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motor honda k

Una culata de una Honda K20Z3. Se pueden ver los componentes del sistema i-VTEC .

El motor Honda serie K es una línea de motores de automóvil de cuatro cilindros y cuatro tiempos introducida en 2001. Los motores de la serie K están equipados con trenes de válvulas DOHC y utilizan balancines de rodillos en la culata para reducir la fricción. Los motores utilizan un sistema de encendido sin distribuidor de bobina sobre bujía con una bobina para cada bujía . Este sistema renuncia al uso de un sistema de sincronización de encendido basado en distribuidor convencional en favor de un sistema controlado por computadora que permite a la ECU controlar los tiempos de encendido basándose en varias entradas de sensores. Los cilindros tienen camisas de hierro fundido similares a los motores de las series B y F , a diferencia de los cilindros FRM que se encuentran en los motores de las series H y F más nuevos que se encuentran solo en el Honda S2000 .

Al igual que la serie B, los motores de los automóviles de la serie K tienen dos bloques cortos con el mismo diseño; la única diferencia entre ellos es la altura de la plataforma. K20 utiliza el bloque corto con una altura de plataforma de 212 mm (8,3 pulgadas), mientras que el bloque K23 y K24 tiene una altura de plataforma de 231,5 mm (9,1 pulgadas). [1]

Se pueden encontrar dos versiones del sistema Honda i-VTEC en un motor de la serie K, y ambas versiones pueden venir con control de sincronización variable (VTC) en la leva de admisión. El sistema VTEC en motores como el K20A3 solo funciona en la leva de admisión; a bajas revoluciones solo una válvula de admisión se abre completamente y la otra se abre ligeramente para crear un efecto de remolino en la cámara de combustión para mejorar la atomización del combustible. A altas velocidades del motor, ambas válvulas de admisión se abren completamente para mejorar la respiración del motor. En motores como el K20A2 que se encuentra en el Acura RSX Type-S, el sistema VTEC opera tanto en las válvulas de admisión como en las de escape, lo que permite que ambas se beneficien de múltiples perfiles de levas. En los deportes de motor se utiliza un motor K20C modificado, ya que las series de Fórmula 3 y 4 del Sports Car Club of America que se ejecutan en Norteamérica utilizan un motor K20C, y el motor de Fórmula 4 no tiene turbocompresor . Estos están ganando adeptos en el ámbito de las importaciones, pero también entre los hot rodders y los entusiastas de los coches en kit , porque pueden instalarse en diseños de tracción trasera longitudinal.

Otra diferencia significativa entre los motores de la serie K es la alineación del cigüeñal con la línea central del orificio. El bloque del motor K20C1 tiene una alineación desplazada. [2] Los motores que no tienen el cigüeñal alineado con el orificio se conocen como motores Desaxe . En el motor K20C1, esto permite que la carrera de potencia tenga más apalancamiento y menos desperdicio de empuje en las paredes laterales.

K20

K20A (i-VTEC)

Aplicaciones
Notas adicionales

Motor K20A Spec R (FD2 Civic Type R)

K20b (i-VTEC I)

K20Z (i-VTEC)

Aplicaciones
  1. ^ La medición SAE BHP cambia de 2005 a 2006. Por lo tanto, se reduce la clasificación del Acura RSX Type S 2006 de 210 hp (160 kW) a 201 hp (150 kW) en papel.
  2. ^ abcd SAE neto Rev 8/04
  3. ^ El RBC no es una ingesta de duración variable.
Notas adicionales

K20Z3 (instalado en el Atom 3.5 de Ariel)

K20C (Sueños de la Tierra VTEC Turbo)

Aplicaciones
Notas adicionales

K20C y K20Z (Sueños de la Tierra i-VTEC)

Aplicaciones

K23

K23A (i-VTEC Turbo)

Aplicaciones
Notas adicionales

K24

K24A (i-VTEC)

  1. ^ abcd
    Automático: 7100 rpm
    Cambio deportivo secuencial : 7300 rpm
    Manual: 7600 rpm
  2. ^ ab 2400 rpm Mientras está en modo de eficiencia de combustible. 4500 rpm en modo rendimiento.
Notas adicionales

K24A2 y K24A3 ( Acura TSX 2006-2008 ) [26]

  • Mayor flujo de entrada:
    • Válvula de admisión + 1 mm de sobredimensión (la cabeza de la válvula de admisión mide 36 mm, pero el asiento de la válvula aún mide 35 mm)
    • Leva de admisión Lóbulo de elevación alta con 0,9 mm más de elevación y 12 grados más de duración
    • El cuerpo del acelerador aumentó de 60 a 64 mm.
    • El radio en algunos tubos de admisión aumentó de 70 a 80 mm
  • Mayor flujo de escape
    • Tubo de escape aumentado de 60 a 65 mm
    • Convertidor catalítico de mayor flujo
    • El tubo de escape principal (único) aumentó de 54 a 57 mm
    • Los tubos traseros (gemelos) aumentaron su diámetro de 42,5 a 45 mm.
  • Mejoras de bloque:
    • Pasajes de aire adicionales en el cárter para reducir las pérdidas de bombeo
  • Otros
    • Bielas más fuertes
    • Lanzadores de aceite debajo del pistón

K24Z y K24Y (i-VTEC)

Aplicaciones

K24W y K24V (Sueños de la Tierra i-VTEC)

Inyección directa, i-VTEC (árbol de levas de admisión y tren de válvulas)

Aplicaciones

Referencias

  1. ^ "Motores Honda serie K". Motores con especificaciones JDM. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2014 . Consultado el 20 de mayo de 2014 .
  2. ^ "Motor Civic Type R K20C1". Revista de fabricantes de motores . Consultado el 23 de junio de 2023 .
  3. ^ "Honda ｜ ス ト リ ー ム （2005 年 12 月 終 了 モ デ ル） ｜ ス ペ ッ ク". www.honda.co.jp . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2016 . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
  4. ^ "Honda ｜ イ ン テ グ ラ （2006 年 9 月 終 了 モ デ ル） ｜ ス ペ ッ ク". www.honda.co.jp . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2017 . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
  5. ^ "Honda ｜ ス テ ッ プ ワ ゴ ン （2005 年4 月 終 了 モ デ ル）". www.honda.co.jp . Archivado desde el original el 21 de junio de 2016 . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
  6. ^ ab "Honda ｜ ス テ ッ プ ワ ゴ ン ス パ ー ダ （2005 年4 月 終 了 モ デ ル）". www.honda.co.jp . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017 . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
  7. ^ "Honda ｜ ス テ ッ プ ワ ゴ ン （2006 年4 月 終 了 モ デ ル） ｜ ス ペ ッ ク". www.honda.co.jp . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2014 . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
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  11. ^ "Información técnica RSX VTEC y VTC". Hondata. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2018 . Consultado el 21 de abril de 2018 .
  12. ^ "Motor Honda K20A 2.0l DOHC i-VTEC SPEC R para el nuevo FD2 CIVIC TYPE R". Asia.vtec.net . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2017 . Consultado el 15 de octubre de 2018 .
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