Chittaranjan Locomotive Works , puesta en servicio en 1950, fue la primera unidad de fabricación de locomotoras en la India. [8] Banaras Locomotive Works , puesta en servicio en 1961, es la segunda unidad de fabricación de locomotoras operada por Indian Railways. [9] En la década de 1960, Integral Coach Factory-Chennai (ICF) comenzó a desarrollar unidades múltiples eléctricas autopropulsadas para rutas locales y de corta distancia. [10] [11] BHEL y Patiala Locomotive Works , establecidas en 1981, también fabrican locomotoras en la India. [12] En 2015, ICF lanzó los primeros trenes propulsados por gas natural comprimido (GNC). [13] En 2018, ICF lanzó un tren autopropulsado de velocidad semialta capaz de alcanzar velocidades de más de 160 km/h (99 mph). [14] [15] A partir de 2023 [update], Indian Railways mantiene más de 108.706 km (67.547 mi) de vías y opera más de 13.000 trenes diariamente con una flota de más de 14.800 locomotoras. [16] [17] El 37% de los trenes son operados por locomotoras diésel y el resto principalmente por locomotoras eléctricas. [18] A diciembre de 2023 [update], Indian Railways tenía 10.238 locomotoras eléctricas y 4.543 diésel, entre otras. [19] [20]
En 1925, el primer tren eléctrico circuló entre Bombay y Kurla, arrastrado por una locomotora SLM importada con tracción de corriente continua. [22] En 1927, el primer tren de pasajeros arrastrado por una locomotora eléctrica fue tirado por una WCP-1 importada. [6] En 1957, Indian Railways adoptó la tracción de corriente alterna de 25 kV 50 Hz y los primeros recorridos comenzaron en diciembre de 1959 con las locomotoras WAM-1. [22]
De ancho ancho
Medidor de metros
Unidades múltiples eléctricas
En 1925, las unidades múltiples eléctricas (EMU) introducidas en Bombay eran unidades de CC de 1,5 KV importadas de Cammell Laird y Uerdingenwagonfabrik . [22] En la década de 1960, las EMU fueron desarrolladas por Integral Coach Factory (ICF) en Chennai. Indian Railways utiliza unidades múltiples de CC en funcionamiento en varias secciones suburbanas que se clasifican desde WCU-1 hasta WCU-15. BHEL desarrolló EMU de uso dual CA-CC que pueden funcionar con líneas de tracción de CA de 25 kV y CC de 1,5 kV. [22] A fines de la década de 1990, se desarrollaron MEMU que funcionaban con energía de CA de 25 KV. Las unidades múltiples eléctricas de CA se designan WAU-1 a WAU-4. [24] En 2019, ICF lanzó unidades de CA trifásicas para reemplazar las unidades de CC convencionales. [25]
Diesel
En 1954, se utilizó la primera locomotora diésel en la India, fabricada por North British Locomotive Company. [7] En 1958, la WDM-1 , la primera locomotora utilizada para el tráfico de línea principal, fue importada de ALCO . [26] En 1964, la primera locomotora diésel de ancho de vía ancho WDM-2 fue lanzada por Banaras Locomotive Works. [9]
De ancho ancho
En 2009, una locomotora YDM-4 fue convertida en una locomotora de maniobras de vía ancha por Golden Rock Railway Workshop , con nombre en código WCDS-6, con C de "Convertida" y entregada a RITES . [29]
Medidor de metros
Ancho de vía de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm )
Ancho de vía de 2 pies ( 610 mm )
Unidades múltiples diésel
En 1993-94 se pusieron en servicio las unidades múltiples diésel (DMU). Según su sistema de transmisión, se clasifican como DEMU ( transmisión diésel-eléctrica ) o DHMU ( transmisión diésel-hidráulica ). [24] Con el aumento de la electrificación, las DEMUS han sido sustituidas por MEMU en etapas. [24]
Dual
Vapor
De ancho ancho
Locomotoras de Indian Railways: (en el sentido de las agujas del reloj desde la esquina superior izquierda) locomotoras de las clases HPS, NRM WP 7200, B-26 y YP
En el siglo XIX, las compañías ferroviarias encargaban locomotoras de vapor a medida, normalmente a fabricantes británicos . Con diseños múltiples y no estandarizados, el coste de fabricación era elevado y la producción era lenta. Durante la década de 1890, las compañías ferroviarias indias importaron locomotoras de Alemania y Estados Unidos cuando los fabricantes británicos sufrieron interrupciones en el trabajo. [32] A continuación, se muestra una lista de locomotoras utilizadas:
Clase G de EIR: 2-2-2 T , las dos primeras llamadas Express y Fairy Queen ; construida en 1855, esta última es la locomotora más antigua del mundo en funcionamiento y fue reconstruida por ICF; ubicada en East Indian Railway (EIR)
A principios de la década de 1900, el Comité de Normas de Ingeniería Británica (más tarde, la Asociación de Normas de Ingeniería Británica ) comenzó a diseñar una serie de locomotoras para su uso en los ferrocarriles indios. Los dos primeros diseños surgieron en 1903: una locomotora de pasajeros 4-4-0 y una locomotora de mercancías 0-6-0 . Se revisaron en 1905 y 1906 con locomotoras adicionales más pesadas y potentes:
Estos diseños de asesoramiento de BESA fueron personalizados por las compañías ferroviarias, que utilizaron diferentes sistemas de clasificación; solo los ferrocarriles estatales utilizaron las designaciones de clase SP, SG, PT, HP, AP, HG y HT. Cuando se aceptó el sobrecalentamiento , las versiones sobrecalentadas se clasificaron como SPS, SGS, etc. (si se construyeron con sobrecalentadores) y SPC, SGC, etc. (si se convirtieron de saturados a sobrecalentados).
Locomotoras de Indian Railways: clase XP de 1935 (izquierda) y clase XB de 1927
Después de la Primera Guerra Mundial, los ingenieros consultores británicos diseñaron locomotoras más grandes y potentes para el gobierno indio. Comenzaron a funcionar en 1927:
Clase XF: diseño 0-8-0 de maniobras ligeras , carga por eje de 18 toneladas
Clase XG: diseño 0-8-0 para maniobras pesadas, carga por eje de 23 toneladas
Clase XH: 4 cilindros 2-8-2, carga por eje de 28 toneladas; no se construyó ninguno
Clase XP : vagón experimental de pasajeros 4-6-2, carga por eje de 18,5 toneladas
Clase XS : motor experimental de 4 cilindros 4-6-2, carga por eje de 21,5 toneladas
Clase XT: tanque ligero 0-4-2T , carga por eje de 15 toneladas
Durante la Segunda Guerra Mundial , se adquirieron grandes cantidades de locomotoras 2-8-2 de los Estados Unidos y Canadá y se clasificaron como AWD y CWD. Baldwin Locomotive Works adaptó el diseño de locomotora de la clase S160 de USATC para la India, y se convirtió en clase AWC . Se construyeron sesenta locomotoras de ancho de vía ancho en 1944 como parte de un pedido de 180 motores S160. Además de los separadores de bastidor, ejes, cilindros y cabina modificados, las locomotoras indias tenían un turbogenerador e iluminación eléctrica (no incluida en el diseño europeo estándar). Muchas piezas (incluidas las calderas) eran idénticas a las de las locomotoras de ancho estándar. [33]
(En el sentido de las agujas del reloj desde la esquina superior izquierda) Locomotoras de las clases WL e YG; una M2-162 y una locomotora de exhibición en la División Guntur
Aunque se diseñaron nuevas clases poco antes de la guerra, muchas no entraron en servicio hasta el período de posguerra. Las nuevas clases se indicaron mediante el cambio del prefijo de ancho de vía de X a W , y se implementaron planes para comenzar a fabricar locomotoras en la India. Las nuevas clases fueron:
Clase WP : pasajeros 4-6-2, carga por eje de 18,50 toneladas
Clase WG : mercancías 2-8-2, carga por eje de 18,50 toneladas
Todas las locomotoras de vapor de ancho de vía ancho en la India han sido retiradas del servicio normal, y solo continúan funcionando algunas locomotoras de vapor especiales ocasionales.
Normas ferroviarias de la India (no se construyó ninguna):
Control de calidad: 2-6-2 con carga por eje de 4,5 toneladas
QB: 2-6-2 con carga por eje de 6 toneladas
Control de calidad: 2-8-2 con carga por eje de 6 toneladas
Otros
En 2015, ICF puso en marcha las primeras unidades Multiple impulsadas por gas natural comprimido (GNC). [13] En 2020, la zona ferroviaria del sur introdujo el primer shunter dual de batería/CA denominado WAG5HA con "H" de híbrido. [34]
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