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Aerolíneas de Kenia

Kenya Airways Ltd. , más conocida como Kenya Airways , es la aerolínea de bandera de Kenia . [5] La compañía fue fundada en 1977, después de la disolución de East African Airways . Su oficina central se encuentra en Embakasi , Nairobi , [6] con su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta . [7]

La aerolínea fue propiedad del Gobierno de Kenia hasta abril de 1995, y fue privatizada en 1996, convirtiéndose en la primera aerolínea de bandera africana en hacerlo con éxito. [8] Kenya Airways es actualmente una asociación público-privada. El mayor accionista es el Gobierno de Kenia (48,9%), con un 38,1% propiedad de KQ Lenders Company 2017 Ltd (a su vez propiedad de un consorcio de bancos), seguido de KLM , que tiene una participación del 7,8% en la empresa. Los propietarios privados poseen el resto de las acciones; las acciones se negocian en la Bolsa de Valores de Nairobi , la Bolsa de Valores de Dar es Salaam y la Bolsa de Valores de Uganda . [8] [9] [10]

La aerolínea se convirtió en miembro de SkyTeam en junio de 2010 y también es miembro de la Asociación de Aerolíneas Africanas desde 1977. [11] [12]

Historia

Primeros años

Kenya Airways fue fundada por el gobierno de Kenia el 22 de enero de 1977, tras la disolución de la Comunidad de África Oriental y la consiguiente desaparición de East African Airways (EAA). [11] [13] [14] El 4 de febrero de 1977, [15] : 90  dos Boeing 707-321 arrendados a British Midland Airways inauguraron operaciones, [16] sirviendo la ruta Nairobi-Frankfurt-Londres. [17] En vuelos internos y regionales, la aerolínea desplegó aeronaves anteriormente operadas por el consorcio EAA, como un Douglas DC-9-52 y tres Fokker F-27-200 . [17] [nb 1] A finales de 1977, se adquirieron tres Boeing 707 de Northwest Orient . [19] Al año siguiente, la compañía formó una subsidiaria de vuelos chárter llamada Kenya Flamingo Airlines, que alquilaba aviones de la aerolínea matriz para operar servicios internacionales de pasajeros y carga. [20] Aer Lingus proporcionó a la compañía apoyo técnico y de gestión en los primeros años. [21]

Década de 1980 y 1990: expansión y privatización

Un Fokker F27-200 de Kenya Airways en el Aeropuerto Internacional de Moi en 1982.

En julio de 1980, la aerolínea tenía 2100 empleados y una flota de tres Boeing 707-320B , un Boeing 720B , un DC-9-30 y tres Fokker F-27-200 . En ese momento, Adís Abeba , Atenas , Bombay , El Cairo , Copenhague , Fráncfort , Yeda , Kampala , Karachi , Jartum , Londres , Lusaka , Mauricio , Mogadiscio , Roma , Salisbury , Seychelles y Zúrich se encontraban entre los destinos internacionales de la aerolínea, mientras que las rutas nacionales irradiaban desde Nairobi a Kisumu , Malindi , Mombasa y Mumias . [14] En 1982 se lanzó una ruta sin escalas Nairobi-Bombay utilizando Boeing 707-320B. [22] Un año después, la compañía comenzó a prestar servicios a Tanzania, mientras que en 1984 se lanzaron vuelos a Burundi , Malawi y Ruanda . La capacidad en las rutas europeas se incrementó en noviembre de 1985 con la incorporación de un Airbus A310-200 arrendado a Condor . El Kilimanjaro se sirvió por primera vez en marzo de 1986. [23] Ese año, la aerolínea encargó dos Airbus A310-300 . Kenya Airways fue la primera aerolínea africana en adquirir el tipo y fue el primer avión de fuselaje ancho encargado por la compañía. [24] Financiados con un préstamo de 20.000.000 de dólares estadounidenses (equivalente a 55.591.985 dólares en 2023), [25] la entrega de estos dos aviones tuvo lugar en mayo y septiembre de 1986. [23] [26] Volaron en el corredor Kenia- Europa y permitieron a Kenya Airways devolver el A310-200 al arrendador. [23] A principios de 1988, la aerolínea encargó dos Fokker 50 ; [27] para las rutas nacionales, la aerolínea recibió el primero de estos aviones a finales de año. [28] También en 1988, se acordó el arrendamiento de un tercer A310-300 con International Lease Finance por un período de diez años; [29] el avión se unió a la flota en noviembre de 1989. [30]El primer Boeing 757-200 fue arrendado a Ansett Worldwide en enero de 1990, mientras que un tercer Fokker 50 fue adquirido en octubre del mismo año. A fines de 1991, dos Boeing 737-200 habían sido arrendados a Guinness Peat Aviation . [30]

Un Airbus A310-300 de Kenya Airways en el aeropuerto de Fiumicino en 1999. Con matrícula 5Y-BFT, este avión en particular entró en la flota en noviembre de 1989. [30]

En 1986, el Gobierno de Kenia publicó el Documento de Sesiones Número 1 , en el que se destacaba la necesidad del país de desarrollo y crecimiento económico. El documento destacaba la opinión del Gobierno de que la aerolínea estaría mejor si era de propiedad privada, lo que dio lugar al primer intento de privatización. El Gobierno nombró a Philip Ndegwa presidente del consejo en 1991, con órdenes específicas de convertir la aerolínea en una empresa de propiedad privada . En 1992, se publicó el documento de Reforma de la Empresa Pública , que daba prioridad a Kenya Airways entre las empresas nacionales de Kenia que debían ser privatizadas. [11] Ndegwa fue sucedido por Isaac Omolo Okero. En septiembre de 1992, Brian Davies fue nombrado nuevo director general de la empresa. [30] Davies había sido contratado previamente para realizar un estudio de viabilidad de la privatización, [30] trabajando para la división de consultoría Speedwing de British Airways . [31] Swissair fue la primera empresa que proporcionó asesoramiento a Kenya Airways en materia de privatización. [30] En el año fiscal 1993 a 1994, la aerolínea produjo su primer beneficio desde el inicio de la comercialización. [32] En 1994, la Corporación Financiera Internacional fue designada para ayudar en el proceso de privatización, que comenzó efectivamente en 1995. [33] Se buscó un socio importante de la industria de la aviación para adquirir el 40% de las acciones, con otro 40% reservado para inversores privados y el gobierno manteniendo la participación restante. El gobierno absorbería casi 90 millones de dólares estadounidenses  en deudas y convertiría otros 31  millones de dólares estadounidenses que proporcionó en préstamos en capital; después de la reorganización, la compañía tendría una deuda de aproximadamente 78  millones de dólares estadounidenses. [30] British Airways, KLM, Lufthansa y South African Airways estaban entre las aerolíneas que expresaron interés en tomar una participación en Kenya Airways. [32] [33] [34]

KLM se adjudicó la privatización de la compañía, que reestructuró sus deudas e hizo un acuerdo marco de corporación con KLM, que compró el 26% de las acciones, convirtiéndose en el mayor accionista individual desde entonces. [33] [35] [36] Las acciones se lanzaron al público en marzo de 1996, y la aerolínea comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Nairobi . [37] El Gobierno de Kenia mantuvo una participación del 23% en la compañía y ofreció el 51% restante al público; sin embargo, los accionistas no kenianos podían tener una participación máxima del 49% de la aerolínea. [33] [35] [36] A pesar de que el 40% de las acciones permanecieron en manos de inversores extranjeros después de la privatización (incluida la participación del 26% de KLM ), los puestos de alta dirección estaban en manos de kenianos. [31] Después de la adquisición, el gobierno de Kenia capitalizó 70 millones de dólares  , mientras que la aerolínea recibió un préstamo de 15 millones de dólares  de la Corporación Financiera Internacional para modernizar su flota. [33] En un acuerdo por valor de 82 millones de dólares  , se ordenaron dos Boeing 737-300 en julio de 1996. [38]

Década de 2000-2010

En enero de 2000, la aerolínea sufrió su primer accidente fatal cuando un Airbus A310 que había sido comprado nuevo en 1986 se estrelló frente a Costa de Marfil , poco después de despegar de Abiyán . [39] [40] En abril del mismo año, la flota estaba compuesta por cuatro Airbus A310-300, [nb 2] dos Boeing 737-200 Advanced y cuatro Boeing 737-300 . En ese momento, la compañía tenía una plantilla de 2.780 personas, incluidos 400 ingenieros, 146 tripulantes de vuelo y 365 tripulantes de cabina. Desde su centro principal en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta, se operaron servicios regulares a Abiyán, Adís Abeba, Ámsterdam , Bujumbura , El Cairo, Copenhague, Dar es Salaam , Duala , Dubái , Eldoret , Entebbe /Kampala, Harare , Johannesburgo , Karachi, Jartum, Kigali , Kinshasa , Lagos , Lilongwe , Lokichoggio , Londres, Lusaka, Isla Mahe , Malindi , Mombasa, Bombay y Zanzíbar . [15] : 90  En 2002, se realizó un pedido de tres Boeing 777-200ER a Boeing; se adquirió un avión adicional del tipo en noviembre de 2005. [41] En marzo de 2006, se ordenaron seis Boeing 787-8 ; Los dos primeros ejemplares se entregarían en 2010 y el resto en 2011. [42] El pedido original del Boeing 787 se modificó nueve meses después para incluir tres aviones más del tipo. [43] El primer Embraer 190 se unió a la flota en diciembre de 2010. [44]

Un Boeing 767 de Kenya Airways en 2011.

En junio de 2012, la compañía anunció la emisión de derechos por valor de KSh. 20 mil millones/=, destinados a aumentar el capital para apoyar los planes de expansión. [45] [46] [47] Tras la asignación de acciones, KLM aumentó su participación en la empresa del 26% al 26,73%, mientras que el gobierno de Kenia aumentó su participación en la empresa del 23% al 29,8%, convirtiéndose en el mayor accionista. [48] [49] En abril de 2012, la aerolínea lanzó un plan llamado Proyecto Mawingu (la palabra swahili que significa Nubes ) para agregar 24 destinos para 2021, incluido el inicio de los servicios a Australia y América del Norte y del Sur , y expandir su presencia en Asia también. [50] En octubre de 2013, la aerolínea declaró que agregará seis nuevos destinos cada año, luego de la entrega de los Boeing 777 y 787 que la aerolínea tiene en pedido. [51]

Los resultados operativos de los años fiscales 2015 y 2016 mostraron pérdidas sustanciales. [52] La rápida expansión de la flota y las rutas (denominada "Proyecto Mawingu") fue citada como la causa principal de la recesión. La cobertura del precio del combustible y el acuerdo de 1996 con KLM , considerado intrusivo en el funcionamiento de la aerolínea de bandera, tuvieron una culpa secundaria. [53] Se tomaron medidas correctivas para mejorar la posición financiera y operativa de la aerolínea y evitar la insolvencia. La asociación de rutas con KLM se consideró rentable, por lo que se mantuvo. Sin embargo, las partes acordaron modificar algunas características del acuerdo que perjudicaron a KQ - código IATA para Kenya Airways. Se vendieron dos Boeing B737-700 y se subarrendaron cinco aviones de pasajeros arrendados más nuevos para mejorar el flujo de caja. [54] Los esfuerzos para reposicionar financieramente a la aerolínea tuvieron éxito a fines de 2017. En un acuerdo complejo, las partes interesadas acordaron convertir cerca de 500 millones de dólares estadounidenses en préstamos de capital, cambiando la estructura de propiedad. El gobierno de Kenia, el mayor prestamista, vio aumentar su participación del 29,8% al 48,9%, mientras que la de KLM se diluyó del 26,7% al 7,8%. Un consorcio de bancos locales, a través de un vehículo de propósito especial llamado: "KQ Lenders Company 2017 Ltd.", terminó con el 38,1%. Esta última entidad está obligada con un préstamo de los bancos locales antes mencionados por 225 millones de dólares; esta cantidad, a su vez, está garantizada por el gobierno. Los empleados de la aerolínea, a través de un plan de participación accionaria, y otros poseen el 5,2% restante. [55] El gobierno de Kenia emitió una garantía para una deuda adicional de 525 millones de dólares con el Import-Export Bank de los Estados Unidos, financista de los aviones Boeing más nuevos de su flota. En un intento por recuperar su exposición, los arrendatarios sindicados y los bancos lucharon sin éxito contra estas medidas para reestructurar la propiedad de la aerolínea. [56]

En una entrevista de marzo de 2018 concedida por el director ejecutivo y el presidente de la empresa se dio a conocer un esquema de un plan para restablecer la rentabilidad. La operación de recuperación incluirá la expansión de rutas, la búsqueda del segmento de alta gama del mercado, mediante asociaciones y empresas conjuntas con otras aerolíneas. [57] La ​​aerolínea planea añadir hasta veinte nuevos destinos en África, Europa y Asia en los próximos cinco años. Cinco aviones subarrendados se volverán a unir a la flota a finales de 2019 para facilitar este movimiento. [58] [57] Se están realizando preparativos para poner en marcha una clase económica plus destinada a los viajeros de negocios y de ocio de alta gama. También se prevén vuelos directos a destinos turísticos de lujo en el océano Índico. [59] Se están llevando a cabo conversaciones con South African Airways sobre la colaboración en el uso compartido de rutas y el mantenimiento de aeronaves; este es el otro foco del plan de recuperación. [58] En diciembre de 2018, Kenya Airways reveló planes para iniciar vuelos entre Nairobi y Windhoek, Namibia. [60]

Década de 2020

La aerolínea anunció planes para someterse a una reestructuración de mil millones de dólares en 2021 para ayudarla a recuperarse de la pandemia de COVID-19 . [61] Tras anunciar importantes pérdidas en 2022, la aerolínea anunció planes de cortar lazos con el gobierno de Kenia a fines de 2023. [62] En agosto de 2024, la aerolínea anunció una ganancia después de impuestos de US$ 4,01 millones (Kshs 513 millones) para el primer semestre de 2024 que finalizó en junio de 2024, lo que marca la primera vez que la aerolínea reportó una ganancia desde 2013. [63]

Asuntos corporativos

Tendencias empresariales

A continuación se muestran las tendencias clave del grupo Kenya Airways en los últimos años (desde el 31 de marzo hasta 2017; períodos que terminan el 31 de diciembre a partir de entonces): [64]

Filiales y asociadas

La aerolínea de bajo coste Jambojet , creada en 2013, [79] y African Cargo Handling Limited son ambas subsidiarias de propiedad absoluta de Kenya Airways.

Entre las empresas de propiedad parcial se incluyen Kenya Airfreight Handling Limited, dedicada al manejo de carga de productos perecederos (51% de propiedad) [80] y la aerolínea tanzana Precision Air (41,23% de propiedad). [67]

Personas clave

A partir de octubre de 2016 , Michael Joseph es el presidente de la aerolínea . Joseph es el ex director ejecutivo (CEO) de Safaricom , el operador de telecomunicaciones líder en Kenia . [81]

A partir de agosto de 2023 , Allan Kilavuka ocupó el puesto de director general y director ejecutivo del grupo. [82] Kilavuka fue designado director ejecutivo interino de Kenya Airways Group en diciembre de 2019, sucediendo a Sebastian Mikosz, quien renunció en medio de los planes de nacionalización de la aerolínea. [83] Mikosz, ex director ejecutivo de LOT Polish Airlines , había asumido el cargo de director general y director ejecutivo de Kenya Airways Group el 1 de junio de 2017. [84] Kilavuka fue confirmado posteriormente en el cargo sustantivo. [85]

Destinos

Kenya Airways opera 44 destinos con 61 rutas diferentes, a partir de agosto de 2023. [ 82]

Alianzas

KLM patrocinó el proceso de candidatura de Kenya Airways para SkyTeam a mediados de 2005. [86] En septiembre de 2007, Kenya Airways se convirtió en una de las primeras aerolíneas asociadas oficiales de SkyTeam [87] [88] y alcanzó la membresía plena en junio de 2010. [89] [90] La alianza proporciona a los pasajeros de Kenya Airways acceso a la red mundial de aerolíneas miembro y a las instalaciones para pasajeros. [91] [92]

Acuerdos de código compartido

Kenya Airways tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [93]

Flota

Flota actual

Boeing 737-800 de Kenya Airways
Boeing 787-8 de Kenya Airways
Un antiguo Embraer 170 de Kenya Airways en 2007.
Un Douglas DC-8-70 alquilado en 1990
Un antiguo Boeing 737-700 de Kenya Airways con una decoración antigua.

A partir de junio de 2024 , Kenya Airways opera las siguientes aeronaves: [105]

Desarrollos recientes y planes futuros

El primero de los cuatro Boeing 737-300 reconvertidos fue entregado a la empresa en abril de 2013; Kenya Airways planeaba volar este avión en rutas africanas servidas por los Embraer 190, para aumentar la capacidad de carga. [109] La empresa recibió su primer Boeing 777-300ER en octubre de 2013. [110] [111]

Kenya Airways tenía nueve Boeing 787 Dreamliners pedidos en abril de 2011, aunque la compañía consideró cancelar el pedido después de retrasos sistemáticos en las fechas de entrega. [43] [112] La entrega del primer Boeing 787 tuvo lugar el 4 de abril de 2014. [113] [114] Dos días después, Nairobi–París se convirtió en la primera ruta servida por el Boeing 787. [115]

Kenya Airways desmanteló sus Boeing 777 en mayo de 2015 después de que la aerolínea registrara pérdidas e incurriera en deudas en el ejercicio anterior. [116] [117] La ​​flota de Boeing 777-300ER fue arrendada a Turkish Airlines en mayo de 2016. [118]

En 2022, la aerolínea anunció un plan para reducir el tamaño de su flota. [119] En 2023, la aerolínea anunció planes para retirar todos los aviones que no sean Boeing y convertirse en una aerolínea exclusivamente Boeing. [120]

El 20 de diciembre de 2023, Kenya Airways anunció que había conseguido un acuerdo con HiFly Malta para adquirir un avión adicional para mejorar la capacidad operativa y la flexibilidad para la temporada alta de viajes, que se entregará el 20 de diciembre y completará su primer vuelo para la aerolínea un día después, operando el KQ310, [121] de Nairobi a Dubái.

La aerolínea recibió su primer Boeing 737-800 SF en noviembre de 2023; el avión comenzó a operar en febrero de 2024. [107] [108]

Flota histórica

La compañía ha operado anteriormente las siguientes aeronaves: [122]

Librea

En 2005, Kenya Airways cambió su imagen . Las cuatro franjas que recorrían todo el fuselaje fueron reemplazadas por el eslogan de la compañía, Pride of Africa , mientras que el logotipo de la cola del KA fue reemplazado por una K estilizada rodeada por una Q para evocar el código de la aerolínea IATA .

Servicios

Programas de viajero frecuente

El antiguo programa de viajeros frecuentes de Kenya Airways, Msafiri, se fusionó con Flying Dutchman de KLM en 1997, [11] que a su vez se fusionó con el de Air France y cambió su nombre a Flying Blue en 2005, tras la fusión de ambas compañías. A los miembros Gold Elite y Platinum Elite del programa Flying Blue se les ofrece el JV Lounge . [128] Este servicio se ofrece a los pasajeros de Kenya Airways y también a los pasajeros que vuelan con sus aerolíneas asociadas. [128] Simba Lounge es un servicio que se ofrece únicamente a los pasajeros de la clase Business de Kenya Airways. [128] Ambos salones están ubicados en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta . [128]

Entretenimiento a bordo

Dependiendo del avión y de la clase en la que se viaje, se ofrecen distintos tipos de entretenimiento a bordo . La revista de a bordo de la aerolínea se llama Msafiri y se distribuye entre los pasajeros de todos los aviones, independientemente de la clase. [129]

El entretenimiento de Premier World es AVOD ; NVOD se ofrece en clase económica . [130]

Pantallas de proyección en ambas clases, además de ocho canales de audio ofrecidos. [131]

Pantallas táctiles individuales en los asientos . [132]

Accidentes e incidentes

El 5Y-BBK, un Boeing 707-320B de Kenya Airways del año 1986, sufrió daños que no pudieron repararse económicamente el 11 de julio de 1989, en un accidente en el Aeropuerto Internacional de Bole. [133]

Kenya Airways ha tenido dos accidentes mortales y dos accidentes con pérdida de casco . [134]

Véase también

Notas

  1. ^ Flight International también informó que Kenya Airways voló aviones Douglas DC-9-32 operados anteriormente por EAA. [18]
  2. ^ Es probable que los registros de Flight International no se hubieran actualizado al momento de la publicación. Otra fuente informó que el número de A310 en la flota inmediatamente después del accidente era de tres. [40]
  1. ^ al final del año, excluyendo activos inactivos y arrendados/subarrendados
  2. ^ 2020: Las actividades y los ingresos del ejercicio fiscal 2020 se vieron severamente reducidos por el impacto de la pandemia del coronavirus

Referencias

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Bibliografía

Enlaces externos

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