En los ferrocarriles irlandeses se ha utilizado una amplia variedad de locomotoras de vapor . En esta página se enumeran la mayoría, si no todas, de las que se han utilizado en la República de Irlanda e Irlanda del Norte. Los ferrocarriles irlandeses generalmente siguieron las prácticas británicas en el diseño de locomotoras.
La lista que sigue sigue aproximadamente un orden geográfico (de norte a sur).
La Autoridad de Transporte del Ulster , que controlaba los ferrocarriles en Irlanda del Norte entre 1948 y 1966, reemplazó el transporte a vapor en los trenes de pasajeros por unidades múltiples diésel , pero solo tenía dos locomotoras diésel de maniobras, lo que significó que el vapor siguió teniendo un papel importante en el transporte de mercancías. Veintitrés locomotoras pasaron a manos de los Ferrocarriles de Irlanda del Norte en 1967, pero la mayoría no se volvieron a utilizar y todas habían sido retiradas del mercado en 1971.
El ferrocarril de Belfast y el condado de Down se fundó en 1848. Absorbió el ferrocarril de Belfast, Hollywood y Bangor en 1884 y continuó funcionando hasta que fue nacionalizado en su año centenario por la Autoridad de Transporte del Ulster como resultado de la Ley de Irlanda de 1949 .
El Ferrocarril de Belfast y los Condados del Norte (BNCR, por sus siglas en inglés) era un ferrocarril que prestaba servicio en el noreste de Irlanda. Su origen se remonta al Ferrocarril de Belfast y Ballymena, que se inauguró el 11 de abril de 1848. El Comité de los Condados del Norte se creó el 1 de julio de 1903 como resultado de la adquisición del BNCR por parte del Ferrocarril Midland . En la Agrupación de 1923, el Comité pasó a formar parte del Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS, por sus siglas en inglés); con la nacionalización de los ferrocarriles en Gran Bretaña en 1948, la línea pasó a manos de la Comisión Británica de Transporte y al año siguiente, en 1949, se vendió a la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA, por sus siglas en inglés) como resultado de la Ley de Irlanda de 1949 .
Las primeras locomotoras de las empresas constituyentes eran diseños variados de varios fabricantes. Las primeras locomotoras para el ferrocarril de Belfast y Ballymena se compraron a Bury, Curtis y Kennedy . Se trataba de cuatro locomotoras simples 2-2-2 y una locomotora de mercancías 0-4-2. Más tarde, se encargaron cuatro 2-2-2 más, pero esta vez a Sharp Brothers. Las 2-2-2 de Fairbairn se encontraban en el ferrocarril Ballymena Ballymena, Ballymoney, Coleraine y Portrush Junction, pero esta empresa también prefería las locomotoras Sharp, que eran 2-4-0 de doble bastidor.
La BNCR introdujo letras de clase para su parque de locomotoras en 1897. La MR (NCC) y posteriormente la LMS (NCC) continuaron utilizando el sistema añadiendo nuevas clases según fuera necesario.
Tras la división de Irlanda en dos administraciones en 1921, varios ferrocarriles pasaron a funcionar a ambos lados de la recién creada frontera entre Irlanda del Norte y el Estado Libre Irlandés (más tarde República de Irlanda).
El ferrocarril West Donegal de 3 pies (914 mm) se convirtió en el ferrocarril de Donegal en 1892; y en el Comité Conjunto de Ferrocarriles del Condado de Donegal después de ser adquirido conjuntamente en 1906 por el Gran Ferrocarril del Norte y el Comité de los Condados del Norte del Ferrocarril Midland .
El Great Northern Railway (GNR) se formó en 1876 adquiriendo una variedad de locomotoras. Los números 1 a 23 eran del Dublin and Drogheda Railway ; los números 24 a 41 del Dublin and Belfast Junction Railway ; los números 43 a aproximadamente 78 del Irish North Western Railway y Londonderry and Enniskillen Railway ; los números en los años ochenta del Newry and Armagh Railway y los números 100 a 141 del Ulster Railway . [5] Las adquisiciones posteriores en la década de 1880 del Newry, Warrenpoint y Rostrevor y el Belfast Central Railway se numeraron en los años noventa. [6] El GNR se extendía a ambos lados de la frontera entre la República e Irlanda del Norte (después de 1921), por lo que no se incorporó ni a la CIÉ ni a la Autoridad de Transporte del Ulster . Sin embargo, las crecientes pérdidas hicieron que la red fuera adquirida conjuntamente por los gobiernos irlandés y británico el 1 de septiembre de 1953. Fue administrada como una junta conjunta, independiente de la CIÉ y la UTA, hasta el 30 de septiembre de 1958, cuando se disolvió y el stock restante se dividió en partes iguales entre los dos ferrocarriles.
El ferrocarril de Sligo, Leitrim y los condados del norte era un pequeño ferrocarril transfronterizo que cerró en 1957. Su flota de locomotoras nunca llevó números, solo nombres.
En 1925 , los ferrocarriles que se encontraban en su totalidad en el Estado Libre de Irlanda se fusionaron en una sola empresa privada, Great Southern Railways . La GSR renumeró todas las locomotoras de ancho de vía ancho en una sola serie, y las antiguas locomotoras de Great Southern y Western Railway conservaron su antiguo número. La GSR tenía dos sistemas de clasificación paralelos: un sistema numérico que era el número más bajo de una locomotora de esa clase, y un sistema alfanumérico que utilizaba una letra para indicar la disposición de las ruedas y un número, siendo el número más bajo el asignado a la clase más potente con esa disposición de ruedas. El último sistema solo lo utilizaba Inchicore Works con fines contables, mientras que el primero lo utilizaban las cuadrillas de locomotoras y la oficina de dibujo de Inchicore Works.
Tenga en cuenta que las clases de locomotoras de vía estrecha incluían la letra N después de la letra del prefijo, la letra C también se usaba para los diésel Bo-Bo y que las letras B, C, D, F, J y K se usaban para las mismas disposiciones de ruedas por parte del London and North Eastern Railway , mientras que E y G cambiaban de lugar.
En 1945, la GSR pasó a formar parte de Córas Iompair Éireann (CIÉ), que fusionó las funciones ferroviarias, de transporte por carretera y de canales del Estado. La CIÉ fue nacionalizada en 1950 y aplicó una política de sustitución de las locomotoras de vapor por locomotoras diésel, proceso que se completó en 1962.
El ferrocarril de Waterford y Limerick cambió su nombre a Waterford, Limerick y Western Railway en 1896. Fue adquirido por Great Southern and Western Railway en 1900; para ese momento, todas las locomotoras de su flota, menos una, habían sido diseñadas por Robinson.
El ferrocarril de Dublín y Sudeste comenzó a operar en 1846 como Waterford, Wexford, Wicklow and Dublin Railway Company . En 1853 pasó a llamarse Dublin and Wicklow Railway Company , en 1860 pasó a llamarse Dublin, Wicklow and Wexford Railway Company y el 31 de diciembre de 1906 volvió a llamarse Dublin and South Eastern.
La GSR introdujo alrededor de sesenta locomotoras de vapor entre 1925 y 1944, [15] : 349 mientras que CIÉ introdujo una, la locomotora experimental Bulleid Turf Burner. Sin embargo, CIÉ adquirió 83 locomotoras de vapor, que eran exactamente la mitad del parque de Great Northern Railway , cuando esa empresa se dividió entre CIÉ y la Autoridad de Transporte del Ulster después del 30 de septiembre de 1958. [16] : 184–185
