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Aeroespacial británico 125

El British Aerospace 125 es un avión comercial de tamaño medio con dos reactores . Originalmente desarrollado por De Havilland y designado inicialmente como DH.125 Jet Dragon , entró en producción como Hawker Siddeley HS.125 , que fue la designación utilizada hasta 1977. Más tarde, se comercializaron variantes más recientes del tipo como Hawker 800 .

Más del 60% de las ventas totales del avión fueron a clientes norteamericanos. [2] También fue utilizado por la Real Fuerza Aérea como entrenador de navegación, como Hawker Siddeley Dominie T1 , y fue operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como avión de calibración, bajo la designación C-29 .

Desarrollo

Orígenes

Uno de los prototipos expuestos en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1962

En 1961, De Havilland comenzó a trabajar en un pequeño avión comercial, conocido entonces como DH.125 Jet Dragon , que pretendía sustituir al De Havilland Dove , un avión comercial y de transporte ligero de éxito, con motor de pistón . Antes del inicio del proyecto, De Havilland había determinado que un avión comercial de éxito exigiría que se cumplieran varias variables, entre ellas una autonomía de al menos 1.600 km, la velocidad y los factores de coste de un motor a reacción adecuado para superar a los competidores con turbohélice y una filosofía de ingeniería que favoreciera la fiabilidad y la convencionalidad. El equipo de diseño se decidió por un avión bimotor con los motores montados en el fuselaje trasero. El motor turborreactor Bristol Siddeley Viper fue seleccionado para propulsar el tipo. [3]

El 13 de agosto de 1962, el primero de los dos prototipos realizó su primer vuelo, seguido por un segundo avión el 12 de diciembre de ese año. [4] El segundo prototipo era más representativo aerodinámicamente de un avión de producción y estaba equipado con más equipo que el primer prototipo; los aviones de producción estándar posteriores incorporaron varios cambios y mejoras de los prototipos, como un fuselaje más largo y una mayor envergadura. [5] El primer avión de producción estándar realizó su primer vuelo el 12 de febrero de 1963. La primera entrega a un cliente tuvo lugar el 10 de septiembre de 1964. [6] [7]

Producción

Hawker Siddeley DH.125 Serie 400A en San Francisco , Estados Unidos, 1971

El avión pasó por muchos cambios de designación durante su vida útil. Hawker Siddeley había comprado De Havilland el año anterior al inicio del proyecto, pero la marca heredada y la designación "DH" se utilizaron durante todo el desarrollo. Después de que el avión alcanzó la producción completa, el nombre se cambió a "HS.125", excepto para las exportaciones estadounidenses que mantuvieron el DH.125 hasta que fue reemplazado por BH.125 para Beechcraft-Hawker. Cuando Hawker Siddeley Aircraft se fusionó con British Aircraft Corporation para formar British Aerospace en 1977, el nombre cambió a BAe 125. [ 8] Cuando British Aerospace vendió su división de jets comerciales a Raytheon en 1993, la variante principal del avión en ese momento pasó a ser ampliamente conocida como Hawker 1000. [9 ]

Aunque los dos prototipos se ensamblaron en la planta de Hatfield de De Havilland, el ensamblaje final de todos los aviones de producción se llevaría a cabo en la fábrica de Broughton , cerca de Chester, hasta la década de 1990. [10] En la década de 2000, el fuselaje, las alas y el alerón de cola del avión todavía se ensamblaban y equipaban parcialmente en la planta de Broughton, que ahora es propiedad de Airbus UK y está administrada por esta ; también se produjeron varios subconjuntos en la planta de Buckley de Airbus UK . A partir de 1996, las secciones y componentes ensamblados se enviaron a Wichita, Kansas, en los Estados Unidos, para someterse al ensamblaje final. En 1993, la revista Flying Magazine escribió sobre el modelo: "En términos numéricos, la serie 125 es el avión comercial británico de mayor éxito jamás construido y el avión de negocios en producción más antiguo del mundo". [2]

La producción del avión se detuvo abruptamente en 2013 debido a la quiebra del propietario Hawker Beechcraft , que sufrió durante la Gran Recesión de finales de la década de 2000 en la que la demanda de aviones comerciales se desplomó durante varios años. El modelo había estado en producción durante más de 50 años cuando se detuvo la fabricación, tiempo durante el cual se habían producido más de 1.600 aviones. [11] En abril de 2013, el certificado de tipo y la responsabilidad de soporte para todos los 125 construidos se transfirieron a la reformada Beechcraft Corporation . [12] A partir de octubre de 2012, Beechcraft no tiene la intención de reiniciar la producción de sus líneas de aviones comerciales; en su lugar, la compañía tiene la intención de vender o desmantelar las instalaciones de producción de la familia 125. [11]

Diseño

El HS.125-700B despegando en Moscú , Rusia, 2012

El DH.125 es un monoplano de ala baja , propulsado por dos motores montados en el fuselaje trasero. Cuenta con un ala ligeramente en flecha , que se basa en la forma del ala más grande del de Havilland Comet , y utiliza grandes flaps ranurados y aerofrenos para operar desde pequeños aeródromos; [2] [5] el avión puede volar desde pistas de aterrizaje de hierba endurecida. [3] El avión tiene un fuselaje cilíndrico con un ala de una sola pieza montada en la parte inferior del fuselaje; la mayor parte del trabajo de fabricación y ensamblaje del ala y el fuselaje se puede realizar con ellos como elementos separados y los dos se unen al final del proceso de producción. [13] El ala tiene tanques de combustible integrados que contienen la mayor parte del combustible. [14]

Los primeros modelos de la aeronave estaban propulsados ​​por varias versiones del motor turborreactor Bristol Siddeley Viper , mientras que los aviones posteriores adoptaron motores de turbofán más recientes , como el Garrett TFE731 y el Pratt & Whitney Canada PW300 . [15] [16] Ambos motores impulsan un generador eléctrico y una bomba hidráulica que suministran energía a los sistemas de la aeronave, de modo que en caso de falla de un solo motor, todos los sistemas de la aeronave continúan funcionando normalmente. [17]

Todas las superficies de control del avión están equilibradas aerodinámicamente mediante bisagras retrasadas y pestañas con engranajes. Los flaps y los aerofrenos se operan hidráulicamente, mientras que los alerones, elevadores y timón se operan manualmente. El diseño de los circuitos de control permite incorporar un piloto automático AP103 construido por Collins. [14] El avión está equipado con un sistema de deshielo, que utiliza una mezcla de aire purgado de los motores, fluido TKS para la estructura general del avión y calefacción eléctrica del parabrisas con CA para evitar la formación de hielo. Se incorporó un radar meteorológico a la aviónica del avión. [5] La Real Fuerza Aérea equipó algunos de sus aviones con equipos para defenderse de los ataques de misiles infrarrojos. [17]

El fuselaje presurizado fue diseñado para acomodar a dos pilotos y seis pasajeros. Se ofrecieron varios interiores, con un alto grado de comodidad para los pasajeros. En una configuración ejecutiva, la cabina de vuelo está separada de la cabina principal de pasajeros; la única entrada del avión, ubicada directamente detrás de la cabina y por delante de la cabina de pasajeros, forma un área de vestíbulo en la que se puede almacenar el equipaje y preparar comidas durante el vuelo. [5] Un piso de cabina sin obstrucciones con 5 pies y 9 pulgadas (1,75 m) de altura libre y una puerta de cabina de 3 pies (0,91 m) de ancho también permitía la carga de equipo voluminoso, lo que se consideró particularmente atractivo para los operadores militares. [3] Sin embargo, la puerta interna "subida y bajada" fue reemplazada en la Serie 400 y posteriormente por una puerta de apertura hacia afuera más habitual con escalones incorporados. Una escotilla de salida de emergencia sobre el ala está ubicada en la sección media de la cabina de pasajeros sobre el ala de estribor (aunque algunas versiones tienen salidas tanto de babor como de estribor). [5] La parte trasera del fuselaje tiene un gran compartimento para equipos y, en algunas aeronaves, uno o dos tanques de combustible adicionales para operaciones prolongadas. [17]

Historial operativo

El British Aerospace 125, que entró en servicio como uno de los aviones ejecutivos de primera generación, ha sido utilizado por una amplia variedad de clientes, desde operadores gubernamentales y militares hasta clientes privados y empresas, y también ha sido utilizado por varias aerolíneas. Muchos de los clientes de la aeronave se encuentran en América del Norte; en 1990, de las 650 aeronaves que se operaban entonces, más de 400 volaban en los Estados Unidos. [15] Según se informa, se vendió una aeronave cada siete días hábiles durante un período sustancial de la vida útil de producción del tipo. [8] Se introdujeron versiones sucesivamente más grandes para ampliar el atractivo del tipo y competir mejor con los aviones más grandes que se utilizaban para viajes de negocios, como el Gulfstream IV y el Falcon 900. [ 8]

La Royal Air Force fue uno de los primeros operadores importantes del modelo, recibiendo 20 aviones equipados como entrenadores de navegación y designados Hawker Siddeley Dominie T.1 . El modelo entró en servicio en 1965, y los aviones supervivientes se modernizaron en 1996 para que fueran más adecuados para el entrenamiento de tripulaciones de aviones modernos, con un nuevo radar instalado. [18] El Dominie sirvió durante más de 45 años antes de ser retirado en 2011 debido a la disminución de los requisitos. [19] Se adquirieron 125 adicionales y fueron operados por el Escuadrón No. 32 de la RAF como aviones de comunicaciones y transporte ligero; estos también fueron operados ocasionalmente para transportar a la Reina Isabel II y otros miembros de la Familia Real Británica . [17] En las últimas etapas de la Guerra de Afganistán , se utilizaron varios 125 para transportar oficiales militares y otro personal clave dentro y fuera del país. El modelo estaba programado para ser retirado del servicio de la RAF en 2022, pero se retiró en 2015. [20]

A principios de los años 1990, British Aerospace, el fabricante del modelo en ese momento, tenía dos variantes principales del avión en producción: el 125-800 más pequeño y el 125-1000 más grande. El 125-1000, que realizó su primer vuelo el 16 de junio de 1990, tuvo varios cambios para darle al tipo un alcance intercontinental reportado, incluida la adopción del nuevo motor Pratt & Whitney Canada PW300 y nueva aviónica digital, como FADEC . [21] [22] Después de que Raytheon comprara la división Business Jet de British Aerospace durante los años 1990, las dos variantes en producción fueron redesignadas como Hawker 800 y Hawker 1000 respectivamente. [9]

El 125 es el único avión comercial que ha sido secuestrado : en 1967, un 125 alquilado que transportaba al ex primer ministro congoleño Moise Tshombe fue desviado a Argelia por personas armadas a bordo. También es probable que el 125 sea el único avión comercial que sobrevivió al impacto de un misil aire-aire : en agosto de 1988, un 125-800 de British Aerospace que transportaba al presidente de Botswana, Quett Masire, fue alcanzado por un misil lanzado por un MiG-23 angoleño cercano , aparentemente de manera inadvertida. [23] [24] Aunque sufrió graves daños por el impacto directo (que resultó en la pérdida de un motor, la descompresión de la cabina y la ruptura de sus tanques de combustible), el avión fue aterrizado con éxito por el piloto de demostración de BAe Arthur Ricketts. Posteriormente fue reconstruido. [2]

En 2013, la FAA modificó sus normas para prohibir la operación de aviones a reacción que pesen 75.000 libras (34.000 kg) o menos que no cumplan con la normativa de ruido de la etapa 3, mencionando específicamente a la serie 125 de aeronaves. Esto exigió que cualquier aeronave de este tipo tuviera instalados motores que cumplieran con la normativa o que estuviera equipada con un kit de silenciamiento para poder volar sobre la mayor parte de los Estados Unidos después del 31 de diciembre de 2015. [25]

Variantes

Hawker Siddeley Dominie en la RAF Fairford , Gloucestershire , Inglaterra, 2006
Raytheon Hawker 800 en el aeropuerto de Cardiff , Glamorgan , Gales, 2004
Serie 1
Primera versión, propulsada por motores Viper 20 o 520 de 3000 lbf (13 kN). Se construyeron diez, incluidos dos prototipos (43 pies 6 pulgadas (13,26 m) de largo, 44 ​​pies (13,41 m) de envergadura) y ocho aviones de producción de 47 pies 5 pulgadas (14,56 m) de largo, 47 pies (14,33 m) de largo. [26]
Serie 1A/1B: motores Bristol Siddeley Viper 521 mejorados con 3100 lbf (14 kN) de empuje cada uno y cinco ventanas en la cabina en lugar de seis (ya que la ventana más cercana a los motores generaba demasiado ruido en la cabina). Serie 1A para certificación de la FAA de EE. UU . (se construyeron 62), Serie 1B para la venta en otros lugares (se construyeron 13). [27]
Serie 1A-522 y 1B-522 – Aeronaves de la serie 1A/B con motores Viper 522. [12]
Serie 1A-R522 y 1B-R522 – Aeronaves de las series 1A-522 y 1B-522 con tanques de combustible de largo alcance, flaps modificados y puertas del tren de aterrizaje principal. [12]
Serie 1A-S522 y 1B-S522 – Algunas aeronaves fueron modificadas estructuralmente según el estándar de la Serie 3, pero sin cambios en el peso máximo de aterrizaje ni en la altitud máxima de operación. [12]
Serie 2
Entrenador de navegación para la Royal Air Force (20 construidos), con designación de servicio Dominie T.1 – (Rolls-Royce Viper 301) [28] El Dominie conservó seis ventanas en el lado de babor y solo las cuatro más traseras en el lado de estribor.
Serie 3
Serie 3A/B : variante con motor Viper 522 y mayor peso. [12]
Serie 3A/R y 3B/R : primeras aeronaves modificadas según el estándar de la serie 3 pero sin cambios en el peso máximo de aterrizaje ni en la altitud máxima de operación y con una mayor capacidad de combustible con 135 galones estadounidenses adicionales en un tanque ventral. [12]
Serie 3A/RA y 3B/RA : aeronaves de la Serie 1A/B modificadas según el estándar de la Serie 3 con cambios estructurales para aumentar el peso máximo sin combustible, el peso máximo en rampa y un tanque de combustible ventral adicional de 135 galones estadounidenses. [12]
Serie 3B/RB : variante del 3B/RA con mayor peso máximo en rampa y peso máximo de despegue. [12]
Serie 3B/RC – variante del 3B/RA modificada como verificador de ayudas a la navegación con configuración de cabina de cuatro asientos y adición de equipo de aviónica y de inspección de vuelo. [12]
F3B : rediseñado con motores Honeywell TFE731
F3B/RA : rediseñado con motores Honeywell TFE731
Serie 400
Series 400A y 400B : aumento de los pesos máximos de rampa y de liberación de frenos y adición de una puerta de entrada principal que se abre hacia afuera con escalones integrados. [12] A partir de 1970, los aviones de la Serie 400A para los Estados Unidos se comercializaron como Beechcraft Hawker BH.125 Serie 400A. [12]
Serie 401B – Mayor peso máximo de despegue y peso cero de combustible y modificación de la carga de la cabina. [12]
Serie 403A(C) : igual que la 403B pero para uso en Canadá.
Serie 403B – Aumento del despegue máximo, cero pesos en combustible y rampa, modificación de la carga de la cabina. [12]
HS.125 CC1 – Designación militar británica para un avión de comunicaciones de la serie 400 de la Real Fuerza Aérea
Las series F400A y F400B se renuevan con motores Honeywell TFE731
Serie 600
Serie 600A y 600B – Cambio a motores Viper 601-22, aumento de peso y velocidad de operación, estiramiento del fuselaje de 3 pies 1 pulgada (0,94 m) para aumentar la capacidad a 10 pasajeros (con una ventana delantera adicional), mayor capacidad de combustible incluyendo un tanque adicional en el carenado dorsal, arreglos revisados ​​de las pestañas de los alerones y engranajes de control de alerones y aerodinámica mejorada. El fuselaje estirado y la mayor inclinación del parabrisas permitieron la eliminación del carenado distintivo sobre la cabina. [ cita requerida ] A partir de 1973, los aviones de la Serie 600A se comercializaron como Beechcraft Hawker BH.125 Serie 600A. [12]
Serie 600B/1
Serie 600B/2
Serie 600B/3
Serie F600B y F600B : rediseñadas con motores Honeywell TFE731
HS.125 CC2 – Designación militar británica para los aviones de comunicaciones de la serie 600 de la Real Fuerza Aérea
Serie 700
Las variantes de las series 700A y 700B tenían motores turbofán Honeywell TFE731 -3RH con 3.720 lbf (16,5 kN) de empuje cada uno, y volaron por primera vez el 19 de junio de 1976. Todos los modelos anteriores también podían recibir nuevos motores.
BAe 125 CC3 : designación militar británica para el avión de comunicaciones de la serie 700 de la Real Fuerza Aérea
HS.125 Protector : avión de patrulla marítima basado en la serie 700 con radar de búsqueda y cámaras
Serie 800
BAe 125 800 : mayor envergadura, morro aerodinámico, extensión de la aleta de cola, mayor capacidad de combustible, primer avión corporativo en contar con una cabina EFIS , motores mejorados, primer vuelo el 26 de mayo de 1983.
Hawker 800 : variante final de la serie BAe 125 800. Producido bajo el nombre de "Corporate Aircraft" antes de ser reemplazado por el Hawker 800XP.
Hawker 800XP – variante con motores turbofán TFE731-5BR1H con 4.660 lbf (20,7 kN) de empuje cada uno
Hawker 800SP y 800XP2 : la designación de los aviones Hawker 800 y Hawker 800XP equipados con winglets de Aviation Partners Inc. (API).
Hawker 850XP – 800XP con alerones instalados de fábrica y actualizaciones interiores
Hawker 900XP – 850XP con motores turbofán Honeywell TFE731-50R para mayor rendimiento en alta/alta temperatura y mayor alcance y aviónica modificada.
Hawker 750 : un derivado del Hawker 800XP con un interior liviano y un compartimento para equipaje con calefacción que reemplaza el tanque de combustible ventral trasero.
C-29A – Designación militar de los Estados Unidos para un derivado del BAe 125 800 diseñado para reemplazar al Lockheed C-140A , utilizado por la Fuerza Aérea para cumplir la misión de inspección de vuelo de combate y navegación (C-FIN) en bases aéreas estadounidenses alrededor del mundo, participó en la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto durante la Primera Guerra del Golfo .
U-125 – Avión de inspección de vuelo basado en BAe 125 800 para Japón (similar al C-29A)
U-125A – Avión de búsqueda y rescate basado en Hawker 800 para Japón, equipado con el sistema de radar APS-134LW. [29]
Serie 1000
Raytheon Hawker 1000
British Aerospace BAe 125 Series 1000A y 1000B : versión intercontinental de la Serie 800, fuselaje alargado 2 pies 9 pulgadas (0,84 m) para aumentar la capacidad a 15, mayor capacidad de combustible, turbofán Pratt & Whitney Canada PW-305 con 5200 lbf (23 kN) de empuje cada uno, primer vuelo el 16 de junio de 1990, 52 construidos
Hawker 1000 – BAe 125-1000 después de 1994
Página Handley HP.130
Propuesta de 1965 con alas de control de capa límite (no construida). Iba a ser propulsada por dos Bristol Siddeley Viper 520 de 3000 lbf (13 kN) de empuje con una velocidad máxima proyectada de Mach 0,8. Esta conversión se realizó con fines de investigación de flujo laminar.

Operadores

Limusina aérea HS.125-700A en Krasnoyarsk , Rusia, en 2008

Operadores civiles

Operadores privados, taxis aéreos, operadores de vuelos chárter corporativos y de propiedad compartida en todo el mundo. Entre 1965 y 1972, Qantas utilizó dos aviones Serie 3 para el entrenamiento de tripulaciones.

Operadores militares actuales

HS.125-400A de la Fuerza Aérea Brasileña en el aeropuerto de Recife , Brasil, en 2008
El BAe125-1000B de Turkmenistan Airlines durante un vuelo a baja altura en 2008
Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón U-125A
 Botsuana
 Brasil
 Japón
En diciembre de 2022, el gobierno japonés decidió reemplazar 26 U-125A, 47 AH-1S , 12 AH-64D y 33 OH-1 por vehículos aéreos no tripulados. Japón planea aumentar su presupuesto de defensa del 1,24 % del PIB en el año fiscal 2021 a alrededor del 2,0 % en 10 años, y ha decidido retirar estos helicópteros y aeronaves como parte de un esfuerzo por gastar su presupuesto de defensa de manera eficiente. [32]
 Nigeria
 Pakistán
 Arabia Saudita
 Corea del Sur
 Turkmenistán
 Uruguay

Antiguos operadores militares

El Dominie T1 de la Real Fuerza Aérea en 2010
 Argentina
 Irlanda
 Malaui
 Malasia
 Nicaragua
 Sudáfrica
 Reino Unido
 Uruguay

Accidentes e incidentes

Aeronaves en exhibición

Reino Unido
Estados Unidos

Especificaciones (Serie HS.125 600)

Cabina de un Hawker 1000, 2012
Interior de la cabina del Hawker 1000, 2012

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77, [74]

Características generales

Rendimiento Número máximo de Mach operativo (M MO)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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Bibliografía

Enlaces externos

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