Este artículo describe accidentes e incidentes importantes relacionados con submarinos y sumergibles desde el año 2000.
En agosto de 2000, el submarino ruso Kursk , clase Oscar II, se hundió en el mar de Barents cuando una fuga de peróxido de alta prueba en la sala de torpedos de proa provocó la detonación de una ojiva de torpedo, que a su vez provocó la explosión de alrededor de media docena. otras ojivas unos dos minutos más tarde. Esta segunda explosión equivalió a unas 3-7 toneladas de TNT [1] y fue lo suficientemente grande como para registrarse en los sismógrafos de todo el norte de Europa. [2] La explosión y la inundación por agua de mar a alta presión mataron a la mayoría de los 118 marineros del submarino. Veintitrés sobrevivieron en la popa del submarino, pero a pesar de un esfuerzo de rescate internacional, murieron varios días después ya sea por un incendio repentino o por asfixia por falta de oxígeno . La Armada rusa fue duramente criticada en su país de origen por los familiares de la tripulación fallecida por no aceptar rápidamente la ayuda internacional.
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El 9 de febrero de 2001, el submarino estadounidense USS Greeneville chocó y hundió accidentalmente un barco escuela de pesca japonés, Ehime-Maru , matando a nueve de las treinta y cinco personas a bordo, incluidos cuatro estudiantes, a 16 kilómetros de la costa. de Oahu . La colisión se produjo mientras el público se encontraba a bordo del submarino observando un simulacro de emergencia en superficie.
Una investigación naval encontró que el accidente fue el resultado de barridos de sonar mal ejecutados , una búsqueda ineficaz del periscopio por parte del capitán del submarino, el comandante Scott Waddle , mala comunicación entre la tripulación y distracciones causadas por la presencia de 16 invitados civiles a bordo del submarino.
La Armada y el mando de Greeneville han sido criticados por no hacer ningún intento inmediato de ayudar a los japoneses en Ehime Maru que sobrevivieron a la colisión inicial. Las condiciones climáticas producían olas de 8 a 12 pies (2,4 a 3,7 m) y la condición de superficie parcial del submarino impidió la apertura de las escotillas de la cubierta. Estas fueron citadas como razones por las que el capitán del submarino decidió mantenerse alejado y permanecer cerca. [3] Si bien la Guardia Costera de EE. UU. respondió directamente, los sobrevivientes recurrieron a balsas salvavidas desplegadas automáticamente desde Ehime Maru .
En mayo de 2002, el submarino de investigación USS Dolphin de la Marina de los EE. UU. experimentó graves inundaciones e incendios frente a la costa de San Diego, California. El barco fue abandonado por la tripulación y personal civil de la Armada, quienes fueron rescatados por buques de guerra cercanos. Nadie resultó gravemente herido. Aunque sufrió graves daños, el barco fue remolcado de regreso a San Diego para su revisión.
El 13 de noviembre de 2002, el USS Oklahoma City chocó con el buque cisterna de gas natural licuado Norman Lady de Leif Hoegh , al este del Estrecho de Gibraltar. Nadie en ninguno de los barcos resultó herido, no hubo fugas de los tanques de combustible ni ninguna amenaza para el medio ambiente, pero el submarino sufrió daños en su periscopio y área de vela y fue enviado a La Maddalena, Cerdeña, para reparaciones. Su comandante en jefe, el comandante Richard Voter, fue relevado de su mando el 30 de noviembre. Otro oficial y dos miembros de la tripulación alistados también fueron sancionados por incumplimiento del deber.
En noviembre de 2002, el submarino de clase Trafalgar de la Royal Navy , HMS Trafalgar , encalló cerca de Skye , causando daños por valor de £5 millones en su casco e hiriendo a tres marineros. Viajaba a 50 metros (160 pies) bajo la superficie a más de 14 nudos (26 km/h) cuando el teniente comandante Tim Green, estudiante del Curso de Comando Submarino , ordenó un cambio de rumbo que lo llevó a las rocas en Fladda. -chùain , un islote pequeño pero bien cartográfico.
Un informe publicado en mayo de 2008 afirmaba que el papel de calco (utilizado para proteger las cartas de navegación) había oscurecido datos vitales durante un ejercicio de entrenamiento. Además, el oficial a cargo del ejercicio de entrenamiento no había seguido la posición del submarino con todo el equipo disponible. Los comandantes Robert Fancy e Ian McGhie fueron sometidos a un consejo de guerra y fueron amonestados por el incidente. [4]
El 12 de febrero de 2003, el HMAS Dechaineux , un submarino de clase Collins de la Marina Real Australiana (RAN) estaba operando cerca de su máxima profundidad de buceo segura frente a la costa de Australia Occidental cuando explotó una tubería de agua de mar. [5] El agua de mar a alta presión inundó la sala de máquinas inferior antes de sellar la manguera. Se estimó que si la afluencia hubiera continuado durante otros veinte segundos, el peso del agua habría impedido que Dechaineux regresara a la superficie. [5] La Marina llamó a todos los submarinos de clase Collins a la base de submarinos HMAS Stirling después de este evento potencialmente catastrófico, y después de que los ingenieros navales no pudieron encontrar ningún defecto en las tuberías que pudiera haber causado la explosión, ordenaron que el máximo se reduzca la profundidad de seguridad de estos submarinos. [5]
En mayo de 2003, China anunció que toda la tripulación del barco (70 personas) había muerto a bordo del submarino 361 Great Wall clase Ming debido a un mal funcionamiento mecánico. [6] El accidente tuvo lugar frente a la costa de la provincia de Liaoning , en el noreste de China. La embarcación fue recuperada y remolcada a un puerto no identificado, donde se identificó la causa del accidente. Cuando la batería se estaba agotando, el submarino salió a la superficie con una abertura de ventilación para el oxígeno, que era consumido en gran medida por los motores diésel que se cargaban. Al mismo tiempo, surgió una ola marina y el agua de mar comenzó a fluir hacia el respiradero que se cerró automáticamente para evitar inundaciones. No había ningún dispositivo en el submarino para detectar niveles bajos de oxígeno y la tripulación se asfixió debido a que los motores diésel consumieron todo el oxígeno presente dentro del submarino. Como consecuencia de ello, fueron destituidos del servicio el Comandante y el Comisario Político de la Armada del Ejército Popular de Liberación , así como el Comandante, el Comisario Político y el Jefe de Estado Mayor de la Flota del Norte.
En agosto de 2003, el submarino ruso K-159 de clase Noviembre se hundió en el mar de Barents . Este submarino había sido dado de baja y lo estaban remolcando para desguazarlo. De su tripulación mínima de diez marineros, nueve murieron.
El 25 de octubre de 2003, el submarino estadounidense USS Hartford , de clase Los Ángeles, encalló en el puerto de La Maddalena , Cerdeña , en el mar Mediterráneo . Esta varada causó daños a Hartford por valor de unos nueve millones de dólares .
El 5 de octubre de 2004, el submarino canadiense HMCS Chicoutimi sufrió dos incendios después de salir del puerto de Faslane hacia el puerto de Halifax . Un oficial, el teniente de las fuerzas canadienses (Marina) Chris Saunders, murió al día siguiente mientras lo trasladaban en helicóptero a un hospital en Irlanda . Los investigadores de las Fuerzas Canadienses concluyeron que el aislamiento deficiente de algunos cables eléctricos provocó los incendios. La siguiente junta de investigación encontró que el incendio fue causado por una serie de eventos que provocaron arcos eléctricos en las uniones de los cables debido a la penetración de agua de mar en las uniones. [7]
El 8 de enero de 2005, el submarino USS San Francisco , de clase Los Ángeles , mientras estaba en marcha y sumergido, chocó con un monte submarino a unas 350 millas (560 km) al sur de Guam en las Islas Marianas . Uno de sus marineros, el maquinista de segunda clase (MM2 (SS)) Joseph Allen Ashley, de Akron, Ohio , murió a causa de las heridas que sufrió en la colisión. Esto sucedió mientras San Francisco realizaba un viaje de alta velocidad para visitar Brisbane, Australia .
Otros 97 marineros resultaron heridos en este accidente, incluidos dos con hombros dislocados. [8] La colisión con el monte submarino fue tan grave que el San Francisco casi se hunde. Los relatos de la escena relataron una lucha desesperada por lograr una flotabilidad positiva después de que sus tanques de lastre delanteros se rompieran. Varios sitios web de noticias afirmaron que el barco había chocado contra un "monte marino inexplorado" a gran velocidad. El capitán del submarino, el comandante Kevin Mooney, fue posteriormente relevado de su mando después de que una investigación revelara que había estado utilizando métodos inadecuados de planificación de viajes oceánicos.
El San Francisco sufrió una rápida desaceleración desde más de 25 nudos (46 km/h) hasta detenerse, lo que provocó que una sección de su proa colapsara (incluido su sistema de sonar junto con los tanques de lastre delanteros) y todo lo que no estuviera amarrado para volar hacia adelante en el barco. San Francisco regresó a su base en Guam, donde se llevaron a cabo reparaciones de emergencia. Luego, se dirigió al Astillero Naval de Puget Sound para realizar reparaciones más permanentes. La sección de proa del San Francisco fue reemplazada por la de su barco hermano, el USS Honolulu , que ya había sido retirado del servicio debido a años de desgaste. [9] [10] Este reemplazo de la proa del San Francisco tuvo éxito y el buque volvió al servicio activo en la Flota del Pacífico, con base en San Diego .
El 5 de agosto de 2005, el vehículo ruso de rescate en inmersión profunda AS-28 , de clase Priz , mientras operaba frente a la costa de la península de Kamchatka , quedó enredado en una red de pesca , o posiblemente en cables pertenecientes a un conjunto de antena submarina, a una profundidad de 190 metros (620 pies). Incapaz de liberarse, el submarino quedó atrapado con un suministro de aire cada vez más bajo.
Después de un esfuerzo multinacional, un equipo de la Marina Real Británica que utilizó un ROV Scorpio pudo liberar al submarino del enredo, permitiéndole regresar a la superficie. Los siete miembros de la tripulación fueron rescatados sanos y salvos.
El 5 de septiembre de 2005, el USS Philadelphia se encontraba en el Golfo Pérsico a unas 30 millas náuticas (60 km) al noreste de Bahréin cuando chocó con el buque mercante turco MV Yasa Aysen . No se reportaron heridos en ninguno de los barcos. Los daños sufridos por el submarino fueron calificados de "superficiales". El barco turco sufrió daños menores en su casco justo por encima de su línea de flotación, pero la Guardia Costera de los Estados Unidos inspeccionó el barco y descubrió que todavía estaba en condiciones de navegar. El oficial al mando de Filadelfia , el comandante Steven M. Oxholm, fue relevado de su mando tras esta colisión.
El 6 de septiembre de 2006, el submarino ruso clase Victor III Daniil Moskovsky sufrió un incendio que provocó la muerte de dos tripulantes (un suboficial y un marinero ). En el momento del incidente, el submarino estaba anclado frente a la península de Rybachiy, en la costa norte de Rusia, cerca de la frontera con Noruega. El incendio se extinguió sin dañar el reactor (que había sido desactivado por precaución) y el submarino fue remolcado a una base en Vidyayevo . Se informó que el incidente fue causado por un incendio eléctrico en el cableado del barco. [11]
Cuatro miembros de la tripulación fueron arrastrados por la borda del USS Minneapolis-Saint Paul por fuertes olas el 29 de diciembre de 2006 en Plymouth Sound , Inglaterra . Esto resultó en la muerte del jefe senior Thomas Higgins ( jefe del barco ) y del técnico de sonar de segunda clase Michael Holtz. Después de la investigación preliminar, el comandante Edwin Ruff recibió una carta punitiva de amonestación , afirmando que el accidente era evitable, y fue reasignado a un puesto en tierra en Norfolk, Virginia.
El 8 de enero de 2007, el USS Newport News transitaba sumergido en el estrecho de Ormuz cuando chocó contra el petrolero japonés Mogamigawa . [12] Había estado operando como parte del Carrier Strike Group 8 (CSG-8), organizado alrededor del portaaviones USS Dwight D. Eisenhower [13] y enviado al Océano Índico para ayudar a apoyar las operaciones en Somalia .
El 21 de marzo de 2007, dos miembros de la tripulación del submarino de clase Trafalgar de la Royal Navy , HMS Tireless, murieron en una explosión provocada por un equipo de purificación de aire en la sección delantera del submarino. El submarino estaba en servicio en el Océano Ártico y tuvo que salir de emergencia a través de la banquisa . Un tercer miembro de la tripulación que sufrió lesiones "que no ponen en peligro su vida" fue trasladado en avión a un hospital militar en la Base de la Fuerza Aérea Elmendorf, cerca de Anchorage, Alaska . Según la Royal Navy, el accidente no afectó al reactor nuclear del barco y el barco sólo sufrió daños superficiales. [14]
El 26 de mayo de 2008, el submarino de clase Swiftsure de la Royal Navy , HMS Superb , chocó contra un pináculo rocoso submarino en el norte del Mar Rojo, a 80 millas (130 km) al sur de Suez, causando daños al equipo de sonar. Debido a los daños, el submarino fue puesto fuera de servicio un poco antes de lo previsto. [15] [16]
El 8 de noviembre de 2008, al menos 20 hombres murieron asfixiados por una fuga de gas a bordo del submarino nuclear ruso K-152 Nerpa , durante unas pruebas en el mar de Japón. [17] El submarino fue arrendado a la Armada de la India en 2011 y entró en servicio formalmente como INS Chakra en 2012.
Dos submarinos nucleares , el HMS Vanguard de la Royal Navy y el Triomphant de la Armada francesa , chocaron en febrero de 2009. En ese momento estaban operando en el Océano Atlántico . No se reportaron heridos ni fugas de radiación. [18]
El USS Hartford chocó con el USS New Orleans el 20 de marzo de 2009 en el Estrecho de Ormuz. [19]
El 22 de octubre de 2010, el HMS Astute encalló en un banco de arena frente a la costa de la isla de Skye en Escocia . [20] El oficial al mando Andy Coles fue relevado de su puesto después de que una investigación concluyera que una serie de errores condujeron al incidente. Al menos otros dos agentes no identificados recibieron medidas disciplinarias. [21]
HMCS Corner Brook encalló en Nootka Sound frente a la costa de la isla de Vancouver el 4 de junio de 2011, mientras realizaba SOCT (Curso de formación de oficiales de submarinos). [22] Dos miembros de la tripulación sufrieron heridas leves y el submarino regresó a CFB Esquimalt después del incidente sin escolta ni más incidentes. [22] Una junta de investigación sobre el incidente consideró que el oficial al mando, el teniente comandante Paul Sutherland, tenía la responsabilidad de la navegación segura del submarino y fue relevado de su mando.
El 23 de mayo de 2012, durante una revisión de mantenimiento programada, el USS Miami sufrió grandes daños por un incendio, que luego se determinó que había sido parte de una serie de incendios iniciados deliberadamente por un trabajador civil del astillero, Casey Fury, que buscaba tiempo libre trabajar. La Armada determinó que sería antieconómico reparar el submarino y decidió desmantelarlo y desguazarlo. [23] Fury fue sentenciado a 17 años de cárcel. [24]
El USS Montpelier y el crucero Aegis USS San Jacinto chocaron frente a la costa del noreste de Florida el 13 de octubre de 2012 durante un ejercicio mientras el submarino estaba sumergido a la profundidad del periscopio. No hubo heridos a bordo de ninguno de los barcos. La evaluación inicial de los daños fue que hubo una despresurización completa de la cúpula del sonar a bordo del San Jacinto . La investigación reveló que la causa principal de la colisión fue un error humano, un trabajo deficiente en equipo por parte del equipo de vigilancia de Montpelier y el incumplimiento por parte del oficial al mando de los procedimientos establecidos para los submarinos que operan a la profundidad del periscopio. Además, la investigación reveló factores contribuyentes entrelazados entre los diversos cuarteles generales de comando y control que brindan capacitación y supervisión operativa dentro del Comando de las Fuerzas de la Flota. [25]
El 14 de agosto de 2013, el submarino tipo 877EKM clase INS Sindhurakshak Kilo de la Armada de la India se hundió después de que se produjeran explosiones causadas por un incendio a bordo cuando el submarino estaba atracado en Mumbai . El incendio, seguido de una serie de explosiones contra el submarino armado, se produjo poco después de la medianoche. El incendio fue extinguido en dos horas. Debido a los daños causados por las explosiones, el submarino se hundió en su atracadero y solo una parte era visible sobre la superficie del agua. [26] [27] [28] Según los informes, los marineros a bordo saltaron a un lugar seguro. La embarcación fue rescatada posteriormente y se recuperaron 18 cadáveres. [29]
Debido a la explosión, la parte delantera del submarino quedó torcida, doblada y arrugada, y el agua entró en el compartimento delantero. Otro submarino, el INS Sindhuratna , también sufrió daños menores cuando el fuego en Sindhurakshak provocó la explosión de sus torpedos. [27] [30] Una investigación sobre el incidente encontró que la causa del incidente fue la violación de los procedimientos operativos estándar durante la carga de torpedos. [29] Esto resultó en la explosión de dos torpedos durante el incidente, mientras que los 14 torpedos restantes se desintegraron. [29]
La marina tenía la esperanza de utilizar Sindhurakshak después de que fuera rescatado, pero el Día de la Marina de 2015, el vicealmirante Cheema confirmó que el Sindhurakshak sería eliminado. [31] [32] [33] Después de un período de uso para el entrenamiento de comandos marinos, el submarino fue hundido a 3000 metros de agua en el Mar Arábigo durante junio de 2017. [34] [35]
El 16 de septiembre de 2013, quince marineros fueron hospitalizados tras un incendio en el submarino clase Oscar . El incendio comenzó durante una actividad de soldadura, mientras el submarino estaba siendo reparado en el astillero Zvezda cerca de Vladivostok en el Mar de Japón . El incendio fue extinguido al cabo de cinco horas. Un comité de investigación federal dijo que el incendio había "causado daños a la salud de 15 militares" y que permanecían en el hospital. No dio detalles sobre su condición. [36]
El 10 de enero de 2013, el USS Jacksonville chocó contra un presunto barco pesquero en el Golfo Pérsico y dobló uno de sus periscopios. [37] Los oficiales ejecutivos y al mando del barco fueron relevados por causa justificada después del incidente. [38]
A principios de 2015, el submarino clase Trafalgar HMS Talent entró en la base naval de Devonport en Plymouth con daños importantes en su vela tras chocar contra el hielo.
El 11 de marzo de 2016, CNN y el US Naval Institute News informaron que funcionarios estadounidenses anónimos creían que un submarino norcoreano se había perdido en el mar de Japón. Según los informes, el ejército estadounidense había estado observando el submarino cuando "se detuvo" antes de que satélites, aviones y barcos estadounidenses observaran a la armada norcoreana buscando en el área. [39] [40]
El 20 de julio de 2016, mientras operaba a profundidad de periscopio en un ejercicio de entrenamiento en el Estrecho de Gibraltar, el HMS Ambush chocó con un barco mercante, sufriendo daños importantes en la parte superior de su torre de mando. El buque mercante no sufrió daños. Se informó que ningún miembro de la tripulación resultó herido durante la colisión y que la sección del reactor nuclear del submarino quedó completamente intacta. [41]
El 11 de agosto de 2017, el submarino enano UC3 Nautilus, de propiedad privada , se hundió frente a las costas de Dinamarca. Las autoridades danesas creen que su propietario, Peter Madsen, supuestamente hundió el submarino para ocultar pruebas del asesinato del periodista Kim Wall . [42] [43] [44] En octubre de 2017, Madsen admitió haber desmembrado a Wall durante su viaje submarino [45] y luego fue condenada por su asesinato.
La noche del 16 de noviembre de 2017, el submarino de la Armada Argentina ARA San Juan y su tripulación de 44 personas fueron reportados como desaparecidos en la región del Golfo San Jorge . [46] Se enviaron barcos y aviones de patrulla de largo alcance de varias naciones, incluidas Argentina, Brasil, Chile, Uruguay, Rusia, el Reino Unido y los Estados Unidos, en una misión de búsqueda y rescate. Se desplegaron sumergibles de rescate y rescatistas con paracaídas. [47] [48] El 30 de noviembre, se abandonaron las esperanzas de rescatar con vida a la tripulación. [49]
El 16 de noviembre de 2018, la empresa Ocean Infinity había localizado San Juan a través de un sumergible remoto. Los restos del naufragio se encontraban a 460 kilómetros (290 millas) al sureste de Comodoro Rivadavia a una profundidad de 907 metros (2976 pies). Los restos de la implosión del submarino quedaron esparcidos hasta 70 metros (230 pies) del casco. Los 44 miembros de la tripulación se perdieron con el submarino.
El 1 de julio de 2019, un incendio en lo que describió como un submarino ruso de investigación en aguas profundas que inspeccionaba el lecho marino cerca del Ártico mató a 14 marineros. Los funcionarios rusos enfrentaron acusaciones de intentar encubrir todos los detalles del accidente, y algunos medios rusos criticaron lo que dijeron era una falta de transparencia y establecieron paralelismos con la escasez de información oficial durante la fusión de un reactor nuclear soviético en Chernobyl en 1986. Un día después, el gobierno ruso hizo pública oficialmente el incidente ocurrido en el submarino Losharik y reconoció que el buque tenía un reactor nuclear a bordo. [50]
El 15 de julio de 2020, a las 05:00 UTC, el buque mercante noruego Hoegh London (IMO 9342205) y el submarino clase Jang Bogo de la Armada de Corea del Sur chocaron cerca de la isla Gadeokdo , Busan , Corea del Sur . [51] [52]
El 21 de abril de 2021, el portavoz de la Armada de Indonesia, el primer almirante Julius Widjojono, anunció que KRI Nanggala no se había presentado para un informe posterior a la maniobra luego de un ejercicio con fuego real con torpedos en el mar de Bali frente a la costa de Surabaya , a unos 95 km (51 millas náuticas). al norte de Bali , en una zona donde el agua tiene 700 metros (2300 pies) de profundidad. [53] [54] El submarino fue declarado hundido el 24 de abril a las 18:00 (GMT+7) por el comandante de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia, Hadi Tjahjanto, a una profundidad de 700 a 800 metros bajo el nivel del mar. [55]
En una conferencia de prensa celebrada el 25 de abril, se confirmó que los 53 tripulantes estaban perdidos después de que el submarino fue encontrado a una profundidad de 839 metros (2.753 pies) bajo el nivel del mar por el buque de la Armada indonesia KRI Rigel , dividido en tres partes. [56] El ROV del barco RSSV de la Armada de Singapur, MV Swift Rescue, tomó la primera imagen del submarino. [57] [58]
El 2 de octubre de 2021, el USS Connecticut (SSN-22) resultó dañado después de chocar con un monte submarino [59] mientras maniobraba en el Mar de China Meridional . [60] Unos once marineros resultaron heridos, aunque no se informó de lesiones que pusieran en peligro sus vidas, y se dijo que el sistema de propulsión y el reactor nuclear del submarino estaban funcionando normalmente. [61] Después de una investigación, el oficial al mando , su oficial ejecutivo y el jefe del barco fueron relevados de sus funciones. [62]
El 18 de junio de 2023, Titan , un sumergible privado operado por OceanGate , desapareció en aguas internacionales en el Océano Atlántico Norte frente a la costa de Terranova, Canadá. El sumergible realizaba una expedición turística para ver los restos del Titanic con cinco personas a bordo. Se perdió la comunicación con el sumergible 1 hora y 45 minutos después de su inmersión en el lugar del naufragio; Las autoridades fueron notificadas cuando no reapareció a la hora prevista ese mismo día. El 22 de junio, tras el descubrimiento de un campo de escombros que contenía partes del Titán aproximadamente a 488 m (1.600 pies) de la proa del Titanic por un vehículo submarino operado a distancia (ROV), se presumió que la cámara de presión había implosionado durante o después de su descenso, matando a todos a bordo instantáneamente. [63]
El 13 de septiembre de 2023, el submarino ruso clase Kilo B-237 "Rostov-na-Donu" fue alcanzado por un misil durante la guerra ruso-ucraniana en curso , mientras estaba atracado en el astillero de Sebastopol en Crimea . Se sospecha que el misil es Storm Shadow o SCALP . Se trata de misiles de crucero esencialmente idénticos lanzados desde el aire y se espera que hayan sido lanzados desde un Sukhoi Su-24 ucraniano . Rusia afirmó que se dispararon 10 misiles, de los cuales 3 lograron penetrar las defensas del astillero, alcanzando tanto al Submarino como al buque de desembarco Minsk .
El 20 de septiembre, surgieron fotografías que mostraban dos grandes agujeros en el casco de presión, que se esperaba que fueran un agujero de entrada y salida. Ucrania y fuentes externas evaluaron que los dos buques sufrieron daños irreparables, mientras que el Ministerio de Defensa de Rusia afirmó que ambos buques serían reparados y puestos de nuevo en servicio. Se desconocen las víctimas, aunque fuentes ucranianas afirmaron que 24 miembros del personal resultaron heridos en el submarino y 62 murieron a bordo del Minsk . [64] [65] [66] [67]
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