La Interestatal 287 ( I-287 ) es una autopista interestatal auxiliar en los estados de Nueva Jersey y Nueva York , Estados Unidos . Es una circunvalación parcial alrededor de la ciudad de Nueva York , que sirve al norte de Nueva Jersey y a los condados de Rockland y Westchester en Nueva York. La I-287, que está señalizada de norte a sur en Nueva Jersey y de este a oeste en Nueva York, sigue una ruta aproximadamente en forma de herradura desde la autopista de peaje de Nueva Jersey ( I-95 ) en Edison, Nueva Jersey , en el sentido de las agujas del reloj hasta la autopista de peaje de Nueva Inglaterra ( I-95 ) en Rye, Nueva York , durante 98,72 millas (158,87 km). A través de Nueva Jersey, la I-287 corre hacia el oeste desde su terminal sur en Edison a través de áreas suburbanas. En Bridgewater Township , la autopista toma un curso más al noreste, paralelo a la Ruta 202 de EE. UU. (US 202). La parte más septentrional de la I-287 en Nueva Jersey pasa por entornos montañosos. Al ingresar a Nueva York por Suffern , la I-287 gira al este por la autopista estatal de Nueva York ( I-87 ) y atraviesa el condado de Rockland. Después de cruzar el río Hudson por el puente Tappan Zee , la I-287 se separa de la I-87 cerca de Tarrytown y continúa hacia el este por el condado de Westchester por la Cross Westchester Expressway hasta llegar a la New England Thruway. Dentro de Nueva Jersey, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) mantiene la I-287 y, dentro de Nueva York, la Autoridad de Autopistas Estatales de Nueva York (NYSTA).
Desde la década de 1950 se había planeado una circunvalación alrededor de la ciudad de Nueva York que se convertiría en parte del sistema de autopistas interestatales y recibiría la designación I-287. La autopista Cross Westchester, que originalmente se designó como Interestatal 187 ( I-187 ), se inauguró en 1960 como Interestatal 487 ( I-487 ) antes de convertirse más tarde en parte de la I-287. La parte de la autopista estatal de Nueva York de la I-287, que incluía un cruce del río Hudson, se inauguró en 1955. En Nueva Jersey, la I-287 propuesta se había designado originalmente como Corredor FAI 104 e incorporaba lo que se planificó como la autopista Middlesex . La sección de Nueva Jersey de la I-287 entre la autopista de peaje de Nueva Jersey en Edison y la US 202 en Montville se inauguró en etapas entre la década de 1960 y 1973; El resto se completó en 1994. El antiguo puente Tappan Zee fue reemplazado por un nuevo puente que se inauguró en etapas entre 2017 y 2018.
Un túnel propuesto a través del estrecho de Long Island entre Rye y Oyster Bay en Long Island uniría el extremo este de la I-287 con la Ruta Estatal de Nueva York 25 (NY 25) y la NY 135 en Syosset .
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La I-287 comienza en un cruce con la New Jersey Turnpike ( I-95 ) en Edison en el condado de Middlesex, Nueva Jersey , donde la autopista continúa hacia el este como la Ruta 440 hacia Perth Amboy y Staten Island . [2] [3] Dentro del condado de Middlesex, la I-287 se llama Lt. Col. (Ret) Richard F. Lauer, US Army Highway. [2] Desde este punto, se dirige al oeste como una autopista de ocho carriles a través de áreas suburbanas, y pronto llega a un cruce con la US 1 que también tiene acceso a la County Route 531 (CR 531) en dirección sur. Más allá de este punto, la carretera gira más hacia el noroeste y pasa por debajo de la línea Bonhamtown Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations y un ramal ferroviario antes de llegar al cruce con la Ruta 27 ( Lincoln Highway ). [2] [3] Siguiendo la Ruta 27, la I-287 se estrecha a seis carriles y pasa sobre el Corredor Noreste de Amtrak mientras continúa hacia una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con la CR 501. [ 2]
A medida que la autopista continúa hacia South Plainfield , pasa cerca de varios parques empresariales y llega a un intercambio parcial con Durham Avenue, que solo tiene una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur. [2] [3] En este punto, la carretera comienza a girar más hacia el oeste antes de llegar a un cruce completo con CR 529. Aquí, la carretera ingresa a Piscataway y llega a un intercambio con CR 665 (Washington Avenue). [2] Continuando cerca de más parques empresariales, la I-287 llega a la salida de South Randolphville Road. [2] [3] Después de este intercambio, la carretera se dirige más al oeste antes de girar al suroeste y llegar a un intercambio con el término norte de la Ruta 18. [2] Después de la Ruta 18, la autopista llega a la salida CR 622 (River Road) . [2] [3]
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Después de cruzar el río Raritan , la I-287 ingresa al municipio de Franklin , condado de Somerset , y se convierte en la autopista Captain (Ret) Joseph Azzolina, US Navy. Poco después del río, hay un intercambio con CR 527. [2] Después de CR 527, la autopista gira hacia el noroeste y pasa por una mezcla de áreas residenciales y parques empresariales. [ 3] La carretera tiene un intercambio con CR 623 (Weston Canal Road) antes de cruzar nuevamente el río Raritan y continuar hacia Bridgewater Township . [2] Dentro de Bridgewater Township, la I-287 hace una curva de norte a noroeste y pasa sobre la línea Lehigh de Conrail Shared Assets Operations y luego sobre la línea Raritan Valley de NJ Transit y la CR 533 cerca de TD Bank Ballpark , que es el hogar del equipo de béisbol Somerset Patriots . Más allá de esta área, la carretera se encuentra con la Ruta 28 en un intercambio. [2] [3] Más allá de la Ruta 28, la autopista gira al noroeste y pasa sobre la línea de Middle Brook Industrial Track de Norfolk Southern Railway antes de cruzarse con la US 22 en un intercambio parcial con una salida y entrada en dirección norte y una entrada en dirección sur. Desde este punto, la I-287 hace un giro hacia el oeste y corre hacia el norte de la US 22, ya que tiene una mediana ancha. [2] La autopista gira al noroeste al pasar cerca del centro comercial Bridgewater Commons y llega a un intercambio parcial con la US 202 / US 206. [ 2] [3] A través del resto de Nueva Jersey, la US 202 corre paralela al curso de la I-287. [3] En este punto, la I-287 adquiere una configuración de carril local-expreso , con tres carriles locales y dos carriles expresos en dirección sur y tres carriles expresos y tres locales en dirección norte. Tanto los carriles locales como los exprés en dirección sur tienen acceso a la US 202/US 206 en dirección sur en este cruce, mientras que la US 202/US 206 en dirección norte solo tiene acceso a los carriles locales de la I-287 en dirección norte. [2]
Desde aquí, la carretera continúa hacia el norte pasando por áreas residenciales suburbanas, y la dirección norte se estrecha a dos carriles locales, antes de ingresar a Bedminster . [2] [3] Aquí, la I-287 se cruza con la I-78 en el intercambiador Vincent R. Kramer, donde termina la configuración de carriles locales y exprés. El acceso desde la I-78 en dirección este hasta la I-287 en dirección sur es solo a los carriles locales. Mientras tanto, los carriles exprés de la I-287 en dirección norte brindan acceso a la I-78 en dirección oeste, mientras que los carriles locales brindan acceso a la I-78 en dirección este. [2] Después de la I-78, la I-287 se dirige al norte con cuatro carriles en dirección norte y tres carriles en dirección sur hacia un entorno más boscoso, llegando a otro intercambio con la US 202/US 206. [2] [3] En este punto, la mediana de la autopista se ensancha nuevamente a medida que gira al noreste antes de continuar más hacia el este y entrar en Far Hills . Dentro de Far Hills, la carretera pasa por debajo de la CR 512 antes de que la dirección norte se estreche a tres carriles y termine la mediana ancha. Al ingresar a Bernards Township , la I-287 corre de este a noreste hasta un intercambio con la CR 525. [ 2] Después del intercambio con la CR 525, la carretera gana una mediana ancha que se estrecha nuevamente antes de que la carretera pase por debajo de la rama Gladstone de NJ Transit , en dirección más al noreste. [2] [3] Antes de salir de Bernards Township, hay una salida hacia North Maple Avenue. [2]
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A poca distancia después de este intercambio, la I-287 ingresa a Harding Township , condado de Morris , en el cruce del río Passaic , donde se convierte en la autopista Marine Hector Cafferata Jr. Cong. Medal of Honor. [2] Continúa hacia el noreste, con la US 202 corriendo una corta distancia hacia el oeste. [2] [3] La autopista hace un giro más hacia el este cuando llega a un área de descanso solo para camiones en dirección norte. [3] La carretera cruza hacia Morris Township , donde llega a un intercambio de solo salida con Harter Road; no hay entradas presentes. Poco después de Harter Road, hay un cruce con CR 663 (James Street) que solo tiene entradas a la I-287. Después de esto, la I-287 gira hacia el norte y entra en Morristown , donde la dirección sur gana un cuarto carril a medida que la mediana se estrecha. [2] La autopista ingresa a áreas más desarrolladas cuando llega al intercambio de la Ruta 124 . Desde este punto, la carretera se convierte en un total de ocho carriles, con cuatro en cada dirección, a medida que pasa al oeste de Morristown Medical Center . [2] [3] Después de cruzar bajo la línea Morristown de NJ Transit , llega a la salida de CR 510. Desde CR 510, la I-287 hace un giro hacia el noreste, cruzando de nuevo hacia Morris Township antes de continuar hacia Hanover Township . Aquí, la ruta llega al término occidental de la autopista Route 24 y se convierte en un total de diez carriles. [2] Siguiendo la Ruta 24, la autopista pasa sobre la línea Whippany de Morristown and Erie Railway antes de que se cruce con la Ruta 10 y se convierta en nueve carriles, con cinco en dirección sur y cuatro en dirección norte. La I-287 pasa cerca de varios parques empresariales cuando ingresa a Parsippany–Troy Hills . En esta área, hay un intercambio con CR 511 al este de Lake Parsippany que también tiene acceso a Entin Road en dirección sur. Después de esto, la I-287 se amplía a once carriles con cinco carriles en dirección norte, dos carriles expresos en dirección sur y cuatro carriles locales en dirección sur al llegar al cruce con la I-80 . [2] [3]
Después de este intercambio, la autopista se convierte en seis carriles, con tres en cada dirección a medida que continúa hacia áreas más boscosas y llega a una salida con acceso a la US 46 y la US 202/CR 511. En esta área, la autopista corre al oeste del embalse de Boonton e inmediatamente al este de la US 202/CR 511. [2] [3] La I-287 llega a la salida de Intervale Road, que lleva la US 202 y la CR 511. La autopista ingresa a Boonton , donde gira al noreste, con la línea Montclair-Boonton de NJ Transit ubicada a poca distancia al noroeste. [2] En Boonton, hay otro intercambio con la US 202/CR 511. Desde aquí, la I-287 gira más hacia el este, con la US 202 corriendo inmediatamente al norte de la carretera. [2] [3] A lo largo de este tramo, hay una salida para la US 202 y Vreeland Avenue. [2] Al entrar en Montville , pasa cerca de áreas residenciales boscosas antes de llegar a otro intercambio con la US 202. La I-287 continúa hacia el noreste desde este punto, alejándose de la US 202, cruzando bajo la línea Montclair-Boonton de NJ Transit antes de correr hacia el norte-noreste a través de más bosques a medida que el terreno comienza a volverse más montañoso. Este tramo de la I-287 continúa durante seis millas (9,7 km) antes de su próxima salida. [2] [3] La autopista pasa por Kinnelon , donde la dirección norte tiene cuatro carriles, y Pequannock Township antes de ingresar a Riverdale . En Riverdale, hay un intercambio con la Ruta 23. Un poco más adelante, la I-287 llega al intercambio CR 694 que brinda acceso a la CR 511 Alternate (CR 511 Alt.). [2]
Inmediatamente después de esto, la I-287 cruza el río Pequannock y la línea de la subdivisión de Nueva Jersey de New York, Susquehanna and Western Railway hacia Bloomingdale , condado de Passaic , donde la autopista se convierte en US Air Force Gunner Clarence "Red" Mosley Highway. [2] La carretera continúa hacia el noreste y gira hacia el norte al pasar brevemente por Pompton Lakes antes de cruzar hacia Wanaque . [2] [3] Aquí, la carretera gira nuevamente hacia el noreste cuando llega al intercambio alternativo CR 511. [2] Después de esto, la I-287 pasa por cortes de roca en las montañas Ramapo antes de hacer un giro brusco hacia el este mientras cruza por encima del valle del río Wanaque en un puente. La autopista continúa hacia Oakland , condado de Bergen , donde el nombre se convierte en Army Staff Sergeant Walter Bray Highway. [2] [3]
Aquí, hay un par de negocios cerca de la carretera antes del intercambio con Skyline Drive . Después de esto, la carretera cruza el río Ramapo antes de pasar cerca de los vecindarios y llegar a un cruce con la US 202. [2] [3] Después de la US 202, la I-287 gira al sureste y sigue de cerca la línea New York, Susquehanna and Western Railway hacia el suroeste antes de ingresar a Franklin Lakes y llegar a un intercambio con el término norte de la Ruta 208. [2] Más allá de este intercambio, la I-287 se estrecha a cuatro carriles y gira al noreste a medida que la línea del ferrocarril se aleja. La autopista pasa por vecindarios residenciales boscosos antes de girar al norte y entrar en Mahwah , donde continúa cerca de más áreas suburbanas boscosas, así como de la Reserva de la Montaña Campgaw al oeste de la carretera. Después de pasar al este del campus de Ramapo College , la I-287 pasa sobre la US 202. [2] [3] La autopista cruza nuevamente el río Ramapo antes de llegar a un intercambio con la Ruta 17 . [2] En este punto, la Ruta 17 forma una concurrencia con la I-287 y la carretera se ensancha a seis carriles a medida que pasa entre la Reserva del Condado de Ramapo Valley al oeste y los parques empresariales al este. [2] [3]
Al ingresar a Nueva York en el pueblo de Hillburn en la ciudad de Ramapo en el condado de Rockland, Nueva York , la Ruta 17 de Nueva Jersey termina y NY 17 sigue la I-287 mientras la carretera llega a un intercambio con la New York State Thruway ( I-87 ). [4] [5] En este punto, NY 17 se divide hacia el norte en la I-87 y la I-287 se une a la I-87 en la New York State Thruway de ocho carriles, pasando sobre la línea Port Jervis de Metro-North Railroad mientras se dirige al este fuera de las montañas hacia un entorno residencial y comercial suburbano mientras se estrecha a seis carriles. [3] [4] Después de pasar por el pueblo de Montebello , la autopista llega a un intercambio con Airmont Road, donde se convierte en la frontera entre Montebello al norte y el pueblo de Airmont al sur. [4] [5] Continuando hacia el este, la New York State Thruway se convierte en la frontera entre Monsey y Airmont antes de separar Monsey del pueblo de Chestnut Ridge al sur mientras gira ligeramente al este-sureste. [5] Después de correr brevemente a lo largo del borde sur del pueblo de Spring Valley , donde hay un pórtico de peaje en dirección oeste para camiones, la autopista ingresa por completo a Chestnut Ridge. [3] [5] En esta área, llega al conector Garden State Parkway de la Thruway . [4] Después de este cruce, la I-87/I-287 continúa hacia el este hasta el pueblo de Clarkstown , llegando a una salida para NY 59. [ 4] [5] Después de esto, la carretera pasa al norte de Nanuet , cruzando bajo la línea Pascack Valley de NJ Transit/Metro-North Railroad . [3] [5] La autopista cruza bajo NY 304 antes del intercambio de hojas de trébol con Palisades Interstate Parkway . A medida que la Thruway continúa hacia West Nyack , pasa por debajo de la línea River Subdivision de CSX Transportation antes de llegar a la salida de NY 303 que brinda acceso al centro comercial Palisades Center al sur de la carretera. [3] [4]
Pasando NY 303, la I-87/I-287 gira al este-sureste y pasa cerca de áreas boscosas, así como de vecindarios suburbanos de Central Nyack . [3] [5] Llega a otro intercambio con NY 59 que también proporciona acceso a US 9W . [4] [5] Dentro de este intercambio, la carretera tiene un pórtico de peaje en dirección este para el puente Tappan Zee que permite cobrar peajes a velocidades de autopista utilizando E-ZPass o peaje por correo . En este punto, la New York State Thruway se ensancha a ocho carriles y gira al sur-sureste hacia el pueblo de Nyack en la ciudad de Orangetown , cruzando US 9W antes de pasar cerca de áreas residenciales en el pueblo de South Nyack mientras corre al este de US 9W, descendiendo hacia Palisades . [3] [5] El último intercambio en el condado de Rockland es con US 9W y no tiene salida hacia el sur. [3] [4] Desde aquí, la New York State Thruway cruza el río Hudson por el puente Tappan Zee hacia el este hasta el pueblo de Tarrytown en la ciudad de Greenburgh en el condado de Westchester . [3] [5] Después de pasar por encima del río, la carretera cruza la línea Hudson de Metro-North Railroad . [3] Después de esto, la autopista llega a la salida de la US 9 que también sirve al término occidental de NY 119. [ 4] [5] La I-87/I-287 continúa hacia el este pasando por bosques y parques empresariales, dejando Tarrytown. Las dos rutas luego se dividen; la I-87 continúa hacia el sur por la New York State Thruway, mientras que la I-287 se dirige hacia el este por la Cross Westchester Expressway. [3] [4] [5] Este intercambiador también tiene acceso hacia y desde la Saw Mill River Parkway en dirección norte y la NY 119. [3]
La Cross Westchester Expressway, que es mantenida por NYSTA, tiene seis carriles de ancho y lleva la I-287 al este hasta una salida hacia el oeste para NY 119 que se entrelaza con las rampas entre la New York State Thruway y NY 119/Saw Mill River Parkway. [3] [4] [6] Después de pasar por Saw Mill River Parkway y Saw Mill River , la carretera ingresa al pueblo de Elmsford y atraviesa áreas desarrolladas, ya que tiene un intercambio de diamante parcial con NY 9A que no tiene una salida hacia el este. [3] [4] [5] La Cross Westchester Expressway gira al sureste desde este punto e intersecta Sprain Brook Parkway . [4] [5] La I-287 se ensancha a ocho carriles en este cruce y continúa hasta la salida para NY 100A . [3] [4] Después del intercambio NY 100A, la autopista sale de Elmsford y gira hacia el este cerca de áreas residenciales, estrechándose a seis carriles antes de llegar a una salida para NY 100 y NY 119 que también tiene acceso a Bronx River Parkway . [3] [4] [5]
Después de esta salida, la carretera vuelve a tener ocho carriles y cruza la Bronx River Parkway, el río Bronx y la línea Harlem de Metro-North Railroad . [3] [5] Aquí, la carretera cruza hacia White Plains y llega a un intercambio con NY 22. [ 4] [5] Más allá de NY 22, la I-287 hace una curva pronunciada hacia el sur mientras se estrecha a seis carriles y pasa cerca de vecindarios habitados. [3] La carretera tiene una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este con Central Westchester Parkway , una carretera que brinda acceso a Taconic State Parkway a través de NY 22. La autopista pasa por áreas comerciales al este del centro de White Plains cuando se encuentra con Westchester Avenue, que se conecta con NY 119, NY 127 y Anderson Hill Road, así como con el centro comercial The Westchester en el centro de la ciudad. [3] [4] Dentro de este intercambio, la Cross Westchester Expressway gira al este a lo largo del límite entre Harrison al norte y White Plains al sur. [5] Westchester Avenue se convierte en una vía de acceso para la I-287 a medida que la carretera pasa por parques corporativos al norte y vecindarios poblados al sur. [3]
La carretera comienza a girar hacia el sureste cuando llega a un intercambio direccional con el término sur de la I-684 . [3] [4] La autopista I-287 se dirige hacia el sur a lo largo del límite de White Plains-Harrison antes de girar hacia el este y entrar por completo en Harrison, donde hay un intercambio en forma de trébol con la Hutchinson River Parkway . [3] [4] [5] En este intercambio, la vía de servicio de Westchester Avenue sirve como vía colectora-distribuidora . La Cross Westchester Expressway gira nuevamente hacia el sureste pasando por áreas boscosas de desarrollo, con NY 120 entrando en la vía de servicio de Westchester Avenue. [3] La I-287 llega a un intercambio donde la vía de servicio termina mientras Westchester Avenue se dirige al este mientras NY 120A y NY 120 continúan hacia el sur. [3] [4] Aquí, la autopista ingresa al pueblo de Rye Brook en la ciudad de Rye mientras continúa hacia el sureste. [5] La Cross Westchester Expressway llega al pueblo de Port Chester , donde la carretera corre cerca de un desarrollo suburbano más denso al cruzarse con la US 1. [ 3] [4] [5] En este punto, la carretera tiene acceso de rampa hacia y desde la dirección sur de la New England Thruway ( I-95 ). [3] Desde aquí, la línea principal I-287 se estrecha a cuatro carriles y entra en la ciudad de Rye , donde pasa sobre el Corredor Noreste antes de fusionarse con la I-95 en dirección norte aproximadamente a media milla (0,80 km) al oeste de la frontera estatal de Connecticut . [3] [4] [5]
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En la década de 1950, se propuso una autopista de acceso limitado para evitar la ciudad de Nueva York. [7] Esta circunvalación planificada se incorporaría al nuevo sistema de autopistas interestatales . [8] La circunvalación propuesta en Nueva Jersey fue designada como Corredor FAI 104 y luego recibió la designación I-287 en 1958. [9] El segmento sur de la I-287 se planificó en la década de 1950 como la autopista Middlesex, que iría desde Outerbridge Crossing hasta Staten Island y seguiría el corredor de la Ruta 440 hasta Edison, donde se conectaría con la New Jersey Turnpike antes de continuar hacia el oeste hasta la I-78. Desde aquí, la autopista iría paralela a la US 202 hacia el norte hasta la frontera con Nueva York. El costo previsto de la construcción de la I-287 en Nueva Jersey fue de $235 millones (equivalente a $2.09 mil millones en 2023 [10] ). [11] La parte más al sur de la I-287 en el condado de Middlesex estaba destinada a ser señalizada como parte de la I-95; esto nunca sucedió debido a la cancelación de la autopista Somerset . [12] [13] A mediados de la década de 1960, la I-287 se había completado entre New Jersey Turnpike y Bedminster y desde US 46 en Parsippany hasta US 202 en Montville. [14] Más de la I-287 en Nueva Jersey se había terminado en 1969, con las secciones desde US 46 al sur hasta la Ruta 10 en Hanover Township y desde Bedminster al norte hasta Maple Avenue en Bernards Township abiertas. [12] El segmento de la autopista entre Maple Avenue y la Ruta 24 se inauguró en 1973, seguido por el segmento entre la Ruta 24 y la Ruta 10 a principios de 1975, lo que convirtió a la I-287 en una carretera continua entre New Jersey Turnpike en Edison y US 202 en Montville. [15]
La sección faltante de la I-287 entre la US 202 en Montville y la New York State Thruway en Suffern, Nueva York , fue controvertida desde 1965 y continuó hasta su apertura en 1993. Los propietarios a lo largo de la ruta propuesta lucharon contra su finalización como parte de las revueltas de las autopistas de los años 1960 y 1970. [7] Originalmente, se propuso que la I-287 tomara una ruta más oriental a través de las áreas de Lincoln Park y Wayne ; esta ruta ganó oposición a medida que pasaba por áreas pobladas. [12] [16] Se planeó una alineación más occidental a través de áreas montañosas en 1973, pero esto fue rechazado porque el costo de construir la carretera a través de las montañas era demasiado alto. [16] En 1977, se propuso la alineación actual de la I-287 entre Montville y Suffern; esto fue aprobado por el gobierno federal en 1982, ya que era menos costosa que la alineación occidental y pasaba por áreas menos desarrolladas que la alineación oriental. [17] [18]
En 1988, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos emitió los permisos que permitían comenzar la construcción de este segmento . Los funcionarios del condado de Rockland, Nueva York, presentaron una demanda el 19 de noviembre de 1993, horas antes de la inauguración oficial de la autopista, buscando bloquear su apertura. Afirmaron que el intercambio incompleto con la autopista estatal de Nueva York era inadecuado para manejar el tráfico adicional. [7] Ese intercambio no se completó hasta 1994, pero la autopista se inauguró como estaba previsto el 19 de noviembre en una ceremonia celebrada en el puente del río Wanaque, donde el gobernador de Nueva Jersey, James Florio , cortó la cinta. [7] [19] Este momento marcó la finalización de una circunvalación alrededor de la ciudad de Nueva York que se había planeado durante décadas. [7] La parte de la I-287 entre el intercambio de la US 202 en Oakland y el intercambio de la Ruta 208 en Franklin Lakes superó la parte más occidental de la Ruta 208, truncando esa ruta a su ubicación actual. [12] [20]
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La finalización de la I-287 en Nueva Jersey tuvo efectos significativos en el tráfico y los patrones de desarrollo en el área. Varias ciudades a lo largo de la autopista, como Wanaque y Montville, vieron aumentos en el desarrollo. Además, como la carretera era una circunvalación, vio un aumento significativo en el tráfico de camiones que deseaban evitar las carreteras congestionadas más cercanas a la ciudad de Nueva York. [19] La carretera también aumentó el tráfico de camiones en otros corredores norte-sur, como la Ruta 31 , de camioneros que querían evitar la New Jersey Turnpike usando estas carreteras de superficie para llegar entre la circunvalación I-287 de la ciudad de Nueva York y la I-95 al sur hasta Pensilvania . [19] [21] El 16 de julio de 1999, la gobernadora Christine Todd Whitman prohibió a los camiones de gran tamaño utilizar carreteras que no forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , como la Ruta 31. Por lo tanto, los camiones se vieron obligados a utilizar la I-287 y la New Jersey Turnpike para viajar por todo el estado. [22] En la década de 1990, se construyeron carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) a lo largo de la I-287 entre Bedminster y Parsippany. Estos carriles para vehículos de alta ocupación, junto con los que se habían construido en la I-80, se abrieron a todo el tráfico en 1998 debido a la falta de uso de los HOV, y el estado no tuvo que reembolsar al gobierno federal los 240 millones de dólares (equivalentes a 419 millones de dólares en 2023 [10] ) para construir los carriles. [23] En 2011, una pequeña sección del lado norte de la autopista en Boonton se derrumbó en el río Rockaway debido al huracán Irene . [24] Cerca del final de ese año, cinco personas y un perro murieron cuando un pequeño avión SOCATA TBM 700 en ruta a Georgia se estrelló en la autopista cerca de la salida 33 en Morris Township. [25]
En agosto de 2007, el NJDOT inició el Proyecto de rehabilitación de la I-287 (Middlesex Freeway) para repavimentar el pavimento entre la salida 5 en South Plainfield y la I-95/New Jersey Turnpike en Edison Township, que es utilizada por unos 150.000 vehículos diariamente. Algunos de los puentes y pasos elevados se habían deteriorado hasta tal punto que era necesario reemplazarlos. [26] El 16 de septiembre de 2009, el NJDOT anunció el inicio de otro proyecto de rehabilitación y repavimentación desde la salida 5 en Piscataway hasta el área de la salida 10 en Franklin Township. Este proyecto, que fue financiado por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 , costó $29 millones (equivalentes a $40 millones en 2023 [10] ) [27] y se terminó en abril de 2011. [28]
La parte de la New York State Thruway de la I-287 se planeó alrededor de 1950 como parte de una autopista de acceso limitado con peaje que conectaría las principales ciudades de Nueva York. [29] [30] Se planeó un puente sobre el río Hudson entre Nyack y Tarrytown en un sitio que estaba lo suficientemente cerca de la ciudad de Nueva York pero lo suficientemente lejos del área de jurisdicción de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , ya que se oponían al cruce. [31] La parte de la Thruway actualmente seguida por la I-287, incluido el puente Tappan Zee sobre el río Hudson, se inauguró el 15 de diciembre de 1955. [32] [33] En la década de 1960, la I-287 fue designada a lo largo de la New York State Thruway entre Suffern y Tarrytown, mientras que la I-87 corría más al este en la actual I-684. [14] El 1 de enero de 1970, la designación I-87 se trasladó a esta parte de la autopista estatal de Nueva York para que corriera simultáneamente con la I-287. [34]
El sistema de cobro electrónico de peaje E-ZPass se introdujo por primera vez en este segmento de la Thruway en las plazas de peaje de Spring Valley y Tappan Zee Bridge en 1993. [35] El mismo año, se inauguró un intercambiador en Suffern que proporciona acceso a la recién inaugurada porción de Nueva Jersey de la I-287. [36] En 1997, se eliminaron los peajes para automóviles en la plaza de peaje de Spring Valley, y se mantuvieron los peajes para camiones y otros vehículos comerciales. [37] La división del intercambiador I-87/I-287 cerca de Tarrytown comenzó una reconstrucción de $187 millones (equivalente a $307 millones en 2023 [10] ) en 2001 con el fin de agregar carriles adicionales y reconstruir pasos elevados y subterráneos. [38] La reconstrucción en esta área se completó en mayo de 2004. [39] En 2016, la plaza de peaje del puente Tappan Zee fue demolida y reemplazada por un pórtico de peaje electrónico en el lado oeste. [40] La plaza de peaje de Spring Valley se volvió completamente electrónica en 2018. [41]
Los planes para una carretera de acceso limitado que cruzara el condado de Westchester de este a oeste se remontan a la década de 1920 y se volvieron más necesarios después del aumento del tráfico posterior a la Segunda Guerra Mundial . Cuando se propuso el puente Tappan Zee alrededor de 1950, la Cross Westchester Expressway se estaba convirtiendo en una idea más realista. [30] La construcción de la autopista comenzó en 1956 y se le dio la designación NY 119. El diseño de la carretera cumplió con los estándares de la autopista interestatal después de la apertura y se suponía que tendría la designación I-187. Sin embargo, cuando se inauguró la carretera, se designó oficialmente como I-487. Con un costo de $ 50 millones (equivalente a $ 395 millones en 2023 [10] ), la Cross Westchester Expressway se inauguró en diciembre de 1960. [42] Más tarde, en la década de 1960, este segmento de la carretera fue redesignado I-287 para convertirlo en parte de la circunvalación alrededor de la ciudad de Nueva York. [14] La I-287 debía continuar más allá de la I-95 en Port Chester y cruzar Long Island Sound a través del puente Oyster Bay–Rye , que aún no se había construido . [43] [44] En Long Island , la ruta discurriría por la autopista Seaford–Oyster Bay ( NY 135 ). Luego, la I-287 se extendería nuevamente hacia Jones Beach fusionándose con la Wantagh State Parkway en Merrick . Los planes para el puente y la extensión de la I-287 hacia Long Island fueron abandonados en 1973 por el gobernador Nelson Rockefeller como resultado de la oposición de la comunidad y las preocupaciones ambientales. [45]
La propiedad de la Cross Westchester Expressway fue transferida del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) a la NYSTA en 1990 para ayudar a aliviar los problemas presupuestarios del estado. [46] El 27 de julio de 1994, un camión de propano se estrelló contra un paso elevado en la Cross Westchester Expressway en White Plains y explotó, matando al conductor. El fuego de la explosión se extendió a los vecindarios adyacentes e hirió a 23 personas. [47] A mediados de la década de 1990, se propuso un carril reversible para vehículos de alta ocupación para la Cross Westchester Expressway con el fin de aliviar la congestión a un costo planificado de $365 millones (equivalente a $667 millones en 2023 [10] ). Además, se consideraron una línea de ferrocarril Metro-North y una vía de autobús guiada para servir al corredor I-287 en el condado de Westchester como alternativas al carril para vehículos de alta ocupación. [48] El gobernador George Pataki canceló el carril para vehículos de alta ocupación en 1997 por temor a que tuviera efectos negativos en la zona al intentar resolver el tráfico. [49] Desde 1999, se ha estado construyendo la autopista Cross Westchester Expressway con el fin de reducir la congestión y mejorar la seguridad de los automovilistas que utilizan la autopista. [50] [ dudoso – discutir ] La fase final del proyecto, una reconstrucción en el área de la salida 8 en White Plains, se completó en diciembre de 2012, nueve meses antes de lo previsto. [51]
A fines de 2018, NYSDOT comenzó a instalar parquímetros en las rampas de entrada a la I-287 en los condados de Rockland y Westchester. Se espera que se instalen más para 2020. [52]
El puente Tappan Zee original , que transportaba la autopista Thruway del estado de Nueva York , la I-87 y la I-287, era un puente en ménsula construido entre 1952 y 1955. El puente tenía tres millas (4,8 km) de largo y cruzaba el Hudson en su segundo punto más ancho. Antes de su reemplazo en 2017, la estructura deteriorada transportaba un promedio de 138.000 vehículos por día, sustancialmente más tráfico que su capacidad diseñada. Durante su primera década, el puente transportaba menos de 40.000 vehículos por día. Parte de la justificación para reemplazar el puente se debe a su construcción inmediatamente después de la Guerra de Corea con un bajo presupuesto de solo $ 81 millones (equivalente a $ 719 millones en 2023 [10] ). A diferencia de otros puentes importantes en el área metropolitana de Nueva York , el Tappan Zee fue diseñado para durar solo 50 años. [53] La Administración Federal de Carreteras (FHWA) emitió un informe en octubre de 2011 en el que designaba que el reemplazo del Tappan Zee serían puentes gemelos de dos tramos . [54] La construcción comenzó oficialmente en octubre de 2013, [55] y los nuevos tramos se construyeron al norte del puente existente. El nuevo puente se conecta con los accesos a las autopistas existentes de la I-87 y la I-287 en ambas orillas del río. [54]
El tramo en dirección norte/oeste se inauguró el 25 de agosto de 2017. [56] [57] El tráfico en dirección sur/este permaneció en el antiguo puente hasta el 6 de octubre de 2017. En ese momento, el tráfico en dirección sur/este se desplazó al tramo en dirección oeste del nuevo puente y el antiguo puente se cerró. [58] [59] El tramo en dirección este del puente se abrió al tráfico el 11 de septiembre de 2018. [60] [61] Una vez finalizado, el nuevo puente Tappan Zee se convirtió en uno de los tramos atirantados más largos del país. [62]
En 2008, una empresa privada, Polimeni Associates, propuso construir un túnel de más de 16 millas de largo (26 km) a través del estrecho de Long Island entre Rye y Oyster Bay. [63] Este túnel propuesto sería el túnel de carretera más largo del mundo, con una longitud que excede la del túnel Lærdal en Noruega por una milla (1,6 km). [64] Comenzaría en el cruce con la Cross Westchester Expressway y la New England Thruway en Rye y terminaría en NY 135 y NY 25 en Syosset . [65] Se estima que costará aproximadamente $ 10 mil millones, contaría con tres tubos: los tubos exteriores tendrían tres carriles de tráfico vehicular cada uno y el tubo interior se usaría para mantenimiento. [64] El túnel propuesto, que será operado por una empresa privada, aún está esperando la aprobación para comenzar la construcción. [66]
Los hitos que aparecen a continuación siguen la señalización real, aunque la ruta es continua.
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