Las 6 Horas del Circuito de las Américas de 2014 fueron un evento de carreras de autos deportivos de resistencia de seis horas que se llevó a cabo para los autos Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance en el Circuito de las Américas cerca de Austin, Texas, el 20 de septiembre de 2014. Fue la cuarta de las ocho rondas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2014 y la segunda vez que se llevó a cabo la carrera como parte del campeonato. Un total de 50,334 espectadores asistieron al evento.
El Toyota TS040 Hybrid nº 8 de Sébastien Buemi , Anthony Davidson y Nicolas Lapierre ganó la pole position con el tiempo medio de vuelta más rápido en dos vueltas y mantuvo su ventaja en la línea de salida hasta que cayó un monzón en la pista y detuvo la carrera durante 77 minutos. El Audi R18 e-tron quattro nº 2 de Marcel Fässler , André Lotterer y Benoît Tréluyer y Romain Dumas , Neel Jani y Marc Lieb en el Porsche 919 Hybrid nº 14 lucharon por el liderato absoluto hasta que el último coche aminoró la marcha por problemas de motor y el primero se llevó la victoria. El Audi nº 1 hermano de Loïc Duval , Lucas di Grassi y Tom Kristensen acabó en segundo lugar y el Toyota nº 8 completó los finalistas del podio en tercer lugar.
La categoría LMP1-L (Le Mans Prototype 1-Lightweight) fue ganada por el No. 12 Rebellion Racing Rebellion-Toyota de Nick Heidfeld , Mathias Beche y Nico Prost . La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) terminó con el No. 47 KCMG Oreca 03R de Richard Bradley , Matthew Howson y Tsugio Matsuda obteniendo la primera victoria de su clase en el Campeonato Mundial de Resistencia, por delante del No. 27 SMP Racing Oreca conducido por Sergey Zlobin , Maurizio y Nicolas Minassian en segundo lugar y el debutante Extreme Speed Motorsports HPD-ARX 03 de Ed Brown , Ryan Dalziel y Scott Sharp tomó el tercer lugar. Stefan Mücke y Darren Turner en el Aston Martin Vantage No. 97 ganaron la clase Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) y la marca británica también se llevó la categoría Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) con Paul Dalla Lana , Pedro Lamy y Christoffer Nygaard en el Vantage No. 98.
El resultado de la carrera permitió a Davidson, Lapierre y Buemi mantener su ventaja en el campeonato de pilotos en 96 puntos, pero su ventaja sobre Lotterer, Fässler y Tréluyer se redujo a once puntos. Di Grassi y Kristensen se mantuvieron en la tercera posición con 72 puntos. Beche, Heidfeld y Prost se mantuvieron en la cuarta posición con 48 puntos y Dumas, Jani y Lieb completaron el top cinco con 45 puntos. En el campeonato de constructores, Audi (con 157 puntos) arrebató el liderato a Toyota (139 puntos) mientras que Porsche se mantuvo en tercera posición con 82 puntos a falta de cuatro carreras para el final de la temporada.
Un total de veintinueve autos fueron inscritos oficialmente para las 6 Horas del Circuito de las Américas, con la mayor parte de las inscripciones en Le Mans Prototype 1 (LMP1) y Le Mans Prototype 2 (LMP2). Los ganadores de la carrera de 2013 , Audi Sport Team Joest , regresaron para defender su título. Tres fabricantes estuvieron representados en LMP1, incluido un dúo de autos inscritos por Audi Sport Team Joest, Toyota y Porsche . [1] Kazuki Nakajima no estaba disponible para conducir el Toyota TS040 Hybrid No. 7 debido a un compromiso de la Súper Fórmula y fue reemplazado por el piloto de la IndyCar Series Mike Conway . [2] Después de pasar los últimos tres meses recuperándose de un fuerte accidente durante la práctica de las 24 Horas de Le Mans , Loïc Duval regresó a Audi Sport Team Joest después de que los médicos le otorgaran la autorización médica. [3] El equipo Lotus, respaldado por Kodewa, ascendió de la categoría LMP2 con su nuevo CLM P1/01, pero se perdió las primeras tres carreras porque el nuevo coche no estaba listo. [4] En el mes anterior a su debut, Lotus nombró al competidor de Super GT James Rossiter , al experimentado piloto de autos deportivos Christophe Bouchut y al ganador de carreras del Campeonato Europeo de Fórmula Tres Lucas Auer como el trío para pilotar el coche No. 9. [5] Rebellion Racing fue el otro representante de los equipos privados de LMP1. [1]
LMP2 constaba de cuatro coches con doce conductores. [1] Los participantes del United SportsCar Championship, Extreme Speed Motorsports, debutaron en el Campeonato Mundial de Resistencia con un HPD ARX 03B - Honda conducido por los pilotos habituales del equipo Scott Sharp , Ryan Dalziel y Ed Brown . [6] Tsugio Matsuda regresó de su pausa de cuatro meses de las carreras de prototipos y se unió a Matthew Howson y Richard Bradley para conducir el No. 47 KCMG Oreca 03R - Nissan . [7] Después de que SMP Racing reorganizara sus alineaciones de pilotos para Le Mans, el equipo regresó a sus parejas de pilotos habituales para el resto de la temporada a partir de las 6 Horas del Circuito de las Américas. [8] G-Drive Racing cambió el chasis Morgan al nuevo monocasco Ligier JS P2 con motor Nissan . [9] El campo de Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) consistió en cuatro fabricantes ( Aston Martin , Ferrari , Porsche y Corvette Racing ), mientras que los participantes de Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) fueron seis equipos: Aston Martin Racing , AF Corse , Prospeed Competition , Proton Competition , 8 Star Motorsports y Krohn Racing . [1] El Porsche Team Manthey cambió su lista de pilotos: Richard Lietz no pudo recuperarse lo suficiente de una fractura de brazo que sufrió mientras practicaba en Virginia International Raceway . Como precaución, Lietz fue reemplazado por Nick Tandy , quien fue emparejado por Jörg Bergmeister en el Porsche 911 RSR No. 91. Patrick Pilet se trasladó al coche No. 92 para asociarse con el piloto habitual Frédéric Makowiecki . [10]
Corvette Racing inscribió un Chevrolet Corvette C7.R con Tommy Milner y Jordan Taylor y Ricky Taylor de Wayne Taylor Racing compitiendo en la primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la compañía fuera de las 24 Horas de Le Mans. [11] James Calado se perdió Le Mans porque sufrió dos hemorragias cerebrales como consecuencia de un fuerte accidente en las prácticas. Se recuperó lo suficiente como para volver a las carreras de autos deportivos y retomó su papel de compartir el Ferrari 458 Italia No. 71 con Davide Rigon en las 6 Horas del Circuito de las Américas. [12] Krohn Racing , que compitió a tiempo completo en las temporadas 2012 y 2013 , [9] inscribió su Ferrari 458 Italia No. 57 para el propietario Tracy Krohn , su compañero de equipo de mucho tiempo Niclas Jönsson y el experimentado corredor Ben Collins . [13] Matthieu Vaxivière volvió a competir para Prospeed Competition después de romperse las vértebras en un accidente de Fórmula Renault 3.5 Series en Mónaco que lo obligó a perderse Le Mans. Fue copiloto del Porsche 911 RSR de Dempsey -Proton Racing. [14] [15] Enzo Potolicchio dejó de conducir por el resto de la temporada y su lugar en el Ferrari de 8 Star Motorsports fue ocupado por el ganador de la clase de las 24 Horas de Daytona Jeff Segal . [16] Nicki Thiim estuvo ausente debido a un compromiso de la Porsche Carrera Cup Alemania en Sachsenring y fue sustituido por Richie Stanaway . [9] [17]
Las 6 Horas del Circuito de las Américas se confirmaron como parte del calendario 2014 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en una reunión de la Comisión de Resistencia de la FIA en París en enero de 2014. [18] Fue la cuarta de las ocho rondas programadas de autos deportivos de resistencia del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2014 , [18] la segunda edición del evento y la única carrera norteamericana de la temporada. [19] Se llevó a cabo el 20 de septiembre en el Circuito de las Américas en Austin, Texas, luego de dos días de práctica y clasificación. Los funcionarios del circuito, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) llegaron a un acuerdo para correr la carrera el sábado. [18] El WEC utilizó el trazado de Gran Premio de 3,427 mi (5,515 km) de 20 curvas del Circuito de las Américas. [19]
Antes de la carrera, los pilotos de Toyota Anthony Davidson , Sébastien Buemi y Nicolas Lapierre lideraban el Campeonato de Pilotos con 80 puntos, 20 por delante de sus rivales más cercanos André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer del Audi Sport Team Joest y otros seis por delante de sus dos compañeros de equipo Lucas di Grassi y Tom Kristensen . Mathias Beche , Nico Prost y Nick Heidfeld del Rebellion Racing fueron cuartos con 42 puntos y el piloto a tiempo parcial Marc Gené completó los cinco primeros con 36 puntos. [20] Toyota lideró el Campeonato de Fabricantes con 115 puntos, uno por delante de su rival más cercano Audi en segundo lugar; el fabricante Porsche, en tercer lugar, había acumulado 60 puntos. [20]
Antes de la carrera, la Comisión de Resistencia de la FIA alteró el equilibrio de rendimiento en LMP1 y LMGTE. Los dos coches Audi R18 e-tron quattro vieron modificada su potencia del motor en un 0,3 por ciento, pero tuvieron un 1 por ciento en el flujo de combustible por hora junto con un pequeño aumento de la capacidad de combustible de 0,1 litros (0,022 imp gal; 0,026 US gal). El peso mínimo de los coches privados LMP1 se redujo a 800 kilogramos (1.800 libras) desde el límite de Le Mans de 810 kilogramos (1.790 libras), mientras que los CLM P1/01 y Rebellion R-Ones recibieron un aumento del cuatro por ciento en el caudal máximo de combustible y una reducción del quince por ciento en la energía del combustible por vuelta para aumentar su rendimiento. En la categoría LMGTE, la comisión añadió 20 kilogramos (44 libras) adicionales de lastre a los Aston Martin para reducir su rendimiento. [15]
Hubo tres sesiones de práctica, una sesión de 90 minutos cada una el jueves por la tarde y noche y una sesión de una hora el viernes por la tarde, antes de la carrera del sábado. [19] La primera sesión de práctica se llevó a cabo en condiciones climáticas nubladas y frescas. [21] El Audi R18 e-tron quattro No. 2 conducido por Fässler lideró con el tiempo de vuelta más rápido del día, con 1 minuto y 51,136 segundos, una décima de segundo más rápido que su compañero de equipo Kristensen en segundo lugar, cuya mejor vuelta se registró al final de la sesión. El Porsche 919 Hybrid No. 20 de Brendon Hartley fue el tercero más rápido después de liderar la sesión en sus primeros minutos y ambos Toyota TS040 Hybrids completaron los cinco primeros puestos en LMP1-H. [21] Davidson detuvo su auto cerca de la salida del pit lane en los minutos finales de la sesión con un problema de sistemas, pero continuó después de reiniciar su vehículo. [21] [22] Olivier Pla fue el primero en liderar la categoría LMP2, pero Dalziel terminó como el piloto más rápido con una vuelta de 1 minuto y 58,111 segundos. Pla cayó al segundo lugar y Howson fue tercero. El Aston Martin No. 97 de Darren Turner fue el auto más rápido al final de la carrera en LMGTE Pro, mientras que Stanaway ayudó a la marca británica a ser la más rápida en LMGTE Am. [22]
La segunda sesión de entrenamientos se retrasó una hora debido a una tormenta eléctrica que provocó inundaciones localizadas alrededor del circuito y también impidió que los comisarios de pista asumieran sus puestos debido a las ordenanzas locales que rigen la seguridad. [23] [24] Una vez que la lluvia había amainado lo suficiente como para permitir que los coches circularan por la pista, comenzó la sesión y varios pilotos informaron de aquaplaning sobre los múltiples charcos pesados que se habían formado en el circuito. La primera bandera roja salió después de diecisiete minutos cuando Rigon encalló el Ferrari AF Corse Nº 71 fuera de la pista entre las curvas 17 y 18. El coche fue recuperado y llevado de vuelta a boxes. Después del reinicio, la lluvia amainó y el Toyota Nº 8 de Davidson registró la mejor vuelta de la sesión con un tiempo de 2 minutos y 1,333 segundos. Kristensen colocó el Audi Nº 1 en segundo lugar y el Toyota Nº 7 de Wurz fue tercero. En LMP2, el KCMG nº 47 de Bradley fue el más rápido con un tiempo de 2 minutos y 17 segundos. Makowiecki encabezó la tabla de tiempos de la LMGTE Pro con el nº 92 del Porsche Team Manthey y el Aston Martin nº 95 de Stanaway lideró la categoría LMGTE Am. [24] [25]
En la sesión de práctica final, Kristensen puso al Audi No. 1 en la cima de la tabla de tiempos y Duval mejoró la forma de su copiloto con una vuelta de 1 minuto y 49.480 segundos. El Audi No. 2 de Fässler fue el segundo más rápido y el auto Toyota No. 8 de Davidson fue tercero. [26] El Porsche más rápido fue cuarto cortesía de una vuelta del No. 20 de Neel Jani . Pla en el No. 26 fue nuevamente el piloto más rápido en LMP2 con una vuelta de 1 minuto y 56.601 segundos, ocho décimas de segundo más rápido que el vehículo KCMG No. 47 de Bradley. En LMGTE Pro, el Aston Martin No. 99 Vantage conducido por Fernando Rees fue el más rápido por cuatro centésimas de segundo sobre el No. 97 de Stefan Mücke . [27] Aston Martin también fue el fabricante más rápido en LMGTE Am con el Vantage No. 98 de Pedro Lamy de Paolo Ruberti en segundo lugar, conduciendo el Ferrari No. 90 de 8 Star Motorsports. [26]
La sesión de clasificación del viernes por la tarde se dividió en dos grupos de 25 minutos cada uno. [19] Los coches de LMGTE Pro y AM salieron primero y, tras un intervalo de cinco minutos, los vehículos LMP1 y LMP2 salieron a la pista. Todos los coches debían ser conducidos por dos participantes durante una vuelta cronometrada cada uno, y el orden de salida se determinaba según los tiempos medios más rápidos de los competidores. [28] [29] El que clasificase más rápido recibía un punto que se sumaba a los campeonatos de pilotos y fabricantes. [30]
Toyota decidió mantener el auto No. 8 en el garaje antes de aventurarse en la pista con Davidson, quien se deslizó en un parche mojado en la curva 11 y abortó su primer intento. Posteriormente marcó un tiempo de vuelta de 1 minuto y 48,900 segundos y luego registró un esfuerzo de 1 minuto y 49,000 segundos. [30] Buemi reemplazó más tarde a Davidson y su vuelta de 1 minuto y 49,156 segundos le dio al vehículo No. 8 un esfuerzo promedio de dos vueltas de 1 minuto y 49,093 segundos. [31] Esto le valió a Buemi, Davidson y Lapierre su primera pole position de 2014 y la tercera de Toyota. [32] A ellos se unió en la primera fila de la parrilla el Porsche No. 14 de Jani y Romain Dumas , cuyo promedio de dos vueltas fue 1.190 segundos más lento porque la mejor vuelta de Jani fue rechazada transgrediendo los límites del sistema de recuperación de energía que dictaban la cantidad máxima de combustible que cada automóvil podía usar. [28] Hartley y Mark Webber clasificaron al Porsche No. 20 en tercer lugar y Fässler y Lotterer pusieron al Audi No. 2 en cuarto lugar tras un segundo intento de Fässler. [30] El auto No. 7 de Toyota conducido por Conway y Stéphane Sarrazin tomó el quinto lugar y el Audi No. 1 de di Grassi y Duval completó el top ten después de que una de las vueltas de di Grassi fuera eliminada por violar los límites del sistema de recuperación de energía debido a una falla de la computadora. [31] La pole position de la clase LMP1-L fue para Dominik Kraihamer y Fabio Leimer en el No. 12 Rebellion R-One con un promedio de dos vueltas de 1 minuto y 54.665 segundos, [31] y fue acompañado por el No. 13 de Heidfeld que se detuvo con un acelerador fly-by-wire roto y detuvo la sesión durante 4½ minutos. [33] El No. 9 Lotus CLM P1/01 no marcó una vuelta debido a una falla en el selector de la caja de cambios, aunque al equipo se le concedió una dispensa para comenzar la carrera, pero comenzó una vuelta detrás del resto del grupo desde el pit lane. [28] [33]
En LMP2, Roman Rusinov y Pla condujeron el Oreca N.° 26 de G-Drive hasta su tercera pole position de la temporada y la segunda consecutiva del equipo en el Circuito de las Américas con un esfuerzo promedio de 1 minuto y 58,075 segundos. [28] Howson y Tsugio Matsuda se unieron a ellos en la primera fila de la parrilla en el vehículo N.° 47 de KCMG, que fue casi tres décimas de segundo más lento. [31] El N.° 30 Extreme Speed Motorsports HPD ARX-03b de Dalziel y Sharp comenzó desde el tercer lugar en la primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia del equipo después de que Sharp pareciera tener problemas con las condiciones de la pista. [31] [33] Gianmaria Bruni y Toni Vilander , compitiendo en el Ferrari No. 51 de AF Corse, se llevaron la cuarta pole position LMGTE Pro consecutiva del equipo con un esfuerzo promedio de dos vueltas de 2 minutos y 6.456 segundos, [34] [30] en una sesión afectada por la lluvia que hizo que partes de la pista se volcaran. [29] Los dos clasificaron 0.638 segundos por delante de Mücke y Turner en el Aston Martin No. 97. El Porsche Manthey No. 92 de Makowiecki y Pilet ocupó el tercer lugar y sus compañeros de equipo Tandy y Bergmeister fueron cuartos. Alex MacDowall y el Aston Martin No. 99 de Rees completaron los cinco primeros en la clase. [31] Vaxivière fue elegido para hacer un período largo y Emmanuel Collard condujo en una pista más seca, [34] lo que permitió al dúo reclamar su primera pole position LMGTE Am en el Porsche No. 75 ProSpeed Competition con un tiempo promedio de dos vueltas de 2 minutos y 8.271 segundos, menos de una décima de segundo más rápido que el Aston Martin No. 95 de Stanaway y Kristian Poulsen . [31]
Los ganadores de la pole position en cada clase están marcados en negrita . [35]
Las condiciones meteorológicas al inicio de la carrera eran secas y despejadas. [36] La temperatura del aire oscilaba entre 27 y 32 °C (81 y 90 °F) y la temperatura de la pista estaba entre 28 y 38 °C (82 y 100 °F). [37] Tuvo una asistencia de dos días de 50.334 espectadores. [36] Buemi mantuvo el liderato general al entrar en la primera curva. Amplió la ventaja del Toyota nº 8 a 40 segundos antes de perder 13 segundos porque hizo un medio trompo. Eso permitió que el Toyota nº 7 hermano redujera la brecha con Buemi mientras los Audi se adelantaban a ambos Porsche. [38] Con cuatro horas y 41 minutos restantes, se informó de una lluvia ligera que caía en la curva 11, [39] y luego se convirtió en un monzón que inundó la pista. [40] Aunque los pilotos fueron prudentes en el camino a la instalación de neumáticos para lluvia en el pit lane, [40] cinco de los seis coches LMP1-H y varios otros vehículos de las otras tres categorías se salieron de la pista. [39] Eso provocó que los oficiales de carrera detuvieran la carrera después de una hora y 35 minutos, [41] y se ordenó a la mayoría de los coches que se detuvieran en la recta de salida/llegada . [38] Los oficiales de carrera permitieron que los vehículos con cabina abierta se cubrieran, y a los equipos se les permitió desempañar los parabrisas de sus coches para mejorar la visibilidad. [39]
La carrera se reanudó 77 minutos después en condiciones de coche de seguridad y con la luz del atardecer, ya que algunos equipos decidieron hacer cambios de neumáticos. El cambio de posiciones significó que ambos Audi lideraron desde el Porsche Nº 14 y ambos Toyota estaban una vuelta por detrás. [38] El Audi Nº 2 había cambiado a los neumáticos de compuesto intermedio después de una llamada de estrategia de su ingeniera de carrera Leena Gade , [42] y el coche hermano estaba en neumáticos de compuesto seco. [40] Jani tomó el liderato absoluto, pero la falta de potencia del motor puso a su Porsche Nº 14 detrás del coche Nº 2 de Audi de Fässler y más tarde de Lotterer. [38] Después de establecer una ventaja lo suficientemente grande, una última parada en boxes para cargar combustible para Fässler permitió al Audi Nº 2 ganar la segunda victoria consecutiva de la temporada después de las 24 Horas de Le Mans . [42] Estaba 53 segundos por delante del auto No. 1 de di Grassi en segundo lugar y Buemi tomó el Toyota No. 8 para completar el podio absoluto en tercer lugar. [39] LMP1-L fue dominado por el auto No. 12 de Rebellion corrió sin problemas y se llevó la victoria de la clase. [36] KCMG ganó una batalla que duró toda la carrera entre Extreme Speed Motorsports, SMP Racing y G-Drive y obtuvo su primera victoria de clase en el Campeonato Mundial de Resistencia con el Oreca No. 47. [36] [40] Aston Martin ganó ambas clases GTE con el auto No. 97 ganando en Pro y la entrada 98 se llevó los honores de la clase Am. [43]
Ganadores de la clase en negrita . [44]
El resultado de la carrera permitió a Davidson, Lapierre y Buemi mantener su ventaja en el Campeonato de Pilotos en 96 puntos, pero su ventaja sobre Lotterer, Fässler y Tréluyer se redujo a once puntos. Di Grassi y Kristensen se mantuvieron en la tercera posición con 72 puntos. Beche, Heidfeld y Prost se mantuvieron en cuarta posición con 48 puntos y Dumas, Jani y Marc Lieb completaron los cinco primeros puestos con 45 puntos. [20] En el Campeonato de Constructores, Audi (con 157 puntos) arrebató el liderato a Toyota (139 puntos) mientras que Porsche se mantuvo en tercera posición con 82 puntos a falta de cuatro carreras para el final de la temporada. [20]