El Honda Civic ( japonés :ホンダ・シビック, Hepburn : Honda Shibikku ) (/ s̻ivək /) es una serie de automóviles fabricados por Honda desde 1972. A partir de 2023 [actualizar], el Civic se posiciona entre el Honda Fit / City y el Honda Accord en el ranking de Honda. gama mundial de automóviles.
El Civic de primera generación se presentó en julio de 1972 como un sedán fastback de dos puertas, [2] seguido por un hatchback de tres puertas en septiembre. Con un motor transversal de 1.169 cc y tracción delantera como el Mini británico , el coche ofrecía un buen espacio interior a pesar de sus pequeñas dimensiones generales. [3] Inicialmente ganó reputación por ser eficiente en combustible, confiable y respetuoso con el medio ambiente, pero las versiones posteriores se han hecho conocidas por su rendimiento y deportividad, especialmente el Civic Type R , Civic VTi, Civic GTi y Civic SiR/Si . [4] [5]
El Civic ha sido rebautizado repetidamente para los mercados internacionales y sirvió de base para el Honda CR-X , el Honda CR-X del Sol , el Concerto , la primera generación del Prelude , el Civic Shuttle (que más tarde se convertiría en el Orthia ) y el CR-V (que, por extensión, sirvió de base al Honda FR-V ). [6]
El Civic es uno de los automóviles más vendidos de todos los tiempos en el mundo, con más de 27 millones de unidades vendidas desde 1972 hasta 2021. [7] [8]
Honda, después de establecerse como fabricante líder de motocicletas durante la década de 1950, comenzó la producción de automóviles en 1963. [9] Honda presentó su miniauto N360 , que cumplía con las especificaciones de automóviles Kei para el mercado japonés, para el año modelo 1967. El automóvil tenía un diseño de motor delantero montado transversalmente y tracción delantera (FF), que se adoptaría para los modelos posteriores Honda 1300 (1970) y Civic (1972). [10] El Civic le dio a Honda su primer éxito en el mercado compitiendo con fabricantes de autos compactos estándar, que era un segmento en crecimiento a medida que las ventas de autos kei se estabilizaban y disminuían a principios de los años 1970. [11]
Fue el primer modelo de Honda que tuvo impacto en el mercado de exportación. Se convirtió en uno de los diseños automotrices más influyentes de la década de 1970, con el Volkswagen Golf (1974), el Ford Fiesta (1976) y el Fiat Ritmo (1978) que mostraban similitudes como hatchbacks trapezoidales truncados FF transversales que ocupaban un nicho de tamaño entre los miniautos. y sedanes compactos. El Renault 5 se presentó seis meses antes que el Honda Civic, que apareció a finales de julio. [12] [13] Honda ampliaría más tarde el diseño compacto FF del Civic para producir los modelos Accord (1976) y Prelude (1978) más grandes y exclusivos. En Japón, el Civic fue el primer automóvil compacto totalmente moderno al estilo europeo, ofreciendo un nivel de prestigio nunca antes visto en esta clase en el mercado. El Civic rápidamente inspiró a los fabricantes nacionales japoneses a responder del mismo modo, con modelos como el Mazda Familia AP , el Daihatsu Charade y el Mitsubishi Mirage . [14]
Anteriormente un subcompacto , desde 2000 el Civic se clasifica como un automóvil compacto . Las pautas de la EPA de EE. UU. para la clase de tamaño de vehículo estipulan que un automóvil que tenga un espacio combinado para pasajeros y carga de 110 a 119,9 pies cúbicos (3110 a 3400 L) se considera un automóvil de tamaño mediano y, como tal, el sedán Civic de décima generación es técnicamente un automóvil de gama pequeña. Un coche de tamaño medio, aunque todavía compite en la categoría de los compactos. [15]
En Japón, a medida que los clientes optaron cada vez más por minivans y automóviles compactos como el Fit, la producción del Civic no híbrido finalizó en agosto de 2010. [16] Sin embargo, el Civic se reintrodujo en el mercado japonés con el lanzamiento del modelo de décima generación. en 2017. [17]
El Civic de primera generación se presentó el 11 de julio de 1972, pero se vendió como modelo de 1973 en Japón. Estaba equipado con un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 1.169 cc (71,3 pulgadas cúbicas) y contaba con frenos de disco delanteros , asientos individuales de vinilo reclinables , molduras de madera simulada en el tablero, así como aire acondicionado opcional y radio AM/FM. . El Civic estaba disponible como sedán fastback de dos o cuatro puertas, hatchback de tres y cinco puertas , así como como camioneta de cinco puertas. Debido a la crisis del petróleo de 1973 , la demanda de los consumidores de vehículos de bajo consumo de combustible era alta y, debido a que el motor podía funcionar con combustible con o sin plomo, les dio a los conductores flexibilidad para elegir el combustible sobre otros vehículos. El motor de combustión controlada por vórtice compuesto (CVCC) debutó en diciembre de 1973, con un diseño de cabezal que permitía una combustión más eficiente y, como beneficio, el sistema CVCC no requería un convertidor catalítico ni combustible sin plomo para cumplir con los estándares de emisiones de 1975 de la Agencia de Protección Ambiental para hidrocarburos y monóxido de carbono. [18] Al Civic se le unió una ampliación de plataforma del hatchback de tres puertas, llamado Honda Accord en 1976.
El Civic de segunda generación se presentó en junio de 1979 como modelo de 1980. Era más grande, tenía una forma más angular y venía con mayor potencia del motor. Todos los motores Civic ahora utilizaban el diseño CVCC, que agregaba una tercera válvula por cilindro; esto introdujo la tecnología de remolino de mezcla pobre . Esta generación estaba disponible con un motor de 1.335 cc ("1300") y con una versión opcional de 1.488 cc ("1500"); La producción de energía varió considerablemente entre Japón, Europa, América del Norte y otros mercados. Se ofrecieron tres transmisiones: una manual de cuatro velocidades (en los modelos básicos), una manual de cinco velocidades y una semiautomática de dos velocidades que Honda había llamado anteriormente " Hondamatic ". El Civic de segunda generación se ofreció como un hatchback de tres puertas, un sedán de cuatro puertas, un hatchback de cinco puertas y una camioneta de cinco puertas.
El Civic de tercera generación se lanzó en septiembre de 1983 para el año modelo 1984. Los modelos separados de cinco puertas con puerta trasera y camioneta se fusionaron en una "camioneta lanzadera" o "wagovan" de cinco puertas a la que a veces se hace referencia coloquialmente como "caja de pan" debido a su apariencia, llamada Honda Civic Shuttle . Se introdujo un estilo cupé adicional de dos asientos, denominado CRX , que destaca por sus dimensiones compactas y su peso ligero. La tercera generación del Civic vio la introducción del motor serie D de cuatro cilindros de larga duración , incluido un nuevo motor CVCC de 1,5 L (91,5 pulgadas cúbicas) que produce 76 CV. 1984 también vio el lanzamiento de un modelo Si de alto rendimiento para el mercado japonés, con suspensión mejorada y el motor ZC de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) de 1,6 L (97,6 pulgadas cúbicas) que tenía una potencia de 130 CV (128 CV). Los modelos Si se ofrecieron en los EE. UU. como un Civic Si hatchback de 3 puertas y la variante CRX Si con un motor de 12 válvulas y árbol de levas en cabeza único (SOHC) de 91 caballos de fuerza (68 kW) con inyección de combustible programada . En 1984 se introdujo por primera vez una configuración 4WD con diferentes soportes de transmisión, y luego se actualizó en 1987. Ofreció una economía de combustible de alrededor de 28 mpg en carretera. El sistema 4WD se operaba con un botón hasta que se mejoró en 1987, cuando las ruedas traseras se activaban automáticamente una vez que las ruedas delanteras perdían tracción. Este nuevo sistema se denominó "Realtime" y utilizaba un "acoplador viscoso" que conectaba dos ejes de hélice entre los ejes delantero y trasero. La transmisión manual presentaba una sexta marcha sincronizada, llamada "SL" o "Super-Low", que se utilizaba para lograr un par elevado a velocidades muy bajas. La idea de "tiempo real" todavía se utiliza hasta el día de hoy, pero incluye mejoras tecnológicas desde el primer sistema. A partir de 1985, los Civic japoneses eran ahora exclusivos de Honda Primo , con variantes vendidas en Honda Verno y Honda Clio . Mercedes-Benz Sudáfrica construyó, bajo acuerdo, una versión de cuatro puertas llamada Ballade , los modelos eran 1300, 1500, 1500i y 1600i DOHC 1.6 de inyección.
En septiembre de 1987, se presentó un Civic rediseñado con mayores dimensiones y una línea de capó más baja. Se ofreció una amplia gama de modelos y niveles de equipamiento para varios mercados de todo el mundo. El más notable de los cuales fue el SiR del mercado japonés (con el motor B16A de 4 cilindros DOHC VTEC de 1,6 litros ). Todos los modelos estadounidenses presentaban inyección electrónica de combustible , pero los modelos con carburador todavía estaban disponibles en otros lugares. La cuarta generación vio la introducción de una suspensión trasera totalmente independiente en toda la gama de modelos. [19] Además, el Honda CRX continuó siendo parte de la familia Civic que incluía el modelo base, el modelo HF y Si en los EE. UU. / la versión de cuatro puertas llamada Ballade fue construida, bajo acuerdo, por Mercedes-Benz Sudáfrica / Los modelos eran 1500 16V, 1600i 16V y 1600i 16V DOHC. Los primeros 800 automóviles producidos en la entonces nueva planta de Honda en Alliston, Ontario, Canadá, fueron automóviles modelo SE. Estos modelos de edición especial incluían molduras laterales blancas que combinaban con la carrocería blanca y espejos dobles del mismo color. En la moldura de la carrocería había una franja azul envolvente. Cada automóvil tenía mejoras interiores, así como un escape con punta cromada.
Introducido en septiembre de 1991 para el año modelo 1992, el Civic rediseñado presentaba mayores dimensiones y un estilo más aerodinámico. La variante familiar ahora sólo estaba disponible en el mercado japonés, donde la generación anterior se mantuvo hasta 1995. La eficiencia del modelo HF anterior fue reemplazada por el VX hatchback que, con una clasificación EPA de 48/55 millas por galón estadounidense ( 4,9 / 4,3 L/100 km; 58 / 66 mpg -imp ), era el modelo Honda más eficiente en combustible vendido en ese momento. En Norteamérica, el Si presentaba un tren de válvulas SOHC VTEC de 1,6 litros, mientras que el VX presentaba el VTEC-E . El Si japonés presentaba un tren de válvulas DOHC no VTEC de 1,6 litros D16A9 . Continuando con la tradición deportiva del Civic SiR original, Honda vendió varias variantes equipadas de manera similar del automóvil de quinta generación, todavía conocido como Civic SiR, en Japón, Asia y Europa. En Sudáfrica, MBSA (Mercedes Benz de SA) construyó el Civic como Ballade solo en sedán de 4 puertas. Un modelo especial fue el 180i con el B18B4, que se instaló en los modelos Ballade. Con esta generación se introdujo un nuevo estilo de carrocería llamado Civic Coupé, basado en el sedán Civic Ferio, y se vendió en Norteamérica, Europa y Japón. La quinta generación sigue siendo popular tanto entre los tuners como entre los corredores.
Introducida en septiembre de 1995 para el año modelo 1996, la sexta generación presentó un estilo actualizado, aunque menos radical que los rediseños anteriores. Las opciones de suspensión y motor estaban disponibles junto con su primer Civic propulsado por gas natural, el GX. En los Estados Unidos, los años de modelo 1996 a 2000, el Civic se vendió con las versiones CX, DX, EX, EXR, HX, LX y para Canadá, SE y Si; Todos los modelos básicos se fabricaron con motores de 4 cilindros y 1,6 litros. Los EX-CX son todos SOHC ( motor Honda D ). Los modelos CX, DX y LX tienen motores SOHC (D16Y7) de 4 cilindros; mientras que el EX tiene un motor SOHC VTEC ( D16Y8 ) de 1.6L y 16 válvulas que produce 127 hp (95 kW), y el HX tiene un motor D16Y5 VTEC-E que produce 115 hp (86 kW). El USDM Si y el Canadian SiR venían con un motor DOHC VTEC (B16A2) de 1,6 litros y 16 válvulas que producía 160 hp (119 kW). El primer Civic Si cupé EM1 se introdujo en 1999 y se produjo hasta 2000. En Europa se vio un hatchback y sedán DOHC 1.6 VTi y un motor DOHC 1.8L estaba disponible para el liftback y familiar de 5 puertas relacionado con Domani. En Canadá, el Acura EL se basa en el Civic y fue reemplazado por el CSX en 2006.
El Civic de séptima generación se lanzó en septiembre de 2000, para el año modelo 2001. Si bien el rediseño mantuvo las dimensiones exteriores de la generación anterior, el espacio interior se mejoró en parte mediante el uso de un piso trasero plano, lo que llevó al Civic a un segmento de tamaño de automóvil compacto. [¿ según quién? ] La suspensión delantera se cambió de una de doble horquilla a un puntal MacPherson , para reducir costos, así como para permitir más espacio en el compartimiento del motor para el motor Honda de la serie K recientemente introducido . La potencia también se incrementó en algunos niveles de equipamiento. Los cuatro niveles de equipamiento principales eran DX, LX, EX y HX. El Civic Coupé ya no se vendió en Japón a partir de esta generación.
En Norteamérica, estaban disponibles las carrocerías cupé y sedán, excepto el Si (SiR en Canadá), que se ofrecía sólo como hatchback de tres puertas. [20] El resto del mundo recibió hatchbacks de tres y cinco puertas. El Type R también fue rediseñado esta vez usando un motor i-VTEC más potente y usando el estilo de carrocería hatchback de tres puertas. En esta generación, Honda presentó su primer Civic Hybrid , propulsado por un motor de 1,3 litros. [21]
El Civic de octava generación se lanzó en septiembre de 2005 en el mercado norteamericano, para el año modelo 2006. Para la octava generación, Honda dividió el modelo en dos plataformas diferentes, una para sedán y cupé, y otra para un hatchback diseñado principalmente para el mercado europeo utilizando una suspensión trasera más simple del Honda Fit y un estilo más agresivo.
Aunque los modelos de América del Norte y Asia-Pacífico difieren ligeramente en el estilo delantero y trasero, son mecánicamente idénticos. El hatchback está disponible en versiones de tres y cinco puertas. Los niveles de equipamiento Si y Type R continuaron, aunque el Type R japonés y europeo, aunque comparten el mismo tamaño de motor, son mecánicamente diferentes. En Estados Unidos, se ofreció una versión mejorada y más deportiva del Civic Si de 4 puertas sintonizado por el sintonizador Mugen , con modificaciones cosméticas y cambios en la suspensión, ruedas, ligeras diferencias exteriores y sistema de escape. Un modelo de Acura exclusivo para Canadá recibió una nueva placa de identificación, pasando del Acura EL al Acura CSX .
En 2006, se habían vendido un total de 16,5 millones de Civic en todo el mundo, 7,3 millones de ellos en los Estados Unidos. [22]
El Civic de novena generación consta de cuatro estilos de carrocería, que son sedán , cupé , hatchback y familiar, comercializados como Civic Tourer. Los dos últimos compensan la gama Civic del mercado europeo fabricada en el Reino Unido. La versión con puerta trasera constituye la base del modelo Civic Type R (FK2) , que se lanzó más adelante en 2015.
La versión de producción del sedán y cupé Civic de novena generación salió a la venta por primera vez en los EE. UU. el 20 de abril de 2011, para el año modelo 2012. [23] El modelo fue desarrollado durante el apogeo de la crisis financiera global, lo que llevó a Honda a creer que los consumidores específicamente en América del Norte estarían dispuestos a renunciar al contenido y la calidad exclusivos de los vehículos nuevos siempre que fueran asequibles y eficientes en el consumo de combustible. Tras las críticas sobre la calidad y el refinamiento, [24] Honda actualizó el Civic con nuevas mejoras exteriores e interiores a finales de 2012 para el año modelo 2013. [25] El Civic de novena generación nunca se introdujo en Japón, excepto el Civic Type R de edición limitada de 750 unidades vendido en 2015. [26] [27]
También estaba disponible una versión híbrida para el modelo sedán, equipada con un motor i-VTEC de 1.5 litros más grande que produce 90 hp y 97 lb-pie de torque [28] y una batería de iones de litio con una potencia de 44 mpg -EE.UU. ( 5,3 L/100 km; 53 mpg -imp ) en el ciclo de prueba combinado de la EPA en ciudad y carretera, una mejora de 3 mpg -US (3,6 mpg -imp ) con respecto al híbrido de la generación anterior. [29]
Basado en una plataforma global compacta Honda completamente nueva, [30] el Civic de décima generación marcó la unificación de la gama Civic a nivel mundial. Honda apuntó la gama Civic al mercado clave de Estados Unidos, resucitando su sistema de "país líder", alguna vez descartado, que exige desarrollar un modelo específicamente para su principal mercado objetivo, pero venderlo también en otras regiones. [27] Como resultado, Honda dejó de fabricar una versión más pequeña y dedicada para el mercado europeo. En cambio, la planta de Swindon en el Reino Unido produjo una versión hatchback de cinco puertas del Civic comercializado globalmente para los mercados internacionales. [31]
El modelo sedán se presentó por primera vez en EE. UU. en septiembre de 2015, para el año modelo 2016. El Civic de décima generación presenta un nuevo diseño exterior fastback , con el pilar C trasero desembocando en el portón trasero. La parte delantera del automóvil presenta un nuevo diseño de ala cromada que fluye por la parte superior de los faros. Los estilos de carrocería Civic incluyen sedán, cupé y hatchback de cinco puertas, mientras que los modelos de alto rendimiento incluyen versiones Si y modelos Type R. La versión hatchback se reintrodujo en el mercado norteamericano por primera vez desde 2000, [31] junto con el primer modelo Type R vendido en la región, ambos importados del Reino Unido. [32] [33]
El interior del nuevo Civic también presenta importantes cambios de diseño. A diferencia del velocímetro y tacómetro divididos de dos niveles de su predecesor, el Civic de décima generación consolida estos instrumentos en una "Interfaz de información para el conductor" opcional que incorpora una pantalla LCD personalizable de 7 pulgadas ubicada directamente detrás del volante y en la línea de visión del conductor. [34] Varios modelos recibieron una instrumentación que consiste en un gran tacómetro analógico que rodea un velocímetro digital y otras pantallas digitales.
El sedán Civic de undécima generación se reveló como prototipo en noviembre de 2020. [35] [36] La versión de producción se reveló en junio de 2021, tanto en estilos de carrocería sedán como liftback (comercializado como Civic Hatchback). Las ventas en Norteamérica comenzaron el mismo mes, seguidas por las del Sudeste Asiático en agosto, Japón y China en septiembre, y Australia y Nueva Zelanda en diciembre. Las ventas en Pakistán comenzaron en marzo de 2022, [37] mientras que las ventas en Europa comenzaron a finales de 2022. El estilo de carrocería liftback (comercializado como "Civic Hatchback") se presentó el 23 de junio de 2021. [38] Esta generación es también el primer Civic ya que la segunda generación no ofrecerá una versión coupé debido a la caída de sus ventas. [39] El sedán no se ofrece en Japón, Europa o Australia debido a las bajas ventas de su predecesor. [40] [41]
Si bien el Civic se vende prácticamente de la misma forma en todo el mundo, existen diferencias en el nombre de los modelos entre los mercados. En Japón, el Civic con puerta trasera se llama simplemente "Civic", mientras que el modelo sedán se llamaba Civic Ferio (ja: シビックフェリオ) durante la quinta a la séptima generación. El sedán de sexta generación también se vendió como Integra SJ . En Europa y Estados Unidos, "Civic" se refiere genéricamente a cualquier modelo, aunque en Europa el cupé lleva la marca "Civic Coupe". Un modelo de camioneta de cuatro puertas llamado Civic Shuttle (también Civic Pro en Japón) estuvo disponible desde 1984 hasta 1991 (esta marca se reviviría más tarde para el monovolumen Honda Shuttle de mediados de la década de 1990, conocido en algunos mercados como Honda Odyssey). ). En Sudáfrica, el sedán (el único modelo vendido allí hasta el lanzamiento en 1996 del sedán y hatch de sexta generación) se conocía como Ballade . Se han construido otros modelos sobre la plataforma Civic, incluidos Prelude , Ballade , CR-X , Quint , Concerto , Domani , CR-X Del Sol , Integra y CR-V .
Además, en varias ocasiones, los modelos Civic o derivados del Civic han sido vendidos por marcas distintas de Honda; por ejemplo, Rover vendió el 200 , el 400 y el 45 , cada uno de los cuales estuvo basado en el Civic en algún momento (los primeros 200 fueron los segundos). generación Ballade; a partir de 1990 los 200 y 400 se basaron en el Concerto; el 400 era el Domani de 1995), al igual que su predecesor, el Triumph Acclaim , basado en el primer Honda Ballade. El Honda Domani, un modelo de lujo basado en el Civic, se vendió como Isuzu Gemini en Japón (1992-2000) y, de manera confusa, el Domani de cinco puertas se vendió como Honda Civic (junto con el Civic con puerta trasera y el sedán "reales"). ) en Europa de 1995 a 2000. En Tailandia, el Civic de sexta generación estaba disponible como Isuzu Vertex de cuatro puertas. La camioneta de sexta generación se vendió como Honda Orthia , con el Partner como variante comercial de gama baja. El modelo minivan de séptima generación se llama Honda Stream . En Canadá, los Civic de sexta y séptima generación fueron ligeramente rediseñados para crear el Acura EL hasta la llegada del Civic de octava generación, que se utilizó para crear el Acura CSX , que fue diseñado en Canadá. Honda Japón adoptó el estilo CSX para el Civic en su país de origen.
El estilo de carrocería hatchback de tres puertas ha sido algo impopular en los Estados Unidos, pero ha logrado una amplia aceptación en Canadá, así como popularidad en los mercados de Japón y Europa, ayudando a consolidar la reputación de Honda como fabricante de modelos compactos deportivos. A partir de 2002, el Civic hatchback de tres puertas se fabricó exclusivamente en la planta de fabricación de Honda en Swindon , Inglaterra [42] ; anteriormente, el Civic/Domani de cinco puertas y el Civic Aerodeck (basado en el Orthia japonés) se fabricaban en esta planta. a la venta en Europa junto con el Civic japonés. En consecuencia, todas las instancias del modelo actual (con volante a la izquierda o a la derecha, en cualquier parte del mundo) son automóviles de fabricación británica diseñados con ingeniería japonesa, excepto el cupé de dos puertas fabricado en Estados Unidos y la versión sedán construida en Brasil para América Latina. Mercado americano.
En Norteamérica, el Civic hatchback se eliminó para 2006. Los Civics estándar del año modelo 2006 para Norteamérica se fabrican en Alliston , Ontario, Canadá (sedanes, cupés y Si Coupes) y East Liberty , Ohio (sedanes), mientras que la versión híbrida Se fabrica en Japón.
En Brasil, aunque se consideró la fabricación local desde principios de la década de 1980 (era ilegal importar automóviles en Brasil desde 1973 hasta 1990), el Civic no estuvo disponible hasta 1992, a través de importación oficial. En 1997, se inició la producción del sedán Civic de sexta generación en la fábrica de Sumaré (ciudad cercana a Campinas, en el estado de São Paulo). Las únicas diferencias entre el modelo japonés y el modelo brasileño fueron una distancia al suelo ligeramente mayor debido a las condiciones de las carreteras del país y adaptaciones para adaptar el motor a la gasolina comercial brasileña, que contiene aproximadamente un 25% de etanol (E25) , y la ausencia de techo corredizo. en el Civic EX brasileño de sexta generación. La producción de la séptima generación comenzó en 2001, desplazando al Chevrolet Vectra del récord de ventas más alto en el segmento de sedán de tamaño mediano; sin embargo, perdió esa posición ante el Toyota Corolla el año siguiente. En 2006 se lanzó la octava generación y recuperó el liderazgo en ventas. Al igual que la versión norteamericana, carece de opciones como techo corredizo y equipo de seguridad estándar como VSA y bolsas de aire laterales y de cortina que fueron eliminadas debido a la falta de leyes de seguridad para automóviles en el Mercosur. Además, la filial brasileña comenzó a producir versiones flex-fuel para los modelos Civic y Fit , capaces de funcionar con cualquier mezcla de gasolina ( mezcla E20 a E25 en Brasil) y etanol hasta E100 . [43]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos ha determinado las calificaciones de las pruebas de choque frontal de los Honda Civic de diferentes años de modelo. [44] [45]
El rendimiento en pruebas de choque del sedán Civic de octava generación ha sido altamente calificado tanto por la NHTSA del gobierno de EE. UU. [46] como por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . El IIHS otorgó al sedán Civic una calificación de "bueno" en pruebas de choque de impacto frontal y lateral [47] y ubica al Civic como el segundo mejor auto pequeño de 2007 en resistencia general a choques . [48] El Civic cupé está clasificado como "aceptable" en la prueba de impacto lateral. [49]
Calificaciones de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) [46]
Impacto frontal:
Asiento delantero de impacto lateral:
Asiento trasero de impacto lateral:
Dese la vuelta:
En Australia, la educación cívica de 1984 a 2005 se evaluó en las calificaciones de seguridad de automóviles usados de 2006 según su nivel de protección de los ocupantes, independientemente del tamaño o la época. [50]
A partir de 2007, los Honda Civic han sido evaluados y calificados por ANCAP .[51]
A pesar de ser un automóvil modesto, el Civic es popular como plataforma de modificación y personalización por parte de la comunidad de entusiastas . A partir de la cuarta generación y hasta el año modelo 2000, el Civic tenía suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera de brazo semirremolcado. La intercambiabilidad de piezas listas permite cambios fáciles de motor (principalmente con motores B16A (Civic SI), B18C (Acura Integra GSR y Type R) más potentes y varios motores Civic K20) y muchas otras actualizaciones. [52]
Los Civics de séptima y octava generación más recientes, ahora clasificados como compactos en lugar de subcompactos, siguen siendo generalmente atractivos como proyectos de sintonización a pesar del peso añadido (principalmente debido a los mandatos de seguridad del gobierno de EE. UU., como bolsas de aire y ABS) y centros de gravedad más altos. Particularmente desagradable entre la comunidad de tuners [53] fue el reemplazo de la suspensión delantera de doble horquilla con puntales MacPherson , que proporcionan un manejo inferior principalmente debido al limitado control dinámico del ángulo de inclinación . [54] [55]
El Honda Civic EX fue el Coche Internacional del Año en 2005. De 1972 a 1974, el Civic fue galardonado como Coche del Año en Japón . En 1973, el Civic ocupó el tercer lugar en los premios Coche Europeo del Año , la clasificación más alta para un vehículo japonés en ese momento. También recibió el premio "Auto del año 1974" de la revista US Road Test . [56] El Civic fue el Coche de Importación del Año de Motor Trend en 1980 [57] , así como su Coche del Año 2006 . En 2006, el Civic obtuvo el título de " Coche irlandés Semperit del año " de 2007. [58] En 1996, la revista Automobile honró al Civic como su Automóvil del Año. El Civic ha estado en la lista anual de los Diez Mejores de la revista Car and Driver seis veces, en 1985, 1988–91 y 1996. El Civic Si fue nombrado "Mejor Auto Deportivo Nuevo" y el sedán fue nombrado "Mejor Auto Económico Nuevo" en el Premios al Coche Canadiense del Año 2006 . El Civic también ganó los premios Auto del Año de América del Norte y Auto del Año del Salón Internacional del Automóvil de América del Norte (NAIAS) en 2006. En noviembre de 2006, el Civic recibió el prestigioso premio "Auto del Año" de la revista brasileña Auto Esporte. . El sedán Civic VXi de cuatro puertas ganó el premio al Auto del Año de Sudáfrica en 2007. Kelley Blue Book nombró al Honda Civic 2020 como la Mejor Compra de Auto Compacto por sexto año consecutivo. En 2022, el Honda Civic fue elegido Coche Escocés del Año. [59] [60]
Los conceptos cívicos se han utilizado para las carreras desde su introducción.
Civics disputó la clase de hasta 1300 cc en la carrera de turismos Bathurst 1000 en Bathurst , Australia, cada año de 1973 a 1976, con el mejor puesto de segundo en su clase tanto en 1974 como en 1976 .
En los últimos años, el Civic se ha utilizado en una amplia variedad de series de carreras, especialmente en Japón. También se utiliza en carreras de turismos en Europa y Estados Unidos. El Civic ha sido utilizado en el Reino Unido en series de resistencia por equipos como Barwell Motorsport y Cartek Motorsport.
En 2002, JAS Motorsport participó en el Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) con un Civic con especificaciones Super 2000 y se utilizó hasta el reinicio de la temporada del Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) en 2005 .
En diciembre de 2005, en la fecha del lanzamiento del nuevo Civic Si 2006 en los Estados Unidos, el equipo de ingeniería de investigación y desarrollo de Honda completó 645 vueltas en un cupé Civic Si de octava generación (FG2) para quedar primero en la clase E1 de las famosas 25 Horas de Carrera de maratón de Thunderhill . Los conductores del equipo de Honda eran el periodista de Road & Track Kim Wolfkill, Lee Niffenegger, Chad Gilsinger, Sage Marie, John Sherk, Rich Hays, Andrew Frame, Matt Staal y el periodista de Car and Driver Tony Swan. [62]
En el Reino Unido, el Civic se utiliza en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) desde hace varios años y sigue siendo muy competitivo. El Civic Type R hizo su debut en la temporada 2002 con el equipo 'Works' dirigido por Arena Motorsport . Construido según las especificaciones BTC-T , le dio al equipo el tercer lugar en el campeonato de fabricantes. Ese mismo año, Synchro Motorsport ganó el campeonato de equipos de producción BTCC con un par de Civic Type R.
En la temporada 2003, el equipo oficial Civics consiguió un impresionante segundo puesto en el campeonato de fabricantes. El Campeonato de Equipos de Producción BTCC 2003 también volvió a ser para el Civic, esta vez en manos de Barwell Motorsport.
Tal fue la competitividad del Civic en sus primeras dos temporadas, que en 2004 cinco equipos ingresaron al Civic, lo que permitió al modelo asegurar el segundo lugar en el campeonato de fabricantes.
Aunque el apoyo del fabricante Honda al BTCC terminó en 2005, varios equipos todavía tuvieron éxito con el Civic en 2005 y 2006 .
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Para la temporada BTCC 2007 , el equipo Halfords utilizó el nuevo Honda Civics de octava generación , construido según las últimas regulaciones S2000 , para Matt Neal y Gordon Shedden con éxito limitado y continuó usando el Civic en las temporadas 2008 y 2009 . Tanto en 2007 como en 2008, el Civic permitió al equipo terminar tercero en el campeonato de equipos, detrás de los dos equipos respaldados por el fabricante.
En 2010, Honda regresó al BTCC como un equipo "fácil" con Team Dynamics utilizando Civics para ganar el campeonato de fabricantes de 2010 . [63]
En 2011 , el equipo regresa con su Civic para defender nuevamente su campeonato de equipos y fabricantes con la pareja de Neal y Shedden .
Honda Racing Team cambió al nuevo Honda Civic de novena generación , construido completamente según las reglas de NGTC , para la temporada BTCC 2012 . Son el primer equipo respaldado por un fabricante que anuncia su intención de funcionar plenamente con la especificación NGTC. [64] [65] Los pilotos siguen siendo Matt Neal y Gordon Shedden, quienes son los campeones de pilotos BTCC de 2011 y 2012, respectivamente. [66] [67] Andrew Jordan , conduciendo para su equipo familiar Eurotech Racing , ganó el título BTCC en 2013 con su NGTC Civic, mientras que Honda retuvo el campeonato de fabricantes. [68] Sin embargo, en 2014 , Honda no pudo retener su título, que ganó MG . [69]
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En 2012, Honda anunció planes para participar en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) con un vehículo de carreras construido sobre la novena generación del Euro Civic hatchback de cinco puertas. El coche estaba propulsado por un motor HR412E turboalimentado de 1,6 litros, desarrollado por Honda R&D, con el chasis desarrollado por JAS Motorsport . [70] El coche corrió en las últimas tres rondas de la temporada 2012 en Japón, China y Macao antes de su primera temporada completa en 2013. [71] En su primera temporada completa en la serie, Honda ganó seis veces el Campeonato Mundial de Fabricantes de 2013. carreras antes del final de la temporada, logrando cuatro victorias y 20 podios durante el año. [72] [73]
Después de la introducción de la nueva normativa TC1 en 2014, los Civics consiguieron numerosas victorias y podios en carreras, pero no volvieron a ser contendientes al campeonato hasta 2017 . En la temporada 2017, el Civic logró la mayor cantidad de poles y victorias en carreras principales, pero el equipo se perdió el título en parte porque su piloto líder del campeonato, Tiago Monteiro, se vio obligado a perderse las rondas finales debido a un accidente de prueba causado por una falla en los frenos. , mientras que otros incidentes también obstaculizaron sus resultados esa temporada. [74]
El coche también se ha utilizado en el Campeonato Japonés de Turismos y ganó la Serie Asiática de Turismos de 2011 . También compitió en las clases Touring y Superproducción del Campeonato Ruso de Turismos .
En febrero de 2015, se habían vendido 18,5 millones de Civic en todo el mundo. [75] Con 7,3 millones comprados en Estados Unidos, [22] ha sido uno de los más vendidos en el país [76] [77] [78] y en el vecino Canadá, donde había ocupado el puesto número uno durante 14 años. hasta 2012. [79] En 2019, el Civic fue el segundo automóvil más vendido en los Estados Unidos después del Toyota Camry . [80]
