James Clark OBE (4 de marzo de 1936 - 7 de abril de 1968) fue un piloto de carreras británico de Escocia que ganó dos campeonatos mundiales de Fórmula Uno en 1963 y 1965 . Piloto polivalente, compitió en coches deportivos , turismos y en las 500 Millas de Indianápolis , que ganó en 1965 . Estuvo particularmente asociado con el equipo Lotus , conduciendo para el equipo durante toda su carrera en la Fórmula Uno entre 1960 y 1968.
Clark murió en un accidente de carrera de Fórmula Dos en abril de 1968 en Hockenheimring , Alemania Occidental. En el momento de su muerte, a los 32 años, había ganado más carreras de Grandes Premios (25) y había conseguido más poles (33) que cualquier otro piloto. En pleno siglo XXI mantiene varios récords de Fórmula Uno , como el Grand Chelem y otros relacionados porcentuales. Su récord de mayor porcentaje de vueltas en cabeza en una temporada no se batió hasta 2023.
James Clark nació en una familia de agricultores en Kilmany House Farm, Fife , el hijo menor de cinco hermanos y el único varón. En 1942, la familia se mudó a Edington Mains Farm, cerca de Duns , Berwickshire , en Borders . Fue educado en escuelas primarias en Kilmany y luego en Chirnside . Después de tres años de educación preparatoria en la escuela Clifton Hall de Edimburgo, fue enviado a la escuela Loretto en Musselburgh , East Lothian. [2]
Aunque sus padres se oponían a la idea, Clark comenzó a competir en eventos locales de rally y escalada de colinas conduciendo su propio Sunbeam-Talbot , y demostró ser un competidor temible desde el principio. El 16 de junio de 1956, en su primer evento, estaba al volante de un sonderklasse DKW en Crimond , Escocia. En 1958, Clark conducía para el equipo local Border Reivers de Ian Scott-Watson, competía con Jaguar D-Type y Porsche en eventos nacionales y ganaba 18 carreras. En el Boxing Day de 1958, Clark corrió contra el hombre que lo lanzaría al estrellato. Conduciendo un Lotus Elite , terminó segundo detrás de Colin Chapman en una carrera de gran turismo de diez vueltas en Brands Hatch . [3]
Conduciendo un Lotus Elite, Clark terminó décimo en las 24 Horas de Le Mans de 1959 ; se asoció con John Whitmore y el ex Bruce Halford Lister Jaguar, ganando el Bo'ness Hill Climb . [4] Chapman quedó lo suficientemente impresionado como para llevar a Clark en uno de sus autos de Fórmula Junior (FJ). En marzo de 1960 tuvo lugar en Goodwood la primera carrera del recién introducido FJ . Clark terminó primero por delante de John Surtees y Trevor Taylor . [5] Clark había hecho una aparición anterior en FJ en una carrera única en Brands Hatch en el Boxing Day de 1959, conduciendo un Gemini-BMC para Graham Warner del garaje Checkered Flag, Chiswick . [6]
Clark hizo su debut en el Gran Premio de Fórmula Uno (F1), a mitad de la temporada de 1960 , durante el Gran Premio de Holanda de 1960 en Zandvoort el 6 de junio. Lotus había perdido a Surtees, que participó en la serie TT de la Isla de Man ; Junto a Innes Ireland y Alan Stacey , Clark fue uno de los sustitutos aceptables. [7] Se retiró en la vuelta 49 por falla en la transmisión final. Su segunda carrera de Fórmula Uno fue el Gran Premio de Bélgica de 1960 , celebrado en el extremadamente rápido y peligroso circuito de Spa-Francorchamps ; allí, probó la realidad cuando ocurrieron dos accidentes fatales ( Chris Bristow y Alan Stacey ). Clark, que terminó quinto y consiguió su primera puntuación , fue citado más tarde diciendo en una entrevista de 1964: "Conduje muy asustado durante casi toda la carrera". [8]
En 1961 , Clark estuvo involucrado en uno de los peores accidentes en la historia de las carreras de F1 . En el Gran Premio de Italia de 1961, el 10 de septiembre en Monza , Wolfgang von Trips en su Ferrari chocó con el Lotus de Clark. [9] [10] El auto de Von Trips salió volando y se estrelló contra una barrera lateral, arrojando fatalmente a von Trips fuera del auto y matando a quince espectadores. [11] [12] Clark y su automóvil fueron sometidos a una investigación; [13] inicialmente fue acusado de homicidio involuntario, antes de que se retiraran los cargos. [14] En ese momento, Clark describió el accidente diciendo: "Von Trips y yo estábamos corriendo por la recta y nos acercábamos a una de las curvas peraltadas, la del extremo sur. Estábamos a unos 100 metros del comienzo de la Von Trips corría cerca del interior de la pista. Yo lo seguía de cerca, manteniéndome cerca del exterior. En un momento, von Trips se movió hacia un lado y mis ruedas delanteras chocaron con sus ruedas traseras. El auto de Trips giró dos veces y chocó contra la barandilla del interior de la pista, luego rebotó, chocó contra mi propio auto y rebotó hacia la multitud". [15] En su testimonio posterior, recordó que la colisión se había vuelto inevitable, diciendo: "Trips estaba delante de mí, conduciendo por el centro de la pista. De repente disminuyó la velocidad. Como mi Lotus era más rápido que el Ferrari, traté de adelantarlo En el mismo instante, el Ferrari sorprendentemente giró hacia la izquierda y la colisión se hizo inevitable..." [16]
El primer Campeonato Mundial de Pilotos de Clark llegó conduciendo el Lotus 25 en 1963 , [17] ganando siete de las diez carreras y Lotus su primer Campeonato Mundial de Constructores. [18] [19] Las 500 Millas de Indianápolis de 1963 vieron el debut de Clark en la serie; Terminó en segunda posición detrás de Parnelli Jones y ganó los honores de Novato del Año de las 500 Millas de Indianápolis . [20] El resultado de la Indy 500 de 1963 sigue siendo controvertido. Antes de la carrera, los funcionarios del United States Auto Club (USAC) habían dicho a los conductores que pondrían una bandera negra en cualquier automóvil que se viera con fugas de aceite en la pista. Al final de la carrera, el roadster con motor delantero de Jones desarrolló una grieta en el tanque de aceite y comenzó a perder aceite. Como la superficie de la pista ya estaba resbaladiza, esto provocó que varios autos giraran y provocaron que el popular piloto Eddie Sachs se estrellara contra la pared exterior. Los funcionarios de la USAC se dispusieron a ponerle una bandera negra a Jones después del accidente de Sachs hasta que el dueño de su auto, JC Agajanian, corrió por el pit lane y de alguna manera los convenció de que la fuga de aceite estaba por debajo del nivel de una grieta conocida y que no seguiría goteando. Colin Chapman acusó más tarde a los funcionarios de la USAC de ser parciales porque Clark y Lotus eran un equipo británico con un automóvil con motor trasero. Muchos, incluido el periodista y autor Brock Yates , creían que si hubiera sido un conductor estadounidense y un automóvil en segundo lugar en lugar de Clark en el Lotus construido por los británicos, los funcionarios habrían señalado a Jones con bandera negra. A pesar de esto, ni Lotus ni su proveedor de motores Ford protestaron por el resultado, razonando que ganar como resultado de una descalificación cuando Jones había liderado durante 167 de las 200 vueltas de la carrera (Clark lideró durante 28 vueltas) y había establecido el récord de velocidad de vuelta de 151.541. mph (243,9 km/h) en la vuelta 114, no sería bien recibido por el público. [21] [22] [23]
En 1964 , Clark estuvo a sólo unas vueltas de retener su corona del Campeonato Mundial. Al igual que en 1962, una fuga de aceite del motor le arrebató el título, esta vez concediéndolo a John Surtees . Una falla en los neumáticos que dañó la suspensión del Lotus puso fin al intento de ese año en las 500 Millas de Indianápolis de 1964 . [24] Hizo las paces y ganó el Campeonato nuevamente en 1965 , y también ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1965 con el Lotus 38 . Tuvo que perderse el prestigioso Gran Premio de Mónaco de 1965 para competir en Indianápolis, pero hizo historia al conducir el primer automóvil con motor central que ganó en el legendario Brickyard, además de convertirse en el único piloto hasta la fecha en ganar tanto la Indy 500 como la F1. título en el mismo año. Otros pilotos, incluidos Graham Hill , Mario Andretti , Emerson Fittipaldi y Jacques Villeneuve , también ganaron ambas coronas, pero no en el mismo año. [25] [26]
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La FIA decretó que a partir de 1966 entrarían en vigor nuevas regulaciones para motores de 3 litros, y Lotus era menos competitivo. Comenzando con un motor Coventry-Climax de 2 litros en el Lotus 33 , Clark no anotó puntos hasta el Gran Premio de Gran Bretaña de 1966 y un tercer lugar en el Gran Premio de Holanda de 1966 . A partir del Gran Premio de Italia de 1966 , Lotus utilizó el complejo motor BRM H16 en el coche Lotus 43 , con el que Clark ganó el Gran Premio de Estados Unidos de 1966 . También consiguió otro segundo puesto en las 500 Millas de Indianápolis de 1966 , esta vez detrás de Hill.
Durante 1967 , Lotus y Clark utilizaron tres coches y motores completamente diferentes. El Lotus 43 tuvo un mal desempeño en el Gran Premio de Sudáfrica de 1967 , por lo que Clark usó un viejo Lotus 33 en el Gran Premio de Mónaco de 1967 , retirándose por falla en la suspensión . Lotus inició entonces su fructífera asociación con Ford-Cosworth . Su primer coche, el Lotus 49 con el motor de F1 más exitoso de la historia, el Ford-Cosworth DFV , ganó su primera carrera en el Gran Premio de Holanda de 1967 , conducido por Clark. Volvió a ganar con él en los Grandes Premios de Gran Bretaña , Estados Unidos y México de 1967, y en el Gran Premio de Sudáfrica de 1968 .
Al mismo tiempo que competía en el Campeonato Mundial de Pilotos de F1, Clark compitió con Lotus en la Serie Tasman , con sede en Australasia , para coches de F1 más antiguos. Fue campeón de la serie en 1965 , 1967 y 1968 . Ganó catorce carreras en total, un récord para la serie. Esto incluyó ganar el Gran Premio de Australia de 1968 en el Sandown International Raceway de Melbourne , donde derrotó al Ferrari 246T de Chris Amon por sólo 0,1 segundos después de 55 vueltas al circuito de 3,1 km (1,92 millas), el final más reñido en la historia del Gran Premio de Australia . La Serie de Tasmania de 1968 y el Gran Premio de Australia resultarían ser sus últimas grandes victorias antes de su prematura muerte, que se produjo el 7 de abril de 1968. [27]
En lo que sería la primera de siete victorias para Clark y el equipo Lotus ese año, ganó el Gran Premio de Bélgica de 1963 en Spa-Francorchamps en condiciones de extrema niebla y lluvia. Después de comenzar octavo en la parrilla, pasó a todos los autos que tenía delante, incluido el líder inicial Graham Hill . Aproximadamente 17 vueltas después de iniciada la carrera, con la lluvia cayendo con más fuerza que nunca, Clark había dado vueltas a todo el campo excepto a Bruce McLaren , y estaba casi cinco minutos por delante de McLaren y su Cooper. [28] [29] En el Gran Premio de Italia de 1967 en Monza, después de largar desde la pole, Clark lideraba en su Lotus 49 (chasis R2), cuando se pinchó un neumático. Perdió una vuelta mientras le cambiaban la rueda en boxes. Regresando decimosexto, avanzó en la parrilla, bajando progresivamente el récord de vuelta y finalmente igualando su tiempo de pole de 1m 28,5s, para recuperar la vuelta perdida y el liderato. Estaba muy por delante de Brabham y Surtees al comenzar la última vuelta. Como su coche no había repostado suficiente combustible, falló y finalmente cruzó la línea de meta en tercer lugar. [30]
En su victoria en las 500 Millas de Indianápolis, Clark lideró 190 de las 200 vueltas, con una velocidad promedio récord de más de 150 mph (240 km/h), [31] [32] en convertirse en el primer no estadounidense en casi medio siglo. siglo para ganar la carrera. [33] [34] [35] En 1963 y 1965 , Clark igualó el récord de Alberto Ascari por el porcentaje más alto de puntos posibles de campeonato en una temporada (100%). [36] Liderando el 71,47% de las vueltas en 1963, Clark mantuvo durante mucho tiempo el récord del mayor porcentaje de vueltas en cabeza en una temporada y solo lo perdió en 2023 ante Max Verstappen . [37] [38] Todavía ostenta el récord de Grand Chelem; En julio de 2023, solo 26 conductores habían conseguido un Grand Chelem, de los cuales había 66 en total. El récord de Clark es que tuvo la mayor cantidad de carreras logrando la pole, la vuelta más rápida, la victoria y liderando cada vuelta, logrando esto ocho veces en un lapso de 32 carreras durante tres años (el Gran Premio de Gran Bretaña de 1962 , el Gran Premio de Holanda de 1963 que ganó por más de una vuelta completa, el Gran Premio de Francia de 1963 , el Gran Premio de México de 1963 , el Gran Premio de Gran Bretaña de 1964 , el Gran Premio de Sudáfrica de 1965 , el Gran Premio de Francia de 1965 y el Gran Premio de Alemania de 1965 ). Clark es también uno de los tres pilotos (el otro es Ascari y Sebastian Vettel) que han logrado la hazaña en carreras consecutivas. Junto a Vettel y Verstappen, Clark es el único piloto en lograr un Grand Chelem en tres años consecutivos, y es el único piloto en lograrlo. esta hazaña durante cuatro años consecutivos (1962-1965) [39] Clark terminó su carrera con 274 puntos en total .
El 7 de abril de 1968, Clark murió en un accidente de carrera en Hockenheimring en Alemania Occidental. [41] Durante el intervalo de cuatro meses entre la primera carrera, que ganó Clark, y la segunda de la temporada de 1968 , los pilotos competirían en otras fórmulas de carreras. Originalmente, Clark estaba programado para competir en la carrera de autos deportivos BOAC de 1000 km en Brands Hatch, pero en su lugar eligió conducir en el Deutschland Trophäe , una carrera de Fórmula Dos , para Lotus en Hockenheimring, principalmente debido a obligaciones contractuales con Firestone . Aunque la carrera a veces se ha descrito como una "reunión de carreras menores", la lista de inscritos fue impresionante con los mejores Matras para los pilotos franceses Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo , Tecnos para Carlo Facetti y Clay Regazzoni , Team Brabhams para Derek Bell. y Piers Courage , un Ferrari para Chris Amon , y McLarens para Graeme Lawrence y Robin Widdows . Los pilotos del equipo Lotus, Graham Hill y Clark, estaban en el Gold Leaf Team Lotuses y un joven Max Mosley también estaba en la carrera, ascendiendo desde la serie Clubman. El evento se desarrolló en dos eliminatorias. [42]
En la quinta vuelta de la primera serie, el Lotus 48 de Clark se salió de la pista y se estrelló contra los árboles. Sufrió fractura de cuello y cráneo y murió antes de llegar al hospital. La causa del accidente nunca fue identificada definitivamente; Los investigadores concluyeron que lo más probable es que se debiera a que se desinfló el neumático trasero. La muerte de Clark afectó terriblemente a la comunidad de carreras, y sus compañeros pilotos de F1 y amigos cercanos, como Hill, Surtees, Amon, Jackie Stewart , Dan Gurney y Jack Brabham , se vieron personalmente afectados por la tragedia. Al funeral de Clark acudió gente de todo el mundo. Colin Chapman quedó devastado y declaró públicamente que había perdido a su mejor amigo. El Campeonato de Pilotos de F1 de 1968 lo ganó posteriormente Hill, su compañero de equipo en Lotus, quien unió al desconsolado equipo y mantuvo a raya a Stewart por la corona, que luego dedicó a Clark. Hoy también hay un gran monumento a Clark en Hockenheim; Debido a que se ha reducido la longitud de la pista y se ha reforestado el antiguo recorrido, el lugar real del accidente se encuentra en una zona densamente boscosa. [43] Hubo especulaciones iniciales sobre si el accidente fue causado por un error del conductor o por un neumático trasero desinflado, y los investigadores de accidentes aéreos investigaron a fondo a Lotus durante tres semanas. Muchos conductores, incluidos Surtees y Brabham, estaban convencidos de que el accidente fue causado por un neumático trasero desinflado y insistieron en que no se trataba de un error del conductor, simplemente porque creían que Clark no era capaz de cometer tal error. En palabras de Andrew Marriott, de la revista clásica Motor Sport , que cubría la carrera cuando era un joven periodista: "Las muertes en el deporte eran algo habitual en aquellos días, pero ¿seguramente alguien con el talento y la habilidad sublimes de Clark? La gente pensaba que la retaguardia El neumático se había desinflado y existe otra teoría de que la unidad de medición mecánica del motor Cosworth FVA se había atascado y provocó que Clark se estrellara. [42]
Ha habido muchas historias sobre los neumáticos del coche de Jim Clark durante cuatro carreras. Esto es cierto, pero además las pastillas de freno duraron tres veces más que las de cualquier otro conductor. Derek Wild solía decir que podías poner todas las cajas de cambios en el banco frente a él en orden aleatorio y podía decir qué caja de cambios salió del auto de Jim ya que mostraba menos signos de desgaste. El punto es que el nivel de preparación no fue diferente entre el auto de Jim y el auto número dos. Era solo que el hombre era muy "blando" con su auto y, como resultado, tendía a durar la distancia de carrera.
Cedric Selzer, Si has quedado segundo, has perdido, ganando el campeonato mundial con Jim Clark [44]
En el momento de su muerte en 1968, Clark, de 32 años, había logrado 33 poles y había ganado 25 carreras en sus 72 largadas en Grandes Premios en carreras de campeonato. Tuvo más victorias en Grandes Premios (25) y poles (33) que cualquier otro piloto, incluido el cinco veces campeón del mundo Juan Manuel Fangio , a pesar de ganar tres Campeonatos del Mundo menos; también ganó la mayoría de las carreras que terminó y, a menudo, estaba ganando, o en una posición de podio, cuando tuvo que retirarse debido a fallas mecánicas, sin las cuales podría haber igualado, si no superado, el récord del Campeonato del Mundo de Fangio. El propio Fangio llamó a Clark el mejor piloto de todos los tiempos. [45]
Aunque muchos de sus récords en números totales fueron eclipsados posteriormente en parte debido a que comenzaron más carreras y a una mayor confiabilidad, los récords porcentuales de Clarke permanecen invictos o cerca de la cima. [46] En 59 inscripciones y 58 carreras (se perdió un fin de semana de carrera debido a una lesión), Clark logró 33 poles (56,9%), 34 llegadas (58,6%), 25 victorias (43,1% de victorias en carreras, 73,5% de victorias en finales) y 8 Grand Chelems (pole position, vuelta rápida, victoria y liderado cada vuelta de la carrera); En esas 34 carreras que terminó, Clark lideró el 70,3% de las vueltas y el 68,0% de la distancia. Algunos de sus Grandes Chelems y récords porcentuales resisten hasta el siglo XXI. [47] El récord de Clark de siete victorias en una temporada no fue igualado hasta 1984, cuando Alain Prost ganó siete carreras para McLaren , y no se rompió hasta que Ayrton Senna ganó ocho carreras en la temporada de 1988 , también para McLaren (el compañero de equipo de Senna ese año era Prost quien volvió a igualar el antiguo récord ganando siete carreras). El récord de Clark es favorable en comparación con el de Prost y Senna, ya que la temporada de 1963 solo consistió en 10 rondas, mientras que 1984 y 1988 se desarrollaron en 16 rondas, lo que le dio a Prost una tasa de éxito del 43,75% y a Senna una tasa de victorias del 50% en comparación con la tasa de éxito del 70% de Clark. . [8] El récord de 71 años de Clark de mayor porcentaje de vueltas en cabeza en una temporada solo fue superado en 2023 por el Red Bull RB19 , el coche más dominante en la historia del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, conducido por el tres veces campeón mundial. Campeón Max Verstappen . [48] [49] [50] A pesar de que sus números totales están eclipsados, Clark es considerado entre los mejores pilotos de Fórmula Uno, y su compatriota escocés y tres veces campeón del mundo Jackie Stewart todavía considera a Clark y Fangio como los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos. [51]
Clark es recordado por su capacidad para conducir y ganar en todo tipo de coches y series, [52] incluido un Lotus-Cortina , con el que ganó el Campeonato Británico de Turismos de 1964 , la Champ Car World Series , los rallyes , donde participó en el Rally RAC de Gran Bretaña de 1966 en un Lotus Cortina, y coches deportivos . Compitió en las 24 Horas de Le Mans en 1959, 1960 y 1961, terminando segundo en su clase en 1959 conduciendo un Lotus Elite y terminando tercero en la general en 1960, conduciendo un Aston Martin DBR1 . Participó en un evento de NASCAR , conduciendo un Ford Holman Moody de 7 litros en las American 500 en la pista peraltada de Rockingham el 29 de octubre de 1967. Clasificando en el puesto 25 (de 44), se abrió camino hasta el puesto 12 antes de retirarse. con falla del motor. [53] Clark pudo dominar prototipos difíciles de autos deportivos Lotus, como el Lotus 30 y 40 . También tenía la capacidad de adaptarse a cualquier coche que condujera. A menudo, otros pilotos de primer nivel tenían dificultades para encontrar una buena configuración del coche, Clark normalmente establecía tiempos de vuelta competitivos con cualquier configuración proporcionada y pedía que el coche se dejara como estaba. En el Gran Premio de Bélgica de 1963 , ganó por casi cinco minutos sobre el segundo clasificado, la diferencia más amplia jamás registrada. [54] Clark escribió una autobiografía, que se publicó justo después de su primer campeonato mundial, titulada Jim Clark at the Wheel. El libro se actualizó después de su victoria en Indy 500. [55] Sobre lo que hizo de Clark un conductor tan bueno, Stewart dijo: "Era tan suave, tan limpio, conducía con tanta delicadeza. Nunca intimidó a un auto de carreras, en cierto modo lo acariciaba para que hiciera las cosas que quería". que hacer." [56] Cuando Clark murió, su compañero conductor Chris Amon dijo: "Si le pudiera pasar a él, ¿qué posibilidades tenemos el resto de nosotros? Creo que todos sentimos eso. Parecía que habíamos perdido a nuestro líder". [57] [58]
Clark está enterrado en el pueblo de Chirnside en Berwickshire . [59] Se puede encontrar una piedra conmemorativa en el circuito de Hockenheimring, trasladada desde el lugar de su accidente a un lugar más cercano a la pista moderna, [43] y una estatua de tamaño natural de él con un mono de carreras se encuentra junto al puente sobre un pequeño arroyo en su pueblo natal, Kilmany, en Fife. [60] [61] [62] El Museo Jim Clark Motorsport se puede encontrar en Duns . [63] El Trofeo Jim Clark se introdujo en la temporada de 1987 y para conductores de automóviles con motores de aspiración natural, pero se suspendió después de que se restringieron los motores turboalimentados en 1988 y se eliminaron en 1989 . El ahora Premio en Memoria de Jim Clark es un premio anual otorgado por la Asociación de Escritores Escoceses sobre Automovilismo a los escoceses que han contribuido significativamente al transporte y los deportes de motor . [64] El Jim Clark Rally es un evento anual que se celebra en Berwickshire. [65] Clark fue miembro inaugural del Salón de la Fama del Deporte de Escocia en 2002. [66] En 2020, The Economist clasificó a todos los pilotos campeones de la historia de la F1 según la importancia relativa de la calidad del automóvil para la habilidad del conductor, según un estudio de Andrew. Campana de la Universidad de Sheffield. Esta clasificación considera la importancia estadística relativa de las contribuciones del fabricante de automóviles. Clark ocupó el segundo lugar, sólo detrás de Fangio. [67] Modelos matemáticos objetivos , [68] [69] como Eichenberger y Stadelmann (2009, 2.º), F1metrics original (2014, 1.º), [70] Bell et al. (2015, 2.°), FiveThirtyEight (2018, 12.°) y F1metrics actualizado (2019, 6.°), ubicaron a Clark constantemente entre los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos. [71] [72] [73]
En 1965, Clark recibió el premio al Atleta Deportivo del Año de la American Broadcasting Company . Fue incluido en el Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway en 1988. [74] También fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor Internacional en 1990. [75] Ese mismo año, fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de América en 1990. [76] Fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Escocia en 2002, como miembro de su promoción inaugural. [66] En 1964 se le concedió un OBE . [77]
‡ Los conductores clasificados no son elegibles para obtener puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos
‡ Colin Chapman retiró la inscripción luego de una disputa con los escrutadores sobre la elegibilidad del automóvil.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Clark ostenta los siguientes récords de Fórmula Uno :
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) ( Las carreras en negrita indican la pole position )
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
1 Lakeside en 1965 y Levin y Teretonga en 1967 no contaron para los puntos de la Copa Tasmania.
(Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
Por razones de espacio, sólo se muestran los eventos de Fórmula Dos a los que asistió Clark.
1 del mundo en Innes Ireland se hizo cargo del coche de Clark y terminó en noveno lugar.
2 carreras canceladas por mal tiempo.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† Eventos con dos carreras organizadas para las diferentes clases.
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