La clase November , designación soviética Proyecto 627 Kit ( en ruso : Кит , lit. ' ballena ', nombre de informe de la OTAN November ) [2] fue la primera clase de submarinos de ataque de propulsión nuclear de la Unión Soviética , que estuvieron en servicio desde 1958 hasta 1990. [3] [4] Todos menos uno han sido desechados, [5] con el K-3, el primer submarino de propulsión nuclear construido para la Armada Soviética, que se conserva como un barco conmemorativo en San Petersburgo . [6]
Esta clase de submarinos se construyó como resultado de un requisito de 1952 de construir un submarino de ataque con la capacidad de disparar torpedos con punta nuclear a ciudades costeras estadounidenses. [7]
En el diseño y la construcción de este nuevo tipo de submarino participaron en 1952-1958 más de 135 organizaciones soviéticas (20 oficinas de diseño, 35 institutos de investigación y 80 fábricas). El diseñador jefe fue V. N. Peregudov y el supervisor de la investigación fue el académico A. P. Aleksandrov . La clase tenía originalmente la misión de entrar en las bases navales estadounidenses y utilizar el torpedo T-15 propulsado por baterías con ojiva termonuclear para destruirlas una vez dentro del alcance. (El torpedo T-15 tenía las siguientes especificaciones: calibre 1.550 mm, longitud 23,5 m, alcance 40-50 km). Sin embargo, después de que se consideraran las opiniones de los expertos navales soviéticos, el papel de la clase cambió a ataques con torpedos a buques de guerra enemigos y buques de transporte durante acciones a lo largo del océano y rutas marítimas lejanas. Como reflejo de este cambio de misión, el diseño final del Proyecto 627 se desarrolló con ocho tubos lanzatorpedos de 533 mm en lugar del plan inicial de un tubo lanzatorpedos de 1.550 mm y dos de 533 mm. Los submarinos del Proyecto 627/627A podían lanzar torpedos desde 100 m de profundidad. En 1963, esta clase todavía estaba en servicio, pero había sido superada por tecnología posterior. [8]
Los submarinos de la clase November eran de doble casco con aletas de popa aerodinámicas y nueve compartimentos (I – torpedero de proa, II – habitáculo y batería, III – estación central, IV – generador diésel, V – reactor, VI – turbina, VII – electromecánico, VIII – habitáculo, IX – popa). Tres compartimentos equipados con mamparos para soportar una presión de 10 atm podían utilizarse como refugios de emergencia.
Los submarinos de ataque de la clase November eran considerablemente más ruidosos que los submarinos diésel y los primeros submarinos estadounidenses de propulsión nuclear, a pesar del casco aerodinámico similar a un torpedo, el número limitado de agujeros en el casco, las hélices especiales de paso variable de bajo ruido, la amortiguación de vibraciones del equipo principal y el revestimiento antisonar del casco (utilizado por primera vez en submarinos de propulsión nuclear). Los reactores soviéticos eran superiores a los estadounidenses en compacidad y relación potencia-peso, pero las vibraciones de los reactores soviéticos eran mucho más pronunciadas. Los November detectaron objetivos submarinos durante el servicio activo (por ejemplo, hubo 42 detecciones en 1965 cuando comenzaron los cruceros regulares de submarinos soviéticos de propulsión nuclear). [ cita requerida ] El equipo hidroacústico soviético en los November no estaba destinado a la caza de submarinos y tenía capacidades relativamente limitadas.
La fiabilidad de los primeros submarinos nucleares soviéticos era relativamente baja debido a la corta vida útil de los generadores de vapor en la maquinaria de propulsión principal, lo que provocó un aumento del nivel de radiactividad en el segundo bucle del reactor después de varios cientos de horas de funcionamiento del reactor. Los problemas con la maquinaria fueron la principal razón por la que los submarinos del Proyecto 627/627A no se utilizaron durante la Crisis de los Misiles de Cuba en el otoño de 1962. [ cita requerida ] La fiabilidad de los generadores de vapor mejoró a lo largo del desarrollo de la construcción, la solución de problemas técnicos y el entrenamiento de las tripulaciones, por lo que Novembers comenzó a realizar con frecuencia cruceros bajo el hielo del Ártico y misiones de patrullaje para rastrear buques de transporte nuclear en el océano Atlántico en la década de 1960. A pesar de la opinión común sobre los peligros de la radiación en los primeros Novembers, los niveles de radiación de fondo en los compartimentos eran generalmente normales debido a la protección radiológica de hierro y agua relativamente efectiva del compartimento del reactor y al monitoreo de la radiación. [ cita requerida ]
El primer submarino de la clase (Proyecto 627), el K-3 Leninskiy Komsomol, se puso en marcha por primera vez con energía nuclear el 4 de julio de 1958 y también se convirtió en el primer submarino soviético en llegar al Polo Norte en julio de 1962, cuatro años después del USS Nautilus . El Proyecto 627 tenía especificaciones de rendimiento mucho mejores (por ejemplo, velocidad y profundidad sumergidas) que el primer submarino de propulsión nuclear operativo del mundo, el USS Nautilus . [ cita requerida ] El primer comandante del K-3 Leninskiy Komsomol fue el capitán de primer rango LG Osipenko (futuro almirante y Héroe de la Unión Soviética).
Todos los demás submarinos, excepto el K-3 Leninskiy Komsomol, pertenecían al proyecto modificado: el proyecto 627A . Las principales diferencias visuales del proyecto 627A eran una cúpula de sonar de proa en la quilla y una antena hidrófona sobre los tubos de torpedos. El diseño del proyecto P627A armado con el sistema de misiles de crucero nucleares P-20 se desarrolló en 1956-1957, pero no se terminó; el equipo y los mecanismos se utilizaron para construir el submarino de ataque habitual del proyecto 627A (submarino K-50 ).
Se construyó un solo buque, el submarino K-27 , como proyecto 645 para utilizar un par de reactores VT-1 refrigerados por metal líquido . El K-27 se botó el 1 de abril de 1962 y tenía algunas diferencias adicionales con respecto al November: cabeza de casco en forma de cono, nuevas aleaciones de acero antimagnético fuerte, configuración algo diferente de los compartimentos y un mecanismo de carga rápida para cada tubo de torpedos. Un reactor refrigerado por metal líquido tenía una mejor eficiencia que el reactor VM-A refrigerado por agua , pero el mantenimiento técnico de los reactores refrigerados por metal líquido en la base naval era mucho más complicado. [ cita requerida ]
La clase November sirvió en la Armada Soviética con la Flota del Norte (en la 3.ª División de Submarinos, más tarde en la 17.ª División de Submarinos). Cuatro de la clase (K-14, K-42, K-115, K-133) fueron transferidos a la Flota Soviética del Pacífico en la década de 1960: el K-14, el K-42 y el K-115 realizaron viajes bajo el hielo en el Ártico, mientras que el K-133 fue transferido al Lejano Oriente en la ruta sur a través del Estrecho de Drake (cubriendo 21.000 millas durante 52 días de navegación sumergida). Los buques supervivientes fueron dados de baja entre 1986 y 1990. Varios de ellos ya han sido desguazados. Todos los supervivientes permanecen amarrados en bases navales rusas (K-14, K-42, K-115 y K-133 de la Flota del Pacífico; K-11 y K-21 de la Flota del Norte). Hay planes para convertir el primer submarino de esta clase (K-3) en un barco museo en San Petersburgo, pero el casco del submarino permanece en Polyarny por razones económicas y por las preocupaciones medioambientales de algunas organizaciones ecologistas.
La clase de noviembre incluyó 14 submarinos: Proyecto 627 (K-3 Leninskiy Komsomol ), Proyecto 627A (K-5, K-8, K-11, K-14, K-21, K-42 Rostovskiy Komsomolets , K-50, K-52, K-115, K-133, K-159, K-181), Proyecto 645 (K-27). K significa Kreyserskaya podvodnaya lodka (literalmente "submarino de crucero").
Posteriormente llamado Leninskiy Komsomol . El único submarino de la clase construido según el diseño original del Proyecto 627. La construcción comenzó en el astillero SEVMASH, Severodvinsk, en junio de 1954. La quilla se colocó el 24 de septiembre de 1955. Botado el 9 de agosto de 1957. Comenzó a navegar con energía nuclear el 4 de junio de 1958. El 17 de enero de 1959, la unidad fue entregada a la Armada para uso experimental. [4]
El 8 de septiembre de 1967 se produjo un grave accidente a bordo del K-3. El submarino estaba realizando una misión de patrulla en el mar Mediterráneo y, durante el regreso a casa, el día 56 de la travesía, se produjo un incendio en el sistema hidráulico del compartimento uno a una profundidad de 49 m. El accidente se produjo al noreste de las Islas Feroe y 39 marineros murieron por intoxicación por monóxido de carbono (el contramaestre Lunya fue la única persona de la estación central que no se desmayó. Sacó el submarino a la superficie y rescató al comandante y al segundo al mando, que organizaron el control de daños). El submarino llegó a la base con éxito. El K-3 realizó 14 travesías de largo alcance y recorrió 128.443 millas en 30 años (1958-1988).
Puesto en grada el 13 de agosto de 1956. Botado el 1 de septiembre de 1958. Puesto en servicio el 26 de diciembre de 1959.
Puesto en grada el 9 de septiembre de 1957. Botado el 31 de mayo de 1959. Puesto en servicio el 31 de diciembre de 1959.
El 12 de abril de 1970, después de cuatro días en la superficie, el K-8 se hundió al regresar de una patrulla y participar en el ejercicio naval a gran escala "Okean-70". [4] El accidente se produjo debido a cortocircuitos que tuvieron lugar en los compartimentos III y VII simultáneamente a una profundidad de 120 m y un incendio posterior en el sistema de aire acondicionado. Esta fue la primera pérdida de un submarino nuclear soviético. 52 marineros, incluido el comandante, el capitán de segundo rango Vsevolod Borisovich Bessonov , murieron debido al envenenamiento por CO 2 y la inundación del submarino en la superficie durante 80 horas de control de daños en condiciones tormentosas, 73 marineros fueron rescatados. El K-8 se hundió con cuatro torpedos nucleares a bordo a una profundidad de 4.680 m (golfo de Vizcaya). [ cita requerida ] . También hubo tres pequeños incidentes con el K-8 mientras estaba de patrulla antes (averías de generadores de vapor en 1960-1961).
El K-14 fue botado el 2 de septiembre de 1958, botado el 16 de agosto de 1959 y puesto en servicio el 30 de diciembre de 1959. El K-14 entró en servicio en la Flota del Norte (entregado a la 206ª brigada independiente de submarinos nucleares, con base en Malaya Lopatka del fiordo Zapadnaya Litsa ) el 31 de agosto de 1960. El submarino realizó 9 cruceros en 1960 (pasó 1.997 millas en la superficie y 11.430 millas sumergido), incluida la misión de patrulla en el océano Atlántico. Con vistas a la reforma de las unidades submarinas, el K-14 fue entregado a la 3ª división de submarinos nucleares que formaba parte de la 1ª flotilla de submarinos en enero de 1961. El submarino realizó 4 cruceros en 1961 (pasó 1.356 millas en la superficie y 1.967 millas sumergido).
La primera descarga experimental de núcleos de reactores directamente en la base naval se realizó en el K-14 en 1961. El compartimento del reactor fue reemplazado en 1962 debido a una avería en los sistemas de protección del reactor.
El submarino realizó una travesía bajo el hielo desde la Flota del Norte hasta la Flota del Pacífico entre el 30 de agosto y el 17 de septiembre de 1966. El K-14 salió a la superficie 19 veces en el Polo Norte para buscar la estación de investigación soviética SP-15 y prestar asistencia médica a uno de los expedicionarios de la estación. El capitán del K-14, el capitán de primera clase DN Golubev, y el comandante de la 3.ª división de submarinos nucleares (oficial principal a bordo), el capitán de primera clase NK Ignatov, fueron condecorados con el título de Héroe de la Unión Soviética por esa travesía por el Ártico.
El K-14 fue entregado a la 10.ª división de submarinos (con base en la bahía de Krasheninnikov), que formaba parte del 15.º escuadrón de submarinos de la Flota del Pacífico Bandera Roja. El submarino realizó 4 misiones de patrulla (160 días) entre 1966 y 1970 y estuvo en reparación media entre diciembre de 1970 y marzo de 1973. La 10.ª división de submarinos pasó a formar parte de la 2.ª flotilla de submarinos de la Flota del Pacífico Bandera Roja en noviembre de 1973. El K-14 realizó 3 misiones de patrulla (135 días) entre 1973 y 1975, participó en cruceros de entrenamiento entre 1979 y 1982. El 12 de febrero de 1988 se produjo un incendio en una bodega del compartimento VII durante los trabajos de mantenimiento en la base naval; el incendio se controló utilizando un dispositivo de sofocación química para submarinos, pero perdió la vida un hombre.
El submarino fue utilizado para cruceros de entrenamiento desde 1988 y fue dado de baja de la orden de batalla de la Armada el 19 de abril de 1990. Fue puesto en grada en la bahía de Postovaya ( Sovetskaya Gavan ) a partir de 2000. El K-14 realizó 14 cruceros de largo alcance y recorrió 185.831 millas (22.273 horas operativas) desde que entró en servicio. [9]
Fue botado el 15 de octubre de 1959, botado el 28 de agosto de 1960 y puesto en servicio el 10 de diciembre de 1960. Fue dado de baja en 1987.
El K-21 fue botado el 2 de abril de 1960 y botado el 18 de junio de 1961. El K-21 entró en servicio en la Flota del Norte (entregada a la 3.ª división de submarinos nucleares que formaba parte de la 1.ª flotilla de submarinos, con base en Malaya Lopatka del fiordo Zapadnaya Litsa ) el 28 de noviembre de 1961. El submarino realizó un crucero por el Ártico ese año (pasó 2.382 millas en la superficie y 3.524 millas sumergido) y lanzó cuatro torpedos para determinar el tamaño de un agujero en el hielo después de la explosión y la posibilidad de salir a la superficie allí.
El K-21 realizó un crucero de largo alcance entre el 24 de marzo y el 14 de mayo de 1962 (51 días, recorrió 10.124 millas, incluidas 8.648 millas sumergido), misión de patrulla en el mar de Noruega y el Atlántico Norte según el plan "Ograda" ("Valla protectora") entre el 23 de abril y el 21 de mayo de 1964, misión de patrulla en el mar de Barents en 1965, 3 misiones de patrulla en 1967-1970 (170 días en total). Se realizaron tres revisiones provisionales en 1965-1966, 1973-1975 (incluido el reabastecimiento de combustible en 1975) y 1983-1985. En 1975, el K-21 fue entregado a la 17.ª división de submarinos, que formaba parte de la 11.ª flotilla de submarinos con base en Gremikha . El submarino realizó cuatro misiones de patrulla entre 1976 y 1980 (200 días en total) y cruceros de entrenamiento de combate entre 1986 y 1989.
El K-21 fue dado de baja del orden de batalla en 1991. [4] En mayo de 2000 se encontraba en la bahía de Gremikha esperando su utilización. El K-21 recorrió 190.831 millas (22.932 horas operativas) desde que entró en servicio. [10]
El K-11 fue botado el 31 de octubre de 1960, botado el 1 de septiembre de 1961 y puesto en servicio el 30 de diciembre de 1961. El K-11 entró en servicio en la Flota del Norte (entregada a la 3.ª división de submarinos nucleares que formaba parte de la 1.ª flotilla de submarinos, con base en Malaya Lopatka del fiordo Zapadnaya Litsa ) el 16 de marzo de 1962.
En noviembre de 1964, durante una reparación programada en Severodvinsk , se detectó un fallo en los pasadores de combustible y se decidió reabastecer ambos reactores. El 7 de febrero de 1965, durante la apertura de la tapa del reactor, se produjo una expulsión de vapor radiactivo. Los miembros de la tripulación fueron evacuados del compartimento del reactor, se bajó la tapa del reactor y se informó al personal naval sobre el accidente. Los especialistas navales que llegaron llegaron a la conclusión errónea de que el deterioro del entorno de radiación se debía únicamente a la emisión de agua altamente activa del reactor y permitieron que continuara el reabastecimiento. El 12 de febrero de 1965, durante la segunda apertura de la tapa del reactor, se produjo otra expulsión de vapor radiactivo debido a que no se siguieron las instrucciones operativas correctamente; los miembros de la tripulación que supervisaban el procedimiento fueron evacuados del compartimento del reactor y se bajó la tapa del reactor. El reactor no controlado, con la posición de su tapa poco clara, permaneció sin vigilancia durante cuatro horas, cuando se produjo un incendio. Los intentos de apagar el fuego en el compartimento del reactor con agua dulce y extintores de CO2 no tuvieron éxito, por lo que los vehículos de extinción de incendios del astillero llenaron el compartimento del reactor con 250 toneladas de agua del exterior. Unas 150 toneladas de esa agua radiactiva se esparcieron por otros compartimentos del submarino a través de las juntas quemadas y deterioraron significativamente el ambiente de radiación en la zona de trabajo; siete hombres estuvieron expuestos a la radiación. La única decisión posible fue retirar el compartimento del reactor contaminado e instalar uno nuevo, lo que no se hizo hasta agosto de 1968.
El K-11 realizó cinco misiones de patrulla entre 1968 y 1970 (305 días). El submarino fue modernizado entre noviembre de 1971 y septiembre de 1973 y entregado a la 17.ª división de submarinos de la 11.ª flotilla de submarinos con base en Gremikha en 1975. El K-11 realizó cuatro misiones de patrulla entre 1975 y 1977 (173 días) y cinco misiones de patrulla entre 1982 y 1985 (144 días). El submarino fue dado de baja del orden de batalla el 19 de abril de 1990. Estuvo amarrado en Gremikha a partir de 2000. El K-11 recorrió 220.179 millas (29.560 horas operativas) desde que entró en servicio. [11]
El K-133 fue botado el 3 de julio de 1961, botado el 5 de julio de 1962 y puesto en servicio el 29 de octubre de 1962. [4] El K-133 entró en servicio en la Flota del Norte (entregado a la 3.ª división de submarinos que formaba parte de la 1.ª flotilla de submarinos, con base en Bolshaya Lopatka del fiordo Zapadnaya Litsa ) el 14 de noviembre de 1962.
En 1963, el submarino realizó un crucero de largo alcance (51 días) a la zona ecuatorial del Atlántico por primera vez para la Armada Soviética . Estuvo en reparaciones actuales entre octubre de 1964 y septiembre de 1965. El K-133 junto con el K-116 (submarino del Proyecto 675) por primera vez en el mundo realizó un viaje sumergido desde la Flota del Norte a la Flota del Océano Pacífico a través del Estrecho de Drake bajo el mando general del Contralmirante A. Sorokin del 2 de febrero al 26 de marzo de 1966. Los submarinos cruzaron el Mar de Barents , el Mar de Noruega , todo el Océano Atlántico, entraron en el Océano Pacífico y finalizaron el viaje en Kamchatka . El K-133 pasó alrededor de 21.000 millas durante 52 días de ese viaje.
El K-133 realizó 2 misiones de patrulla (103 días en total) entre 1966 y 1968, 2 misiones de patrulla (93 días en total) entre 1971 y 1976, 1 misión de patrulla (48 días) en 1977 y 1 misión de patrulla entre 1983 y 1986. El submarino fue dado de baja del orden de batalla el 30 de mayo de 1989. En agosto de 2006 se encontraba en la bahía de Postovaya ( Sovetskaya Gavan ). El K-11 recorrió 168.889 millas (21.926 horas operativas) desde que entró en servicio. [12]
Fue botado el 15 de noviembre de 1961, botado el 7 de septiembre de 1962 y puesto en servicio el 27 de diciembre de 1962.
Fue botado el 4 de abril de 1962, botado el 22 de octubre de 1962 y puesto en servicio el 31 de diciembre de 1962.
El 30 de agosto de 2003, el submarino K-159 se hundió durante una tormenta mientras era remolcado al astillero de Snezhnogorsk, en la provincia de Múrmansk, para su desguace (el K-159 fue dado de baja en 1987. [4] ) Nueve marineros murieron en el accidente y uno fue rescatado. El K-159 fue encontrado e investigado por vehículos rusos de aguas profundas el mismo día en el punto 69°22.64'N, 33°49.51'E (mar de Barents, a 2,4 millas de la isla de Kildin) a una profundidad de 248 m. El K-159 realizó 9 misiones y recorrió 212.618 millas desde junio de 1963.
Fue botado el 28 de noviembre de 1962, botado el 17 de agosto de 1963 y puesto en servicio el 30 de noviembre de 1963. Estuvo ubicado junto al K-431 durante el accidente de combustible nuclear del 10 de agosto de 1985. Como resultado del accidente, el K-42 también fue considerado dañado sin posibilidad de reparación y fue dado de baja. [13]
Español El K-50 fue botado el 14 de febrero de 1963 (utilizando algunos mecanismos y equipos del submarino inacabado del proyecto P627A), botado el 16 de diciembre de 1963 y puesto en servicio el 17 de julio de 1964. El K-60 entró en servicio en la Flota del Norte (entregado a la 3ª división de submarinos nucleares que formaba parte de la 1ª flotilla de submarinos, con base en Malaya Lopatka del fiordo Zapadnaya Litsa ) el 6 de agosto de 1964. El submarino fue entregado a la 17ª división de submarinos con base en Gremikha en 1969 (la 17ª división de submarinos pasó a formar parte de la 11ª flotilla de submarinos en 1974).
El submarino realizó varias incursiones, incluida la participación en el ejercicio naval "Ograda" ( Valla protectora ) del 4 de marzo al 4 de abril de 1965, una misión de patrulla en el Atlántico Norte en julio de 1965, dos misiones de patrulla (161 días) entre 1969 y 1973, una misión de patrulla en 1978 (51 días) y una misión de patrulla entre diciembre de 1983 y enero de 1984. Además de sus tareas de combate, el K-50 participó en incursiones de entrenamiento y también en pruebas de nuevos equipos. El reabastecimiento de combustible se realizó en septiembre de 1975 durante una reparación de mediano tamaño. El K-50 pasó a llamarse K-60 en 1982.
El submarino fue dado de baja del orden de combate operativo el 19 de abril de 1990 y almacenado en la bahía de Gremikha . Entre el 3 y el 6 de septiembre de 2006, el buque de carga pesada Transshelf (perteneciente a la empresa holandesa Dockwise Shipping BV) lo transportó al Astillero Nº 10 (SRZ-10) en Polyarny para su posterior desguace. El K-50 recorrió 171.456 millas (24.760 horas operativas) desde que entró en servicio. [14]
El K-27 fue botado el 15 de junio de 1958 y botado el 1 de abril de 1962. El submarino fue puesto en servicio el 30 de octubre de 1963 después de las pruebas de construcción a gran escala y las pruebas oficiales. La tarea de diseño fue asignada al OKB-16, uno de los dos predecesores (el otro era el SKB-143) del famoso Malachite Central Design Bureau , que eventualmente se convertiría en uno de los tres centros de diseño de submarinos soviéticos/rusos, junto con Rubin Design Bureau y Lazurit Central Design Bureau ("Lazurit" es la palabra rusa para lazurita ).
La primera misión de patrulla del submarino experimental en el Atlántico central se llevó a cabo entre el 21 de abril y el 12 de junio de 1964 (52 días). El capitán del K-27, capitán de 1.er rango II Gulyaev, fue galardonado con el Héroe de la Unión Soviética por el éxito de la misión y el récord de permanencia continua del submarino bajo el agua. La segunda misión de patrulla en el mar Mediterráneo se llevó a cabo entre el 29 de junio y el 30 de agosto de 1965 (60 días), el K-27 detectó y realizó un ataque de entrenamiento con un torpedo nuclear contra el portaaviones USS Randolph durante las maniobras navales de la OTAN frente a Cerdeña . La fuerza del portaaviones estadounidense solo pudo detectar al K-27 cuando obtuvo alcance al objetivo de entrenamiento después del "ataque con torpedos", pero el capitán soviético PF Leonov se desvinculó hábilmente. El K-27 pasó 12.425 millas (incluidas 12.278 millas bajo el agua) durante el primer crucero y 15.000 millas durante el segundo. El K-27 entró en servicio en la Flota Bandera Roja del Norte (entregada a la 17ª división de submarinos, con base en Gremikha ) el 7 de septiembre de 1965 como submarino de pruebas.
El 24 de mayo de 1968, durante las pruebas del reactor sumergido K-27 a toda velocidad, se produjo una emergencia en el reactor de babor en el mar de Barents (la barra de control automático del AR-1 se elevó espontáneamente y la potencia del reactor disminuyó del 83% al 7% durante 60-90 segundos). Los oficiales responsables informaron al mando antes de las pruebas que el reactor de babor aún no había sido probado después de que se produjera un pequeño fallo el 13 de octubre de 1967, pero sus advertencias no se tomaron en cuenta. La emergencia estuvo acompañada de una excursión de actividad gamma en el compartimento del reactor (hasta 150 R/hora y más) y la propagación de gas radiactivo a lo largo de los demás compartimentos. Todos los miembros de la tripulación (124 hombres) fueron irradiados, y la razón principal, según las memorias de algunos miembros de la tripulación, fue el hecho de que el capitán del submarino, el capitán de primera clase PF Leonov, creía demasiado en la fiabilidad de un nuevo tipo de reactor, por lo que no dio la orden de resurgir inmediatamente, no informó a los miembros de la tripulación en otros compartimentos sobre los peligros de la radiación a bordo e incluso permitió a la tripulación tener una cena habitual. Una alarma de radiación se transmitió solo después de que un oficial químico y un médico lo solicitaron. El K-27 resurgió y regresó del área de entrenamiento a su base de origen utilizando el reactor de estribor. El submarino fue colocado en el muelle de Severomorsk y un barco de depósito continuamente canalizó vapor al submarino para evitar el enfriamiento del metal de transferencia de calor en el reactor. Los diez hombres más irradiados (los portadores del compartimiento del reactor) fueron transportados por avión al primer hospital naval de Leningrado al día siguiente, pero cuatro de ellos (V. Voevoda, V. Gritsenko, V. Kulikov y A. Petrov) murieron en un mes. El electricista I. Ponomarenko murió durante la guardia en el compartimiento del reactor de emergencia el 29 de mayo. Más de 30 marineros que participaron en la eliminación del accidente murieron entre 1968 y 2003 debido a la exposición excesiva a la radiación y el gobierno soviético ocultó la verdad sobre las trágicas consecuencias de esa emergencia del reactor durante muchos años. [15] [16]
El submarino K-27 estuvo amarrado en la bahía de Gremikha desde el 20 de junio de 1968, con reactores de refrigeración y diversos trabajos experimentales a bordo, hasta 1973, cuando se consideró que la reconstrucción o sustitución del reactor de babor era demasiado costosa. El submarino fue dado de baja el 1 de febrero de 1979 y el compartimento del reactor se rellenó con una mezcla solidificante especial de furfurol y betún en el verano de 1981 (los trabajos fueron realizados por el astillero Severodvinsk nº 893 "Zvezdochka"). El K-27 fue remolcado a una zona de entrenamiento especial en el mar de Kara y hundido allí el 6 de septiembre de 1982 en el punto 72°31'N 55°30'E (costa noreste de Novaya Zemlya , bahía de Stepovoy) a una profundidad de sólo 33 m (en contravención de un requisito del OIEA de que el submarino sea hundido en aguas de al menos 3.000–4.000 m de profundidad). [17]
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