Aeropuerto comercial que sirve a St. Louis, Missouri, Estados Unidos
El Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert ( IATA : STL , OACI : KSTL , FAA LID : STL ) es el principal aeropuerto comercial que sirve al área metropolitana de St. Louis , Missouri , Estados Unidos. Comúnmente conocido como Lambert Field o simplemente Lambert , es el aeropuerto más grande y transitado del estado de Missouri. El aeropuerto cubre 3793 acres (1535 ha) [2] [3] de terreno. STL se encuentra a 14 millas (23 km) al noroeste del centro de St. Louis en la zona no incorporada del condado de St. Louis, entre Berkeley y Bridgeton . El aeropuerto brinda servicio sin escalas a aeropuertos de todo Estados Unidos y el Caribe, México, Canadá y Europa. En 2019, atendió a casi 16 millones de pasajeros. En 2023 hubo más de 270 salidas diarias a 80 destinos nacionales e internacionales sin escalas. [4]
El aeropuerto, que lleva el nombre de Albert Bond Lambert , medallista olímpico y destacado aviador de St. Louis, alcanzó prominencia internacional en el siglo XX gracias a su asociación con Charles Lindbergh , su innovador control de tráfico aéreo (ATC), su condición de centro principal de Trans World Airlines (TWA) y su icónica terminal. [5]
El Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert está conectado por el sistema ferroviario de transporte masivo MetroLink con otras partes del área metropolitana de St. Louis , incluida una conexión futura con el aeropuerto comercial secundario de la región, el Aeropuerto MidAmerica St. Louis, a unas 37 millas (60 km) de el este. [6]
Historia
Principios
Vista aérea de la Estación Aérea Naval de St. Louis a mediados de la década de 1940
El aeropuerto tuvo sus inicios en 1909, cuando el Aero Club de St. Louis creó una base de lanzamiento de globos llamada "Permanent Aviation Field and Dirigible Harbor" en Kinloch Park , un desarrollo suburbano de la década de 1890. [7] En octubre de 1910, el aeródromo acogió el primer encuentro aéreo internacional, que atrajo a "muchas personas famosas", incluidos los hermanos Wright , que trajeron seis aviones y su equipo de exhibición . El presidente Theodore Roosevelt aceptó la invitación telegrafiada por el club para asistir y, tras descartar inicialmente un vuelo, [8] despegó el 11 de octubre con el piloto Arch Hoxsey , convirtiéndose en el primer presidente de Estados Unidos en volar. [9] Al año siguiente, el aeródromo, generalmente llamado "Kinloch Field", fue el punto de despegue de lo que generalmente se considera como el primer salto en paracaídas desde un avión. [10] El contrato de arrendamiento del terreno por parte del club expiró en 1912, el campo fue cerrado y su tribuna demolida. Los esfuerzos por reactivar la instalación fueron infructuosos. [9]
En junio de 1920, un campo cercano de 170 acres [9] fue arrendado a la Sociedad Aeronáutica de Missouri, [11] que nombró a sus instalaciones "St. Louis Flying Field". Entre los miembros principales de la Sociedad se encontraba Albert Bond Lambert , golfista medallista de plata olímpico en los Juegos de Verano de 1904 , presidente de Lambert Pharmaceutical Corporation (que fabricó Listerine ), [12] y la primera persona en recibir una licencia de piloto en St. Louis. Lambert fue tan vigoroso en sus esfuerzos por promover la aviación de St. Louis que en 1923 el campo pasó a llamarse "Lambert-St. Louis Flying Field". [9] El "mayor" Lambert (su "rango" fue otorgado por el Aero Club y no por el ejército) compró el campo directamente en febrero de 1925 y agregó hangares y una terminal de pasajeros. [11] A finales de la década de 1920, el aeropuerto se convirtió en el primero con un sistema de control de tráfico aéreo , aunque se comunicaba con los pilotos agitando banderas. El primer controlador fue Archie League . [13]
En 1925, el aeropuerto se convirtió en el hogar de la Estación Aérea Naval de St. Louis, una instalación de la Reserva Aérea Naval que se convirtió en una instalación en servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial. [15]
En 1930, el aeropuerto fue bautizado oficialmente como "Aeropuerto Municipal Lambert-St. Louis" por el contralmirante Richard E. Byrd . El primer edificio terminal se inauguró en 1933, [14] y dentro de la década, el aeropuerto contaba con Robertson Air Lines , Marquette Airlines , Eastern Air Lines y Transcontinental & Western Air (más tarde rebautizada como TWA). [14] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]
En agosto de 1942, los votantes aprobaron una emisión de bonos por 4,5 millones de dólares para ampliar el aeropuerto en 867 acres (351 ha) y construir una nueva terminal. [14]
Después de la Segunda Guerra Mundial: expansión, centro de Ozark Air Lines
Terminal 1 como apareció originalmenteOzark DC-9 en Lambert
Después de la guerra, NAS St. Louis volvió a ser una instalación de reserva, apoyando a los cazas con base en portaaviones y a los aviones de patrulla terrestre . Cuando cerró en 1958, la mayoría de sus instalaciones fueron adquiridas por la Guardia Nacional Aérea de Missouri y se convirtieron en la "Base de la Guardia Nacional Aérea de Lambert Field". Algunas otras instalaciones fueron retenidas por actividades no aéreas de la Reserva Naval y la Reserva del Cuerpo de Marines , mientras que el resto fue remodelado para ampliar las operaciones aéreas en el aeropuerto. [15]
Ozark Air Lines inició operaciones en el aeropuerto en 1950. [14]
Para manejar el creciente tráfico de pasajeros, Minoru Yamasaki recibió el encargo de diseñar una nueva terminal, cuya construcción comenzó en 1953. Terminada en 1956 con un costo total de 7,2 millones de dólares, el diseño de tres cúpulas precedió a las terminales del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK). en la ciudad de Nueva York y en el aeropuerto París-Charles de Gaulle . [5] [14] Se añadió una cuarta cúpula en 1965 tras la aprobación de un bono de ingresos del aeropuerto de 200 millones de dólares. [25] [26] [14]
La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 44 salidas TWA entre semana; estadounidense, 24; Delta, 16; Ozark, 14; Este, 13; Braniff, 6 y Central, 2. El primer avión programado fue un TWA 707 a Nueva York el 21 de julio de 1959. [27] [28]
En 1971, el aeropuerto se convirtió en "Aeropuerto Internacional Lambert-St. Louis". [24]
En la década de 1970, los funcionarios de la ciudad de St. Louis propusieron reemplazar Lambert con un nuevo aeropuerto en los suburbios de Illinois. Después de que los residentes de Missouri rechazaran eso, Lambert recibió en 1977 una expansión de 290 millones de dólares que alargó las pistas, aumentó el número de puertas a 81 y aumentó su capacidad a la mitad. (En 1997, el Aeropuerto MidAmerica St. Louis se abriría en Mascoutah, Illinois , lejos del sitio propuesto en la década de 1970.) Los vestíbulos A y C fueron reconstruidos en estructuras de dos niveles con puentes para aviones como parte de un proyecto de 25 millones de dólares en el mediados de los años 1970 diseñado por Sverdrup . Las otras explanadas fueron demolidas. La construcción comenzó en la primavera de 1976 y se completó en septiembre de 1977. [29] Una extensión de la Sala C de 120.000 pies cuadrados (11.000 m 2 ) por 20 millones de dólares para TWA y una extensión de 20.000 m (210.000 pies cuadrados) por 46 millones de dólares. 2 ) La Sala D de Ozark Air Lines (también diseñada por Sverdrup) se completó en diciembre de 1982. [30] [31]
Ozark estableció su único centro en Lambert a finales de la década de 1950. La aerolínea creció rápidamente, pasando de 36 millones de millas de pasajeros con ingresos en 1955 a 229 millones de millas de pasajeros con ingresos en 1965. La era del jet llegó a Ozark en 1966 con el Douglas DC-9-10 y su red se expandió a Denver, Indianápolis y Louisville. , Washington, DC, Nueva York, Miami, Tampa y Orlando. Con la incorporación de los aviones, Ozark comenzó su período de crecimiento más rápido, saltando a 653 millones de millas de pasajeros en 1970 y 936 millones de millas de pasajeros en 1975; [32] Ozark pronto enfrentó una fuerte competencia en el nuevo centro de TWA en Lambert.
En 1979, un año después de la desregulación de las aerolíneas , las aerolíneas dominantes de STL eran TWA (36 rutas) y Ozark (25), seguidas por American (17) y Eastern (12). [33] En abril de 1980, British Caledonian inició un vuelo sin escalas al aeropuerto de Gatwick en Londres utilizando un Boeing 707. Este fue el primer servicio transatlántico del aeropuerto. [34] Posteriormente, la empresa se asoció con Ozark para que la red de este último pudiera alimentar los vuelos. [35] British Caledonian cortó el vínculo en octubre de 1984. [36] [37]
Después de la desregulación de las aerolíneas en 1978, las aerolíneas comenzaron a cambiar sus operaciones a un modelo de centro y radio . Trans World Airlines (TWA) tenía su sede en la ciudad de Nueva York, pero su principal base de empleo estaba en el Aeropuerto Internacional de Kansas City (KCI) y tenía grandes operaciones en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago (ORD), así como en St. Louis. TWA consideró que las terminales de Kansas City no eran aptas para servir como centro principal. TWA descartó a regañadientes Chicago, ya que su operación en Chicago ya estaba perdiendo 25 millones de dólares al año bajo la competencia de American Airlines y United Airlines . Esto significaba que St. Louis era la única opción viable para la aerolínea. TWA redujo su tamaño en Chicago y se instaló en St. Louis, cambiando tres puertas de Chicago por cinco de las puertas de American en St. Louis. En diciembre de 1982, St. Louis representaba el 20% de la capacidad nacional de TWA. Inicialmente, la terminal de Lambert era demasiado pequeña para esta operación y TWA se vio obligada a utilizar terminales temporales, salas VIP móviles y escaleras de acceso para gestionar los vuelos adicionales. [38] La sala D se completó en 1985. [39] En abril de 1985, TWA inició el servicio desde Lambert a Londres-Gatwick, Frankfurt y París. Operaba el vuelo a Londres con Boeing 747 y los de París y Frankfurt con 767. [40] [41]
El centro de TWA volvió a crecer en 1986 cuando la aerolínea compró Ozark Air Lines, que operaba su centro desde las terminales B, C y D de Lambert. En 1985, TWA representaba el 56,6% de los embarques en STL, mientras que Ozark representaba el 26,3%, por lo que las compañías fusionadas controlaban más del 80% del tráfico. [42] A partir de 1986, TWA prestó servicio a STL con servicio directo a 84 ciudades, un aumento de las 80 ciudades atendidas por TWA y/u Ozark en 1985, antes de la fusión.
Lambert volvió a ganar importancia para TWA después de que la aerolínea se declarara en quiebra en 1992 y al año siguiente trasladara su sede a St. Louis desde Mount Kisco, Nueva York . [43] TWA aumentó el número de ciudades atendidas y comenzó a enrutar más pasajeros en conexión a través de su centro en Lambert. El número total de pasajeros que partieron de Lambert aumentó casi un 20% en un año, de 19,9 millones de pasajeros en 1993 a 23,4 millones en 1994. El crecimiento continuó, hasta 27,3 millones en 1997 y el máximo histórico del aeropuerto de 30,6 millones en 2000. [44 ]
En septiembre de 1999, Lambert era el centro principal de TWA, con 103 destinos atendidos por 515 vuelos diarios: 352 en aviones de la línea principal de TWA y 163 en vuelos Trans World Express operados por sus aerolíneas asociadas de cercanías. Lambert se convirtió en el octavo aeropuerto de Estados Unidos con mayor tráfico aéreo. La congestión provocó retrasos durante las horas pico y se exacerbó cuando el mal tiempo redujo el número de pistas utilizables de tres a una, y las proyecciones de tráfico realizadas en los años 1980 y 1990 predijeron un crecimiento suficiente como para sobrecargar el aeropuerto y el sistema de tráfico aéreo nacional. [45] Como resultado, los líderes de la ciudad decidieron construir una pista de 9.000 pies (2.700 m), denominada Pista 11/29, paralela a las dos pistas más grandes existentes. Con 1.100 millones de dólares, fue el programa de obras públicas más costoso en la historia de St. Louis. [46] Fue necesario mover siete carreteras principales y destruir alrededor de 2.000 casas, seis iglesias y cuatro escuelas en Bridgeton . [46] [47] [48] El trabajo comenzó en 1998 y continuó incluso cuando el tráfico en el aeropuerto disminuyó después de los ataques del 11 de septiembre , el colapso de TWA y su posterior compra por parte de American, y las reducciones de vuelos de American varios años después. [49] [50]
American Airlines y cierre de hub
MD-83 estadounidense en LambertF-15 sobrevolando la base de la Guardia Nacional Aérea
Cuando TWA entró en el nuevo milenio, su situación financiera se deterioró; fue comprado por American Airlines en abril de 2001. [51] El último día de operaciones de TWA fue el 1 de diciembre de 2001, incluido un último vuelo ceremonial a la ciudad natal histórica y original de TWA, Kansas City, antes de regresar a St. Louis por última vez. Al día siguiente, TWA fue absorbida oficialmente por American Airlines. [52] [53] El plan para Lambert era convertirse en un centro de relevo para los centros estadounidenses existentes en Chicago-O'Hare y Dallas/Fort Worth (DFW). American estaba buscando algo estratégico con su nuevo centro de St. Louis para aliviar potencialmente parte de la presión sobre O'Hare y proporcionar un impulso significativo a la conectividad este/oeste de la aerolínea. [54] [55]
Los ataques del 11 de septiembre deprimieron el servicio aéreo en todo el país: los ingresos totales por millas de pasajeros de la industria aérea nacional cayeron un 20% en octubre de 2001 y un 17% en noviembre de 2001. [56] De la noche a la mañana, American ya no tenía la misma necesidad de un centro que evitaba sus centros en Chicago. y Dallas/Fort Worth, que de repente se volvió menos congestionada. [57] Como resultado de esto y de la actual recesión económica , el servicio en Lambert se redujo a 207 vuelos en noviembre de 2003. [58] [59] [60] El tráfico total de pasajeros se redujo a 20,4 millones ese mismo año. [44] En el frente internacional, American abandonó los vuelos a Londres-Gatwick en octubre de 2003, dejando a St. Louis sin servicio transatlántico. [61] [62]
En 2006 también se completó la ampliación del aeropuerto W-1W después de ocho años de trabajo. La culminación de este programa fue la apertura de la pista 11/29, la cuarta del aeropuerto, el 13 de abril de 2006, cuando el vuelo 2470 de American Airlines se convirtió en el primer avión comercial en aterrizar en la nueva pista. [65] [50]
En 2008, la posición de Lambert como centro de American Airlines enfrentó una mayor presión debido al aumento de los costos del combustible y la menor demanda debido a una economía deprimida. American redujo la capacidad total de su sistema en más de un 5% durante 2008. [66] En Lambert, American cambió más vuelos de línea principal a regional. [67] El total de pasajeros embarcados cayó un 6% a 14,4 millones en 2008, luego cayó otro 11% a 12,8 millones de pasajeros en 2009. [44] En 2009, American anunció que, como parte de la reestructuración de la aerolínea, cerraría su sucursal de St. Louis al reducir sus operaciones de unos 200 vuelos diarios a 36 vuelos diarios para el verano de 2010. [68] El cierre del centro de St. Louis por parte de American coincidió con su nuevo plan "Cornerstone", en el que la aerolínea se concentraría en varios mercados importantes: Chicago, Dallas/Fort Worth, Miami, Nueva York y Los Ángeles. [69] [70] Una sección de 12 puertas de la Sala D cerró en 2009 como resultado del cierre del centro. [71] Otras reducciones de vuelos llevaron al cierre de la Sala B y el resto de la Sala D en 2010 (aunque algunas puertas en el extremo este de la Sala D ahora son parte de la Sala E). [72]
Años recientes
Ventanas de la Terminal 1 tapiadas después del tornado de 2011Sala de salidas de la Terminal 1 en 2017 tras su renovación
A raíz del cierre del centro de operaciones en Estados Unidos, Southwest Airlines aumentó las salidas diarias de 74 a 83, agregando seis nuevos destinos para un total de 31. Southwest reemplazó rápidamente a American como la aerolínea con más vuelos diarios y continúa dominando el aeropuerto hasta este momento. día. [73] [74] Southwest Airlines había estado creciendo de manera constante en Lambert desde mediados de la década de 1990. En 1998, la Terminal Este (conocida hoy como Terminal 2) y la Sala E se abrieron para dar cabida al crecimiento de Southwest, donde operan hoy. [75]
El 22 de abril de 2011, un tornado (clasificado EF4 cerca pero no en el aeropuerto) azotó la Terminal 1 del aeropuerto, destruyó las pasarelas y rompió más de la mitad de las ventanas. [76] [77] [78] [79] El viento dañó un avión de Southwest Airlines al empujar una cinta transportadora de equipaje hacia él. Cuatro aviones de American Airlines resultaron dañados, incluido uno que fue sacudido por vientos cruzados de 80 mph (130 km/h; 70 nudos) mientras rodaba después del aterrizaje. [80] Otro avión, con pasajeros todavía a bordo, fue alejado de su pista de aterrizaje por la tormenta. [81] La FAA cerró el aeropuerto a las 8:54 pm CDT y lo reabrió al día siguiente con una capacidad temporalmente menor. [82] El daño a la Sala C incluso obligó al aeropuerto a reabrir temporalmente algunas de las Salas B y D para obtener espacio adicional en las puertas. [83] La Sala C fue sometida a renovaciones y reparaciones y reabrió sus puertas el 2 de abril de 2012. [83]
A finales de 2016, funcionarios de la ciudad de St. Louis anunciaron que los investigadores de marcas habían descubierto que los viajeros podrían confundirse con el nombre "Aeropuerto Internacional Lambert-St. Louis". [84] Dijeron que podrían cambiarle el nombre a Aeropuerto Internacional de St. Louis en Lambert Field para refrescar la imagen del aeropuerto y enfatizar "St. Louis" en el nombre. Los descendientes de Albert Bond Lambert se opusieron al cambio, argumentando que restaba importancia a la importancia del Mayor Lambert para la historia del aeropuerto y la historia de la aviación. La propuesta fue modificada y la Comisión del Aeropuerto de St. Louis votó por unanimidad para cambiar el nombre a Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert. [85] [86]
En mayo de 2018, Wow Air inició vuelos entre St. Louis y Reykjavík en un Airbus A321. Este fue el primer servicio del aeropuerto a Europa desde 2003. [87] [88] A pesar de las fuertes ventas, Wow puso fin a la ruta en enero de 2019 en medio de dificultades financieras. [88] [89] En junio de 2022, Lufthansa inició un servicio sin escalas a Frankfurt utilizando Airbus A330. Empresas alemanas como Bayer y el Grupo Merck tienen una presencia significativa en St. Louis. [90] [91]
A principios de 2022, los funcionarios del aeropuerto publicaron un plan que consolidaría ambas terminales existentes en una, en el sitio actual de la Terminal 1. [92] La propuesta demolería gradualmente las Salas A, B, C y construiría una nueva sala única con 62 puertas en su lugar, conservando al mismo tiempo el icónico edificio terminal abovedado. [93] Una vez finalizada, la Terminal 2 sería demolida o reutilizada. [92]
Instalaciones
Interior de la Sala E
Terminales
El aeropuerto tiene dos terminales, cinco vestíbulos y 54 puertas.
La Terminal 2 contiene 18 puertas en un vestíbulo, con la letra E. [94] También tiene un salón público operado por Wingtips. [96] Todos los vuelos internacionales sin autorización previa en frontera se procesan en la Terminal 2.
Pistas
Torre de control STL
El aeropuerto dispone de cuatro pistas: tres paralelas y una cruzada. La pista de viento cruzado, 6/24, es la más corta de las cuatro con 7.607 pies (2.319 m). La pista más nueva es la 29/11 y se completó en 2006 como parte de un gran programa de expansión. [2] [97]
La actual torre de control del aeropuerto, de aproximadamente 48 metros (156 pies), se inauguró en 1997 a un costo de alrededor de 15 millones de dólares. [98] [99]
El aeropuerto cuenta con MetroLink , el sistema de transporte de tren ligero que sirve al Gran St. Louis. La Línea Roja tiene estaciones en la Terminal 1 y la Terminal 2 . [100] Las líneas de Metro sirven a la ciudad de St. Louis, junto con ciudades en el condado de St. Louis y los suburbios de Illinois en el condado de St. Clair .
Black Americans in Flight es un mural que representa a los aviadores afroamericanos y sus contribuciones a la aviación desde 1917. Está ubicado en la Terminal 1/Terminal principal en el nivel inferior, cerca de la entrada a las puertas C y D y al área de reclamo de equipaje. El mural consta de cinco paneles y mide 2,4 m (8 pies) de alto y 16 m (51 pies) de largo. El primer panel incluye a Albert Edward Forsythe y C. Alfred Anderson, los primeros pilotos negros en completar un vuelo de travesía; el Instituto Tuskegee y los Aviadores de Tuskegee ; Eugenio Bullard ; Bessie Coleman ; y Willa Brown, la primera piloto comercial afroamericana. El segundo panel muestra a Benjamin O. Davis Jr. , Clarence "Lucky" Lester y Joseph Ellesberry. El tercer panel muestra al general Daniel "Chappie" James , al capitán Ronald Radliff y a la capitana Marcella Hayes. Los paneles cuarto y quinto muestran a Ronald McNair , que murió en el desastre del transbordador espacial Challenger en 1986, Guion Bluford , que en 1983 se convirtió en el primer afroamericano en el espacio, y Mae Jemison , la primera mujer afroamericana en el espacio. Spencer Taylor y Solomon Thurman crearon el mural en 1990. [101] [102] El mural tuvo una ceremonia de nueva dedicación en 2012. [103]
Actualmente, un avión del Museo de Historia de Missouri cuelga de los techos de Lambert. Este avión, un Monocoupe 110 Special rojo fabricado en St. Louis en 1931, se encuentra colgado en la sala de venta de billetes de la Terminal 2. [104] El aeropuerto también ha acogido a otros dos aviones. Un Monocoupe D-127 colgaba cerca del control de seguridad del este en la Terminal 1. Charles Lindbergh lo compró en 1934 a Lambert Aircraft Corporation y lo voló como su avión personal. Fue retirado en 2018 y devuelto a la Sociedad Histórica de Missouri, de la que el avión había estado prestado desde 1979, con fines de conservación. [105] Hasta 1998, un Ryan B-1 Brougham , una réplica del Spirit of St. Louis , colgaba junto al D-127. [106]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadísticas
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico del aeropuerto
Accidentes e incidentes
Accidentes
5 de agosto de 1936: Chicago y el vuelo 4 de Southern , un Lockheed 10 Electra que se dirigía a Chicago, se estrellaron después del despegue, matando a los ocho pasajeros y la tripulación. El piloto quedó desorientado en medio de la niebla.
23 de enero de 1941: un Douglas DC-3 de Transcontinental & Western Air se estrelló a 0,4 millas al oeste del aeropuerto municipal de St. Louis durante un intento de aterrizaje en condiciones climáticas adversas, matando a dos ocupantes de los 14 a bordo. [130]
1 de agosto de 1943: durante un vuelo de demostración de un "planeador totalmente construido en St. Louis", un Waco CG-4A , serie USAAF 42-78839 , construido por el subcontratista Robertson Aircraft Company , perdió su ala de estribor debido a un defecto. soporte del puntal del ala y cayó verticalmente al suelo en Lambert Field, matando a todos a bordo, incluido el alcalde de St. Louis, William D. Becker ; Mayor William B. Robertson y Harold Krueger, ambos de Robertson Aircraft; Thomas Dysart, presidente de la Cámara de Comercio de St. Louis; Max Doyne, director de servicios públicos; Charles Cunningham, contralor del departamento; y Henry Mueller, juez presidente del Tribunal de St. Louis. [131] El componente defectuoso había sido fabricado por el subcontratista de Robertson, Gardner Metal Products Company, de St. Louis, que, casualmente, había sido un fabricante de ataúdes. [132]
6 de septiembre de 1944: el motor de estribor del único prototipo McDonnell XP-67 completado , serie USAAF 42-11677 , se incendió durante un vuelo de prueba. El piloto de pruebas EE Elliot ejecutó un aterrizaje de emergencia en Lambert Field y escapó, pero el fuego se extendió rápidamente y destruyó el avión. Este fue un revés devastador para el programa XP-67, que había estado plagado de retrasos y problemas técnicos, y el segundo prototipo solo estaba completo en un 15%, por lo que las pruebas de vuelo no pudieron reanudarse rápidamente. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos consideraron innecesario el XP-67 y cancelaron el programa. [133]
24 de mayo de 1953: un Meteor Air Transport Douglas DC-3 se estrelló al acercarse al aeropuerto, matando a seis de las siete personas a bordo. [134]
20 de marzo de 1968: un avión de combate McDonnell F-4 Phantom II se estrelló al despegar durante un vuelo de prueba. El avión se inclinó y se detuvo casi inmediatamente después de despegar de la pista; Ambos tripulantes pudieron eyectarse y no resultaron gravemente heridos. El avión quedó destruido en la explosión y el incendio que se produjeron. El accidente fue supuestamente causado por un casquillo de llave, dejado por error en la cabina por los equipos de mantenimiento, que se atascó dentro de la palanca de control durante el despegue, atascando la palanca en la posición de popa completa. [136]
27 de marzo de 1968: el vuelo 965 de Ozark Air Lines , un Douglas DC-9-15 , chocó con un Cessna 150F en un vuelo de entrenamiento local aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) al norte del aeropuerto mientras ambos aviones se aproximaban a la pista 17. El Cessna quedó destruido y sus dos ocupantes murieron. El DC-9 sufrió daños leves y pudo aterrizar de forma segura; Ninguno de sus 44 pasajeros ni cinco miembros de la tripulación resultaron heridos. El accidente se atribuyó a procedimientos inadecuados de reglas de vuelo visual (VFR) implementados en el aeropuerto, la falla de la tripulación del DC-9 en detectar a tiempo a los otros aviones, la desviación de la tripulación del Cessna de sus instrucciones de patrón de tráfico y las malas comunicaciones entre los Pilotos de Cessna y control de tráfico aéreo. [137]
23 de julio de 1973: mientras se aproximaba al aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de St. Louis, el vuelo 809 de Ozark Air Lines se estrelló cerca de la Universidad de Missouri – St. Louis, matando a 38 de las 44 personas a bordo. La cizalladura del viento fue citada como la causa. Se había informado de un tornado en Ladue, Missouri , aproximadamente en el momento del accidente, pero el Servicio Meteorológico Nacional no confirmó que hubiera un tornado. [138]
9 de enero de 1984: Douglas DC-3 matrícula C-GSCA de Skycraft Air Transport se estrelló durante el despegue, matando a uno de sus dos tripulantes. El avión se encontraba en un vuelo de carga internacional con destino al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson , Canadá. Ambos motores perdieron potencia poco después del despegue. El avión había sido alimentado con combustible para aviones en lugar de avgas . [140]
8 de abril de 1990: Un F-4 Phantom II de la Guardia Nacional Aérea de Missouri se salió de la pista durante el despegue, se estrelló y estalló en llamas. El piloto sufrió heridas leves después de que su asiento eyectable no se desplegara y se vio obligado a salir de los restos en llamas, mientras que el oficial de armas se fracturó la pierna izquierda cuando salió expulsado del avión. [141]
22 de noviembre de 1994: El vuelo 427 de TWA chocó con un Cessna 441 Conquest , matrícula N441KM, en la intersección de la pista 30R y la calle de rodaje Romeo. El TWA McDonnell Douglas MD-82 despegaba hacia Denver y había acelerado a 80 nudos (150 km/h; 92 mph) cuando se produjo la colisión. El MD-82 sufrió daños sustanciales durante la colisión. El Cessna 441, operado por Superior Aviation, quedó destruido. El piloto y el pasajero murieron. La investigación encontró que el Cessna 441 había entrado en la pista equivocada para su despegue. [142]
En la cultura popular
Televisión
En el episodio " Aeropuerto " del programa de televisión NewsRadio , el mal tiempo mantiene a Bill y Dave en Lambert durante todo el programa.
La película de 2009 Up in the Air se filmó en el área de St. Louis, incluso en Lambert's Concourse D, entre el 3 de marzo y finales de abril de 2009. En la película, George Clooney alude a la rica historia de Lambert Field con los hermanos Wright y Charles. Lindbergh . [143] [144] [146] [147] [148]
La película de 2017 The Layover se filmó parcialmente y se desarrolló en el aeropuerto de Lambert. [149]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lambert-St. Aeropuerto Internacional Luis.
Sitio oficial del Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 21 de marzo de 2024
Vídeo del vuelo del presidente Theodore Roosevelt en octubre de 1911, de la Biblioteca del Congreso
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KSTL
Historial de accidentes de ASN para STL
Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KSTL
Información de retraso STL actual de la FAA
Espacio aéreo OpenNav y cartas para KSTL
Datos abiertos de pasajeros, carga y vuelos para STL
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