54°59′38″N 7°19′34″O / 54.994, -7.326
El ferrocarril de Londonderry y Enniskillen (L&ER) era un ferrocarril de ancho irlandés ( 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm )) en Irlanda .
El ferrocarril de Londonderry y Enniskillen se incorporó en 1845. [1] La construcción comenzó en Derry y siguió la orilla oeste del río Foyle hacia el sur 12 millas (19 km) hasta Strabane , a donde se llegó en 1847. La terminal de L&ER en Derry era la estación de Londonderry Foyle Road en la orilla oeste del río Foyle. [2] [3]
La línea alcanzó su cumbre en Fintona , condado de Tyrone, en 1853. Su extensión final fue desde Fintona Junction , descendiendo hacia el suroeste hasta su término en Enniskillen , alcanzado en 1854. [4] Fintona Junction estaba justo al norte de la ciudad de Fintona , dejando el corto tramo desde Junction hasta la ciudad como un pequeño ramal. [4]
En 1859, el ferrocarril de Dundalk y Enniskillen (D&ER) llegó a Enniskillen, [4] conectando el D&ER con Dundalk en el mar de Irlanda . [5] Omagh se convirtió en un cruce en septiembre de 1861 cuando el ferrocarril de Portadown, Dungannon y Omagh Junction llegó desde el este. [4] El ferrocarril del Ulster trabajaba en el PD&O, dando a Omagh un enlace con Belfast .
En 1868 se inauguró el ferrocarril Enniskillen y Bundoran , que unía las ciudades de Bundoran y Ballyshannon en la costa atlántica con el L&ER en Bundoran Junction . [4]
En 1862, la D&ER cambió su nombre a Irish North Western Railway (INW). [6] En 1876, la INW se fusionó con la Northern Railway of Ireland y la Ulster Railway para formar la Great Northern Railway (GNR). [6] El contrato de arrendamiento de la L&ER continuó y la empresa permaneció separada hasta que la GNR la absorbió en 1883. [6] [7]
En 1857, una vaca se extravió en la vía cerca de Carrigans y fue atropellada y asesinada por el tren correo a Omagh. [8] Posteriormente, el Inspector de la Junta de Comercio criticó el estado de la vía, que había sido colocada solo una década antes. [8] En 1871 hubo dos accidentes en siete meses en Mountjoy Halt, County Tyrone. [9] Ambos se atribuyeron al mal estado de la vía permanente . [9] Un paso a nivel que cruzaba Ballyfatton Road entre Strabane y Sion Mills fue escenario de dos accidentes. En 1876, la esposa del guarda del paso murió atropellada por un tren correo y en 1883 un tren atropelló a un caballo y un carro, matando al caballo. [9] Después del segundo accidente, la Junta de Comercio ordenó al ferrocarril que reemplazara el paso por un puente. [9]
Bajo la dirección de Great Northern, la antigua L&ER se desarrolló en tres secciones. La unión con la PD&O en Omagh hizo que la línea Londonderry-Omagh formara parte de la línea principal "Derry Road" de GNR con servicios entre Belfast Great Victoria Street y Derry Foyle Road vía Portadown . La ruta competidora de Belfast and Northern Counties Railway vía Coleraine era más corta, más rápida y atraía más tráfico de pasajeros, pero la Derry Road transportaba más mercancías. [1] El tráfico creció hasta el punto de que en 1907 GNR había instalado una vía doble entre Foyle Road y St. Johnston , [10] pero en 1932 se volvió a unir. [8]
La línea Omagh-Enniskillen a través de Fintona Junction se convirtió en una ruta secundaria y en 1957 el Gobierno de Irlanda del Norte la cerró. [11] El ramal corto a Fintona se hizo famoso cuando el GNR lo utilizó con un tranvía tirado por caballos . Desde el cierre de la línea, el tranvía se ha conservado en el Museo del Transporte y la Cultura del Ulster en Cultra , en el condado de Down .
En 1958, los gobiernos de Irlanda del Norte y de la República de Irlanda se repartieron la GNR y la Derry Road pasó a formar parte de la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA). La línea se cerró en febrero de 1965. [11]
