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MetroLink (San Luis)

MetroLink ( marca informativa BSDA ) es un sistema de tren ligero que sirve al área metropolitana de St. Louis . Operado por Metro Transit en un sistema de tarifa compartida con MetroBus , [7] el sistema de dos líneas y 38 estaciones va desde el Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert y Shrewsbury en Missouri hasta la Base de la Fuerza Aérea Scott en Illinois. Los destinos intermedios incluyen el centro de Clayton , Forest Park y el centro de St. Louis . Es el único sistema de tren ligero de EE. UU. que cruza fronteras estatales.

En 2023, MetroLink tenía alrededor de 6.717.900 pasajeros. [2] A partir del tercer trimestre de 2020, su número de pasajeros ocupó el puesto 11 entre los sistemas de tren ligero del país , y solo superado por Minneapolis Metro Transit en el medio oeste de los Estados Unidos . [8]

MetroLink comparte algunas características de un metro ligero o servicio de tránsito rápido , [9] [10] incluido un derecho de paso completamente independiente, una velocidad máxima más alta y embarque nivelado en todas las plataformas. [10] [11]

Historia

El puente Eads , construido en 1874, lleva MetroLink a través del río Mississippi entre Missouri e Illinois en su plataforma ferroviaria de nivel inferior.

La construcción de la alineación inicial de MetroLink desde el Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert hasta la estación 5th & Missouri en East St. Louis comenzó en 1990. El primer segmento de 13,9 millas (22,4 km) con 16 estaciones se inauguró el 31 de julio de 1993 entre el Norte Hanley y 5th & Missouri e inicialmente operaban con 31 vehículos de piso alto. [3] [12] El resto de esta alineación inicial de 17 millas (27 km) se completó el 25 de junio de 1994, cuando se inauguró la extensión al aeropuerto principal de Lambert . [13] Se han agregado tres estaciones de relleno a esta alineación original: East Riverfront en 1994, Lambert Airport East en 1998 y Cortex en 2018. [14] [15]

Unidad Siemens SD-400 en el entonces recién inaugurado sistema MetroLink en 1993.

Aproximadamente 14 millas (22,5 km) de la alineación original de 17 millas (27 km) reutilizaron el derecho de paso del ferrocarril existente . El costo de capital para construir la fase inicial de MetroLink fue de $465 millones, incluidos $348 millones de la Administración Federal de Tránsito (FTA). [dieciséis]

La construcción de la extensión MetroLink del condado de St. Clair desde la estación 5th & Missouri hasta la estación College en Belleville comenzó en 1998 y se inauguró en mayo de 2001. La extensión agregó ocho estaciones y siete estacionamientos. El costo total del proyecto fue de $339,2 millones, $243,9 millones pagados por la FTA y $95,2 millones pagados por el Distrito de Tránsito del Condado de St. Clair (a través de un impuesto sobre las ventas de 1/2 centavo aprobado en noviembre de 1993). [dieciséis]

En mayo de 2003, se abrió una extensión de 5,6 km (3,5 millas) desde la estación College hasta la estación Shiloh-Scott . Este proyecto de $75 millones fue financiado por una subvención de $60 millones del Programa Illinois FIRST (Fondo para Infraestructura, Carreteras, Escuelas y Transporte Público) y $15 millones del Distrito de Transporte Público del Condado de St. Clair. [dieciséis]

Estación University City – Big Bend a lo largo de la extensión Cross County, ahora Línea Azul.

La extensión Cross County de 8 millas (12,9 km) se inauguró el 26 de agosto de 2006 y agregó nueve estaciones desde Forest Park-DeBaliviere hasta Shrewsbury, Missouri . Las paradas intermedias incluyen el servicio a la Universidad de Washington , Clayton , Saint Louis Galleria y Maplewood . [17] Todo el proyecto fue financiado por una emisión de bonos de Metro por valor de 430 millones de dólares. Citando repetidas demoras y sobrecostos, Metro despidió y luego demandó a su contratista general, Cross County Collaborative, en el verano de 2004. Metro solicitó $81 millones en daños y perjuicios por fraude y mala administración, mientras que Collaborative presentó una contrademanda por $17 millones por trabajos que Metro no había realizado. No pagado. El 1 de diciembre de 2007, un jurado otorgó a la Colaborativa 2,56 millones de dólares. [18]

El Arco Gateway visto desde la plataforma de Laclede's Landing.

El 27 de octubre de 2008, Metro cambió el nombre del ramal del aeropuerto Lambert a Línea Roja y el ramal de Shrewsbury a Línea Azul . El servicio de la Línea Azul también se amplió desde su antigua terminal en Emerson Park hasta Fairview Heights . Todos los trenes tienen letreros en el frente y en el costado que lo identifican como un tren de la línea Roja o Azul, y los operadores hacen anuncios en vivo identificando líneas y estaciones. [12]

El 9 de septiembre de 2014, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos anunció una financiación de 10,3 millones de dólares para una nueva estación de Metrolink entre las estaciones Central West End y Grand en Cortex Innovation Community . Una asociación público-privada que incluye a la Universidad de Washington, BJC HealthCare , Great Rivers Greenway y Cortex proporcionó $5 millones adicionales en financiamiento . La nueva estación Cortex , ubicada justo al este de Boyle Avenue, se abrió al público el 31 de julio de 2018. [19]

El 26 de julio de 2022, las estaciones Forest Park-DeBaliviere y Delmar Loop MetroLink se vieron afectadas por una inundación repentina que cerró el sistema durante casi 72 horas y causó aproximadamente $40 millones en daños. [20] [21] Los daños incluyeron casi 5 millas (8,0 km) de vía, dos ascensores, dos salas de comunicaciones y tres casetas de señales. Dos vehículos de MetroLink sufrieron pérdida total. [22] El 31 de julio de 2023, Metro recibió $27,7 millones en fondos federales de ayuda de emergencia en casos de desastre para ayudar a cubrir el costo de los daños por inundaciones. [23]

En 2023, la junta biestatal aprobó un memorando de entendimiento que autoriza al equipo de Metro a planificar y desarrollar el proyecto de expansión de la alineación de Jefferson con la ciudad de St. Louis. [24] En mayo, Metro recibió una subvención federal de $196,2 millones para comprar nuevos vehículos de tren ligero para reemplazar los vagones SD-400 restantes. [25] Seis meses después, la junta directiva de Bi-State aprobó un contrato con Siemens Mobility por un valor de hasta 390,4 millones de dólares para hasta 55 nuevos vehículos de tren ligero S200 y se espera que la entrega comience en 2026. [26] [25]

Cronología

A continuación se muestra una lista de fechas en las que los segmentos del sistema MetroLink abrieron para el servicio.

Líneas ferroviarias actuales

Línea roja

Un tren de la Línea Roja que recorre el Central West End

La alineación de la Línea Roja de 38 millas (61,2 km) comienza en el Aeropuerto Internacional Lambert St. Louis , haciendo paradas en las estaciones de la Terminal 1 y la Terminal 2 . Continúa a través de Kinloch antes de llegar a la estación North Hanley cerca de Bel-Ridge . Hace escala dos veces en la Universidad de Missouri St. Louis en Normandía : UMSL Norte y UMSL Sur . Se dirige hacia el sur por la antigua línea Union Depot de Wabash/Norfolk & Western Railroad que alguna vez trajo trenes de pasajeros desde Ferguson a Union Station . Viaja hasta Pagedale , parando en la estación Rock Road y luego en la estación homónima de Wellston en Plymouth Street. Desde aquí, la Línea Roja cruza el límite entre la ciudad y el condado de St. Louis en Skinker Boulevard, haciendo una parada en la estación Delmar Loop , que sirve al área de Delmar Loop y está ubicada justo debajo del antiguo edificio de la estación Delmar de Wabash Railroad . En la siguiente estación, Forest Park-DeBaliviere , la Línea Roja se encuentra con la Línea Azul. Desde esta estación, los dos servicios comparten vía hasta que la Línea Azul termina en la estación Fairview Heights en Illinois. Desde Fairview Heights, la Línea Roja continúa hacia el sur, presta servicio en Belleville, Illinois , y luego termina en la estación Shiloh-Scott cerca de la Base de la Fuerza Aérea Scott . Para el resto de la Línea Roja, consulte la sección " Alineación compartida ".

Línea azul

Un tren de la Línea Azul que recorre el centro de Clayton.

La alineación de la Línea Azul de 24 millas (38,6 km) comienza en la estación Shrewsbury-Lansdowne I-44 en Shrewsbury , justo al oeste del río des Peres . Cruza la Interestatal 44 y continúa hacia el norte hasta dos estaciones en Maplewood, Missouri ( Sunnen y Maplewood/Manchester ). La línea continúa hacia el norte hasta la estación Brentwood I-64 en Brentwood, Missouri , justo al sur de la Interestatal 64 . Luego continúa por un túnel debajo de la Interestatal 64, continuando hasta la estación Richmond Heights , que da servicio al centro comercial Saint Louis Galleria . Luego, la línea avanza a través de un giro brusco hacia el este hasta la estación Clayton en la mediana de Forest Park Parkway en Clayton, Missouri , donde sirve al distrito central de negocios del condado de St. Louis . Se dirige hacia el este hasta la estación Forsyth , donde ingresa a un túnel hacia la estación de metro University City-Big Bend . Después de cruzar el límite entre la ciudad y el condado de St. Louis, la Línea Azul para en la estación de metro Skinker , la última parada que sirve a la cercana Universidad de Washington . En la siguiente estación, Forest Park-DeBaliviere , la Línea Azul se encuentra con la Línea Roja. Desde esta estación, los dos servicios comparten vía hasta que la Línea Azul termina en la estación Fairview Heights en Illinois.

Alineación compartida

Desde la estación Forest Park-DeBaliviere, las líneas Roja y Azul comparten vías para 16 estaciones. [30] Continuando hacia el este, la estación Central West End sirve al Centro Médico de la Universidad de Washington, incluidos los hospitales infantiles Barnes-Jewish y St. Louis . La siguiente estación, Cortex , se construyó para dar servicio a la Comunidad de Innovación de Cortex . Desde aquí se encuentra la estación Grand , situada bajo el viaducto Grand Boulevard , que da servicio a la Universidad de Saint Louis y al hospital del mismo nombre . Luego, los trenes pasan bajo el viaducto de Jefferson Avenue antes de ingresar a la siguiente parada en Union Station , ubicada parcialmente debajo del histórico cobertizo de trenes en la popular St. Louis Union Station . Un poco más adelante, los trenes paran en la estación Civic Center y conectan con el Gateway Transportation Center y el Enterprise Center . Luego, los trenes continúan hacia el este por la Interestatal 64 y giran hacia el norte hacia la estación Stadium . La estación Stadium da servicio al Busch Stadium , a la estación Cupples y al popular distrito Ballpark Village . Aquí, la línea ingresa al histórico túnel de carga de St. Louis que fue construido en 1874 y convertido para uso de tren ligero a partir de 1991. [31] La siguiente estación es 8th & Pine , una estación de metro ubicada debajo de 8th Street que sirve al distrito central de negocios. . Siguiendo una curva hacia el este bajo Washington Avenue , la línea ingresa a la estación de metro Convention Center que sirve al Dome y las instalaciones de convenciones en America's Center . Luego sale del túnel y hace paradas a ambos lados del histórico Puente Eads , primero en la estación Laclede's Landing y luego en la estación East Riverfront en East St. Louis, Illinois . Desde allí, corre a nivel y presta servicio a las estaciones 5th & Missouri , Emerson Park , Jackie Joyner-Kersee Center y Washington Park hasta que la Línea Azul termina en la estación Fairview Heights en Fairview Heights, Illinois . Desde aquí, los trenes de la Línea Roja continúan hasta su terminal en la estación Shiloh-Scott en Shiloh, Illinois .

Material rodante

Patio y tiendas de Ewing

MetroLink opera 87 vehículos de tren ligero Siemens SD-400 y SD-460 . Cada vehículo articulado simple de 90 pies de largo (27 m) tiene cuatro puertas de plataforma alta por lado y tiene capacidad para 72 pasajeros sentados y 106 de pie. [32] [33] Los coches funcionan con un motor eléctrico que obtiene su electricidad de una línea aérea con unAlimentación de 750 V CC . [34]

Cada vagón tiene una cabina de operador cerrada en cada extremo. Esta configuración es la más flexible para las operaciones pero evita los desplazamientos entre coches. Cada vagón tiene puertas separadas para abordar a nivel de estación y de vía; En operaciones normales, las puertas a nivel de vía (equipadas con escaleras) no se utilizan.

En 2026, Metro planea comenzar a eliminar gradualmente los vagones SD-400 originales y renovar los vagones SD-460 para su uso continuo. [35] En mayo de 2023, Metro recibió una subvención federal de 196,2 millones de dólares para comprar hasta 48 vehículos de tren ligero de piso alto Siemens S200 para reemplazar 25 de los vagones más antiguos. [36] Seis meses después, la junta directiva de Bi-State aprobó un contrato con Siemens Mobility por un valor de hasta 390,4 millones de dólares para hasta 55 nuevos vehículos de tren ligero. [37]

Metro opera dos instalaciones de almacenamiento y mantenimiento. Ewing Yard se encuentra entre las paradas Grand y Union Station, justo al oeste del centro de St. Louis; 29th Street Yard está ubicado entre las paradas de JJK Center y Washington Park en East St. Louis.

Lista

Tarifas

Máquinas expendedoras de billetes en Clayton en 2024

MetroLink utiliza un sistema de comprobante de pago . Los billetes se pueden adquirir en las máquinas expendedoras situadas en la entrada de todas las estaciones y deben validarse antes de subir al tren. Los boletos de viaje sencillo son válidos por hasta dos horas en la dirección en la que el pasajero aborda inicialmente. [12] Algunas tarifas, como las mensuales o semanales, no necesitan ser validadas, pero los pasajeros deben tener el pase en su poder mientras viajan y deben mostrar el pase al personal de seguridad cuando lo solicite. Las personas mayores de 65 años o más, las personas con discapacidades y los niños de 5 a 12 años pueden comprar tarifas reducidas. Hasta tres niños menores de 5 años pueden viajar gratis con un pasajero que paga la tarifa. Se podrá solicitar prueba de edad a todas las personas que viajen con tarifas reducidas. Otros tipos de pases incluyen un Pase Semestral para estudiantes de tiempo completo. [40]

En 2018, Metro presentó la tarjeta Gateway, una tarjeta inteligente de usos múltiples cuyo objetivo era eliminar la mayoría de los pases y boletos en papel. En 2023, Metro anunció que reemplazaría la Tarjeta Gateway (un funcionario biestatal la llamó "sistema fallido") con un nuevo sistema de cobro de tarifas como parte del Plan de Plataforma Segura. [41]

Plan de plataforma segura

En 2024, Metro Transit comenzará a agregar torniquetes en todas las estaciones de MetroLink como parte de su Plan de Plataforma Segura (SPP) de $52 millones. Las estaciones también recibirán un nuevo sistema de cobro de tarifas, cercas adicionales, teléfonos de asistencia a los pasajeros y cámaras monitoreadas desde un nuevo centro de cámaras en tiempo real. [42]

El SPP se implementará en seis fases de cuatro a ocho estaciones cada una. Está previsto que las dos primeras fases finalicen en 2024 y el resto en 2025. La primera fase cubre cuatro estaciones de Illinois; la segunda, siete estaciones de Missouri. [42] El 26 de septiembre de 2023, Millstone Weber LLC recibió un contrato de $ 6,4 millones para la primera fase y se espera que se complete en la primavera de 2024. [43]

Proyectos en progreso

Ampliación del aeropuerto MidAmerica

En 2019, el distrito de tránsito del condado de St. Clair recibió $ 96 millones en fondos de infraestructura de Illinois para construir una extensión de 5,2 millas (8,4 km) de la Línea Roja desde Shiloh-Scott hasta el aeropuerto MidAmerica St. Louis en Mascoutah . [44] Esta extensión incluirá dos segmentos de 2,6 millas (4,2 km), un segmento de doble vía y un segmento de vía única, junto con una estación en el aeropuerto. [45] La construcción de la extensión comenzó en 2023 y Metro espera completarla en la primavera de 2026. [46] [47] [48]

Rehabilitación del sistema

En 2023, Metro inició un programa de rehabilitación de todo el sistema que durará hasta dos años. [49] Esa primavera, Metro comenzó a rehabilitar los túneles del metro del centro , incluidas las estaciones de metro Laclede's Landing , Convention Center y 8th & Pine . [50] En otros lugares, se modernizarán o sustituirán vías curvas, cables de catenaria , conductos de sistemas, escaleras y muros de contención. [51] Tres estaciones recibirán rehabilitaciones de plataforma: Jackie Joyner-Kersee Center , Rock Road y Wellston . [51]

A partir de 2024, Metro comenzará a rehabilitar el túnel de Union Station , los túneles de Cross County y las estaciones entre Forsyth y Skinker . Se agregará un revestimiento de almacenamiento cerca de la estación Richmond Heights . [51] En 2024, Metro espera completar las actualizaciones de los sistemas de Adquisición Automatizada de Datos de Control de Supervisión (SCADA) y de Megafonía/Información del Cliente (PA/CIS). El SCADA/PA/CIS actualizado funcionará como un sistema integrado que monitorea y controla las operaciones y permitirá a Metro brindar información de llegada en tiempo real a los pasajeros, como pantallas en vivo en las estaciones. [51]

Proyectos en planificación.

Expansión Norte-Sur

La línea de tren ligero Norte-Sur propuesta por MetroLink carecería de las características de tránsito rápido de las líneas Roja y Azul, y en cambio se parecería a otras líneas de tren ligero en las calles de EE. UU., como las de Houston o Phoenix . La nueva línea estaría conectada a las líneas Roja y Azul con estaciones de transferencia de relleno. [52] [53] La ampliación ha sido denominada Línea Verde [54] y está prevista en dos fases secuenciales:

  1. Lado norte/lado sur - Alineación de Jefferson. Esta expansión de 5,6 millas (9,0 km) daría servicio a unas 10 estaciones entre Chippewa Street en South St. Louis y Grand Boulevard en North St. Louis, corriendo principalmente en Jefferson Avenue. Proporcionaría una mejora ferroviaria fija a las rutas de autobús n.º 11 (Chippewa) y n.º 4 (Natural Bridge) de Metro. [55] En septiembre de 2023, la junta de Bi-State Development aprobó un contrato de 4 años y 18,9 millones de dólares con la empresa conjunta Northside-Southside Transit Partners para proporcionar servicios de consultoría para la fase de diseño del proyecto. [56] En febrero de 2024, el Consejo de Gobiernos de East-West Gateway aprobó la alternativa preferida localmente actualizada a lo largo de Jefferson. [57] El estudio de diseño de 2023 estima 5.000 embarques diarios, entre 8 y 9 millones de dólares en costos operativos anuales y 1.100 millones de dólares en costos de capital. [57]
  2. Conector del norte del condado de St. Louis. Esta extensión sería una Fase II hacia Northside/Southside y continuaría desde la estación Grand/Fairground a lo largo de Natural Bridge Avenue hacia el norte del condado de St. Louis. Inicialmente, esta ruta continuaría la mejora del ferrocarril fijo a la ruta de autobús número 4 de alto volumen de Metro a lo largo de Natural Bridge. [58] En febrero de 2023, Metro anunció cuatro rutas para la consideración de los residentes del área. [59]

Propuestas anteriores

Estas extensiones se propusieron entre el año 2000 y 2010, cuando Metro lanzó su plan de largo plazo de 30 años, Moving Transit Forward . [60] La mayoría han desaparecido; Los líderes regionales han dicho que sus prioridades son las extensiones propuestas en la ciudad de St. Louis y el norte del condado de St. Louis. [61]

Norte Sur

  1. Northside/Southside 2008. Esta expansión de 21 a 29 millas (34 a 47 km) se planificó en dos alternativas locales preferidas (LPA) separadas. En 2008, se seleccionó una LPA Northside de 12 millas (19 km) que habría viajado entre el centro de St. Louis y St. Louis Community College-Florissant Valley a través de North City y el condado. [62] Ese mismo año, se seleccionó una LPA del lado sur de 9 a 17 millas (14 a 27 km) que habría viajado entre el centro de St. Louis y Bayless Avenue a través de South City y el condado. [63]
  2. Northside/Southside 2018. En 2018, se aprobó una LPA Northside/Southside actualizada que acortó la expansión a una alineación de aproximadamente 8 millas (13 km) entre Grand en North St. Louis y Chippewa en South St. Louis a través de un circuito en 9th. y las calles 10 en el centro de St. Louis. [64] Consulte la sección Proyectos en planificación para obtener actualizaciones sobre Northside/Southside a partir de 2023.

Condado cruzado

  1. MetroSur. Esta extensión de 6 a 12 millas (9,7 a 19,3 km) se concibió como el segmento 2 de Cross County y habría extendido la Línea Azul actual desde su terminal en Shrewsbury más al sur más allá de las Interestatales 270/255 hasta Butler Hill Road. Una tercera alternativa habría terminado en Watson Road. [65] En 2004 se completó un estudio de impacto ambiental; sin embargo, la selección de una LPA se pospuso debido a la falta de fuentes de financiamiento locales, así como a otros factores. [66]
  2. MetroNorte. Esta extensión de aproximadamente 12 millas (19 km) se concibió como el segmento 3 de Cross County y habría extendido la actual Línea Azul desde Clayton hacia Florissant, Missouri . Parte de este segmento habría seguido el derecho de paso de la antigua Asociación de Ferrocarriles Terminales del Cinturón Central de St. Louis, paralelo a la Interestatal 170. [67]
  3. Daniel Boone. Esta extensión de 8 a 10 millas (13 a 16 km) se habría bifurcado del corredor de Cross County cerca de Olive Boulevard a lo largo del derecho de paso en desuso de Rock Island Railroad . Luego giraría hacia el oeste y seguiría las vías existentes operadas por Central Midland Railway hasta Page Avenue, donde la línea continuaría hasta Westport Plaza . [68] [69] Una extensión de aproximadamente 12 millas (19 km) a Chesterfield habría sido una posible Fase 2 de la sucursal de Daniel Boone. La alineación habría continuado hacia el oeste siguiendo Page Avenue y Highway 364 y ​​luego girando hacia Creve Coeur Lake Memorial Park . Desde allí se habría dirigido al aeropuerto Spirit of St. Louis en Chesterfield Valley. [67] Esta alineación no ha sido considerada seriamente debido a su bajo potencial de uso percibido.

Condado de San Carlos

  1. Un plan para expandir MetroLink de 16 a 20 millas (26 a 32 km) desde el Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert al noroeste hasta el condado de St. Charles fue abandonado después de que los votantes del condado de St. Charles rechazaron dos veces un impuesto sobre las ventas para la extensión en 1996; Posteriormente, se finalizó todo el servicio de MetroBus. [70] Si se hubiera financiado la extensión, la ruta habría utilizado el Puente Viejo de San Carlos (ahora demolido) sobre el río Missouri para acceder al condado.

Condado de Madison

  1. En 2005, se realizó un estudio para analizar la extensión de MetroLink al condado de Madison, Illinois . El estudio recomendó dos alineamientos que habrían comenzado cerca de la estación 5th & Missouri en East St. Louis y luego continuarían a través de Granite City , Collinsville , Wood River y Glen Carbon entre 21 y 23 millas (34 a 37 km) de distancia. La alineación se habría dividido en Madison, Illinois, con una rama terminando en Alton y la otra en Edwardsville . Para ejecutar cualquier extensión del condado de Madison, Metro tendría que colaborar con Madison County Transit . [71]

Galería de estaciones

Ver también

Referencias

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