El INS Sindhurakshak ( en sánscrito , Protector de los mares ) [3] fue un submarino diésel-eléctrico de fabricación rusa de la clase Kilo 877EKM [4] [5] ( clase Sindhughosh ) de la Armada india . [6] En servicio el 24 de diciembre de 1997, fue el noveno de los diez submarinos de la clase Kilo de la Armada india. [7] El 4 de junio de 2010, el Ministerio de Defensa de la India y el astillero Zvezdochka firmaron un contrato por valor de 80 millones de dólares estadounidenses para modernizar y revisar el submarino. Después de la revisión, regresó a la India desde Rusia entre mayo y junio de 2013. [8]
El submarino sufrió un gran incendio y explosión el 14 de agosto de 2013 y se hundió en el astillero naval de Mumbai con la muerte de 18 miembros de la tripulación. [9] [10] [11]
Construcción
El submarino Sindhurakshak fue construido en el Astillero Admiralty en San Petersburgo , Rusia . La construcción del submarino comenzó en 1995. Fue botado en junio de 1997 y entregado a la India en diciembre de 1997. [7] [12]
En febrero de 2010, se produjo un incendio a bordo del Sindhurakshak mientras el buque se encontraba en Visakhapatnam. Un marinero murió y otros dos resultaron heridos. Los funcionarios de la Marina informaron que el incendio había sido causado por una explosión en el compartimento de la batería del submarino, que se produjo debido a una válvula defectuosa de la batería que filtró gas hidrógeno. [17] [18]
Actualizaciones
Después del daño del incendio en 2010, Sindhurakshak fue transportado a Rusia a bordo de un buque de carga pesada desde Visakhapatnam en junio de 2010 para su reacondicionamiento, revisión y actualización que duró dos años y medio. [19] En agosto de 2010, Sindhurakshak llegó al astillero Zvezdochka en Rusia. El submarino fue modernizado, reparado y reacondicionado bajo el Proyecto 08773, y después de la actualización, las pruebas en el mar comenzaron en octubre de 2012. Las actualizaciones incluyeron sistemas de guerra electrónica mejorados , un sistema de control de armas integrado y un nuevo sistema de enfriamiento, y se esperaba que extendieran la vida útil del submarino por diez años. [17] [20] Se incorporaron los misiles Club-S (3M54E1 antibuque y 3M14E de ataque terrestre), el sonar USHUS , los sistemas de comunicación por radio СCS-MK-2 y el radar de radiolocalización Porpoise, y otras características de mejora de la seguridad. [7] El submarino fue devuelto a la Armada india el 27 de enero de 2013, [12] tras lo cual navegó de regreso a la India, bajo el mando del comandante Rajesh Ramkumar. Esta fue la primera vez que un submarino indio navegaba bajo el hielo. [21] [22]
Sindhurakshak en Portsmouth , Reino Unido, donde estuvo atracado en su camino a la India después de la revisión de mitad de vida
Incidente en el Mediterráneo
En marzo de 2013, mientras regresaba de la reparación, el Sindhurakshak se encontró con fuertes tormentas en el mar Mediterráneo cuando navegaba cerca de Alejandría . Esto fue parte del extenso despliegue de tres meses del submarino, donde viajó 10.000 millas. [20] [23] La severidad de las tormentas impidió que las autoridades del puerto de Alejandría enviaran un remolcador , y las aguas poco profundas impidieron que el submarino se sumergiera. Se realizó una llamada de emergencia a través del Ministerio de Asuntos Exteriores de la India a la Armada egipcia , que envió sus últimos remolcadores y remolcó el submarino a Port Said . [24] [25]
Explosión y hundimiento (2013)
El 14 de agosto de 2013, el Sindhurakshak se hundió después de las explosiones causadas por un incendio a bordo cuando el submarino estaba atracado en Mumbai . El incendio, seguido de una serie de explosiones de municiones en el submarino armado, ocurrió poco después de la medianoche. Aunque el fuego se extinguió en dos horas, debido a los daños causados por las explosiones, el submarino se hundió y quedó parcialmente sumergido en agua a 15 metros de profundidad en su atracadero , con solo una parte de la vela visible sobre la superficie del agua. [26] [27] [28] Se informó que tres marineros a bordo saltaron para ponerse a salvo. También se trajeron buzos de la Marina ya que existía la posibilidad de que 18 miembros del personal estuvieran atrapados en el interior y el Ministro de Defensa AK Antony confirmó que hubo víctimas mortales. [29] Otras fuentes afirmaron que se produjo una pequeña explosión alrededor de la medianoche que luego desencadenó las dos explosiones más grandes. [20]
Debido a la explosión, la sección delantera del submarino se retorció, dobló y arrugó, y el agua había entrado en el compartimiento delantero. Otro submarino, el INS Sindhughosh, estaba atracado muy cerca del Sindhurakshak en el congestionado astillero naval de Mumbai; y sufrió daños menores por el fuego, aunque la marina no dio a conocer detalles de la magnitud de los daños. [26] [30] Se atribuyó al doble casco del Sindhurakshak la prevención de mayores daños a los buques circundantes. [31] [28] [32] Fuentes oficiales en ese momento dijeron que era "muy improbable" que el submarino pudiera volver al servicio. La marina planeaba comenzar las operaciones de salvamento después de que se completara la operación de rescate. [33] [34] Para el 19 de agosto, se habían recuperado siete cuerpos, y 11 seguían desaparecidos. [35] [36] [37] El 31 de agosto, seis de los once cuerpos recuperados habían sido identificados y enviados a casa para recibir los últimos ritos con honores militares. [38]
El informe preliminar de la Armada indicó que "un accidente o un manejo involuntario de la munición" fue la causa de las explosiones; el informe completo del incidente solo se completaría después de que el submarino fuera sacado a la superficie. [39] [40] [41] El contrato de salvamento se adjudicó el 31 de enero de 2014 a Resolve India, una subsidiaria del Resolve Marine Group con sede en los EE. UU. [42] El submarino fue llevado a la superficie el 6 de junio de 2014. [43] En diciembre de 2014, un tribunal de investigación naval llegó a la conclusión preliminar de que el error humano como resultado de la fatiga de la tripulación causó el desastre. Un oficial superior declaró que "la tripulación estaba trabajando más allá de sus horas prescritas. La fatiga y el agotamiento pueden haber desencadenado el error humano que llevó al accidente. Los procedimientos operativos estándar se violaron en varios niveles". [44] Un informe de 2017 del Contralor y Auditor General de la India citó a la Junta de Investigación de la Armada, que afirmó que "las autoridades submarinas implicadas no evaluaron adecuadamente la fatiga de la tripulación, además, el submarino tenía municiones que se acercaban al vencimiento de su vida útil". [45]
Inicialmente, la Armada tenía la esperanza de utilizar el Sindhurakshak después de que fuera rescatado, pero el Día de la Armada de 2015, el vicealmirante Cheema confirmó que el Sindhurakshak sería desechado. [46] [47] [48] Después de un período de uso para el entrenamiento de comandos marinos, el submarino se hundió en 3000 metros de agua en el Mar Arábigo en junio de 2017. [49] [50]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con INS Sindhurakshak (S63) .
Imágenes de las explosiones de 2013 en Sindhurakshak Archivado el 17 de agosto de 2013 en Wayback Machine.
INS Sindhurakshak: los problemas de los submarinos de la marina india
Imágenes
INS Sindhurakshak se hundió en el atracadero
Se está llevando a cabo una operación de rescate
El ministro de Defensa, AK Antony (segundo desde la izquierda) con el jefe del Estado Mayor Naval, DK Doshi (en uniforme)
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