El Honda HSV-010 GT (una abreviatura de Honda Sports V elocity ) [ 1] es un auto de carreras de gran turismo fabricado y diseñado por Honda . El HSV-010 GT sirvió como sucesor del Honda NSX-GT de primera generación y compitió en la serie de carreras japonesa Super GT , donde compitió de 2010 a 2013.
El 23 de octubre de 2009, Honda anunció oficialmente el fin de la participación del NSX-GT con motor central en las carreras de Super GT , ya que sólo se le permitió participar como excepción en la temporada 2009 . En principio, las regulaciones del Super GT de 2009 permitían el uso únicamente de automóviles con motor delantero y tracción trasera , y Honda no tenía listo un automóvil sucesor del FR debido al entorno económico en ese momento . [2]
El 15 de noviembre de 2009, Honda anunció que, a pesar de retirar el NSX de la competición Super GT, haría campaña con un coche para la temporada 2010. Honda reveló que el automóvil se basaría en el vehículo de producción cancelado "New NSX" . A diferencia de los autos Super GT típicos, el vehículo no se basa en ningún vehículo de producción disponible para la compra del público en general. Se informa que, aunque el Super GT normalmente requiere que los vehículos de carreras se basen en autos de producción, también se permite el uso de un auto listo para producción. [3] [4] El motor HR10EG V8 de 3,4 L (210 pulgadas cúbicas) se basó en el HR09E construido para la Fórmula Nippon . El 22 de diciembre de 2009, Honda anunció el HSV-010 GT como el sucesor del NSX Super GT en la serie Super GT .
El Honda HSV-010 GT debutó oficialmente en la Serie Super GT 2010 con cinco GT500 inscritos de Weider Honda Racing , Autobacs Racing Team Aguri , Keihin Real Racing, Nakajima Racing y Team Kunimitsu . [5] Weider Honda Racing ganó el campeonato de equipos, con Takashi Kogure y Loïc Duval ganando el campeonato de pilotos. [5]
Para la temporada 2011 , el radiador del HSV-010 GT se dividió en dos y se reubicó a los lados del automóvil, con el objetivo de tomar curvas más rápido mediante un momento de inercia reducido con respecto a la guiñada . Sin embargo, al hacerlo, se elevó el centro de masa y la configuración y el ajuste se convirtieron en una tarea más difícil y que requería más tiempo. [2]
Para la temporada 2013 , la última temporada bajo la normativa de 2009, el radiador se trasladó de nuevo a la parte delantera del coche con un equipamiento aligerado. En su lugar, se utilizó un sistema de escape más corto con salidas de escape en ambos lados, lo que permitió que el motor V8 acelerara más. [2] El potencial general del HSV-010 GT mejoró, con el Keihin HSV-010 n.º 17 quedando segundo en el Campeonato de Equipos. [6]
El HSV-010 GT fue reemplazado por el Honda NSX Concept-GT para 2014 , basado en el NSX Concept de segunda generación.
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