Alfa Romeo Giulia ( pronunciación italiana: [ˈdʒuːlja] ) es el nombre de tres modelos no directamente relacionados del fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo . El primero es una línea de autos ejecutivos compactos deportivos de cuatro puertas (Tipo 105) producidos entre 1962 y 1978, el segundo es un Spider actualizado, principalmente con motores mejorados, de los Giuliettas Sprint y Sprint Speciale , y el tercer Giulia es un auto ejecutivo compacto (tipo 952) presentado en 2015.
Alfa Romeo fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en incorporar un motor potente a un automóvil ligero de cuatro puertas de una tonelada (2205 libras) para su producción en serie. [5] El Giulia Tipo 105 estaba equipado con un motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza de aleación ligera similar al de la gama anterior Giulietta (750/101), disponible en versiones de 1,3 litros (1290 cc) y 1,6 litros (1570 cc). Varias configuraciones de carburadores y ajustes produjeron potencias de entre 80 y 110 CV (55 a 75 kW), acopladas en la mayoría de los casos a una transmisión manual de cinco velocidades.
Los sedanes Giulia se destacaron por su manejo ágil y su impresionante aceleración entre los sedanes europeos pequeños de cuatro puertas de su época, especialmente considerando los modestos tamaños de motor que ofrecían. La popular versión Super con el motor de 1,6 litros con doble carburador tenía una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph) y aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en aproximadamente 12 segundos, mejor que muchos autos deportivos de finales de los años 60 y principios de los 70. [5] Al salir de fábrica, todas las variantes del Giulia montaban originalmente neumáticos Pirelli Cinturato 165HR14 o 155HR15 (CA67).
El diseño del sedán de cuatro puertas con carrocería cuadrada y tres puertas era un tanto deficiente. El compartimiento del motor, el habitáculo y el maletero tenían forma cuadrada, algo amortiguada por detalles en la parrilla, la línea del techo, el capó y el maletero. El uso de un túnel de viento durante el desarrollo condujo a una forma muy aerodinámica que produjo un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,34, [6] [7] particularmente bajo para un sedán de la época. [8]
El Giulia Spider fue sucedido por el Alfa Romeo Spider (105/115) en 1966.
El Alfa Romeo Giulia es el sucesor del sedán 159, cuya producción se detuvo en el otoño de 2011. [9]
Nota: los números de chasis y tipo de motor que se muestran en cursiva para cada modelo provienen de Fusi 1978, páginas 841–848.
Presentado el 27 de junio de 1962 en el Autodromo Nazionale Monza , el Alfa Romeo Giulia TI fue el primero de la familia de automóviles Giulia en ser presentado. [10] Su motor Alfa Romeo Twin Cam de 1.570 cc estaba equipado con un solo carburador de doble estrangulamiento Solex 33 PAIA 7 de tiro descendente , y producía 92 CV nominales DIN (68 kW ; 91 hp ) o 106 CV nominales SAE a 6.200 rpm. [10] [11] La nomenclatura "TI" se refería a una clase de carreras de automóviles de turismo italianos conocida como "Turismo Internazionale", y anteriormente se había aplicado a versiones de mayor rendimiento de los sedanes 1900 y Giulietta en la década de 1950. Sin embargo, para el sedán Giulia, el TI fue al principio la única versión disponible, y más tarde, con la introducción del TI Super y Super, el TI se convirtió en la versión base en la clase de motor de 1.6 litros. Una característica distintiva del Giulia original eran los frenos de tambor en todas las esquinas, los delanteros del tipo de tres zapatas como en los últimos Giuliettas; los frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas y un servofreno se introdujeron gradualmente durante agosto de 1963, después de que se hubieran construido entre 22 y 23 mil automóviles. [10] [12] El automóvil se comercializó como un seis plazas, gracias a una palanca de cambios montada en la columna estándar y un asiento delantero tipo banco dividido , aunque la revista de automóviles italiana Quattroruote lo encontró bastante cómodo como un cuatro plazas. [11] Otras características interiores notables de los primeros modelos fueron la tapicería de tela moteada y vinilo, un panel de instrumentos trapezoidal gris que incluía un velocímetro de tira y un volante negro con dos radios de color marfil y un medio anillo de bocina cromado.
En mayo de 1964 se puso a disposición una palanca de cambios en el suelo (chasis tipo 105.08 ), que se podía pedir únicamente en combinación con los recién introducidos asientos delanteros separados. [12] Casi al mismo tiempo entró en producción una variante del modelo con volante a la derecha ( tipo 105.09 ), con palanca de cambios en el suelo únicamente. En febrero de 1966 se realizaron varios cambios. La palanca de cambios en el suelo se convirtió en estándar; el interior recibió nuevos asientos, un nuevo tablero de instrumentos con instrumentos triples redondos (dos grandes y el indicador de combustible más pequeño en el centro) en lugar del velocímetro de tira, y nuevos paneles de puerta. [12] Desde el exterior, estos TI posteriores se pueden reconocer por las tiras cromadas en forma de L alrededor de las luces traseras que suplantaron a las anteriores en forma de C. [12] La producción del Giulia TI cesó durante 1967; fue reemplazado por el Giulia 1600 S como el modelo de 1.6 litros de nivel de entrada.
El Alfa Romeo Giulia TI Super fue un modelo deportivo especial de carretera producido en cantidades limitadas, equipado con un motor más potente y una serie de componentes que ahorraban peso, y destinado a su uso en competición . Se presentó a la prensa en la pista de carreras de Monza el 24 de abril de 1963. [12] [13] En total, solo se fabricaron 501 unidades, 178 en 1963 y 323 en 1964. [14] El 2 de mayo de 1964, el TI Super recibió la homologación internacional de la FIA y la CSAI italiana para competición, y luego participó ampliamente en el European Touring Car Challenge . [12] Hoy en día, el Giulia TI Super es una rareza y los coleccionistas lo consideran muy codiciado. [15]
El motor de 1.570 cc del TI Super era el mismo instalado en el cupé Giulia Sprint Speciale , aunque con un código de tipo diferente. [13] Estaba equipado con dos carburadores Weber 45 DCOE 14 horizontales de doble estrangulador [16] y, al igual que en el Sprint Speciale, producía 112 CV según la clasificación DIN (82 kW; 110 hp) o 129 CV según la clasificación SAE a 6.500 rpm, lo que elevaba la velocidad máxima a más de 185 km/h (115 mph). [13] El peso en seco era de 910 kilogramos (2.006 lb) en comparación con los 1.000 kg (2.205 lb) del Giulia TI estándar. [10] [13] Las piezas que contribuyeron a la reducción de peso fueron las rejillas de malla que reemplazaron el par interior de faros, los parachoques sin anuladores, las ventanas delanteras fijas, las ventanas traseras de plexiglás y las llantas de aleación de magnesio con tapacubos, muy similares en apariencia a las llantas de acero estándar del TI. El frenado era por discos en todas partes, aunque los primeros automóviles usaban tambores. Los automóviles construidos a partir de agosto de 1964 usaban la carrocería del TI con puntos de montaje para el servofreno, pero nunca fueron equipados con uno. [12] En el interior, tanto la palanca de cambios como la palanca del freno de mano se movieron al piso. El grupo de instrumentos del TI con su velocímetro de banda fue reemplazado por un panel de tres instrumentos que incluía velocímetro , tacómetro y un instrumento de múltiples indicadores (nivel de combustible, temperatura del agua, temperatura del aceite y presión del aceite). El volante era un elemento ligero de aluminio de tres radios con botón de bocina central. Los asientos tipo butaca delanteros de competición y los cinturones de seguridad eran de serie, mientras que la calefacción, los apoyabrazos de las puertas, el asidero delante del pasajero, la tapa de la guantera y los ceniceros se eliminaron. Visualmente, el Giulia TI Super se hizo inmediatamente reconocible por los cuadrifoglios verdes (tréboles de cuatro hojas) en las aletas delanteras y el panel trasero, y las inscripciones "Giulia TI Super" en el capó del motor y la parte trasera. Todos los coches producidos fueron pintados de blanco, a excepción de dos ejemplares, uno rojo y otro gris. [17]
Contrariamente a la creencia popular, los Giulia utilizados por las fuerzas de policía italianas (el Pantere de la Polizia di Stato y el Gazzelle de los Carabinieri ) no eran TI Super modificados, sino modelos estándar; los primeros estaban equipados con una malla en lugar de los faros interiores como el TI Super simplemente para hacer que la sirena montada detrás sonara más fuerte. Solo dos TI Super fueron realmente propiedad de la Polizia, y se utilizaron en las escuelas de policía de Nettuno y Cesena. [17]
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El Giulia 1300 marcó la entrada del Giulia en la entonces abarrotada clase de 1.3 litros, y presentaba un acabado y equipamiento simplificados. Se presentó el 11 de mayo de 1964 en el Autodromo Nazionale Monza y se produjo hasta 1971, solo con volante a la izquierda. [18] Al principio, el Giulia 1300 se vendió junto con el ligeramente más económico Giulietta TI , el último de los Giulietta de la serie 101 salientes, en su último año de producción. De hecho, el Giulia usaba un motor de doble leva derivado del Giulietta TI. Equipado con un solo carburador Solex 32 PAIA 7 de doble estrangulamiento de tiro descendente, este cuatro cilindros de 1.290 cc actualizado producía 78 CV nominales DIN (57 kW; 77 hp) o 89 CV nominales SAE a 6.000 rpm. [18] [19] La velocidad máxima era de 155 km/h (96 mph). [18] La caja de cambios era de cuatro velocidades con cambio de marchas en el piso de serie; el 1300 seguiría siendo el único modelo Giulia que no estaba equipado con una caja de cambios de cinco velocidades. Los frenos eran de discos en todas las ruedas, al principio sin servomotor, más tarde con servomotor.
Visualmente, el 1300 se distinguía por un nuevo diseño de parrilla que albergaba faros delanteros simples en lugar de dobles, repetidores laterales rectangulares sin ornamentación y tapacubos totalmente metálicos. [12] También prescindía de los protectores de parachoques, la mayoría de las piezas de moldura cromada exterior y las luces de marcha atrás traseras. [12] El tablero de instrumentos interior y el volante provenían del TI (aunque este último era completamente negro), había alfombrillas de goma en lugar de alfombras y se omitieron varias características de conveniencia como el asa de agarre del pasajero y los ceniceros traseros. [12] En septiembre de 1967, el Giulia 1300 se actualizó, adoptando una parrilla de malla negra con tres barras cromadas horizontales, las lamas verticales en la base del parabrisas vistas por primera vez en el Giulia Super, el tablero de instrumentos de tres rondas del Giulia TI de segunda serie y el volante de tres radios del 1300 ti. [12]
El Tipo 105.26 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1965. Transfirió la tecnología del TI Super de carreras a un automóvil de carretera, para crear el sedán Giulia de mayor éxito . Motor de 1.570 cc con dos carburadores Weber 40DCOE de doble estrangulador para un ajuste más suave, pero con más par que el TI Super: 98 CV (72 kW; 97 hp) a 5500 rpm. Nuevo tablero de instrumentos con dos grandes instrumentos redondos (velocímetro y tacómetro) y reloj. Volante más deportivo con tres radios de aluminio y pulsador de bocina central, similar al del Ti Super, cambiado posteriormente por uno con los pulsadores de bocina en los radios. Los frenos de disco en todas las ruedas con servomotor se instalaron de serie desde el principio. El escudo de la serpiente de la familia Sforza aparece en una insignia en el pilar C y es una característica distintiva del sedán Super . Para 1968, hubo una actualización de la suspensión, que incluyó una geometría revisada y una barra estabilizadora trasera. Las ruedas se cambiaron de tamaño de 5J x 15 a 5J x 14, y los neumáticos de 155/15 Pirelli Cinturato a 165/14 Pirelli Cinturato. Para 1970, las actualizaciones incluyeron frenos de doble circuito, palanca de freno de mano montada en el centro para reemplazar la "manija del paraguas" debajo del tablero, manijas externas de las puertas más grandes y pedales con bisagras superiores (esto último solo en los modelos con volante a la izquierda; los modelos con volante a la derecha continuaron con pedales con bisagras inferiores hasta el final de la producción). En 1972, el Tipo 105.26 se racionalizó en la gama Giulia 1.3 - Giulia 1.6 (ver a continuación).
El Tipo 105.39 se fabricó entre 1965 y 1972. El modelo con volante a la derecha fue reemplazado en 1970 por el 1300 Super (ver más abajo). Montaba un motor de 1.290 cc con un carburador de tiro descendente simple para 82 CV (60 kW; 81 hp) a 6000 rpm. A diferencia del motor Giulietta de la serie 101 reutilizado del modelo austero 1300, el motor del 1300 ti era un motor de la serie 105, básicamente el del cupé GT1300 Junior más deportivo con diferente distribución de los árboles de levas (pero los mismos árboles de levas) y sistema de inducción. Otras características eran la caja de cambios de cinco velocidades, un volante de baquelita de tres radios con pulsador de bocina de plástico que cubría el centro y los radios, y el tablero de instrumentos inicialmente con velocímetro de tira como el del TI. Para 1968, las actualizaciones incluyeron un tablero basado en el del Super, pero con un panel de instrumentos más simple, que aún presentaba dos instrumentos redondos grandes (velocímetro y tacómetro) y un indicador de combustible separado, y las mismas actualizaciones de suspensión, ruedas y neumáticos aplicadas al Giulia Super en el mismo año. Las actualizaciones de 1970 incluyeron frenos de doble circuito, freno de mano central, manijas de puertas externas más grandes y pedales con bisagras superiores (solo en autos con volante a la izquierda), nuevamente como se aplicó al Super para ese año.
El Tipo 105.85 era básicamente un Giulia TI que se volvió a introducir en 1968 como un modelo de gama baja que se situaba entre el 1300 y el 1300 ti por un lado, y el Super por el otro. Tenía una reinterpretación del motor monocarburador de 1.570 cc para 95 CV (70 kW; 94 hp) a 5.500 rpm y un equipamiento similar al 1300 ti. Fue sustituido en 1970 por el 1300 Super (véase más abajo), que ofrecía un rendimiento similar en un tramo impositivo más bajo. Los últimos coches de 1970 incorporaban los pedales con bisagras superiores, el freno de mano central y los frenos de doble circuito como en el Super y el 1300 ti.
El Tipo 115.09 se presentó en 1970. Básicamente, se trataba de un 1300 ti equipado con el motor del cupé GT 1300 Junior, que contaba con dos carburadores horizontales de doble estrangulamiento; el motor tenía el número de modelo GT 1300 Junior. Este modelo se racionalizó en la gama Giulia Super 1.3 - Giulia Super 1.6 en 1972.
En 1972, la gama Giulia se racionalizó y se relanzó con el Super 1300 (Tipo 115.09) y el Super (Tipo 105.26) como Super 1.3 y Super 1.6. Los dos modelos tenían el mismo equipamiento, el mismo acabado interior y exterior, y solo se diferenciaban en la cilindrada (1.290 cc y 1.570 cc) y la relación de transmisión. Se eliminó el 1300 ti. Un pequeño emblema de Alfa Romeo en el pilar C es un elemento distintivo, al igual que los tapacubos con las tuercas de las ruedas a la vista.
En diciembre de 1972, Alfa-Romeo Sudáfrica lanzó el 1600 Rallye. Esta versión de 1600 cc más potente desarrollada localmente del 1300 Super, utilizaba la carrocería de un solo faro del 1300. El automóvil estaba prácticamente listo para la competencia y solo se planeó construirlo en cantidades limitadas, y estaba equipado con espejos retrovisores de estilo de carreras, luces de rally, asientos completamente ajustables y un diferencial de deslizamiento limitado. [20] La potencia declarada era de 125 hp (93 kW; 127 PS) SAE. [20]
La gama Giulia Super se relanzó en 1974 como la gama Nuova Super, que incluía los Giulia Nuova Super 1300 y 1600. Esta última incorporaba una nueva parrilla delantera de plástico negro y una tapa del maletero plana sin la característica columna central. Por lo demás, los coches se diferenciaban poco de sus predecesores Giulia Super y llevaban los mismos números Tipo con el sufijo S. La producción cesó en 1977.
El Giulia Nuova Super Diesel, presentado en junio de 1976, [21] se convirtió en el primer turismo Alfa Romeo con motor diésel . [22] Estaba equipado con un cuatro cilindros Perkins 4.108 de 1.760 cc de aspiración natural , [21] [22] el mismo motor utilizado en la furgoneta Alfa Romeo F12 . Con una potencia de 55 CV (40 kW; 54 CV) según la clasificación SAE a 4.000 rpm y una velocidad máxima de 138 km/h (86 mph), la versión diésel era la más lenta de todos los Giulia. [21] En total, se fabricaron 6.537 ejemplares hasta 1977. [21] Los diésel no estaban del todo en línea con la imagen deportiva de Alfa Romeo, pero el presidente de Alfa declaró que la legislación fiscal de Italia favorecía tanto a los diésel que la empresa simplemente se vio obligada a ofrecer dicha opción. [23]
A menos que se indique lo contrario, se proporcionan los valores nominales DIN de potencia y torque.
Los Giulia Spider, Sprint y Sprint Speciale, presentados junto con el sedán Giulia en 1962, eran versiones actualizadas y rebautizadas de los modelos Giulietta anteriores (serie 101), ahora con un motor de 1,6 litros y 92 CV (68 kW; 91 hp) en lugar de un motor de 1,3 litros. El modelo más fácil de distinguir de un Giulietta es el Spider ( tipo 101.23), que presentaba un capó abultado para dejar espacio al motor ligeramente más alto. El Giulia Sprint 1600 ( tipo 101.12) llegó en junio de 1962. El cupé Sprint también estuvo disponible durante un breve periodo con el motor de 1,3 litros como Sprint 1300, esencialmente un Giulietta Sprint con un nombre diferente. Esta versión lleva una pequeña inscripción "1300" en la tapa inferior del maletero, mientras que los Giulia 1600 Sprint tienen una insignia "1600" justo detrás de la rueda trasera. La mayoría de los modelos se dejaron de fabricar en 1964, aunque el Sprint Speciale continuó hasta 1966. El Spider se complementó con un Spider Veloce en 1964 ( tipo 101.18), que utilizaba el motor visto en el Giulia Sprint Speciale y el Giulia TI Super, produciendo 112 CV (82 kW; 110 hp). El Giulia Spider continuó estando disponible hasta la introducción a mediados de 1966 del Spider 1600 Duetto .
En 1963 se presentó por primera vez el Alfa Romeo Giulia Sprint GT ( tipo 105). Este coupé (y su hermano descapotable poco común, el Giulia GTC ) se desarrolló a través de numerosas series con motores desde 1,3 hasta 2 litros. La producción finalizó en 1976. También hubo una gama de modelos de competición llamados GTA , así como una versión con carrocería Zagato llamada Junior Z.
El 24 de junio de 2015 se presentó en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese el Giulia (952), un coche ejecutivo compacto . El nuevo modelo es el primer producto del plan de recuperación de la empresa, que verá a la marca volver a una plataforma de tracción trasera [29] con la opción de tracción total. El nuevo modelo se presentó con la especificación de alto rendimiento "Quadrifoglio".
Tras el éxito del Giulia, Alfa Romeo presentó el Stelvio (el primer SUV de Alfa Romeo) en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2016. La producción comenzó en la planta de Cassino a finales de 2016 y alcanzó el récord de ventas de Alfa en 2018.
El Giulia Quadrifoglio ha sido muy elogiado por la prensa automovilística en comparación con sus rivales más cercanos, incluidas las generaciones posteriores altamente especificadas del BMW M3 , y ha sido votado como "Mejor Super Saloon" durante 4 años consecutivos, desbancando a BMW del primer puesto entre 2016 y 2020 (Reino Unido - Revista Autocar)
