El Honda NSX de segunda generación ( New Sports eXperience ; código de modelo NC1 ), comercializado como Acura NSX en Norteamérica, China y Kuwait, es un automóvil deportivo eléctrico híbrido biplaza, con tracción total y motor central desarrollado y fabricado. por Honda . El automóvil fue desarrollado en colaboración entre las divisiones de la compañía en Japón y Estados Unidos, y todos los modelos fueron fabricados a mano en una fábrica dedicada en Ohio . La producción comenzó en 2016 y finalizó en 2022 con la variante Tipo S. Sucede al NSX de primera generación que se produjo en Japón de 1990 a 2005. El equipo de desarrollo tenía como objetivo hacer que el automóvil se adaptara a una amplia gama de condiciones de conducción, desde una conducción de alto rendimiento en carreteras sinuosas y pistas de carreras hasta una conducción más relajada en la calle. .
El automóvil está propulsado por un motor V6 biturbo de 3.5 litros hecho a medida que produce 373 kW (507 PS; 500 hp), complementado por tres motores eléctricos para llevar la potencia total a 427 kW (581 PS; 573 hp). Dos de estos motores eléctricos están montados en las ruedas delanteras y el restante impulsa las ruedas traseras, lo que permite la vectorización del par para mejorar el rendimiento en las curvas, el llenado de par para una mejor aceleración y el par instantáneo para una mejor respuesta. El NC1 NSX fue uno de los primeros coches deportivos y el primer coche de su segmento de alto rendimiento en utilizar tecnología híbrida. El coche recibió una versión actualizada en 2019, con cambios menores en el chasis y el estilo. Para su último año de modelo en 2022, se introdujo un modelo Type S de producción limitada, con un aumento de potencia a 449 kW (610 PS; 602 hp), varios ajustes en el chasis y la transmisión, y mejoras aerodinámicas y de estilo. Se produjeron un total de 2.908 coches, incluidos 350 modelos Type S.
El NSX de segunda generación se ha utilizado en deportes de motor, con un modelo Super GT clase GT500 compitiendo entre 2014 y 2023 y una versión de carreras GT3 basada en producción que debutó en 2017. También ganó múltiples premios, incluido el de Auto de Alto Rendimiento del Año en Carretera 2017. Y revista Track .
En julio de 2005, la marca de lujo norteamericana de Honda, Acura, anunció que se estaba desarrollando un sucesor del NSX de primera generación , y que el original se suspendería a finales de año. [9] Más de dos años después, en diciembre de 2007, el director ejecutivo de Honda America, Tetsuo Iwamura, confirmó a la prensa automotriz que el nuevo automóvil deportivo estaría propulsado por un motor V10 y haría su debut en el mercado en 2010. [10] Estilo potencial del automóvil fue una vista previa del Acura ASCC (Advanced Sports Car Concept) presentado en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2007 . [11] Se vieron prototipos del vehículo probando en Nürburgring en junio de 2008, [12] con el CEO de Honda, Takeo Fukui, desafiando a los desarrolladores a hacer el auto más rápido que el Nissan GT-R en la pista. [13] El 17 de diciembre de 2008, Fukui anunció durante un discurso sobre las previsiones financieras revisadas de Honda que, debido a las malas condiciones económicas, todos los planes para una próxima generación del NSX habían sido cancelados; Las ganancias de la empresa habían caído un 81 por ciento debido a la crisis financiera de 2007-2008 . [14] [15]
Aunque el proyecto del automóvil de carretera fue cancelado, la compañía utilizó el vehículo como modelo base para un automóvil de carreras llamado Honda HSV-010 GT , en el que inscribieron en la serie japonesa Super GT de 2010 a 2013. Honda pudo ingresar al HSV- 010 GT basándose en que el modelo base estaba "listo para producción", aunque la mayoría de los coches de la serie tenían que basarse en coches de producción. [15] Según lo dispuesto por las regulaciones de la clase, ese automóvil tenía un diseño de motor delantero y tracción trasera , propulsado por un V8 de 3.4 litros, con una potencia de más de 500 hp (373 kW).
A finales de 2010 y principios de 2011, comenzaron a surgir informes de varias revistas de automoción de que Honda estaba nuevamente planeando fabricar un nuevo automóvil deportivo para ser el sucesor del NSX original, [16] [17] y que podría usar motores eléctricos además. a un motor de gasolina. [18] El director ejecutivo de Honda, Takanobu Ito, confirmó en septiembre de 2011 que la compañía había comenzado a desarrollar un nuevo automóvil deportivo, [19] y a finales de año, en diciembre, Acura anunció que presentaría la próxima generación del NSX en concepto. formulario en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2012 . [20] El 9 de enero de 2012, Acura presentó al público en general el NSX Concept 2012 con motor central, confirmando que su sistema SH-AWD incorpora dos motores eléctricos en las ruedas delanteras y uno en las ruedas traseras para aumentar el motor de combustión. formando así una configuración híbrida. [21] Esta configuración se eligió para aprovechar las capacidades de vectorización de par, el par instantáneo, la potencia adicional y la eficiencia mejorada que aportarían los motores eléctricos. [22] El concepto de un automóvil deportivo híbrido era nuevo en ese momento, y otros automóviles como el Porsche 918 , LaFerrari , McLaren P1 y BMW i8 aún no se habían lanzado. [23] En la feria del año siguiente, se reveló un concepto NSX 2013 más refinado con un estilo más cercano al automóvil de producción. [24]
El nuevo NSX se desarrollaría en colaboración entre las divisiones de Honda en Japón y Estados Unidos. La planificación inicial se realizó en Japón, antes de que se estableciera un equipo de desarrollo conjunto japonés-estadounidense. [25] El desarrollo del motor, el sistema híbrido y la transmisión se realizaría en las instalaciones del Centro de I+D de Automóviles de Honda en Tochigi , Japón, mientras que el desarrollo del resto del vehículo se concentraría en el centro de desarrollo de Honda R&D Americas en Ohio , Estados Unidos. [26] Ted Klaus, ingeniero de Honda desde 1990 y futuro presidente de Honda Performance Development , [27] fue elegido como líder global del gran proyecto, [28] mientras que Ryoji Tsukamoto era el líder del gran proyecto en Japón. [29] Muchos de los ingenieros que trabajaron en el automóvil habían trabajado previamente en los diversos programas de deportes de motor de Honda . [30]
Al principio, el equipo de desarrollo central del automóvil se reunió con los creadores del NSX original para comprender la filosofía detrás de él a un nivel más profundo. [31] El equipo de desarrollo del modelo de primera generación también compartió recuerdos, diagramas y esquemas de su desarrollo, ayudando al nuevo equipo a establecer su visión de cómo debería ser el nuevo automóvil: no una versión más nueva del modelo original, sino más bien una versión completamente nueva. Coche nuevo que mantenía los valores fundamentales del original. [31] Los líderes de desarrollo del NSX original habían alentado al nuevo equipo a no copiar directamente lo que hicieron, [32] y el líder del gran proyecto del NSX original, Shigeru Uehara , había expresado que todo lo que querían hacer con el primero- Finalmente se logró la generación NSX y, como tal, deseaba que el equipo de desarrollo del nuevo NSX tuviera total libertad para diseñar un nuevo automóvil. [33] En términos de los valores centrales del NSX, el equipo consideró que el auto debería tener un rendimiento que fuera accesible para conductores menos experimentados, pero el auto debería "cobrar vida" con un conductor hábil detrás del volante. [31] [34] La usabilidad diaria, así como una gran visibilidad y ergonomía también se consideraron valores esenciales del NSX. [35] [31] Aunque el coche utilizaría varias tecnologías, el equipo aún quería que conservara una "sensación real de 'coche deportivo' analógico". [31] El equipo también optó por centrarse más en la sensación de conducción del coche en lugar de simplemente intentar obtener ciertas cifras de rendimiento, y Klaus afirmó: "El NSX nunca se ha centrado en un conjunto de cifras en una hoja de papel. Como ocurre con En el original, la cifra de potencia final no acaparará los titulares, por ejemplo, pero las cualidades que no se pueden escribir, como la implicación y el placer del conductor, son las que importarán". [36]
Inicialmente, el automóvil estaba configurado para tener un motor SOHC V6 de 60 grados, 3471 cc , de aspiración natural y montado transversalmente tomado del Acura RLX / Honda Legend , pero en 2013 o antes, el equipo llegó a la conclusión de que este motor no era lo suficientemente potente como para cumplir los objetivos de rendimiento del automóvil. [37] Por lo tanto, el equipo encargó al Centro de Investigación y Desarrollo de Honda en Tochigi, Japón, que desarrollara un motor nuevo específicamente para el NSX con un rendimiento significativamente mayor. [37] Se eligió un V6 DOHC de 75 grados y 3493 cc con doble turbocompresor y lubricación por cárter seco y, a diferencia del motor anterior, se montaría longitudinalmente . [38] Este cambio de orientación del motor y el espacio requerido por los turbocompresores y la refrigeración adicional significaron que la parte trasera del automóvil tuvo que rediseñarse a mitad del desarrollo para adaptarse a estos cambios. [39]
El equipo de desarrollo probó, comparó y examinó varios coches de fabricantes rivales, incluidos el Ferrari 458 Italia , el Audi R8 V10 , el Porsche 911 Turbo , el Nissan GT-R y el McLaren 12C . [34] El NSX fue probado exhaustivamente en varias pistas de carreras e instalaciones de prueba, con lugares principales que incluyen la pista de pruebas Takasu de Honda y el circuito de Suzuka en Japón, el Nürburgring Nordschleife en Alemania y el Centro de Investigación de Transporte y Pistas Internacionales de Virginia en los Estados Unidos. [26] [40] También se llevaron a cabo numerosas pruebas en carretera, [37] incluso en los pasos de montaña de los Alpes europeos . [41] Durante estas sesiones, el equipo pudo afinar el automóvil y sus sistemas, pudiendo realizarse algunos cambios en el momento y otros, como modificaciones de software, a través de conferencias telefónicas a Japón. [37] Para garantizar que el coche fuera fiable en climas cálidos, el equipo llevó a cabo pruebas en condiciones calurosas en hipódromos como Sebring , así como largas pruebas en carretera en los Emiratos Árabes Unidos . [42] Varios pilotos de carreras afiliados a Honda contribuyeron al desarrollo del automóvil y dieron su opinión, incluidos los ganadores de las 500 Millas de Indianápolis, Dario Franchitti y Takuma Sato , y el ganador de las 24 Horas de Daytona, Graham Rahal . [43] [44] [45]
Después del lanzamiento de la versión de producción, el desarrollo de futuras variantes del NSX se trasladó completamente a Japón y Satoshi Mizukami asumió el papel de líder del gran proyecto. [46] [47]
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El 27 de diciembre de 2014, Honda anunció que la segunda generación del auto deportivo insignia NSX debutaría en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2015 , donde el auto fue revelado el 12 de enero de 2015. Honda comenzó a recibir pedidos para el NSX en verano. 2015 y entregas a finales de 2015. En diciembre de 2015, se anunció el precio norteamericano con un precio inicial de 156.000 dólares estadounidenses . [48]
Al mismo tiempo, Honda anunció el debut europeo del NSX en el 85º Salón del Automóvil de Ginebra , junto con el FK2 Civic Type R. [49]
Barrett Jackson subastó el primer vehículo de producción con VIN # 001 el 29 de enero de 2016. [50] El propietario del equipo NASCAR, Rick Hendrick, ganó la subasta con una oferta de 1,2 millones de dólares. La totalidad de las ganancias de la subasta se donaron a las organizaciones benéficas Pediatric Brain Tumor Foundation y Camp Southern Ground. [51] [52] [53] [54] [55] El primer NSX salió de la línea de producción en Ohio el 24 de mayo de 2016. [56] [57] [58] [59] [60]
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La producción del NSX de segunda generación comenzó en 2015 en el Performance Manufacturing Center (PMC) de Honda , una nueva planta de 70 millones de dólares en Marysville, Ohio , construida específicamente para el ensamblaje del NSX. [61] Está ubicado dentro de las antiguas instalaciones de logística de América del Norte de Honda, en medio de sus operaciones existentes de investigación y desarrollo (I+D) e ingeniería de producción . El tren motriz lo ensamblan por separado los asociados de Honda en su planta de motores en Anna, Ohio . [61] [62]
En febrero de 2017, Honda ofreció un recorrido por la fábrica, exclusivamente para los compradores de NSX del mercado estadounidense de los años modelo 2017 a 2022, denominado " NSX Insider Experience ". El recorrido incluyó el ensamblaje del NSX en las instalaciones de PMC, una visita al museo en el Honda Heritage Center y una conducción en la pista de pruebas de Honda allí. Además, los propietarios del NSX no entregado podrían realizar un seguimiento del montaje y prueba de su NSX personal, y podrían colocar la insignia de Acura en el NSX recién ensamblado. Este recorrido por la fábrica se ofreció con paquetes desde $2,000 hasta $6,000 y cada participante fue guiado por un anfitrión de Acura en un Acura MDX . [63] [64]
En 2020, Honda dejó de producir el NSX para Japón , Australia y Europa , incluido el Reino Unido, debido a sus bajas ventas, y anunció que ya no está disponible para la venta en las respectivas áreas. En 2019 y 2020, el NSX solo vendió 3 unidades y ninguna en Australia. Además, en Japón, solo se vendieron 9 unidades en enero de 2020. [65] [66] A finales de 2021, Honda dejó de producir el NSX para todos los demás mercados y declaró que solo se producirá una variante Tipo S de edición limitada en 2022. Honda ha vendido 2.908 unidades en todo el mundo (incluidos los modelos Type S). [67] [68] [69]
La siguiente tabla indica el cambio en las dimensiones [70] en relación con el concept car original de segunda generación presentado en 2012:
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El automóvil está propulsado por un motor de combustión interna y tres motores eléctricos , que combinados ofrecen una potencia máxima de 573 hp (581 PS; 427 kW) y un par máximo de 476 lb⋅ft (645 N⋅m). El motor, denominado JNC1 , es un diseño desde cero fabricado exclusivamente para el NSX. [71] Es una unidad DOHC V6 con doble turbocompresor , 75 grados, 3493 cc (3,5 L; 213,2 pulgadas cúbicas) , diámetro y carrera de 91 mm x 89,5 mm, con una potencia máxima de 500 hp (507 PS; 373 kW) entregados a 6.500–7.500 rpm. Tiene una curva de par amplia, con su par máximo de 406 lb⋅ft (550 N⋅m) que llega entre 2000 y 6000 rpm, y se sitúa en la línea roja a 7500 rpm. El motor está montado longitudinalmente en una disposición central trasera y acciona únicamente las ruedas traseras. Es un diseño compacto montado en la parte baja del chasis, con la parte superior del motor ubicada no más alta que la parte superior de los neumáticos del automóvil. [32] El ángulo en V de 75 grados del motor es poco común, ya que la mayoría de los motores V6 tienen un ángulo de inclinación de 60 o 90 grados. [71] Este ángulo fue elegido para tener el mejor equilibrio entre un centro de gravedad bajo y vibraciones mínimas, con los V6 de 90 grados más bajos y más anchos que tienen problemas de vibración inherentes y el ángulo de 60 grados hace que el motor sea indeseablemente alto. [71] La implementación de un sistema de lubricación por cárter seco reduce aún más el centro de gravedad, reduce el espacio requerido para el motor y evita la falta de aceite del motor durante las curvas a alta velocidad. [7] El combustible se inyecta a las cámaras de combustión a través de un sistema DI+PI; esto combina la inyección directa con la inyección portuaria , utilizándose esta última para mejorar el rendimiento a velocidades más altas del motor . [7] También se utilizan puertos de admisión de alta rotación que, en combinación con la inyección directa, permiten una combustión rápida y estable. [7] El control de sincronización de válvulas hidráulicas (Dual-VTC) se utiliza en los sistemas de tren de válvulas de admisión y de escape , que también cuentan con actuadores de válvulas de tipo brazo oscilante . [7] Los turbocompresores , ubicados a ambos lados del motor, tienen un diseño de desplazamiento único y utilizan válvulas de descarga electrónicas , lo que proporciona una presión de sobrealimentación máxima de 15,23 psi (1,05 bar). [26] Para proporcionar resistencia al desgaste, se aplicó un rociado térmico transferido por plasma a las paredes del cilindro, mejorando la transferencia de calor. y reducir el peso en comparación con las camisas de cilindros de hierro fundido más típicas . [26] El motor del NSX también se utiliza en la versión de carrera GT3 en "forma prácticamente 'de serie'" a diferencia de otros autos GT3, según Honda. [32]
Los tres motores eléctricos se implementaron para aprovechar las capacidades de vectorización de par , par instantáneo, potencia adicional y eficiencia mejorada que aportan. [26] Dos de estos motores eléctricos están montados en las ruedas delanteras y el restante impulsa las ruedas traseras, y cada uno de los dos motores delanteros proporciona 36 hp (36 PS; 27 kW) y 54 lb⋅ft (73 N⋅m). ) de torque, mientras que el motor trasero produce 47 hp (48 PS; 35 kW) y 109 lb⋅ft (148 N⋅m) de torque. Dado que el motor y los motores eléctricos producen su potencia máxima a diferentes velocidades, la potencia máxima total del sistema es de 573 hp (581 PS; 427 kW) en lugar de 619 hp (628 PS; 462 kW). Además de la potencia y el par añadidos, los motores eléctricos pueden entregar su par máximo instantáneamente, lo que significa que pueden mejorar aún más la respuesta de aceleración y aceleración del coche. Como los motores eléctricos delanteros pueden enviar instantáneamente un par positivo o negativo a las ruedas delanteras (este último a través del frenado regenerativo ), pueden crear un momento de guiñada durante las curvas enviando más par a la rueda exterior, lo que a su vez puede mejorar la velocidad en las curvas. y crear una sensación más ágil al coche. [71] Este sistema AWD , denominado Sport Hybrid SH-AWD , puede producir un efecto de guiñada en situaciones donde los mecánicos típicos no pueden, como cuando se aplica poco o ningún acelerador, porque los motores eléctricos funcionan independientemente del motor de combustión interna. [71] Los motores también pueden proporcionar torque durante los cambios de marcha y velocidades más bajas del motor, lo que resulta en una aceleración más constante y lineal. Una batería de iones de litio de 1,3 kWh está situada en la parte baja del chasis para bajar el centro de gravedad.
La caja de cambios , diseñada y construida internamente por Honda, es una transmisión longitudinal de doble embrague (DCT) de nueve velocidades que se puede operar con levas de cambio detrás del volante. [72] Fue el primer DCT de nueve velocidades del mundo instalado en un automóvil de producción. La primera marcha está destinada a ser una marcha de lanzamiento y la novena marcha está configurada para crucero en carretera, con las siete marchas entre ellas (2.ª a 8.ª) diseñadas para hacer un uso óptimo de la banda de potencia del automóvil . [26] La octava es la marcha ideal para alcanzar la velocidad máxima del automóvil, mientras que la novena marcha reduce la velocidad del motor a alrededor de 1.700 rpm cuando se navega a 60 mph (97 km/h). [26] La longitud de la caja de cambios se redujo en 4,72 pulgadas (120 mm) al eliminar el mecanismo de cambio de primera velocidad y compartir las marchas de la transmisión, lo que, según Honda, contribuye a un voladizo trasero que es 1,38 pulgadas (35 mm) más corto que en modelos comparables. automóviles con DCT de siete velocidades. [72] En la transmisión está integrado un diferencial de deslizamiento limitado . [26]
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El NSX tiene un marco espacial multimaterial hecho principalmente de aluminio , mientras que los paneles exteriores de su carrocería están hechos principalmente de aluminio y compuestos moldeados en láminas . [73] Los nodos de aluminio fundido se utilizan como puntos de montaje para la suspensión y el motor, y en una aplicación para automóviles por primera vez en el mundo, los nodos en las zonas de aplastamiento se forman utilizando tecnología de fundición por ablación . [73] Los pilares A están hechos de acero , con su parte superior y rieles del techo formados por tubos de acero de ultra alta resistencia curvados y templados tridimensionalmente , otra aplicación por primera vez en un automóvil. [71] Esto permite que los pilares sean más delgados para una mejor visibilidad manteniendo al mismo tiempo una fuerte rigidez estructural . Los paneles del piso están hechos de fibra de carbono , con un techo de fibra de carbono disponible como opción. Según los datos del fabricante, el NSX tiene el centro de gravedad más bajo entre sus competidores y también es el coche más rígido de su clase. [71] Su estructura espacial tiene tres veces la rigidez torsional dinámica y el doble de la rigidez torsional estática del Ferrari 458 Italia. [71]
La suspensión es de doble horquilla con dos pivotes inferiores en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. [74] Las cuatro esquinas tienen amortiguadores magnetorreológicos (MR) . [26] [74] Los amortiguadores MR pueden ajustar continuamente las fuerzas de amortiguación en fracciones de segundo para adaptarse mejor a las condiciones de conducción. Se adoptó un sistema de dirección asistida eléctrica de doble piñón con una relación de transmisión variable que va desde 12,9:1 en el centro hasta 11,07:1, volviéndose progresivamente más rápido cuando está fuera del centro. [75] [73] Los frenos del vehículo cuentan con pinzas monobloque delanteras de seis pistones y traseras de cuatro pistones fabricadas por Brembo , con discos de hierro de 370 mm delanteros y 360 mm traseros disponibles de serie y discos cerámicos de carbono de 380 mm delanteros y 360 mm traseros disponibles. como opción. [75] Los frenos son operados por un sistema de freno por cable que simula la sensación del pedal en función de factores como la tasa de desaceleración, mientras que los motores eléctricos delanteros también pueden proporcionar fuerza de frenado a través del frenado regenerativo. [71] Las llantas de aleación de aluminio forjado de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás están equipadas con neumáticos Continental ContiSport Contact 5 o neumáticos opcionales orientados a la pista Pirelli P-Zero Trofeo R, ambos con un ancho de 245 mm en la parte delantera y 305 mm en la parte delantera. mm en la parte trasera. [76]
Como el automóvil tiene un diseño de motor central trasero que se encuentra comúnmente en los autos deportivos de alta gama, una mayor parte de su masa está en el eje trasero que en el delantero con una distribución de peso de adelante hacia atrás de 42/58 . [75] Esto puede mejorar la respuesta en las curvas y la velocidad en las curvas a expensas de una estabilidad reducida en comparación con una distribución más frontal. El coche está equipado con un sistema de control electrónico de estabilidad llamado Vehicle Stability Assist (VSA), cuyo umbral y nivel de intervención dependen del modo de conducción seleccionado, y que se puede desactivar por completo en el modo Track. [26]
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El NSX de segunda generación tiene una longitud de 4470 mm con una distancia entre ejes de 2629 mm, mientras que su altura es de 1214 mm y su ancho es de 2217 mm. [75] El diseño inicial del automóvil fue concebido en el centro de diseño de Honda en Wako , Japón; Luego, el Acura Design Studio en Los Ángeles , EE. UU., evolucionó hasta convertirlo en el modelo de producción final . [26] La versión de producción final es 80 mm más larga que el concepto de 2012 y unos 20 mm más larga en ancho, alto y distancia entre ejes. [70] El equipo de diseño siguió la filosofía de "la forma sigue a la función" para tratar de lograr el equilibrio óptimo entre carga aerodinámica , refrigeración y resistencia . [26]
El coche produce alrededor de tres veces más carga aerodinámica en el eje trasero que en el delantero para mejorar la estabilidad, y tiene un total de diez radiadores . [77] [26] El parachoques delantero cuenta con grandes rejillas de ventilación para que el aire frío fluya hacia donde se encuentran los radiadores principales del automóvil. [77] Este aire luego se libera a través de las rejillas de ventilación en el capó, los guardabarros y las estelas de las ruedas, que también crean carga aerodinámica en el eje delantero. Estas ventilaciones tienen una forma que ayuda a dirigir el aire a lo largo de los paneles de las puertas hacia una entrada grande para el compartimiento del motor en la parte trasera, con un diseño de pilar C flotante que permite que parte de este aire fluya hacia la tapa del maletero trasero para generar carga aerodinámica. [77] El aire sale de la sala del motor a través de amplias rejillas de ventilación en el parachoques trasero, así como una pequeña abertura horizontal sobre las luces traseras. [71] Un alerón trasero de fibra de carbono opcional aumenta aún más el nivel de carga aerodinámica trasera. [71] Debajo, el coche tiene unos bajos planos y un difusor trasero . [26]
Se ofrecieron ocho colores exteriores diferentes en los modelos originales anteriores a la actualización, tres de los cuales eran esquemas de pintura perlados y metálicos opcionales, mientras que dos eran colores especiales "Andaro" de grado aeroespacial. [78] [79] [26] Había dos diseños de ruedas disponibles: una rueda de radios en Y ligeramente más ligera y un diseño entrelazado más estilizado. Este último se ofrecía con un acabado mecanizado en 3D, pulido o pintado. [26] Para la iluminación se utilizan faros LED , luces traseras y luces de circulación diurna . [26]
El coche tiene un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 2,9 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 191 mph (307 km/h). [80] [81] En una prueba realizada por Car and Driver , el NSX aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,1 segundos y completó el cuarto de milla en 11,2 segundos a 126 mph (203 km/h). ). [82]
En septiembre de 2021, Acura realizó una prueba para el NSX Type S en el circuito urbano del Gran Premio de Long Beach con el campeón de IMSA SportsCar, Ricky Taylor, al volante. Estableció un tiempo de vuelta de 1:32.784 minutos, que fue casi tres segundos más rápido que el tiempo de vuelta de 1:35.663 minutos del NSX 2019 establecido por Peter Cunningham y el récord de vuelta para vehículos de producción legales. [83] [84]
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En agosto de 2018, Honda anunció mejoras para el año modelo 2019. [85] Las mejoras incluyeron barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes, que aumentaron la rigidez delantera en un 26 por ciento y la rigidez trasera en un 19 por ciento, así como bujes de enlace de puntera traseros un 21 por ciento más rígidos. También se incluyeron nuevos neumáticos Continental especialmente desarrollados y neumáticos opcionales Pirelli P Zero Trofeo R. Esto condujo a optimizaciones de software para el sistema Sport Hybrid SH-AWD, amortiguadores magnetorreológicos activos , dirección asistida eléctrica y configuraciones VSA. Según Honda, el coche es 1,9 segundos más rápido que el modelo anterior a 2019 en el circuito de Suzuka . [85] Visualmente, la guarnición de la parrilla delantera del automóvil, que antes era plateada, ahora está pintada del mismo color que la carrocería. Además, un nuevo color de carrocería Thermal Orange Pearl estuvo disponible para 2019, [86] seguido de Indy Yellow Pearl para 2020 y Long Beach Blue Pearl para 2021. [87] [88]
El 3 de agosto de 2021, Honda anunció que produciría un NSX Type S mejorado de producción limitada para 2022, para marcar el último año de producción del automóvil. El NSX Type S estaba limitado a 350 unidades en todo el mundo, de las cuales 300 estaban disponibles para el mercado estadounidense, 30 para Japón y 15 para Canadá. [89] El Type S fue la única versión del NSX que se producirá durante 2022. El apodo se utilizó por última vez en el NSX en los modelos NSX Type S y Type S-Zero de 1997 que eran exclusivos para el mercado interno japonés , es decir. que la versión 2022 fue el primer NSX Type S vendido fuera de Japón. El automóvil se presentó el 12 de agosto de 2021 en la Monterey Car Week en Estados Unidos y el 30 de agosto en Japón. [90] [91]
El NSX Type S presenta varias mejoras en el tren motriz del NSX, proporcionando una potencia máxima combinada de 602 hp (610 PS; 449 kW) y 492 lb⋅ft (667 N⋅m) de torque. [92] [93] Las mejoras al motor de combustión interna incluyen nuevos turbocompresores del auto de carreras NSX GT3 Evo que aumentan la presión máxima de sobrealimentación en un 5,6 por ciento de 15,2 psi (1,05 bar) a 16,1 psi (1,11 bar), nuevos inyectores de combustible que aumentan tasa de flujo en un 25 por ciento y nuevos intercoolers que pueden disipar un 15 por ciento más de calor que antes. Como resultado de estas actualizaciones, el motor de combustión interna ahora genera una potencia máxima de 522 hp (529 PS; 389 kW) a 6500–6850 rpm y 443 lb⋅ft (601 N⋅m) de torque a 2300–6000 rpm. . [94] La relación de transmisión de la unidad de motor gemelo que impulsa las ruedas delanteras se redujo en un 20 por ciento para mejorar el torque fuera de línea y darle al automóvil un lanzamiento más rápido, mientras que la capacidad utilizable de la batería y la salida de la batería se aumentaron en un 20 y 10. por ciento, respectivamente, como resultado de un uso más eficiente de la unidad de potencia inteligente del automóvil. Debido a las mejoras en la capacidad y el rendimiento de la batería, los motores eléctricos del automóvil se han reajustado para ofrecer un mejor rendimiento y una mayor autonomía eléctrica. La transmisión de doble embrague (DCT) de 9 velocidades del vehículo también presenta mejoras. [95] La nueva programación para los modos Sport y Sport+ resultó en cambios ascendentes un 50 por ciento más rápidos, mientras que la velocidad de cambio descendente permitida en el modo Track se aumentó en 1,500 rpm para permitir cambios descendentes más tempranos. Se introdujo un nuevo "Modo de cambio descendente rápido", que permite al conductor cambiar a la marcha más baja posible según la velocidad del automóvil manteniendo presionada la paleta de cambio descendente durante 0,6 segundos en los modos Sport, Sport+ y Track. En el modo completamente automático, la transmisión reduce la marcha antes en los modos Sport+ y Track.
El Type S presenta varios elementos de diseño nuevos para mejorar la carga aerodinámica y la refrigeración a través de una aerodinámica mejorada. Estos incluyen un nuevo diseño de morro y un gran difusor trasero de fibra de carbono basado en el utilizado en el NSX GT3 Evo. El automóvil también tiene nuevas ruedas forjadas de 5 radios divididos, que aumentan la vía delantera en 10 mm (0,4 pulgadas) y la vía trasera en 20 mm (0,8 pulgadas), y nuevos neumáticos semi-slick Pirelli P-Zero desarrollados exclusivamente para el NSX Type S. , lo que ha contribuido a que el agarre lateral del coche aumente un seis por ciento. Honda también optimizó el chasis, la suspensión y la respuesta del automóvil, reajustó sus cuatro modos de conducción y perfeccionó el sonido del motor. Además, las insignias negras de Honda y Acura se ofrecen exclusivamente para el NSX Type S , al igual que otros modelos Type S. Como característica opcional, se introdujo un "Paquete liviano", que reduce 26 kg (58 lb) del peso en vacío del automóvil con frenos cerámicos de carbono , cubierta del motor de fibra de carbono y piezas interiores de fibra de carbono. [96] Además, se ofreció un nuevo color de pintura de carrocería exclusivo, denominado "Gotham Grey Matte" en los modelos norteamericanos y "Carbon Matte Grey Metallic" en los modelos japoneses, [97] , que está limitado a 70 vehículos.
Con todas estas mejoras, Honda afirma que el NSX Type S puede acelerar de 0 a 60 mph en menos de 3 segundos, la velocidad máxima limitada electrónicamente se mantiene en 307 km/h (191 mph) [94] y dos segundos más rápido en el circuito de Suzuka que el NSX 2019-2021, lo que significa que el Type S es cuatro segundos más rápido que el modelo original 2016-2018 en Suzuka. [98] [99] En mayo de 2022, Car and Driver realizó una prueba de rendimiento para el NSX Type S, el automóvil fue 0,2 segundos más rápido que el NSX estándar, ya que aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 2,9 segundos y completó la carrera del cuarto de milla en 11,0 segundos a 126 mph (203 km/h). [100]
El 14 de agosto de 2021, el primer NSX Type S (VIN n.º 001 de 350) fue subastado a Rick Hendrick (el mismo comprador del primer NSX de producción, que se subastó en 2016) por 1,1 millones de dólares en la subasta diurna de Mecum, que se llevó a cabo durante la Semana del Automóvil de Monterey. [101] Todos los ingresos se donaron a organizaciones benéficas, incluido el Centro de Ciencia e Industria (COSI) . Los 300 modelos Type S en Estados Unidos se reservaron con depósitos dentro de las 24 horas posteriores al lanzamiento del automóvil, con una lista de espera que incluye más de 100 personas. [102] Las solicitudes de compra en Japón comenzaron el 2 de septiembre de 2021, y las entregas en Japón comenzaron en julio de 2022. [103] La producción del NSX Type S comenzó en enero de 2022. [104] Las entregas en Norteamérica comenzaron en febrero de 2022. Además, Acura Canadá y la Fundación Make-A-Wish realizaron una subasta privada en línea para el primer Tipo S de los 15 vehículos Tipo S canadienses reservados. El coche dio lugar a una oferta de 306.364,90 dólares, ganada por Luc Girard y Geneviève Hardy. Esta fue la donación más grande, única y única, que Make-A-Wish haya recibido jamás. Todos los ingresos se destinaron a ayudar a niños con enfermedades críticas. [105]
Road & Track nombró al NSX como su Auto de Alto Rendimiento del Año 2017. La revista elogió al NSX por el uso de tecnología híbrida al servicio de una experiencia de conducción emocional. [111] El NSX también ganó el premio Auto del Año de los lectores de AutoGuide.com por lograr un alto rendimiento con una sensación de conducción natural. [114] El NSX fue el Auto del Año 2016 de Business Insider debido a su estilo llamativo y su transmisión única para un automóvil en su rango de precio. [109] Elpremio al Coche ecológico de lujo del año 2017 del Green Car Journal fue para el NSX por su combinación de rendimiento y eficiencia. [117] El personal de Automobile votó por el NSX en su lista de All-Stars de 2017; el coche ganó el honor "por poner constantemente una sonrisa en los rostros de los conductores" durante las pruebas. [113] Motor Trend otorgó al NSX el primer lugar en su comparación de autos híbridos de alto rendimiento de 2020, elogiando las mejoras realizadas en el auto mediante la actualización de 2019. [120] Autocar incluyó al Honda NSX como uno de los mejores superdeportivos para el año 2022.
En septiembre de 2011, durante el rodaje de Los Vengadores , Robert Downey, Jr. (interpretando el papel de Iron Man ) fue visto en un exótico auto deportivo similar al nuevo NSX, hecho específicamente para la película, [123] en lugar del Audi R8. Anteriormente condujo en Iron Man y Iron Man 2 . [124] [125] El automóvil en sí fue construido por Trans FX utilizando un NSX de 1992 existente. Su diseño fue una forma alterada del diseño final del nuevo NSX para evitar filtraciones y especulaciones sobre el nuevo deportivo por parte de los medios. [126] Además, actualmente es propiedad de Robert Downey Jr. [127]
Un anuncio del Super Bowl para el vehículo comenzó a transmitirse a principios de febrero de 2012, con Jerry Seinfeld y Jay Leno .
En 2013, Acura lanzó una herramienta de configuración en línea para el nuevo NSX en Facebook. [128] Más tarde ese año, el coche apareció en el videojuego Gran Turismo 6 . [129]
Aunque se mantuvo el nombre original, que significaba "New Sportscar eXperimental", el nombre del modelo de segunda generación se definió como " New S port e X perience". [130]
El NSX Concept-GT, un auto de carreras basado en el concepto NSX, se presentó en 2013 para competir en la categoría GT500 de la Serie Super GT a partir de 2014. [132] [133] Durante la temporada 2014, el NSX Concept-GT recibió su primera pole y victoria en el Fuji Speedway en agosto, con el piloto de Honda mejor clasificado cuarto en el campeonato. En 2015, el coche ganó en Sportsland Sugo y terminó tercero en el campeonato. El automóvil presentó un sistema híbrido en 2014 y 2015, pero fue abandonado para la temporada 2016, y los sistemas híbridos se prohibieron en el GT500 en 2017. [134] En la temporada 2016, el automóvil obtuvo una pole position en Suzuka y tres podios.
En 2017, Honda lanzó el NSX-GT basado en la versión de producción, reemplazando al NSX Concept-GT. [135] El coche ganó la carrera final de los 1000 km de Suzuka en 2017, y en 2018, ganó el campeonato con Jenson Button y Naoki Yamamoto del equipo Kunimitsu coronados campeones. En un 2019 lleno de incidentes, el coche ganó la ronda de Okayama y la segunda Super GT × DTM Dream Race, que fue la última carrera del NSX con motor central. Debido a los cambios regulatorios de acuerdo con las regulaciones de Turismos Clase Uno , Honda presentó el nuevo NSX-GT con un diseño de motor delantero para la temporada 2020. [136] El NSX del equipo Kunimitsu ganaría el título GT500 en una sorpresa después de que el Toyota GR Supra de su rival TOM se quedara sin combustible al final de la última vuelta de la carrera por el campeonato en el Fuji Speedway .
En Mobility Resort Motegi, durante las pruebas de pretemporada para la temporada 2022 , se vio a Honda probando nuevos coches de carreras NSX-GT basados en el NSX Type S. [137] En febrero de 2022, el NSX-GT Type S se hizo público. Debutó en el festival de carreras Honda Racing "Thanks Day" en el circuito de Suzuka . [138]
En la primera ronda en el Circuito Internacional de Okayama , el NSX-GT Type S del equipo Kunimitsu se clasificó tercero en la parrilla. El día de la carrera, el coche terminó segundo en la general, conducido por Naoki Yamamoto y Tadasuke Makino . [139] [140] En la segunda ronda en Fuji Speedway , el auto obtuvo su primera victoria con el equipo Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) . Nirei Fukuzumi y Tomoki Nojiri fueron los pilotos que ganaron la ronda. En la tercera ronda en el Suzuka International Racing Course , el auto número 17 del equipo Astemo Real Racing logró otro podio al terminar la carrera en segundo lugar, conducido por Nobuharu Matsushita y Koudai Tsukakoshi . El equipo también estuvo en lucha con otros dos pilotos de Nissan Z GT500 por el puesto. campeonato de cara a la última carrera. El coche logró ganar la final del campeonato partiendo desde la pole position, pero no logró ganar el campeonato y terminó la temporada tercero en la clasificación.
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En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2016 , Honda anunció la versión GT3 del NSX, que comenzará a competir en 2017. [141] Durante su primera temporada de carreras en 2017, el NSX GT3 obtuvo su primera victoria en el Campeonato IMSA SportsCar GTD clase en Belle Isle , seguida de otra victoria en la siguiente ronda del campeonato, las 6 Horas de Watkins Glen . También ganó la ronda de Utah del Pirelli World Challenge . [142] Para el año siguiente, en 2018, el automóvil terminó segundo en el campeonato IMSA GTD con dos victorias. Hizo su debut en la serie japonesa Super GT , logrando un podio en Autopolis . El coche también hizo su debut en las 24 Horas de Spa , terminando la carrera de 24 horas séptimo en la clase Pro-Am. [143]
Honda presentó una versión mejorada del automóvil, el NSX GT3 Evo, para 2019. [144] Sus actualizaciones incluyen aerodinámica y refrigeración mejoradas, así como nuevos turbocompresores. [144] El automóvil tuvo un año de debut exitoso, ganando los títulos de pilotos y equipos GTD del Campeonato IMSA SportsCar 2019 , así como los títulos de pilotos y equipos Super GT 2019 en la clase GT300. El NSX GT3 Evo defendió con éxito sus títulos IMSA en 2020 , ganando títulos consecutivos de pilotos y equipos, así como el campeonato de fabricantes. El automóvil también ganó varios campeonatos en el GT World Challenge America de SRO , habiendo ganado títulos de pilotos y equipos pro-am en 2019 , [145] y títulos generales de fabricantes, pilotos y equipos en 2020 . [146] En el Intercontinental GT Challenge , el auto obtuvo dos poles, un podio en las 8 Horas de Indianápolis de 2020 , un resultado general entre los seis primeros en las 24 Horas de Spa de 2019 , [147] y dominó las 9 Horas de Kyalami de 2020 hasta Una fuerte lluvia alteró el orden faltando una hora para el final. [148] Otros éxitos del automóvil incluyen ganar el título del Blancpain GT Sports Club 2019 y victorias en carreras en el Campeonato Italiano GT y en el International GT Open . [149] [150] [151] El NSX GT3 y el NSX GT3 Evo han obtenido 25 victorias en su clase tanto en el Campeonato IMSA SportsCar como en el GT World Challenge America de SRO. [152]
Honda Performance Development presentó otra versión mejorada del automóvil para 2022, el NSX GT3 Evo22. Las actualizaciones incluyen intercoolers mejorados, suspensión reajustada, nuevas revisiones del sistema de ruedas, variantes de faros opcionales junto con luces de lluvia y sistema de aire acondicionado exigidos por la FIA . La producción del NSX GT3 Evo22 está a cargo de JAS Motorsport utilizando recursos de chasis de la planta de Marysville, Ohio. Se espera que el automóvil compita en carreras a nivel mundial hasta 2024. [153] [154] El NSX GT3 Evo22 mejorado hizo su debut en la ronda de Okayama de la temporada 2022 de Super GT . El auto número 18 del equipo UpGarage, conducido por Kakunoshin Ohta, se clasificó cuarto en la parrilla. El día de la carrera, el coche pudo terminar segundo detrás del Nissan GT-R Nismo GT3 de Kondo Racing . [139] [140] La temporada no fue tan exitosa, ya que el auto solo logró otro podio en la cuarta ronda en Fuji Speedway , 11º en la clasificación. Pero en 2022 GT World Challenge America , el coche demostró ser un éxito, ya que el equipo Racers Edge Motorsports NSX GT3 Evo22 ganó el campeonato Pro-Am con los pilotos Mario Farnbacher y Ashton Harrison. El coche obtuvo 4 victorias en carreras de su clase, 4 poles, 2 vueltas rápidas y 9 podios durante la temporada. [155]
Un Acura NSX 2017 de producción ganó la clase de producción Time Attack 2 en el Pikes Peak International Hill Climb 2016 el 26 de junio de 2016. El auto Acura NSX Time Attack 2 2017 ganó la clase con un tiempo de 10:28.820, en 11 segundos. por delante del 2º lugar Viper ACR. [156] Esta fue la primera victoria en una carrera norteamericana e internacional para el NSX de segunda generación basado en producción. [157]
Honda ha vendido 2.908 unidades NSX en todo el mundo (incluidas 350 unidades de modelos Tipo S). [68] [69]
De un total de 350 unidades Tipo S, los VIN #001—#300 fueron designados para entregas en los Estados Unidos y 50 de ellos fueron pintados en el color de carrocería Gotham Grey, los VIN #301—#330 fueron programados para entregas en Japón con 15 de ellos. ellos en Gotham Grey, VIN #331—#345 entregados a Canadá con 5 vehículos Gotham Grey y VIN #346—350 entregas eran actualmente desconocidas. [158]
Las estadísticas de ventas europeas proceden de los siguientes países: Austria, Bélgica, Chipre, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Gran Bretaña, Grecia, Hungría, Islandia, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Países Bajos y Noruega. , Polonia, Portugal, Rumanía, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia, Suiza.
El 23 de agosto de 2021, en la Monterey Car Week , el vicepresidente y director de marca de Acura , Jon Ikeda, dijo en una entrevista con The Drive que el NSX de segunda generación será reemplazado por un modelo de próxima generación y afirmó: "Si nota , hacemos un NSX cuando hay algo que queremos decir. La primera generación era de gasolina. La segunda generación era un híbrido. Habrá otro. Ikeda insinuó que el sucesor estará propulsado por un sistema de propulsión totalmente eléctrico . [164]
