido calurosamente por los compradores mexicanos. El pequeño sedán familiar Mégane le siguió al año siguiente, junto con la versión deportiva de su superventas Clio , el Clio II Renault Sport . Ante el éxito del hot hatch, Renault decidió presentar a la venta en México su Clio II de fabricación mexicana, con el rediseño de 2001 (aunque se mantuvo el tablero original tipo 1998), llantas de color gris oscuro y un exclusivo motor 1.6i, montado en otros Renault para resistir las alturas de los estados centrales de México. La planta de Nissan en Aguascalientes fue utilizada para el ensamblaje del Clio, el Platina (versión sedán del Clio de Nissan) y, anteriormente, el anterior Scénic. El Clio rediseñado se presentó a finales de 2006 con un nuevo frontal y una nueva zaga y un nuevo diseño interior (respecto a la versión europea de 2001). Estaba previsto que permaneciera a la venta, como en la mayoría de los países, hasta 2010. Irónicamente, el Clio sobrevivió a la presencia de este nuevo Clio II en el mercado mexicano. Ahora es uno de los dos modelos franceses restantes de Renault, ya que la producción del Mégane II hatch terminó en España. Se esperaba que los coreanos Koleos, Safrane y Fluence, y el colombiano Sandero reemplazaran a todos los modelos franceses en 2012.
Mitsubishi llegó a México en 2003 con los anteriores Galant y Montero. Mitsubishi ha tenido éxito con los SUV Endeavor y Outlander y, recientemente, con el Lancer.
Llegó a México en 2006, a través de un importador, y para 2017 Subaru llegó oficialmente como marca a México abriendo oficinas corporativas en la Ciudad de México.
Suzuki llegó a México en 2005 gracias al tratado de libre comercio entre Japón y México en octubre de ese año. El primer concesionario comenzó vendiendo dos modelos: Grand Vitara V6 del año modelo 2006 y el Aerio de cuatro puertas . La red de concesionarios actual consta de 40 agencias que abarcan todo el largo y ancho del país. El Grand Vitara sigue teniendo un gran éxito e inspiró a Suzuki a importar el Swift , que también ha sido un modelo exitoso. A partir de 2012, Suzuki de México ofrecía un total de cinco productos con muchas opciones diferentes: Swift GL MT, GLS MT y GLS AT, SX4 Crossover MT y CVT, SX4 Sedan MT y CVT, Kizashi CVT y Grand Vitara GL AT, Grand Vitara HIMALAYA AT, GLS AT y 4X4 AT.
Toyota entró oficialmente a México en julio de 1959 con el Crown y el Land Cruiser y estableció el ensamblaje local de Land Cruisers y camionetas grandes en diciembre de 1960. Toyota luego se retiró del mercado mexicano en 1964 y regresó en abril de 2002 con el Camry y el Corolla . [19]
Antes de su regreso, la automotriz ya era conocida en el país por las pick-ups y los autos importados de Estados Unidos . La Tacoma se construye en plantas de fabricación en Tecate, Tijuana, Baja California, México y San Antonio, Texas, EE.UU. El Corolla y el RAV4 tienen mucho éxito en México como en el resto del mundo.
Volkswagen es líder de ventas en México, detrás de Nissan y GM. El éxito comercial de los modelos Pointer , Jetta y Lupo han ayudado a las ventas de Volkswagen. Volkswagen no ha introducido la marca de ultra lujo Bugatti en México (que solo se puede comprar a través de concesionarios especializados en las principales ciudades como Ciudad de México, con informes de al menos 2 Bugatti importados de los EE. UU.), sin embargo, a pesar de que Audi y Bentley se venden bien en México, no son tan comunes como VW debido al hecho de que son más caros. Lamborghini de México entró oficialmente en el mercado automovilístico mexicano en 2010 con la apertura de un concesionario en la Ciudad de México.
Los Audi son muy populares entre los jóvenes y empresarios mexicanos. Los modelos más exitosos son el A4 sedán y el A3 Sportback.
La marca española SEAT llegó a México en 2001 con el Ibiza. La marca ha tenido un gran éxito, siendo los modelos más vendidos el Ibiza y el León (recientemente se han presentado las nuevas variantes 1.4 y 1.8 TSi). El Seat Córdoba se producirá a partir del próximo año en la planta de montaje de Volkswagen en Puebla, en la variante 2.0 Tiptronic.
Volkswagen se introdujo en México en 1954 con la oferta del popular Beetle. Un importante inversor en el concesionario Volkswagen de México fue el Príncipe Alfonso de Hohenlohe-Langenburg . El Type 1 se llamó oficialmente Sedán y comúnmente se le llamaba "Vocho" como abreviatura de Volkswagen.
Volkswagen presentó recientemente el Jetta TDi con motor Diesel 1.9 . Se trata del segundo automóvil con motor Diesel en México desde el Volkswagen Caribe Diesel (1979-1983), que tuvo una lenta venta en este país. Desafortunadamente, las ventas del Jetta TDi (a diferencia de la enorme cantidad de ventas de la edición 2.0i) han sido pequeñas, lo que ha propiciado su fin en este país. VW está tratando de convencer a las autoridades gubernamentales y ambientales de las ventajas de utilizar diésel y de incentivar la reducción de impuestos y otros estímulos para aumentar las ventas del TDi.
VW tiene fábricas en Cuautlancingo (en Puebla ) y Silao , [9] y utiliza el ferrocarril, los camiones y los puertos de Veracruz y Lázaro Cárdenas para las importaciones y exportaciones. [10]
Porsche también se vende en México, aunque es suministrado directamente por Porsche y no a través de VW debido a que Porsche alguna vez fue una empresa independiente antes de ser comprada por VW y VW aún no ha fusionado las dos cadenas de suministro. [ cita requerida ]
Notas:
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General Pacheco , Buenos Aires.[31]
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El Navigator es el automóvil más popular y exitoso de Lincoln en México.
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, Santiago Tianguistenco , México , y Monterrey , México [40]
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Amarok (Importado de Argentina). Jetta IV ; 2.0i, 1.9TDi Escarabajo (se vende como GLS con motor 2.0 de 115 CV, acabados Sport, Cabriolet y Sport GLX con motor 5 cil. 2,5 lt de 170 CV. Todas las variantes con caja de cambios manual de 5 marchas y tiptronic de 6 marchas)
Passat (Se comercializa con motores 2.0 TFSi de 200 CV, y V6 3.6 de 280 CV con caja de cambios Tiptronic de 6 velocidades, este último disponible también como modelo 4Motion. Importado de Alemania)
Tuareg ; V6, V8 Gasolina, V6 TDI. Jetta GLI ; 1,8 T[47]
Son pocos los fabricantes tradicionales que no tienen representación oficial en México, pero todos sus modelos pueden importarse a través de concesionarios de autos exóticos ubicados principalmente en la Ciudad de México, Puebla, Veracruz, Mérida, Monterrey y Guadalajara.
Algunas personas han comenzado a importar modelos C4 a las calles mexicanas. Existe un pequeño importador no oficial en la sección de Interlomas en el Estado de México, justo al lado de la Ciudad de México. El fabricante francés no ha hecho un anuncio oficial ni ha señalado planes para ingresar al mercado mexicano en el futuro cercano, y sigue siendo uno de los pocos países del mundo (junto con Estados Unidos y Canadá ) donde los automóviles Citroën no están disponibles.
Los modelos de Lancia fueron presentados en el Salón del Automóvil de México de 2003, aunque todavía no se han abierto concesionarios en el país. Sin embargo, la próxima generación del Delta y la apertura de Lancia a nuevos mercados latinoamericanos ofrecen una amplia posibilidad de que el fabricante comience a venderlo en 2009.
Después de muchos rumores falsos en más de una década, se programó una entrada oficial para el último trimestre de 2021, en septiembre de 2021, con vehículos del año modelo 2022. [48] La razón de esto es permitir que Lexus aplique una estrategia de marketing y tenga tiempo para realizar los ajustes necesarios en la suspensión y el motor a todos sus vehículos, para ofrecer el confort característico de la marca en México. Los modelos confirmados para México son el Lexus LS 500h (híbrido), junto con el ES , RX , LX y UX , todos estos modelos se ofrecerán adicionalmente en versiones híbridas, ya que Lexus encontrará la línea más "verde" en el segmento de lujo en México para ofrecer todos sus modelos con una variante híbrida. Una vez que la marca llegue a México, se abrirán cinco agencias en la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, y las agencias se enfocarán en crear una experiencia de compra para todos sus clientes. Sin embargo, la gama de autos deportivos F no está confirmada, pero habrá planes para lanzarla. Finalmente, a finales de 2021, comenzará a operar una planta fabril en Guanajuato, donde se fabrica la Toyota Tacoma . Además, la marca Lexus será una división independiente que contará con la ayuda de Toyota de México, y ayuda adicional de TMNA y Lexus USA (su mercado de origen).
El Phantom es el único modelo disponible por el momento, tiene un costo de 415.000 dólares estadounidenses. Sin embargo, se sabe que en todo el país se poseen varias variedades de Rolls-Royce, estas fueron importadas individualmente.
Saleen no tiene filial oficial en México, pero se importan a través de un importador representante oficial.
La línea juvenil de Toyota no ha sido lanzada al mercado mexicano. Hasta el momento no hay fechas anunciadas, incluso después de la descontinuación de la marca en 2016.
Volkswagen y algunos distribuidores de automóviles europeos importan Skodas, pero con el proceso, esta línea económica resulta más cara que otros coches de gama más alta, lo que hace poco atractiva su compra.
desde México actualmente representan solo alrededor del 10% de las exportaciones, en comparación con el 90% de las exportaciones ferroviarias.
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