El Nissan GT-R ( Gran Turismo–Racing ; código de modelo: R35 ; japonés: 日産・GT-R; Nissan GT-R ) es un automóvil construido por la marca japonesa Nissan desde 2007. Tiene una disposición de asientos 2+2 y es Considerado tanto un coche deportivo como un gran turismo . El motor está montado en la parte central delantera y acciona las cuatro ruedas . Sucede al Nissan Skyline GT-R , una variante más rápida del Nissan Skyline . Aunque este modelo fue la sexta generación que llevó el nombre GT-R, ya no forma parte de la gama Skyline. El coche está construido sobre la plataforma PM , derivada de la plataforma FM utilizada en los modelos Skyline y Nissan Z. La producción se lleva a cabo en una línea de producción compartida en la planta de Nissan en Tochigi , Japón.
Según la intención de Nissan de crear un automóvil deportivo de primer nivel mundial, la marca GT-R fue revivida como parte del Plan de Revival de Nissan . El desarrollo general comenzó en 2000, después de siete años de desarrollo y pruebas, incluida la introducción de dos modelos conceptuales en 2001 y 2005. La versión de producción del GT-R se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 . El GT-R es un automóvil completamente nuevo construido sobre la plataforma PM y presenta conceptos y tecnologías innovadores, como aerodinámica avanzada , el motor VR38DETT , un sistema de suspensión activa y el sistema de tracción total ATTESA E-TS Pro . lo que lo convierte en el primer vehículo con tracción total y transmisión independiente montado en la parte trasera. Es uno de los primeros automóviles de producción que cuenta con control de lanzamiento y también una transmisión de doble embrague . Toda la carrocería está hecha de acero, aluminio y fibra de carbono . En 2009 estableció un récord como el coche de producción de cuatro plazas con mayor aceleración.
El GT-R se ofrece en todo el mundo, a diferencia de sus predecesores, que se vendieron en un número limitado de mercados. Recibió varios lavados de cara y actualizaciones para estar al día con la competencia, y también se ofrecieron varias ediciones especiales durante su prolongado período de producción. El coche se utiliza en deportes de motor , en particular ganando campeonatos en el Campeonato Mundial FIA GT1 , Super GT y en varias series de carreras GT3 , incluido el GT World Challenge . Es bien recibido entre los entusiastas y también entre las publicaciones automovilísticas. La revista británica de motor Top Gear lo nombró como "uno de los coches más increíbles jamás construidos", debido a su excepcional rendimiento y practicidad a un precio asequible. A pesar de ser uno de los coches de producción más rápidos , ha ganado numerosos premios notables, como el de Coche Mundial de Rendimiento del Año, entre muchos otros.
Las ventas en el mercado australiano se suspendieron debido a nuevas regulaciones sobre impactos laterales . En el mercado europeo, incluido el Reino Unido, también se suspendieron debido a las nuevas normas sobre ruido implementadas . Actualmente, el coche está disponible principalmente sólo en Norteamérica, Japón y algunos mercados.
Entre 1969 y 1974, y nuevamente entre 1989 y 2002, Nissan produjo una versión de alto rendimiento de su cupé Nissan Skyline , el Skyline GT-R. Este automóvil ha demostrado ser un ícono de Nissan, logrando mucha fama y éxito en la carretera y en los deportes de motor. [2] [3]
El GT-R es un modelo completamente nuevo, a diferencia de su predecesor, el Skyline GT-R, y no es una versión más rápida de un sedán normal. Aunque comparten un poco entre sí, como las características cuatro luces traseras redondas, el sistema de tracción total ATTESA E-TS Pro y un motor de 6 cilindros biturbo , el GT-R difiere significativamente. En particular, el GT-R omite el sistema de dirección en las cuatro ruedas HICAS , y los ingenieros reconocen su incompatibilidad con la configuración avanzada de tracción total, lo que comprometería el rendimiento del automóvil. El anterior motor RB26DETT de seis cilindros en línea es reemplazado por el motor VR38DETT . [4] Otra continuidad de su predecesor es el código del chasis; la versión completamente nueva se identifica inicialmente como CBA-R35 y luego como DBA-R35 y 4BA-R35 para los años de modelo posteriores, [5] o simplemente R35 para abreviar (donde CBA, DBA y 4BA indican el prefijo estándar de emisiones). El coche también conserva el apodo de su predecesor, Godzilla , un apodo dado originalmente por la publicación automovilística australiana Wheels en 1989 para su modelo de la generación R32. [6]
En 2000, a petición del director general Carlos Ghosn , Nissan se embarcó en la reactivación de su icónico modelo de automóvil deportivo, el GT-R, como parte del Plan de Revival de Nissan . Ghosn creía que la introducción de este automóvil halo despertaría el interés y el entusiasmo del público hacia la entonces atribulada marca Nissan, lo que en última instancia impulsaría las ventas. Por lo tanto, afirmó que el GT-R debería fabricarse como un automóvil de alto rendimiento, capaz de rivalizar con estimados autos deportivos de fabricantes como Porsche , Lamborghini y Ferrari , manteniendo al mismo tiempo un precio comparativamente asequible. Desde el punto de vista del diseño, Ghosn buscó preservar un rasgo distintivo de sus predecesores; cuatro luces traseras redondas, que consideraba el elemento de diseño característico de todos los modelos GT-R. El desarrollo comenzó en el año 2000, y los diseñadores de Nissan de Japón, Estados Unidos y Europa generaron multitud de bocetos. De ellos, 50 diseños llegaron al escritorio del entonces director de diseño de Nissan, Shiro Nakamura . Nakamura enfatizó que el diseño no sólo debe encarnar la estética de un automóvil deportivo moderno, sino también encapsular elementos culturales japoneses y rendir homenaje a la herencia de su predecesor. En 2001, Ghosn anunció oficialmente el desarrollo en curso del GT-R, con una revelación del concepto en el Salón del Automóvil de Tokio de 2001 . El diseñador jefe, Hiroshi Hasegawa, dedicó más de cuatro años a completar diseños de estilo interior y exterior. Afirmó que el diseño debería irradiar deportividad, modernidad y eficiencia aerodinámica para cumplir con los ambiciosos objetivos de rendimiento establecidos para el automóvil. [7] [8]
El ingeniero jefe del Skyline GT-R R34, Kazutoshi Mizuno (también conocido como Mr. GT-R ), fue responsable de los aspectos mecánicos del desarrollo. Mizuno inicialmente rechazó el proyecto, debido a la directiva de trabajar y construir sobre la plataforma FM obsoleta . Mizuno expresó sus reservas y afirmó: "No podría fabricar un automóvil de alto rendimiento a partir de esta plataforma como pidió Ghosn". En abril de 2003, Mizuno construyó un prototipo de GT-R en una iteración avanzada de la plataforma FM conocida como plataforma Premium Midship (PM). Ghosn otorgó a Mizuno plena autoridad sobre el desarrollo y lo designó ingeniero jefe del próximo GT-R. En el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 , Ghosn confirmó que la versión de producción debutaría en el otoño de 2007. [9] Posteriormente, el prototipo se sometió a refinamiento en Lotus Engineering , centrándose en mejorar la rigidez del chasis y revisar la geometría de la suspensión para alinearlo con los objetivos de rendimiento del automóvil. . [10]
En enero de 2004, Mizuno comenzó oficialmente el desarrollo con un equipo especializado y un modelo GT-R a gran escala bajo la supervisión de Ghosn. A diferencia del típico equipo de desarrollo, este grupo especializado se formó contratando a los mejores ingenieros y técnicos de cada departamento. [11] El equipo liderado por Mizuno desarrolló y probó la transmisión y el chasis, incluida la configuración de la suspensión y los frenos, utilizando mulas de prueba en Nürburgring y Sendai Hi-Land Raceway . Mizuno afirmó que sus ambiciosos objetivos eran construir el GT-R para poder tener conversaciones cómodas con un pasajero a velocidades de 300 km/h (186,5 mph), además de una relación potencia-peso de menos de 4 kg ( 9 lb) por caballo de fuerza y un tiempo de vuelta en Nürburgring inferior a 8 minutos. Los diseños y conceptos mecánicos notables, incluido el sistema de frenos Brembo y la configuración de suspensión Bilstein , fueron concebidos y desarrollados por el propio Mizuno. Los planes iniciales para el GT-R implicaban un motor de seis cilindros en línea, en consonancia con sus predecesores. Sin embargo, se tomó la decisión de optar por un motor V6 para una distribución ideal del peso. El ingeniero jefe de sistemas de propulsión de Nissan, Naoki Nakada, encabezó el desarrollo del nuevo motor V6 biturbo de 3,8 litros VR38DETT , que es una evolución del motor VQ . [12] [13]
Para lograr el objetivo inicial de crear un automóvil fácil de usar con un rendimiento excepcional, fue necesario desarrollar una combinación única de la aerodinámica típica de un automóvil de producción de carretera y una aerodinámica similar a la de un automóvil de carreras. Este desafío surgió del doble requisito de generar una cantidad respetable de carga aerodinámica para mejorar la estabilidad a alta velocidad y al mismo tiempo mantener una resistencia mínima para mejorar la eficiencia del combustible. Los ingenieros expresaron la complejidad de lograr tal nivel aerodinámico, dada la gran distancia al suelo de un vehículo de carretera, las normas de seguridad, los estándares de visibilidad, los costos de materiales y varios otros factores. El desarrollo de la aerodinámica comenzó a principios de 2004, encabezado por un equipo de los mejores ingenieros de la compañía, incluido Yoshitaka Suzuka, el renombrado desarrollador de los exitosos prototipos de Nissan para Le Mans. El proceso comenzó con un concurso de diseño interno entre los estudios de diseño de Nissan ubicados en Atsugi, Tokio, Londres y La Jolla. Se enviaron más de 80 bocetos, alineados con los conceptos de estilo originales. Posteriormente, se crearon 12 bocetos distintos a partir de elementos de diseño de las presentaciones iniciales. Un mayor refinamiento los redujo a modelos de túnel de viento a escala 3 1 ⁄ 4 creados por el equipo de desarrollo. [14]
El equipo fijó un objetivo numérico para que el coche alcanzara un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,28 o inferior, combinado con carga aerodinámica delantera y trasera, algo que ningún otro fabricante había logrado. Suzuka inicialmente propuso utilizar aerodinámica activa, pero la idea fue rechazada debido a la preocupación de inflar el precio del automóvil más allá de la oferta planificada de Nissan. En agosto, Suzuka inició las pruebas en el túnel de viento en el Centro Técnico de Nissan en Atsugi, que duraron tres meses e incluyeron más de 300 pruebas utilizando modelos a escala. Luego, el programa pasó a dos modelos a escala del 40 por ciento: uno que representa el GT-R y el otro que replica la mula de prueba Infiniti G35 . Tomando datos de las pruebas de su versión de tamaño completo en Nürburgring, este modelo a escala sirvió como dato comparable al modelo GT-R. Las pruebas iniciales en el túnel de viento con el modelo GT-R arrojaron un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,32. A medida que avanzaba el proyecto, los diseñadores exteriores Hirohisa Ono y Masato Taguchi se unieron para perfeccionar ciertos aspectos del automóvil, como ajustar la altura del morro delantero. Sin embargo, los esfuerzos no lograron la mejora general prevista en la aerodinámica. [14] Posteriormente, Suzuka cambió el enfoque hacia mejorar el flujo de aire interno del automóvil, lo que requirió cambios significativos en el diseño del bastidor del chasis. Insistió en que el departamento de chasis bajara los rieles del bastidor para alinearlos con el compartimiento de pasajeros, con el objetivo de eliminar las transiciones y agilizar el flujo de aire debajo del automóvil. Posteriormente, el equipo empleó un programa CFD para pruebas en túnel de viento, actualizando rápidamente cientos de componentes en un corto período de tiempo para optimizar el flujo de aire y minimizar la resistencia. Durante el proceso también se utilizó el túnel de viento rodante de Lotus Engineering en el Reino Unido. [15] Durante un año y medio de desarrollo, que incluyó más de 2000 pruebas en el túnel de viento, los ingenieros finalmente lograron un exterior visualmente atractivo con un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,27 combinado con carga aerodinámica delantera y trasera. [14]
Los ingenieros y diseñadores tardaron más de seis años en completar el desarrollo general del vehículo. Después de finalizar el desarrollo en 2006, se dedicó un año adicional a las pruebas antes de llegar a la etapa concluyente. Nissan anunció oficialmente que la versión de producción haría su debut en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 . Ghosn confiaba en la rentabilidad potencial del GT-R para Nissan y disipó los rumores de que se vendería como modelo Infiniti en Norteamérica, confirmando su lanzamiento global como modelo Nissan. [dieciséis]
Nissan presentó el concepto GT-R sin previo aviso en el 35º Salón del Automóvil de Tokio en 2001. Presentado como el GT-R del siglo XXI, Nissan confirmó que la versión de producción se venderá en todo el mundo a diferencia de sus predecesores, que se vendieron sólo en un número limitado. de los mercados. El concept car presentaba un aspecto exterior agresivo, musculoso, ancho y bajo. El interior presentaba una posición de asiento profunda, una consola central de longitud completa, una jaula estructural integrada y un centro de mando del conductor. [17]
Nissan presentó una versión rediseñada del concept car, el GT-R Proto, en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 . Presentaba elementos exteriores rediseñados sobre el concept car para mejorar el flujo de aire general y revelar la identidad del automóvil. Estos elementos incluían una entrada de aire delantera rediseñada, guardabarros delanteros con salidas de aire detrás y los lados de la carrocería fueron esculpidos hacia los guardabarros traseros; no se proporcionó información técnica ni para los autos conceptuales ni para los prototipos. Los funcionarios afirmaron que la versión de producción se basaría entre un 80 y un 90 por ciento en este prototipo. [18]
Cuando el desarrollo general del automóvil finalizó alrededor de 2006, Nissan comenzó a realizar pruebas en varios países en diferentes carreteras y condiciones climáticas para afinar el nuevo automóvil de alto rendimiento. A finales de 2005, se vio en Nürburgring la mula de pruebas Infiniti G35, que presentaba paneles de carrocería muy modificados. [19] A finales de 2006 y principios de 2007, se vieron por primera vez mulas de pruebas GT-R, junto a un Porsche 911 Turbo, en las vías públicas de Nuevo México y California, en circuitos de motor como Nürburgring y Laguna Seca . [20] [21] Durante una sesión de prueba en Sendai Hi-Land Raceway, Ghosn se unió al equipo de prueba para probar directamente el auto contra un 911 Turbo, que sirvió como punto de referencia a batir durante el desarrollo del GT-R. Al final de la sesión, felicitó al equipo por su esfuerzo para construir el coche de la forma que él imaginaba. [7] Durante una sesión de pruebas en Nürburgring, Nissan invitó a periodistas de revistas automotrices como Car and Driver y Evo a probar el GT-R y el 911 Turbo en la pista, Autobahn y en carreteras rurales. Los periodistas elogiaron al GT-R por su excepcional agarre, manejo y aceleración. [8] Al final de las pruebas generales en septiembre de 2007, Mizuno y el equipo registraron un tiempo de vuelta de 7:38,54 minutos en Nürburgring Nordschleife en condiciones húmedas y afirmaron que el coche habría establecido un tiempo de vuelta mucho más rápido en condiciones ideales de la pista. [7] [8] Tras la introducción de la versión de producción, el equipo continuó con el desarrollo y las pruebas para proporcionar más actualizaciones para modelos de años posteriores.
La versión de producción del GT-R se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 , como se confirmó después de que se retransmitiera en pantalla un tiempo de vuelta de 7:38,54 minutos en condiciones húmedas en el Nürburgring Nordschleife , superando el tiempo de referencia del Porsche 911 Turbo. 7:40 minutos. Nissan lo calificó como el récord de vuelta más rápida para un automóvil producido en serie. El coche fue presentado como " un superdeportivo, para cualquiera, en cualquier lugar y en cualquier momento ". [7] En noviembre de 2007, Nissan reveló que el automóvil ya tenía una demanda considerable, ya que más de 3.000 compradores reservaron el automóvil en Japón antes de su lanzamiento oficial. Se esperaba que el coche vendiera unas 200 unidades al mes, para mantener la exclusividad. [22] Las entregas comenzaron el 6 de diciembre de 2007 en Japón, el 7 de julio de 2008 en América del Norte y en marzo de 2009 en Europa. El primer GT-R de producción fue comprado por el entonces director ejecutivo de Nissan, Carlos Ghosn . [7] La gran disparidad en el marketing inicial entre estos lanzamientos regionales se debió a que Nissan tuvo que construir centros de rendimiento del GT-R donde se realizaba el mantenimiento del automóvil. [23]
En 2009, el GT-R recibió la primera de muchas actualizaciones para el año modelo 2010. Destacó una mayor potencia del motor de 485 PS (357 kW; 478 hp) a 6400 rpm, sin mejora en el par motor. El sistema de control de lanzamiento fue reprogramado para reducir la tensión en la transmisión y mejorar la aceleración. También se ofreció para los modelos vendidos de 2009. Otras mejoras incluyen: suspensión reajustada, acabado de ruedas actualizado, asiento delantero estándar y bolsas de aire laterales de cortina . [24]
En 2010, para el año modelo 2011, el GT-R recibió su primer lavado de cara. El coche fue revisado y renombrado como "DBA – R35", reemplazando al "CBA – R35" original. La versión revisada presentaba el mismo motor con mapeo modificado, sincronización de válvulas modificada, entradas más grandes y un sistema de escape modificado que aumenta la potencia nominal a 390 kW (530 PS; 523 hp) a 6400 rpm y 607 N⋅m (448 lb⋅ft). de par de 3.200 a 6.000 rpm. El chasis se reforzó con una barra de refuerzo delantera más rígida hecha de compuesto de carbono. Rotores de freno delantero más grandes, ruedas más ligeras y rígidas y neumáticos Dunlop revisados redujeron el peso no suspendido en 12 kg (26,5 lb). Las suspensiones contenían resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras más rígidos y una geometría revisada para mejorar el agarre; los nuevos amortiguadores proporcionaban una fuerza de amortiguación más constante. [25] Los cambios cosméticos redujeron su coeficiente de resistencia a C d = 0,26 y aumentaron la carga aerodinámica general en un 10 por ciento. Esto se logra mediante un parachoques delantero revisado con LED integrados , que mejora la refrigeración del radiador y de los frenos delanteros al tiempo que reduce la resistencia. El difusor trasero revisado mejoró la carga aerodinámica y se colocaron conductos de refrigeración traseros adicionales para una mayor refrigeración de los frenos. El interior mejoró la calidad y el confort. Se ofrece con un nuevo sistema de navegación HDD CarWings , con funciones de entretenimiento mejoradas y un puerto USB con conectividad para iPod. [26] Se redujeron el ruido del motor y el ruido de la carretera, y el rendimiento general del automóvil mejoró gracias a estas mejoras. El peso total del coche se redujo en 5 kg (11 lb). [27] El automóvil salió a la venta a mediados de noviembre de 2010 en Japón y en febrero de 2011 en Europa, América del Norte y otras regiones. [28]
Al igual que en la actualización de 2009, al coche se le ofreció una revisión en 2012, para el año modelo 2013. Presentaba una mayor potencia de 550 PS (405 kW; 542 hp) a 6.400 rpm y 628 N⋅m (463 lb⋅ft) de torque de 3.200 a 5.200 rpm. Esto se logró mediante colectores de admisión de resina que redujeron la resistencia del aire, un conducto ampliado para el intercooler, un nuevo escape que redujo la contrapresión y válvulas de escape llenas de sodio que redujeron la temperatura de las cámaras de combustión. La ECU también se reasignó para alterar la sincronización de las válvulas y mejorar la relación de mezcla de aire y combustible y el encendido. Una nueva carcasa del volante, una configuración de suspensión reajustada y una distribución de peso revisada aumentaron aún más el rendimiento y el manejo. [29] [30]
El coche recibió mejoras significativas con respecto al año modelo anterior en 2014, para el año modelo 2015. Junto con el GT-R Nismo, se presentó una vista previa en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013 . La potencia del motor siguió siendo la misma que la versión anterior, pero una configuración de suspensión mejorada con ajustes revisados condujo a reducir la fluctuación de carga entre las cuatro ruedas, aumentó la estabilidad y proporcionó un agarre más consistente. El contacto de los neumáticos se mejoró con controles electrónicos optimizados de las válvulas del amortiguador. Se reajustaron los resortes del estabilizador delantero y los casquillos, se reajustó el sistema de frenos para obtener más potencia de frenado y una dirección afinada mejoró el manejo. Los cambios estéticos incluyeron nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas, faros LED mejorados y luces traseras con sistema de iluminación delantera adaptativa (AFS). [31] Estas actualizaciones mejoraron la estabilidad en línea recta y en las curvas, y una mejor calidad de marcha sin sacrificar la aceleración y el rendimiento en las curvas. El peso total del coche se incrementó en 10 kg (22 lb) para todos los modelos. [32]
El automóvil recibió su segundo lavado de cara en 2016, para el año modelo 2017, renombrado como "4BA-R35", que presentó los cambios más importantes hasta la fecha. Los salpicaderos delantero y trasero rediseñados mejoraron la refrigeración del motor y los frenos, los pilares C remodelados redujeron la turbulencia y el capó reforzado redujo la deformación a altas velocidades. Las mejoras en la refrigeración del motor llevaron al motor V6 VR38DETT biturbo de 3.799 cc (3,8 L; 231,8 pulgadas cúbicas) a mantener su presión de sobrealimentación turbo elevada, aumentando la potencia del motor a 570 PS (419 kW; 562 hp) a 6.800 rpm y 633 N⋅m (467 lbf⋅ft) de torque a 3300-5300 rpm, la velocidad máxima del motor ( línea roja ) se aumentó de 7000 a 7100 rpm. [33] La transmisión fue reasignada para cambiar de marcha suavemente y de manera más silenciosa que antes, y el nuevo escape de titanio redujo el peso. La estructura del chasis revisada mejoró la rigidez torsional en un 5 por ciento. El aislamiento acústico fue proporcionado por un parabrisas acústico, materiales insonorizantes y un sistema de cancelación de ruido Bose. Además, los frenos mejorados, los amortiguadores reajustados, las llantas de aleación forjadas más ligeras y el chasis más rígido mejoraron la calidad de marcha y las curvas al hacer giros menos agresivos. El interior presentaba un nuevo material de cuero, volante, sistema de información y entretenimiento con pantalla de 8 pulgadas y un carbono rediseñado. Consola central de fibra. [34] Nissan afirmó que el GT-R mejorado aumentó la aceleración en rangos de revoluciones medias y altas (3200 rpm y más) y presentó un equilibrio óptimo entre manejo y comodidad de marcha. Las actualizaciones también se aplicaron a las variantes Track Edition y Nismo, el peso total del automóvil también se incrementó entre 40 y 55 kg (88-121 lb) para todos los modelos. [35]
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En 2019, para el año modelo 2020, el coche se ofreció con mejoras menores. Aunque no hubo cambios en la potencia del motor, la respuesta y la eficiencia del motor mejoraron en un 5 por ciento gracias a la incorporación de turbocompresores revisados. La transmisión reajustada redujo su tiempo de cambio a 0,15 segundos, debido a que la selección de marcha se realizaba durante la activación del ABS , redujo el subviraje y mejoró las curvas. [36] Los sistemas de suspensión y dirección también se mejoraron para mejorar el manejo. Cambios cosméticos incluidos; Nuevas llantas ligeras de aleación de aluminio forjado, opciones de colores interiores y exteriores. Incluyendo el icónico color de carrocería Bayside Blue, derivado del Skyline GT-R R34 . [37]
Se reveló que el GT-R no ofrecería un año modelo 2022 en Norteamérica (mediados de 2021 a mediados de 2022 en años calendario), luego de la introducción de la variante T-spec. Sin embargo, en Japón y otros mercados el coche se vendió como modelo 2022. [38] Nissan Australia descontinuó el GT-R en Australia y Nueva Zelanda a partir del 31 de octubre de 2021, ya no era elegible para las nuevas regulaciones de impacto lateral. El automóvil se vendió 1.021 unidades en Australia y 89 unidades en Nueva Zelanda, un total de 1.110 unidades se vendieron en el mercado australiano durante 12 años de ventas desde su debut en abril de 2009. [ 39] [40] Entregas en Europa y Estados Unidos Kingdom se concluyeron en marzo de 2022, por no poder cumplir con las nuevas regulaciones sobre ruido que entraron en vigor en junio de 2022. [41] [42] Durante 13 años de ventas desde marzo de 2009, Nissan vendió más de 11.000 unidades en Europa. [43]
En mayo de 2022, Nissan cerró oficialmente los pedidos en Japón, ya que alcanzó la cantidad de ventas prevista. [44] Se reveló que el automóvil ya no estaba a la venta en América del Norte y África también, ya que los sitios web oficiales de Nissan USA , Nissan Canadá y Nissan Sudáfrica afirmaron que el automóvil estaba agotado. [45] [46] [47] La revista automovilística alemana Auto Motor und Sport afirmó que ya no estaba en producción, ya que la producción para el año modelo 2022 estaba completa. [48]
En octubre de 2022, Nissan reanudó la producción para el año modelo 2023. Saltándose el año modelo anterior, el automóvil solo se ofreció en Norteamérica. No se informaron cambios en comparación con el modelo anterior. [49]
El automóvil recibió su tercer lavado de cara en 2023, para el año modelo 2024, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2023 . Nissan afirmó que la versión renovada se limitaría a un número no especificado y se ofrecería principalmente sólo para los mercados japonés, norteamericano y selectos, con tres niveles de equipamiento: Premium, Nismo y T-spec. La variante Track Edition se ofreció exclusivamente en Japón. [50] A diferencia de sus estiramientos faciales anteriores, este modelo presentó cambios cosméticos menores. Parachoques delantero y trasero rediseñados, parrilla delantera y alerón trasero, aerodinámica mejorada alrededor de la nariz y el difusor trasero, lo que aumentó la carga aerodinámica sin aumentar la resistencia . No se realizaron cambios mecánicos con respecto al año modelo anterior. En el mercado norteamericano, las variantes Premium y Nismo renovadas salieron a la venta en el segundo y tercer trimestre de 2023, respectivamente. Las ventas japonesas comenzaron en marzo de 2023. [51] [52] [53]
Desde 2007, Nissan ha producido más de 40.000 unidades y las ha vendido en distintos mercados de todo el mundo. [54]
El GT-R está propulsado por el motor VR38DETT , un motor DOHC V6 de 60° grados de 3799 cc (3,8 L; 231,8 pulgadas cúbicas) , que es más corto que otros motores V6 y beneficia la distribución del peso. El motor está basado en el motor VQ , pero modificado minuciosamente para mejorar las prestaciones y adaptarse al coche. [59] Presentaba el innovador sistema híbrido de lubricación presurizada por sumidero húmedo / seco , controlado termostáticamente para soportar una alta fuerza G y una construcción de plataforma cerrada que aumentaba la rigidez. Las camisas de los cilindros de hierro fundido se reemplazan por una capa de 0,15 mm (0,0059 pulgadas) de alambre transferido por plasma en los orificios de los cilindros, lo que reduce la fricción para que los anillos del pistón se deslicen cuando el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo durante el ciclo de potencia. [36] Dos turbocompresores Ishikawajima-Harima (IHI) paralelos proporcionan inducción forzada, impulsando más de 0,7 bar y su carcasa de turbina está integrada en los colectores de escape para minimizar el retraso, disminuir el peso y mejorar el equilibrio del vehículo. [60] El motor originalmente tenía una potencia nominal declarada por el fabricante de 353 kW (473 hp) a 6400 rpm y 583 N⋅m (430 lb⋅ft) de torque a 3200-5200 rpm, lo que lo convierte en el motor más potente. instalado en un vehículo de producción japonesa. [61] El motor cumple con los estándares de vehículos de emisiones ultrabajas (ULEV) de la Junta de Recursos del Aire de California . [59] Cuenta con 24 válvulas controladas por dos árboles de levas en cabeza (2 por culata) con sincronización variable de válvulas solo de admisión. El motor con un bloque hecho de aluminio fundido tiene un sistema de control de retroalimentación que cambia la relación aire-combustible dependiendo de la carga del motor, lo que reduce el consumo de combustible. Completamente equipado con convertidores catalíticos, turbocompresores, accesorios del motor, conjunto de diferencial delantero y tubos de salida del turbo, el motor pesa 276 kg (608 lb). [62] Las características notables del VR38DETT incluyen,
Los motores son construidos a mano por cinco mecánicos capacitados llamados " Takumi Craftsmen " en una sala a prueba de polvo y con temperatura controlada en la planta de Nissan en Yokohama . Los nombres de estos mecánicos están identificados en cada motor construido. Cada motor requiere aproximadamente 8,3 horas y 300 componentes para ensamblarse completamente. Cada día se fabrican aproximadamente 13 motores en un solo turno. Los coches se fabrican en la planta de Tochigi en una línea de producción compartida. Al final del proceso de producción, cada GT-R es probado por un conductor profesional en la pista de pruebas de Nissan. [63] [64] [65] [66] [67]
El GT-R es el primer vehículo con tracción total y transmisión independiente montado en la parte trasera. El transeje consta de transmisión, embragues, diferencial central y trasero. Colocado en el eje trasero, ayuda a equilibrar el peso del motor delantero y mejora la distribución del peso de adelante hacia atrás a 54:46. [75] La transmisión del automóvil es una transmisión de doble embrague tipo GR6Z30A de seis velocidades desarrollada exclusivamente y codiseñada por BorgWarner . [76] Está construido a mano por artesanos de Takumi en una sala especializada, similar a la sala de ensamblaje de motores en la planta Aichi Kikai de Nissan en Nagoya . Al cambiar de marcha en solo 0,15 a 0,2 segundos, es una de las transmisiones de cambio de marchas más rápidas instaladas en un vehículo de producción. Nissan afirmó que eligieron una DCT en lugar de la transmisión manual tradicional debido a su importante ventaja de rendimiento, alta demanda, mejor eficiencia de combustible, favoreciendo las tecnologías avanzadas incluidas en el automóvil y siendo la opción precisa para cumplir con las regulaciones y los estándares de emisiones. Este DCT en particular se utiliza junto con el exclusivo sistema de tracción total ATTESA E-TS Pro , que proporciona potencia a las cuatro ruedas con una pérdida mínima y está controlado por el control dinámico del vehículo (VDC) incorporado para ayudar en el manejo y la estabilidad. . [77] [78] Se pueden seleccionar tres modos de cambio desde el selector de modo de conducción: el "modo R" proporciona el máximo rendimiento de la transmisión de doble embrague de seis velocidades, el "modo normal" se recomienda para la conducción diaria típica y " Se recomienda el modo "Ahorro" para maximizar el ahorro de combustible y conducir sobre superficies resbaladizas, como nieve o hielo. El cambio de marchas se controla de forma automática o manual mediante levas de cambio. [59]
El sistema de tracción total ATTESA ET-S Pro utilizado en el GT-R es una implementación diferente a la versión utilizada en los modelos Skyline GT-R. A diferencia de las versiones anteriores que dependían en gran medida de la retroalimentación mecánica, este sistema actualizado utiliza embragues accionados hidráulicamente y sensores electrónicos. Este sistema es un sistema de tracción total con polarización trasera, que proporciona un manejo y estabilidad increíbles a altas velocidades. En condiciones normales, proporciona el 100 por ciento de potencia a las ruedas traseras a través del eje de transmisión principal de compuesto de carbono . En situaciones con tracción limitada disponible para las ruedas traseras, como en aceleraciones fuertes y curvas, el eje de hélice adicional separado envía torque desde la caja de transferencia al diferencial delantero, lo que resulta en una distribución de potencia de 50:50 de adelante hacia atrás. Un diferencial de tipo abierto distribuye la potencia en la parte delantera y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico multidisco de 1,5 vías lo hace en la parte trasera. Además de estos componentes mecánicos, el coche también es capaz de gestionar los ángulos de deslizamiento. El frenado automático de cualquiera de las ruedas delanteras se produce cuando se detecta un deslizamiento para enviar potencia a la otra rueda delantera, a fin de imitar la funcionalidad de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado. [77] El control dinámico del vehículo (VDC) se ofrece con tres modos diferentes: "modo R" para condiciones de conducción de alto rendimiento, como en pista y pista de carreras, que reduce la sensibilidad del control de tracción pero no se apaga por completo, "modo normal" para uso diario del conductor, y el "modo apagado", que desactiva por completo tanto el control de tracción como el control electrónico de estabilidad, recomendado para conductores expertos en conducción intensa, como por ejemplo para ataques de tiempo.
El GT-R tiene un peso en vacío de 1.740 a 1.785 kg (3.837 a 3.935 lb) [79] [80] distribuido 54 por ciento en la parte delantera y 46 por ciento en la parte trasera, lo que proporciona una mayor estabilidad. El automóvil es el primer y hasta ahora el único modelo construido sobre la plataforma Premium Midship (PM), una evolución de la arquitectura Front Midship (FM) introducida en el Skyline (V35) . Su chasis utiliza una construcción unibody híbrida utilizando una combinación de acero, fibra de carbono y aluminio fundido. Utiliza principalmente un monocasco de acero convencional pero con subchasis y suspensiones de aluminio Alcoa . Los marcos de las puertas son de aluminio fundido a presión y los parachoques están hechos de polipropileno ligero. El travesaño delantero, el soporte del radiador y el difusor trasero están fabricados en fibra de carbono para reforzar la estructura y reducir el peso. Muchos paneles de la carrocería, como el capó, la tapa del maletero y los marcos de las puertas, están fabricados con chapas de aluminio. Los paneles exteriores de la carrocería están estampados mediante un proceso de acuñación de múltiples golpes para agregar rigidez y precisión. [81]
El coche está equipado con un sistema de suspensión activa que contiene amortiguadores adaptativos electrónicos Bilstein . Las computadoras a bordo ajustan los componentes de la suspensión cada centésima de segundo, distribuyendo uniformemente la masa entre las cuatro ruedas y maximizando el contacto de los neumáticos para un mejor agarre, al acelerar, frenar y tomar curvas con fuerza. Fue el primer vehículo de producción que contó con un sistema de suspensión de este tipo. [82] El sistema Damp Tronic permite al conductor seleccionar tres modos de suspensión diferentes desde el selector de modo: "modo R" para el máximo rendimiento requerido en pista y pista de carreras, "modo normal" para el uso diario del conductor y "modo confort". ", que suaviza los amortiguadores y mejora la calidad de marcha, recomendado para recorridos de larga distancia. El automóvil cuenta con llantas de aleación de aluminio ligero forjado de 20 pulgadas y 15 radios fabricadas por Rays , originalmente equipadas con neumáticos antipinchazo Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT desarrollados exclusivamente . Los neumáticos antipinchazo Bridgestone Potenza RE070R también se ofrecieron para modelos anteriores. . Cada rueda presenta un moleteado alrededor del interior de la llanta para evitar que los neumáticos se deslicen sobre la llanta debido a fuertes aceleraciones y frenadas. [83] Los frenos son pinzas de freno ventiladas monobloque Brembo de seis pistones con rotores de 390 mm (15,35 pulgadas) en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones con rotores de 381 mm (15,0 pulgadas) en la parte trasera. Son rotores de dos piezas totalmente flotantes, perforados en cruz, equipados con pastillas de freno de baja rigidez y bajo acero. En algunas de las variantes especiales se ofrecieron rotores de freno cerámicos de carbono , que son los rotores de freno más grandes jamás instalados en un vehículo de producción japonesa. [84] [85]
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Según el director jefe de diseño, Shiro Nakamura , los guardabarros delanteros "aero blade", los pilares A ennegrecidos y la línea del techo inclinada del GT-R están inspirados en los robots gigantes de la serie Gundam . [86] Nakamura afirmó: "El GT-R es único porque no es simplemente una copia de un automóvil deportivo de diseño europeo; tenía que reflejar realmente la cultura japonesa ". Los diseñadores americanos de Nissan esculpieron las tres cuartas partes traseras del vehículo, mientras que sus diseñadores europeos esculpieron la línea del techo. [86] Nissan desarrolló un proceso de pintura de 6 etapas con una doble capa transparente y pintura resistente a las astillas para usar en áreas críticas del chasis. Un acabado de efecto líquido opcional emplea un proceso de pulido a mano de 8 etapas con colores específicos del producto, como la pintura metálica Super Silver original, con tres capas de capa transparente .
El automóvil presenta un diseño de carrocería general musculoso, elegante y cuadrado. A pesar de tener un diseño de carrocería más voluminoso en comparación con sus rivales, proporciona una alta carga aerodinámica y menos resistencia a través de su flujo de aire más suave sobre toda la carrocería. En la parte delantera, se colocaron conductos NACA en el capó, que aspiran aire limpio para enfriar el compartimiento del motor. Las salidas de aire laterales del guardabarros delantero también mejoran el flujo de aire alrededor de los neumáticos, al tiempo que enfrían el motor. Los bordes del parachoques delantero están afilados y cuentan con conductos de aire y rejillas de ventilación para mejorar la carga aerodinámica mientras enfrían los frenos. [59] La parte delantera general del automóvil presenta un aspecto agresivo, la parte trasera lleva las cuatro luces traseras redondas características de sus predecesores. La parte trasera también cuenta con conductos de aire y rejillas de ventilación para una mayor refrigeración de los frenos y genera un flujo de aire más suave para minimizar la resistencia. Un alerón trasero del color de la carrocería , mientras que algunas ediciones especiales tenían un alerón trasero seco de fibra de carbono, para mejorar la carga aerodinámica trasera. El GT-R tiene un maletero trasero de 315 litros y una parte inferior de la carrocería hecha de paneles de fibra de carbono que suaviza el flujo de aire debajo del coche. [87] El automóvil está equipado con faros LED , faros delanteros con encendido/apagado automático, luces de circulación diurna LED, luces traseras y luces de freno LED, espejos retrovisores eléctricos del color de la carrocería con doble calefacción, espejos laterales plegables eléctricos y manijas de las puertas de aluminio empotradas. , cuatro salidas de escape de titanio de 5 pulgadas con puntas pulidas y vidrio solar reductor de rayos UV. [88] El GT-R genera más de 80 kg (176 lb) de carga aerodinámica a 300 km/h (186 mph) en ambos extremos, mientras mantiene un coeficiente de resistencia de C d = 0,26–0,27. Convertirse en el primer automóvil de producción en presentar tal eficiencia aerodinámica. [89] [90]
El GT-R tiene un interior de cuero premium cosido a mano , integrado en el tablero, el volante, los paneles de las puertas, la consola central y los asientos. Motor Trend afirmó que el automóvil tiene uno de los interiores mejor elaborados a pesar de su precio marginalmente más bajo. [91] La fibra de carbono se utiliza en la consola central y en el grupo de instrumentos, que cuenta con un velocímetro analógico, un medidor de combustible y un tacómetro con una línea roja de 7.000 a 7.100 rpm. Pantallas digitales que muestran velocidad de desplazamiento, marcha, economía de combustible y cálculos de distancia. El volante con el distintivo GT-R contiene controles de volumen y botones de control de crucero. Las paletas de cambio de magnesio se pueden encontrar en la columna de la rueda en modelos anteriores y en el volante en los modelos renovados posteriores a 2017. El grupo de instrumentos está inclinado hacia el conductor e incluye controles de aire acondicionado , controles de configuración de audio y selectores de modo de conducción. La consola central cuenta con el botón de arranque/apagado del motor, palanca de cambios forrada en cuero, freno de estacionamiento y un apoyabrazos con una pequeña área de almacenamiento en el interior y un puerto USB . El coche está equipado con un sistema de sonido Bose de 11 altavoces .
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Para diseñar la pantalla multifunción se contrató a Polyphony Digital , creadores de los videojuegos de carreras de motor Gran Turismo . [92] Cuenta con un registro detallado del comportamiento de conducción, velocidad, fuerza G, economía de combustible y más. Detalles de información mecánica como el turbo, presión de agua y aceite del motor, aceite de la transmisión, distribución de la tracción delantera y trasera, ángulos de dirección, presión de frenado y aceleración, y mapeo óptimo del cambio de marchas para una mejor economía de combustible, navegación por satélite y controles de audio también. [93]
El GT-R Black Edition, presentado como el primer nivel de equipamiento, presentó mejoras de rendimiento exterior e interior con respecto al modelo estándar. Las características notables incluyeron ruedas livianas, un alerón trasero de fibra de carbono y asientos envolventes Recaro inspirados en el SpecV. [94] Manteniendo las especificaciones mecánicas del automóvil original, la Black Edition presentó un manejo mejorado similar al GT-R SpecV. Reintroducido en 2016 con cambios mínimos, como los asientos Recaro , se comercializó principalmente en Japón y Reino Unido. El GT-R Track Edition, lanzado en 2013, era una variante de alto rendimiento similar al SpecV y al Black Edition. Presentaba medidas de ahorro de peso, como la eliminación de los asientos traseros, junto con mejoras como una suspensión más rígida, entradas de aire de fibra de carbono, escape de titanio, refrigeración mejorada de los frenos, un alerón delantero exclusivo y asientos Recaro de cuero negro y gris. La actualización de 2019 incorporó la transmisión del GT-R Nismo, brindando mayor potencia, aceleración mejorada y una configuración refinada de suspensión independiente. Cabe destacar que era 25 kg más ligero que el GT-R estándar. [95] [96] [97]
El GT-R Nismo, presentado en 2014, era un modelo de mayor potencia y centrado en la pista. Con turbocompresores más grandes, sincronización de encendido revisada y mejoras aerodinámicas, producía 600 CV y 652 Nm de par. Con una suspensión adaptada a Nismo, componentes de fibra de carbono y mayor carga aerodinámica, la edición Nismo demostró un rendimiento mejorado y un peso reducido. La actualización de 2019 perfeccionó aún más el modelo, mejorando la aceleración, el manejo y reduciendo el peso total en 25 kg. En 2023, el GT-R Nismo recibió importantes mejoras de rendimiento para el año modelo 2024. Las mejoras notables incluyeron un diferencial mecánico de deslizamiento limitado delantero, un alerón trasero con cuello de cisne, aerodinámica revisada y asientos individuales de fibra de carbono. Además, el paquete de apariencia Nismo introdujo características exteriores exclusivas. [98] [99]
El GT-R T-spec, lanzado en 2021, ofrecía actualizaciones y cambios exclusivos, inspirándose en el primer concepto GT-R. Disponible en los colores exteriores Millennium Jade y Midnight Purple, presentaba mejoras de rendimiento, incluidos frenos cerámicos de carbono, guardabarros delanteros más anchos, un techo de fibra de carbono exclusivo y refinamientos interiores. [100] [101]
Varias ediciones especiales, como SpecV, Egoist, Gentleman Edition, Midnight Opal Special Edition, 45th Anniversary Gold Edition, GT-R50, Naomi Osaka Edition, 50th Anniversary Edition y Nismo Special Edition, destacaron diseños únicos, tiradas de producción limitadas y conmemoró hitos en la historia del GT-R. Cada edición presentaba características distintivas, que iban desde mejoras de rendimiento hasta mejoras cosméticas exclusivas.
Múltiples ediciones únicas, incluido el GT-R Bolt Edition, el auto récord Nismo Fastest Drift, Predzilla, el GT-R Tomica 50th Anniversary y una colaboración con McDonald's en Japón, mostraron la adaptabilidad del GT-R para ocasiones especiales, eventos benéficos, y colaboraciones.
El GT-R/C, desarrollado para celebrar el lanzamiento de Gran Turismo Sport y las dos décadas de participación de Nissan en la serie de juegos, presentó amplias modificaciones para la operación por control remoto. Conducido por el atleta de Nismo Jann Mardenborough usando un controlador DualShock 4, demostró una velocidad y agilidad notables.
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Aunque el GT-R cuenta con un peso sustancial y un diseño de carrocería más voluminoso en contraste con sus competidores, su innovador sistema de tracción total y suspensión activa aprovechan el peso. El diseño poco convencional de la carrocería no sólo maximiza la carga aerodinámica sino que también minimiza la resistencia , lo que resulta en capacidades excepcionales de aceleración, curvas y manejo. Muchas publicaciones automotrices han expresado que "el GT-R desafía las leyes de la física" para describir su desempeño. [102]
Originalmente, Nissan afirmó que el GT-R podía alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph), [103] sin embargo , Motor Trend registró una velocidad máxima de 313,8 km/h (195,0 mph) con el modelo original GT- del año 2009. r. [104] Edmunds realizó la primera prueba de rendimiento utilizando un GT-R personalizado en Japón, logrando un tiempo de 0 a 97 km/h (60 mph) de 3,3 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 11,6 segundos, se convirtió en el El coche de producción más rápido que jamás hayan probado. [105] Se demostró que el automóvil era capaz de alcanzar cifras de rendimiento muy superiores en pruebas realizadas por otras revistas de automoción. [104] [106] Los propietarios expresaron su preocupación de que duplicar los tiempos logrados en estas pruebas anularía su garantía de fábrica. Mizuno indicó que nunca ha utilizado el término "control de lanzamiento", que se refiere al acto de apagar el Control Dinámico del Vehículo (VDC) y arrancar el coche a unas 4.500 rpm. [107] Sin embargo, el entonces director de planificación de productos de Nissan, John Wiener, declaró en una entrevista con Jay Leno que "nosotros [Nissan] en realidad ofrecemos un 'modo de lanzamiento'". [108] El manual del usuario del GT-R indica que apagar el VDC solo está destinado a escapar de situaciones de baja tracción, como barro o nieve. Sin embargo, el propio fabricante solía apagar el VDC durante las vueltas rápidas oficiales y los ataques de tiempo. En 2010, Nissan reprogramó el GT-R para reducir la velocidad del motor en el lanzamiento a alrededor de 3500 a 4000 rpm con VDC habilitado, lo que estaba destinado a mejorar los tiempos de aceleración. La programación revisada también se instaló en los modelos del año 2009 no vendidos que todavía estaban en su inventario y también estaba disponible para los vehículos 2009 existentes. [109]
El GT-R reprogramado tenía un modo de lanzamiento llamado "R-Mode Start". Se habilita presionando los tres botones hacia arriba, transmisión, suspensión y VDC. El sistema permite un máximo de 4 arranques bruscos consecutivos antes de bloquearse, después de lo cual se puede desbloquear conduciendo normalmente durante 2,4 km (1,5 millas). Combinado con el "R-Mode Start", el GT-R conservó su rendimiento original, que estableció el récord mundial Guinness para el vehículo de producción de cuatro plazas con mayor aceleración. [110] [111] Debido a la competencia extrema, Nissan ofreció numerosas mejoras para los modelos de años posteriores, que vieron mejoras significativas en las cifras de aceleración, velocidad máxima y tiempos de vuelta en Nürburgring. [112]
En 2013, en un proyecto conjunto entre Nissan Rusia y LAV Productions, el modelo GT-R del año 2012 estableció un récord nacional no oficial de velocidad sobre hielo para un automóvil de producción en el lago Baikal , en el sur de Siberia, Rusia. El récord lo estableció el piloto ruso Roman Rusinov , con una velocidad máxima de 294,8 km/h (183 mph). Este lago es considerado como el lago más profundo del mundo . Según Nissan, el coche récord tenía especificaciones estándar y neumáticos Bridgestone estándar de fábrica . [118] [119]
Nissan ha publicado numerosos tiempos de vuelta del GT-R en Nürburgring Nordschleife . Debido a su naturaleza exigente, la pista de carreras "icónica" jugó un papel fundamental en el desarrollo y sirvió como punto de referencia de rendimiento para el GT-R. [8] A lo largo de los años, Nissan llevó a cabo numerosos ataques de tiempo para el automóvil en Nordschleife , enfrentándolo a Porsche y Chevrolet en la búsqueda de establecer el tiempo de vuelta más rápido para autos producidos en masa, lo que atrajo la atención de los medios automotrices. Ambos fabricantes presentaron sus respectivos autos deportivos, el 911 y el Corvette , y constantemente participaron en batallas de tiempos de vuelta contra Nissan. [120] [121] Los tiempos de vuelta del GT-R a menudo los manejaba el piloto de desarrollo Toshio Suzuki , utilizando neumáticos run-flat Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT estándar de fábrica. [122]
Después de haber establecido un tiempo de vuelta de 7:38,54 minutos en condiciones húmedas antes del lanzamiento oficial, Nissan regresó al Nordschleife con el GT-R en abril de 2008 con un tiempo de vuelta de 7:32 minutos. [123] Observado por Best Motoring , el GT-R estableció un tiempo de vuelta de 7:29,03 minutos. [122] [124] [125] Porsche acusó a Nissan de exagerar el rendimiento del automóvil en septiembre, dijo que realizaron una prueba de un GT-R con especificaciones del cliente y registraron un tiempo más lento de 7:54 minutos, aparentemente implicando que el El coche no fue tan rápido en la pista como se decía. [126] [127] En octubre, Nissan agregó que el automóvil tenía especificaciones estándar, estaba equipado con neumáticos estándar de fábrica e insinuó que el conductor de Porsche no era tan talentoso como el de ellos. [128] Al año siguiente, el GT-R con mejoras de rendimiento respecto al año modelo 2010, mejoró su tiempo de vuelta a 7:26,70 minutos. [129]
En septiembre de 2010, Nissan regresó al Nordschleife y marcó un tiempo de vuelta de 7:24,22 minutos en su primer intento en condiciones húmedas. Debido a las malas condiciones de la pista, el coche no pudo mejorar más su tiempo de vuelta y se calmó con el último tiempo de vuelta. [130] [131] Según Nissan, el GT-R mejoró su tiempo de vuelta en Nordschleife nuevamente en octubre de 2012 a 7:19,1 minutos, debido a las mejoras del año modelo 2013. [132] Nissan afirmó que perdió medio segundo debido al tráfico, lo que hizo posible un tiempo de vuelta potencial de 7:18,6 minutos, lo que igualaría al 911 GT2 RS de producción limitada. [133] [134]
A finales de septiembre de 2013, finalizaron las pruebas para el GT-R Nismo y el equipo de desarrollo pretendía establecer un tiempo de vuelta inferior a 7:10 minutos. [135] En su segundo intento, el piloto de Nismo Michael Krumm registró un tiempo de vuelta de 7:08.679 minutos y alcanzó una velocidad máxima de 310 km/h (193 mph) en la recta cuesta arriba de Dottinger Hohe. [136] Los ingenieros de Nismo confirmaron que el automóvil tuvo varias modificaciones, luego se vendió como paquete N-Attack, las piezas no legales utilizadas se ofrecieron como extras opcionales. [99] [137] El equipo invitó al periodista de Car and Driver , Tony Quiroga, a dar una vuelta por la pista. Krumm volvió a conducir el GT-R Nismo con el periodista en el asiento del pasajero y marcó un tiempo de vuelta de 7:19,46 minutos. [138] [139]
El coche también ha establecido tiempos de vuelta independientes en Nordschleife , realizados por publicaciones automotrices y guiados por conductores periodistas. En una prueba realizada por Drivers Republic , el GT-R y el 911 GT2 marcaron tiempos de vuelta de 7:56 minutos y 7:49 minutos respectivamente en condiciones parcialmente húmedas. La publicación no tenía dudas de que el GT2 podría alcanzar el tiempo de vuelta de fábrica de 7:32 minutos, pero no el GT-R cliente que iba más rápido que 7:41 minutos a pesar de los 7:29 minutos reclamados por la fábrica, aunque utilizó el menos pegajosos, neumáticos de verano Bridgestone y control de estabilidad . [140] [141]
La revista alemana Sport Auto registró un tiempo de vuelta de 7:50 minutos con un GT-R suministrado por Nissan durante una breve prueba inicial en 2007, en condiciones parcialmente húmedas. [142] En 2009, en una "Superprueba" completa, Sport Auto registró un tiempo de vuelta de 7:38 minutos, conducido por Horst von Saurma fue 11 segundos más lento que la afirmación oficial. [143] También era idéntico a un tiempo de vuelta del Corvette ZR1, registrado más tarde por la misma publicación. [144] En una prueba con el GT-R renovado de 2011, registraron un tiempo de vuelta de 7:34 minutos, también conducido por Saurma fue solo 10 segundos más lento que la afirmación oficial. [145]
El GT-R ha recibido en general críticas positivas entre las publicaciones y los entusiastas del automóvil. Su reputación se basa en sus conocidas capacidades de rendimiento, especialmente en términos de aceleración y manejo. Su motor, sistema de tracción total y tecnología avanzada han recibido elogios por ofrecer experiencias de conducción emocionantes. Pero algunos lo criticaron por la exclusión de una transmisión manual , y por el interior anticuado y la transmisión de doble embrague a pesar de su largo período de producción.
Motor Trend se refirió a él como " Godzilla " en sus revisiones, pruebas y carreras de resistencia. En la primera prueba de aceleración en 2009, elogiaron su sistema de control de lanzamiento y dijeron: "¡BAM! El GT-R sale de la línea como una flecha de ballesta. Los neumáticos traseros giran un poco más de un pie, los delanteros nunca son visibles". "La pantalla de aceleración en el tablero central confirma la afirmación del equipo de prueba de que la aceleración longitudinal de al menos 1,0 g persiste durante casi dos segundos. No es de extrañar que las llantas de aluminio forjado tengan pequeñas estrías moleteadas para evitar que los talones de los neumáticos resbalen." [146] Se agregó además, "[el GT-R] parece esquivar las leyes de la física", pero fue criticado por no ofrecerse con transmisión manual y calidad interior; sin embargo, fue nombrado Automóvil del Año 2009 de Motor Trend. . [147]
Car and Driver dio al GT-R un veredicto positivo, afirmó: "Prejuzgado por sus especificaciones, el GT-R está ganando en la apelación", elogió su aceleración y su rendimiento de manejo, así como su practicidad. [106] Edmunds afirmó que "el Nissan GT-R ofrece un verdadero rendimiento de superdeportivo en un paquete fácil de usar por menos dinero que un Porsche 911 básico ", y agregó además "puede llevarte a 60 mph más rápido que cualquier Ferrari o Lamborghini actualmente en el mercadoproducción". [148] La revista Top Gear afirmó: "Este coche es la mayor ganga de prestaciones de este siglo o de cualquier otro, y es uno de los coches más increíbles de cualquier tipo jamás construido. Por el precio de un BMW M3 , tienes un cuatro- Superdeportivo con tracción en las ruedas, tecnología de altísima tecnología, apto para todo tipo de clima, que alcanza 310 km/h con una capacidad tremenda en todos los caminos y una imagen increíblemente genial. Y un maletero". [149]
En la primera prueba de prestaciones realizada por Road & Track , elogiaron la suavidad de la entrega de potencia de su motor así como la falta de retraso del turbo. Agregaron que sus frenos podrían usarse para inducir el sobreviraje, y señalaron que "el esfuerzo de dirección es ligero y el sistema de tracción total elimina gran parte del dramatismo al salir de las curvas". En cuanto a la practicidad del coche, la revista afirma: "Hay mucho espacio para un hombre grande y un asiento trasero que pueden utilizar personas más bajas. La conducción es dura, incluso con la suspensión ajustada al máximo confort". . Las distintas pantallas del monitor están cuidadas, aunque algunos de los materiales aquí podrían ser mejores." La revista concluye diciendo que "[el GT-R] bien podría considerarse el coche más exótico del planeta". [150]
Chris Harris , de la revista Autocar , criticó al GT-R por tener una calidad de marcha dura e incómoda y agregó que "con los amortiguadores de tres vías ajustados a presión, no se puede conducir", pero elogió su rendimiento y su transmisión: "Sólo hay un rendimiento". "Es un coche con un sistema de propulsión mejor que el GT-R, y es fabricado por Bugatti a un coste considerable. Con la caja de cambios de doble embrague en automático sólo se siente una ligera vibración de primera a segunda y después, a falta de un modelo menos frase enfermiza, sin costuras". Además, "hay una verdadera sofisticación en la forma en que se maneja. Y a diferencia de su predecesor, el R35 no sólo te escupe para sobrevirar. Simplemente te catapulta lejos de las curvas lentas". El periodista del motor llegó a una conclusión: "¡Quiero uno ahora! Si no puedes esperar a tener un automóvil del Reino Unido el próximo año, tendrás que importar uno personalmente. Pero créeme: si buscas el arma de alto rendimiento del momento". , hay muchas razones para hacerlo. Este es el auto con mejor relación calidad-precio del planeta". [151]
En la serie 11 del programa automovilístico británico Top Gear , Jeremy Clarkson describió el rendimiento del GT-R, diciendo que su "aceleración es vertiginosa, ¡es simplemente salvaje!". También elogió su rendimiento en las curvas y añadió que "aquí no han construido un coche nuevo, han construido un nuevo criterio", gira más rápido que la electricidad". Se vio obligado a finalizar su prueba de conducción prematuramente, debido a su velocidad en las curvas, lo que le hizo perder el control. tirón un músculo en su cuello en Fuji Speedway . [152] En otro episodio de Top Gear , James May probó su sistema de control de lanzamiento. Después de su primera carrera usando el control de lanzamiento, afirmó: "Eso es tremendo, nunca me he salido de la línea". tan bien en un automóvil". Clarkson agregó "no hay ningún automóvil que acelere cuando lo miras desde 30 yardas como lo hace este". [153] En un episodio de Fifth Gear , Jason Plato elogió su aceleración y desempeño en las curvas, afirmando que " Es un gran coche, es fantástico y divertido, tiene una excelente relación calidad-precio, nos gusta, nos gusta mucho". [154] Jay Leno , en su programa de televisión , también elogió su rendimiento y su practicidad general como coche deportivo. [155 ]
Además de estos elogios, el GT-R también ha establecido récords mundiales Guinness por ser el automóvil de producción de cuatro plazas con la aceleración más rápida, un récord de velocidad en hielo para un automóvil de producción y el récord de velocidad de derrape más rápido. [110] [119] [173] En 2010, Yahoo! lo nombró como uno de los mejores valores de reventa de cualquier automóvil deportivo. . [174] Top Gear , Auto Express y Car Connection nombraron al GT-R como uno de los autos con mejor desempeño en 2015. [175] [176] [177] Car Connection , nuevamente afirmó que el GT-R es uno de los autos con mejor desempeño autos en 2019. [178] En 2021 y 2022, Autocar y Auto Express lo nombraron como uno de los mejores autos deportivos incondicionales. [179] [180] [181] Road & Track mencionó el GT-R como uno de los mejores conductores diarios, mientras que la revista Evo lo afirmó como uno de los mejores cupés en 2022. [182] [183] Carwow nombró temporalmente al GT -R como uno de los mejores autos deportivos de 2023. [184] Car and Driver lo catalogó como uno de los mejores autos deportivos de lujo de 2024. [185]
El GT-R mantuvo el pedigrí excepcional de su predecesor en los deportes de motor , compitiendo en una variedad de disciplinas de carreras y logrando éxitos. Logros notables en el deporte del motor surgieron de su participación en carreras de autos deportivos , incluidos triunfos en campeonatos en el competitivo Campeonato Mundial FIA GT1 , GT World Challenge y en la serie Super GT . Así como en carreras de resistencia , compitiendo constantemente en lo más alto en las 12 Horas de Bathurst , 24 Horas de Nürburgring , 24 Horas de Spa entre otras. El coche se utilizó como coche de seguridad oficial en numerosos eventos de deportes de motor, como en la serie Super GT, el Campeonato Mundial FIA GT1, [186] el Campeonato Británico de Superbikes , [187] y también en el Campeonato de Supercars . [188]
La exclusiva plataforma Premium Midship del Nissan GT-R, creada expresamente para su uso con el GT-R...
