El Gran Premio de Estados Unidos es un evento de automovilismo que se celebra de forma intermitente desde 1908, cuando era conocido como Gran Premio Americano . Posteriormente, el Gran Premio pasó a formar parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . Hasta 2023 [actualizar], el Gran Premio se ha celebrado 52 veces en diez ubicaciones diferentes. Desde 2012 se celebra todos los años en el Circuito de las Américas de Austin, Texas , excepto en 2020 cuando fue cancelado debido a la pandemia de COVID-19 .
Inspirado por las carreras de la Copa Gordon Bennett y del Circuito de las Ardenas en las que había competido, William Kissam Vanderbilt II fundó una serie de carreras en ruta en los Estados Unidos para mostrar las carreras en ruta estadounidenses al mundo. La Copa Vanderbilt pronto se convirtió en una institución en Long Island de Nueva York , atrayendo a competidores estadounidenses y europeos por igual. Sin embargo, la carrera estuvo plagada de problemas de control de multitudes, lo que provocó muertes y lesiones de los espectadores, y la cancelación del evento de 1907. A su regreso en 1908, la Asociación Estadounidense del Automóvil no adoptó las nuevas regulaciones de Gran Premio acordadas por la Asociación Internacional de Automóviles Clubes Reconnus (AIACR). [1] [2] Esto llevó al rival Automobile Club of America, un grupo de entusiastas con fuertes vínculos con Europa, a patrocinar el Gran Premio Americano , utilizando las reglas del Gran Premio. [3] El Savannah Automobile Club de Savannah, Georgia, que había organizado dos días de exitosas carreras de stock car el 18 y 19 de marzo de 1908, ganó los derechos para organizar el evento. [4]
El Savannah Automobile Club dispuso una versión alargada de su recorrido de stock car, con un total de 25,13 millas (40,44 km). El gobernador de Georgia, M. Hoke Smith, autorizó el uso de mano de obra de presos para construir el circuito de grava aceitada. El Gobernador también envió tropas de la milicia estatal para aumentar las patrullas de la policía local para mantener a raya a la multitud, con la esperanza de evitar los obstáculos de las carreras de la Copa Vanderbilt. [4] La inscripción para la carrera inaugural contó con 14 inscripciones europeas y seis estadounidenses, incluidos equipos de fábrica de Benz , Fiat y Renault . [5] En la carrera, celebrada el Día de Acción de Gracias , Ralph DePalma lideró desde el principio con su Fiat, antes de retroceder por problemas de lubricación y neumáticos. La carrera se redujo a una batalla a tres bandas entre el Benz de Victor Hémery y los Fiat de Louis Wagner y Felice Nazzaro . Wagner ganó la carrera por un estrecho margen de 56 segundos. [6]
A pesar del éxito del evento de Savannah, se decidió que la carrera de 1909 se llevaría a cabo en Long Island, junto con la Copa Vanderbilt. Sin embargo, sólo se celebró la carrera de Vanderbilt y el Gran Premio se retrasó para el año siguiente. Después de que la Copa Vanderbilt de 1910 sufriera más problemas, incluida la muerte de dos mecánicos de equitación y varias lesiones graves de los espectadores, el Gran Premio se canceló una vez más. Una petición de última hora por parte del club de Savannah salvó la carrera del año, pero sólo dio un mes para preparar el recorrido. Se trazó un recorrido más corto de 17 millas (27 km), pero debido a la poca antelación, la mayoría de los equipos europeos no pudieron realizar el viaje. El trío líder de 1908 lo logró y el estadounidense David Bruce-Brown se unió al equipo de Benz. Bruce-Brown ganó otra carrera increíblemente reñida sobre su compañero de equipo Hémery, esta vez por sólo 1,42 segundos. [7] El evento de 1911 regresó a Savannah, y esta vez vino con él la Copa Vanderbilt; La Copa y el Gran Premio se celebrarían juntos hasta 1916. A pesar del éxito de los acontecimientos, la presión pública empezó a aumentar sobre los organizadores. El uso de mano de obra de presos y de la milicia generó críticas, al igual que la molestia de cerrar carreteras para el evento. [8] Dos accidentes en carretera durante los entrenamientos, uno de ellos con la muerte de Jay McNay, ensombrecieron el evento. Los participantes estadounidenses dominaron los eventos de apoyo y tuvieron un buen desempeño durante todo el Gran Premio, después de malos resultados en años anteriores y una vez más Bruce-Brown triunfó, esta vez conduciendo un Fiat. [9]
Para 1912, Savannah sucumbió a la presión pública y Milwaukee , Wisconsin , ganó la candidatura para la carrera. Se instaló un circuito trapezoidal estrecho de 12,68 km (7,88 millas) en las afueras de la ciudad, en Wauwatosa . Como en 1911, la tragedia se produjo en la práctica cuando David Bruce-Brown murió después de que un pinchazo lo sacara de la carretera. En la última vuelta de la carrera, Ralph DePalma chocó con el eventual ganador Caleb Bragg , hiriendo gravemente a DePalma y a su mecánico y acabando con cualquier posibilidad de una segunda carrera en Milwaukee. [10]
El Gran Premio no se celebró en 1913, después de que la oferta de Long Island fuera rechazada y Savannah se negara a proporcionar suficiente premio en metálico. Las carreras en óvalos sobre pistas habían despegado en Estados Unidos, en detrimento de las carreras en carretera. Para 1914, el Gran Premio y la Copa Vanderbilt se celebraron en Santa Mónica, California , cerca de Los Ángeles , en un recorrido de 8,4 millas (13,5 km), con la recta de salida y llegada a lo largo del Océano Pacífico. El campo estaba compuesto principalmente por inscripciones estadounidenses (doce, contra cinco inscripciones europeas), y los estadounidenses dominaron, con el Mercer de Eddie Pullen ganando por más de 40 segundos. [11] En 1915, la carrera se trasladó a San Francisco, junto con la Exposición Internacional Panamá-Pacífico . Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en Europa, casi todos los conductores y automóviles eran estadounidenses, excepto algunos automóviles importados anteriormente. El recorrido de 3,84 millas (6,18 km) se estableció alrededor del recinto de la exposición y una pista ovalada cercana con una recta principal abordada. A las dos horas de carrera comenzaron fuertes lluvias que cubrieron el circuito de barro debido a los extensos arreglos florales y deformaron los tableros de la recta principal. Dario Resta con un Peugeot logró una victoria en siete minutos y, una semana después, ganó la Copa Vanderbilt. [12] Para 1916, el Gran Premio regresó a Santa Mónica. La carrera sería parte del Campeonato Nacional AAA , que tenía un límite de cilindrada de 4,91 litros. Aunque el límite para el Gran Premio era de 7,37 litros, no entrarían coches de gran cilindrada. La carrera fue la penúltima ronda del campeonato, con Dario Resta liderando a Johnny Aitken después de su victoria en la Copa Vanderbilt. Sin embargo, ambos coches saldrían antes de la mitad del camino. Aunque Aitken se hizo cargo del auto de su compañero Howdy Wilcox para ganar, la AAA otorgó puntos solo a Wilcox y Resta se llevó el campeonato. [13] [14]
El Gran Premio se suspendió después del evento de 1916. Entre la falta de participación europea debido a la Primera Guerra Mundial y el creciente interés estadounidense en las carreras ovaladas, las carreras en ruta quedaron en el camino. Los dos eventos de Santa Mónica fueron las únicas carreras en ruta en el campeonato de 1916, y el abortado Campeonato Nacional de 1917 estaba programado para presentar ocho eventos, todos óvalos y seis de ellos en pistas. [15] La Copa Vanderbilt fue revivida en 1936 y 1937 y se ajustó a las regulaciones del Gran Premio; Estas carreras se llevaron a cabo en el Autódromo Roosevelt Park cerca de la ciudad de Nueva York, pero la falta de competencia y el dominio del alemán Bernd Rosemeyer y el italiano Tazio Nuvolari llevaron a que las carreras fueran un fracaso comercial.
Las 500 Millas de Indianápolis mantuvieron una conexión con las carreras europeas, cumpliendo con las regulaciones del Gran Premio entre 1923 y 1930, [1] y desde 1938 hasta 1953. [16] A finales de la década de 1920, se hicieron esfuerzos para referirse a las 500 Millas como el Gran Premio Americano. . [17] El trofeo del Gran Premio fue otorgado al ganador de las 500 Millas de Indianápolis entre 1930 [18] y 1936, cuando fue reemplazado por el Trofeo Borg-Warner . La carrera estuvo incluida en el Campeonato Mundial desde 1950 hasta 1960.
En 1957, se inauguró el Riverside International Raceway en Riverside, California , a unas 50 millas (80 km) al este de Los Ángeles. Uno de sus primeros eventos fue una carrera de autos deportivos nacional SCCA . En 1958, la carrera pasó al nuevo campeonato profesional de carreras en carretera de la USAC y fue anunciado como el "Gran Premio de Estados Unidos". [16] [19] La carrera atrajo a más de 50 autos y conductores de series de autos deportivos en los EE. UU. y Europa, así como de la USAC y NASCAR . Chuck Daigh ganó con un Scarab , superando al Ferrari de Dan Gurney en el segundo lugar. [20] [21]
Alec Ulmann, nacido en Rusia, organizó la primera carrera de resistencia de las 12 Horas de Sebring en 1952 en el aeropuerto (convertido de su uso durante la Segunda Guerra Mundial) de la aislada ciudad de Sebring, en el centro de Florida, ubicada a 1 hora y media al sur de Orlando y Tampa. y 3 horas al norte de Miami. La pista se formó utilizando vías de servicio y pistas del aeropuerto de Sebring, y se convirtió en una ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1953. Impulsada por el éxito de las 12 Horas, la carrera de autos deportivos de Riverside y los eventos de Fórmula Libre en Watkins Glen y Lime Rock. Park , Ulmann decidió organizar una carrera de Fórmula Uno en el Sebring International Raceway en 1959. La carrera fue anunciada como el "II Gran Premio de Estados Unidos", [22] consolidando la carrera de Riverside como parte de la herencia del Gran Premio. La carrera estaba originalmente programada para el 22 de marzo, el día después de la carrera de 12 Horas, pero se reprogramó para el 12 de diciembre, la última ronda de la temporada. [23] La carrera tuvo lugar 3 meses después de la ronda anterior en Monza . La parrilla de salida incluía siete pilotos estadounidenses, pero el neozelandés Bruce McLaren , con un Cooper , consiguió su primera victoria en la F1 y fue, en ese momento, el piloto más joven en ganar un Gran Premio. McLaren tomó la delantera en la última vuelta de la carrera cuando su compañero de equipo, Jack Brabham , se quedó sin combustible. Brabham tuvo que empujar su coche hasta la meta para terminar cuarto. Gracias a que Tony Brooks de Ferrari terminó tercero, Brabham y Cooper se llevaron los campeonatos de pilotos y constructores, respectivamente. [24] A pesar de proporcionar un clímax emocionante para la temporada, la carrera no fue exitosa desde el punto de vista de los anfitriones, la ubicación aislada de la carrera no ayudó al éxito del evento ya que los promotores apenas alcanzaron el punto de equilibrio. Cuando los cheques del premio en metálico fueron rechazados, Charles Moran y Briggs Cunningham pagaron el dinero para salvar las apariencias de su país. [dieciséis]
Ulmann trasladó la carrera por todo el país a Riverside en 1960 . Stirling Moss dio un gran espectáculo con su Lotus privado al ganar desde la pole position. Sin embargo, si bien la bolsa del conductor era enorme (como en Sebring), el evento no fue mejor recibido que el año anterior debido a la falta de promoción y la proximidad al exitoso Times Grand Prix . [19] Nuevamente Moran y Cunningham pagarían el premio en metálico. [dieciséis]
Durante la mayor parte de 1961, Ulmann figuraba como promotor del USGP; se puso en contacto con los organizadores de Miami y con Bill France del Daytona International Speedway , pero no pudo llegar a acuerdos. En agosto, el promotor de carreras Cameron Argetsinger , director ejecutivo del hipódromo Watkins Glen Grand Prix de 2,35 millas (3,78 km) en la región central de Finger Lakes en el norte del estado de Nueva York , ofreció su circuito al Comité de Competición de Automóviles de Estados Unidos (ACCUS ) para albergar el Gran Premio. El circuito de Watkins Glen, que había albergado eventos de Fórmula Libre , tenía similitudes con el circuito británico de Brands Hatch : ambos tenían varias curvas peraltadas y estaban ubicados en zonas muy verdes del mundo. [25] ACCUS aceptó el 28 de agosto. Watkins Glen sería sede del Gran Premio de Estados Unidos durante los próximos 20 años, más tiempo que cualquier otro lugar antes o después. Recibiría el premio de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios por el Gran Premio mejor organizado y mejor organizado de la temporada en 1965 , 1970 y 1971 . [ cita necesaria ] La pista pasaría a ser conocida como la "Meca" de las carreras de ruta estadounidenses y se integraría en la cultura de las carreras del Gran Premio de Europa. [26]
Con sólo seis semanas para organizar el evento del 8 de octubre, Argetsinger reunió el campo, pero no pudo convencer a la Scuderia Ferrari para que hiciera el viaje, dejando a Richie Ginther y al recientemente coronado Campeón Mundial Phil Hill fuera de su Gran Premio de casa. [16] Innes Ireland obtuvo una victoria sorpresa, la primera y la primera para el equipo Lotus . El Porsche de Dan Gurney fue segundo y Tony Brooks , corriendo en su último Gran Premio, quedó tercero. Stirling Moss, en su último Gran Premio, se retiró por problemas de motor. A diferencia de las dos carreras anteriores, la carrera contó con una gran asistencia (más de 60.000) y obtuvo ganancias. La bolsa de la carrera se pagó en efectivo, una medida popular entre los equipos después de los problemas de pago de los dos años anteriores. [dieciséis]
En 1962, el británico Jim Clark ganó con un Lotus; Las tres carreras siguientes las ganó su compatriota Graham Hill , cada vez con un BRM. La victoria de Hill en 1964 le permitió llevar una ventaja de puntos a la siguiente y última carrera en México. En 1966 y 1967, Clark ganó; La victoria del 66 fue la única carrera de Fórmula Uno que ganó ese año, conduciendo un Lotus con un motor BRM H16 con sobrepeso. Tanto el campeonato de pilotos como el de constructores fueron conquistados en el evento por el australiano Jack Brabham y su equipo Brabham . En 1967, Clark dominó, liderando cómodamente a su compañero de equipo Hill y Denny Hulme en un Brabham. En 1968, Mario Andretti logró la pole position con su Lotus 49 en su primera carrera de Fórmula Uno. Pero Andretti se retiró y el británico Jackie Stewart ganó la carrera con un Matra con motor Ford/Cosworth. El austriaco Jochen Rindt ganó en 1969, su primera victoria en una carrera de Fórmula Uno. Aprovechó los problemas mecánicos de Stewart para abrir una gran brecha con el resto del pelotón. Graham Hill tuvo un día mucho peor. Pinchó el neumático trasero derecho de su coche y la goma se desprendió de la llanta. La goma explotó, haciendo que el Lotus se saliera de la pista y Hill salió disparado del coche, rompiéndose ambas piernas.
Debido a la posición del USGP en el calendario cerca del final de la temporada, a menudo la última o la penúltima ronda, los campeonatos a menudo se decidían antes del evento. En parte para compensar esto, los organizadores de la carrera ofrecieron grandes sumas de dinero en premios; en 1969, la bolsa ascendió a 200.000 dólares (con 50.000 dólares para el ganador), [27] y cuando en 1972 se elevó a 275.000 dólares, el equipo de Tyrrell ganó un récord de 100.000 dólares. [28]
En 1970, el recién llegado brasileño Emerson Fittipaldi ganó la carrera en apenas su cuarta participación en la Fórmula Uno. Stewart retiró su nuevo Tyrrell y Fittipaldi, conduciendo un Lotus, mantuvo a raya un ataque del mexicano Pedro Rodríguez en un BRM. Fue una victoria emotiva para el equipo Lotus de Colin Chapman, ya que el líder del equipo, Rindt, murió mientras entrenaba para el Gran Premio de Italia en Monza. Lotus no había corrido el Gran Premio de Canadá, pero debido a que el siguiente contendiente más cercano al campeonato, Jacky Ickx , no anotó suficientes puntos para mantenerlo en la contienda, Rindt ganó póstumamente el Campeonato de Pilotos en esta carrera. El equipo Lotus también ganó el Campeonato de Constructores en el evento de 1970.
En 1971, el rumbo cambió considerablemente. Se reconfiguró toda la sección inferior de la pista y se construyó una nueva sección que agregó más de una milla al recorrido, alargándolo a 3,377 millas (5,435 km). También vio un nuevo pitlane y una nueva recta de boxes y tres nuevas curvas (una primera, una penúltima y una última curvas nuevas). Las mejoras costaron casi 2,5 millones de dólares (13 millones de dólares en dólares de 2010). [29] Las modificaciones aumentaron considerablemente el desafío de conducción de la pista, y se volvió aún más popular de lo que había sido entre los conductores, equipos y fanáticos. [ cita necesaria ] Watkins Glen se había transformado de un circuito pequeño y rápido a un circuito rápido y muy difícil con altibajos donde casi todas las curvas eran largas y peraltadas; Se requirió una conducción extraordinariamente dura y el máximo esfuerzo en casi cada parte de una vuelta. 1971 fue la primera carrera en el circuito completo completo (el circuito no se completó a tiempo para carreras anteriores, por lo que se utilizó el circuito corto completo) y vio al popular francés François Cevert ganar su único Gran Premio para Tyrrell, y el mayor premio en efectivo. en Fórmula Uno: 267.000 dólares. En 1972, Jackie Stewart ganó después de que Emerson Fittipaldi ya hubiera ganado el campeonato en la carrera anterior, el Gran Premio de Italia en Monza. Cevert convirtió el 1-2 en Tyrrell. En este punto, la carrera atraía muchas inscripciones; 30 pilotos participaron y se clasificaron para la carrera de 1972.
Jackie Stewart, desconocido para casi todos (incluida su esposa Helen), había planeado retirarse después de la carrera de 1973. Ya había ganado su tercer Campeonato de Pilotos dos carreras antes en Monza y disputaría su Gran Premio número 100 y último. Pero durante la clasificación, Cevert, compañero de equipo y amigo de Stewart, murió. Al entrar en la cuesta arriba de Esses, casi plana, Cevert perdió el control y chocó contra la barrera del lado izquierdo casi de frente a 150 mph. El coche saltó las barreras y Cevert murió instantáneamente. Los alguaciles dejaron a Cevert en el coche y cubrieron la cabina con una manta. [ cita necesaria ] Stewart, angustiado, y el gerente de su equipo, Ken Tyrrell, retiraron el equipo y entregaron el Campeonato de Constructores a Lotus. Stewart se retiró con efecto inmediato. En la carrera, el sueco Ronnie Peterson con un Lotus venció al piloto británico James Hunt en un March hasta la meta con Hesketh por 0,6 segundos. El estadounidense Peter Revson finalizó quinto en su carrera de casa. [30]
La cita de 1974 iba a decidir el campeonato mundial entre Fittipaldi y el suizo Clay Regazzoni , que tenían el mismo número de puntos. Regazzoni, al volante de un Ferrari, tuvo numerosos problemas durante la carrera y acabó sin puntos. Fittipaldi terminó quinto, lo que le valió su segundo campeonato de pilotos. El evento se vio empañado por otro accidente fatal. El austriaco Helmut Koinigg se estrelló en la rápida y larga curva Outer Loop, la curva después de la recta trasera extendida en la vuelta 10. Surtees de Koinigg siguió recto y el coche pasó por debajo de las barreras, matándolo instantáneamente. [31] La carrera fue un Brabham 1-2, con el argentino Carlos Reutemann ganando y el brasileño Carlos Pace segundo. En 1975 se añadió una chicane de velocidad media a las Esses para reducir la velocidad de los coches. La carrera fue un evento con carga política. Regazzoni retuvo al McLaren de Fittipaldi, segundo clasificado, durante seis vueltas para intentar ayudar a su compañero de equipo y líder de la carrera, Niki Lauda, a tomar ventaja; Fittipaldi finalmente superó al suizo. Sin embargo, Regazzoni recibió una bandera negra por parte del director de carrera Berdie Martin, lo que enfureció al director del equipo Ferrari, Luca di Montezemolo , quien retiró a Regazzoni en protesta. Su otro piloto, recientemente coronado campeón de pilotos, Lauda, ganó a Fittipaldi.
En 1976, James Hunt ganó en un McLaren, mientras que su más cercano contendiente al campeonato, Lauda, terminó tercero, colocando a Hunt a sólo tres puntos de Lauda en la última carrera de la temporada en Fuji, Japón. La carrera también vio a Jacky Ickx estrellarse en el Chute; El belga sobrevivió pero resultó herido. En 1977 llovió durante toda la carrera. Hunt volvió a ganar en pista mojada al vencer al favorito local Mario Andretti en un Lotus 78 para ganar por dos segundos. La carrera de 1978 tuvo lugar dos semanas después de la muerte de Ronnie Peterson en Monza. Andretti ya había acumulado suficientes puntos para ganar el Campeonato de Pilotos antes de llegar a Watkins Glen. Problemas mecánicos obligaron a Andretti a retirarse anticipadamente de la carrera, que ganó Carlos Reutemann con un Ferrari 312T3 . En 1979, el piloto de Ferrari Gilles Villeneuve ganó una carrera en mojado después de que el australiano Alan Jones se retirara después de dominar gran parte de la carrera.
En ese momento, Watkins Glen había comenzado a deteriorarse. Los pilotos comenzaron a quejarse de la superficie de la pista llena de baches, y los equipos y la prensa estaban preocupados por las instalaciones, el mediocre nivel de seguridad y los fanáticos ruidosos. [32] Los asistentes a la carrera comenzaron a acudir al llamado "Bog", ubicado dentro del Bote, para prender fuego a objetos y hacer otras cosas destructivas; Allí se quemaron coches e incluso un autobús Greyhound en 1974. [33] Aunque el pantano se convirtió en un estacionamiento en 1975, las cosas todavía no mejoraron lo suficiente a lo largo de los años. [ cita necesaria ] En 1978, el organismo rector europeo de los deportes de motor, FISA, exigió que los propietarios de las pistas hicieran mejoras de seguridad en la pista, las cuales se hicieron; y luego el evento debía cancelarse para la temporada de 1980, pero la FISA le dio un indulto después de prometer mejorar las instalaciones durante el invierno. [34] Después de que inicialmente se le dio una fecha del calendario para el 13 de abril, la carrera se trasladó al 5 de octubre. [35] [36] Los organizadores finalmente pudieron obtener fondos para las mejoras del circuito a fines de agosto y la pista fue repavimentada. [37] Pero todavía necesitaban un préstamo de 750.000 dólares de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) para pagar el premio en metálico y otros gastos. [38] Alan Jones ganó la carrera de 1980 para Williams después de salirse en la primera curva de la primera vuelta y avanzar a través del campo hasta el segundo lugar desde el puesto 17, y terminó tomando la bandera a cuadros después de que Bruno Giacomelli , ganador de la pole , se retirara con un motor eléctrico. Problemas cerca del Chute. Reutemann haría el 1-2 de Williams, seguido por el francés Didier Pironi en un Ligier. Pero este resultaría ser el último Gran Premio de Estados Unidos en Glen. Inicialmente se incluyó en el calendario de 1981, pero se canceló después de que no se pudieron pagar las deudas y se negaron los préstamos gubernamentales. [38] [39]
Además del Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, en 1976 se celebró por primera vez otra carrera llamada Gran Premio de Estados Unidos Oeste en Long Beach, California , en las afueras de Los Ángeles . Después de la desaparición de Watkins Glen, otros Grandes Premios de Fórmula Uno en el Estados Unidos se disputaron brevemente en circuitos urbanos de Detroit y Dallas , así como en un aparcamiento de Las Vegas . El Gran Premio de Detroit fue el de mayor duración, de 1982 a 1988; Los planes para continuar las carreras de Fórmula Uno en Detroit en Belle Isle Park no se materializaron, y en 1989, la Fórmula Uno se trasladó a la ciudad de Phoenix, Arizona , en el desierto de Sonora , recuperando el nombre del Gran Premio de Estados Unidos por primera vez desde 1980. [40 ] El circuito callejero de Phoenix en el centro de la ciudad no era popular entre los conductores y el evento fue en gran medida ignorado por la población local. Phoenix, como muchas ciudades estadounidenses, fue diseñada sobre el sistema de red; el circuito estaba compuesto enteramente por curvas de 90 grados en segunda velocidad y casi no ofrecía ningún desafío de conducción ni curvas emocionantes para ver girar los autos. El circuito tenía menos baches y era más ancho que el de Detroit, y sus largas rectas hacían fácil adelantar y difícil juzgar las frenadas.
El evento inaugural de 1989 se celebró con poca antelación y sólo pudo celebrarse en junio (fecha anterior de Detroit), uno de los meses más calurosos en Phoenix, una ciudad con temperaturas estivales que regularmente superan los 43 °C. Las temperaturas se acercaron a los 38 °C (100 °F) el fin de semana de carrera. De un aforo de 40.000 personas, se vendieron 34.441 entradas. Ecclestone esperaba que se agotaran las entradas para el evento, pero le dijeron que la población local evitaba los eventos al aire libre durante el verano. [41] La carrera se trasladó a marzo, como primera ronda de la temporada, para los próximos dos años. El equipo McLaren dominó los tres años, con Alain Prost ganando en 1989 y Ayrton Senna en 1990 y 1991. En la carrera de 1989, Prost ganó su único Gran Premio en los Estados Unidos aprovechando los problemas electrónicos del motor de Senna. En la carrera de 1990, la estrella francesa emergente Jean Alesi acosó a Senna durante varias vueltas; El piloto de Tyrrell terminó segundo detrás de Senna. El circuito tuvo que cambiarse para la carrera de 1991 debido a la construcción de un nuevo estadio de baloncesto de los Phoenix Suns, y en general se consideró que el circuito revisado era una mejora. Senna ganó la carrera desde la pole. El 7 de octubre de 1991, los miembros de la Federación Internacional de Deportes Automovilísticos (FISA) se reunieron para discutir la agenda para la temporada de Fórmula Uno de 1992, donde votaron a favor de cancelar el contrato con la ciudad de Phoenix. Ese mismo año, el asistente del administrador de la ciudad de Phoenix, David García, dijo que la ciudad ya había invertido $1.3 millones de dólares en preparación para la carrera de 1992 y estaba en negociaciones con Ecclestone sobre la cancelación del contrato. [42] Se le preguntó a Ecclestone si la mala asistencia era la culpa de la retirada de la carrera de Phoenix; Dijo que la asistencia nunca fue un problema, pero sí la imposibilidad de colocar más de 20.000 asientos de manera que los aficionados pudieran tener una mejor vista. [43] Hubo rumores de una carrera en las calles del distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York para 1992 y una carrera en las calles del Strip de Las Vegas para 1995, pero estos nunca se materializaron y un evento de Fórmula 1 no se llevaría a cabo en Estados Unidos durante los próximos 9 años.
No fue hasta el año 2000 que se celebró otro Gran Premio de Estados Unidos, esta vez en el Indianapolis Motor Speedway de Indiana. Se rumoreaba que Indianápolis había estado considerando una carrera de Fórmula Uno desde que el USGP salió de Phoenix; con una carrera callejera propuesta para la temporada de 1990 en el centro de Indianápolis. [44] El circuito interior del cuadro de 2,606 millas (4,194 km) utiliza aproximadamente una milla del óvalo, pero en el sentido de las agujas del reloj. Se estimó que la multitud en la carrera de 2000 fue de más de 225.000 personas, una de las más numerosas jamás vistas en la F1. [45] La victoria de Michael Schumacher fue la segunda de cuatro consecutivas para terminar la temporada, ya que superó a Mika Häkkinen para ganar su tercer campeonato. En 2001, la carrera tuvo lugar menos de tres semanas después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos, y muchos equipos y pilotos presentaron homenajes especiales a Estados Unidos en sus coches y cascos y vieron al piloto de McLaren, Häkkinen, conseguir su última victoria en un Gran Premio. En la edición de 2002, Schumacher y su compañero de equipo Rubens Barrichello intercambiaron lugares cerca de la línea de meta mientras Schumacher intentaba lograr un empate con Barrichello. En 2003 se celebró una carrera en condiciones mixtas que ganó Michael Schumacher. Celebrado en septiembre en sus primeros cuatro años (para distanciarlo de las "500" y de las Brickyard 400 de NASCAR ), el USGP en Indianápolis se trasladó a una fecha de principios del verano de 2004 a finales de junio, 3 semanas después de la Indy 500. por lo que podría combinarse con el Gran Premio de Canadá y dejar espacio para nuevas rondas asiáticas. En 2005 , problemas con los neumáticos Michelin provocaron que siete equipos se retiraran de la carrera tras la vuelta de formación. Sólo los tres equipos (seis coches) con neumáticos Bridgestone comenzaron la carrera, y el evento fue considerado una farsa: Michael Schumacher de Ferrari consiguió una tercera victoria consecutiva en el Gran Premio de Estados Unidos por delante de su compañero de equipo Barrichello y el piloto portugués Tiago Monteiro consiguió su única Fórmula 1. Un podio finalizando una vuelta detrás del ganador Schumacher en tercer lugar para el equipo Jordan . [46] Muchos comentaristas cuestionaron si se volvería a celebrar un Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis, pero el Gran Premio de Estados Unidos de 2006 se celebró al año siguiente, el 2 de julio de 2006, sin controversia y Schumacher ganó el evento por cuarta vez consecutiva. y quinta vez en la general, por delante de su entonces nuevo compañero de equipo en Ferrari, Felipe Massa . Lewis Hamilton ganó el último Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis en 2007 .
El 12 de julio de 2007, la Fórmula Uno y el Indianapolis Motor Speedway anunciaron que el Gran Premio de Estados Unidos de 2007 sería el último celebrado en IMS en el futuro previsible, ya que ambas partes no pudieron ponerse de acuerdo sobre los términos del evento. [47] Se pensó que la carrera regresaría a Indianápolis para 2009 en la configuración de pista que se utilizó para la carrera de 2008 en el campeonato de MotoGP. [48] El entonces director ejecutivo del Indianápolis Motor Speedway , Tony George , afirmó que el USGP no regresaría a Indianápolis a menos que tuviera sentido financiero. Debido a las costosas tarifas que se pagan para organizar un Gran Premio, la carrera requeriría un patrocinador principal para ser económicamente viable. [49] Al final, el Gran Premio de Estados Unidos no estaba en el calendario de Fórmula Uno para 2009.
En agosto de 2009, el presidente de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, comentó que no había ningún plan inmediato para devolver la Fórmula Uno a los Estados Unidos y prometió "nunca volver" a Indianápolis. [50] Sin embargo, poco antes de la primera carrera de la temporada 2010 , Ecclestone continuó alimentando la especulación de que un regreso a Indianápolis no estaba descartado. [51]
Se hicieron varios esfuerzos para intentar llevar la carrera a la región de la ciudad de Nueva York. En marzo de 2010, Ecclestone anunció planes para llevar una carrera de Fórmula Uno a la ciudad de Nueva York para la temporada 2012 . Ecclestone fue citado diciendo que la carrera se llevaría a cabo al otro lado del río Hudson en Nueva Jersey , con el horizonte de Manhattan dominando el circuito. [52] En mayo de 2010, surgieron planes para construir un circuito en el Liberty State Park de Jersey City , [53] [54] pero esos planes fueron abandonados poco después. [55] Posteriormente se anunció una carrera en West New York y Weehawken en octubre de 2011. En mayo de 2010, se anunció que Monticello Motor Club en el norte del estado de Nueva York, un complejo de circuitos inspirado en un club de campo privado cerca de Monticello , había presentado una oferta. por los derechos de albergar la carrera. [56]
El 25 de mayo de 2010, Austin, Texas , recibió la carrera con un contrato de diez años, ya que Ecclestone y el promotor del evento Full Throttle Productions acordaron un acuerdo a partir de 2012 . El evento se llevará a cabo en una nueva pista especialmente diseñada, que recibió el nombre de Circuito de las Américas (COTA). [57] El arquitecto y diseñador de vías alemán Hermann Tilke diseñó la nueva vía en 800 acres (320 ha) de terreno al este de la ciudad. [58] En julio de 2010, el promotor Tavo Hellmund prometió que el circuito sería uno de los "más desafiantes y espectaculares del mundo" y que incluiría una selección de secuencias de curvas inspiradas en "los mejores circuitos" del mundo. [59]
El 15 de noviembre de 2011, se informó que la construcción del circuito se había detenido temporalmente ya que los propietarios aún no habían recibido el contrato para organizar la carrera en 2012, [60] luego de informes de que Bernie Ecclestone había puesto en duda la carrera. lugar. [61] [62] [63] Después de que Ecclestone declarara que el contrato de Tavo Hellmund había incumplido [64] y se firmara un nuevo contrato entre la Fórmula 1 y los inversores originales de la pista, Red McCombs y Bobby Epstein, se confirmó el Gran Premio de Estados Unidos. que se celebrará en el Circuito de las Américas en Austin en la fecha prevista originalmente en 2012. [65] [66] El actual campeón Sebastian Vettel consiguió la pole en la primera carrera en el circuito de Texas, pero fue el ganador de 2007, Lewis Hamilton , quien mantuvo su invicto. corrió en los EE. UU., ya que los dos terminaron casi 40 segundos por delante del tercero.
El 11 de noviembre de 2015, el gobierno de Texas recortó casi $6 millones de los $25 millones requeridos en fondos para organizar el evento. [67] El número de asistencia se había reducido a 224.011 en octubre de 2015, para el evento del Gran Premio de Estados Unidos de 2015 , después de las fuertes lluvias provocadas por el huracán Patricia que se disipaba rápidamente . [68] El 9 de marzo de 2016, se confirmó que la carrera continuaría celebrándose en Austin, a pesar de los recortes de financiación. 2016 resultó ser el Gran Premio con mayor asistencia en Austin: impulsado por una acalorada batalla por el Campeonato Mundial de Pilotos entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg , el buen clima y el atractivo de un concierto el sábado por la noche de la cantante pop Taylor Swift , casi 270.000 personas. Pasó por los torniquetes durante el fin de semana de carrera. [69] El 22 de octubre de 2017, Lewis Hamilton ganó la carrera. El ex presidente estadounidense Bill Clinton entregó el trofeo ganador. El concierto de Justin Timberlake ayudó a aumentar la asistencia al Gran Premio en 40.000 personas con respecto al año anterior. [70] En 2018, actuaron Britney Spears y Bruno Mars . [71]
La carrera de 2020 originalmente planificada en COTA fue cancelada debido a los efectos de la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos . [72] La carrera regresó en 2021. [73] [74] COTA será la sede de la Fórmula Uno hasta 2026. [75]
El Gran Premio de Estados Unidos es el evento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de mayor duración que se celebra en los Estados Unidos. Anteriormente, sin embargo, hubo otros cuatro eventos de F1 separados allí.
Desde 1976 hasta 1983 , el circuito de Long Beach albergó un recién creado Gran Premio de Estados Unidos Oeste , que se desarrolló en las mismas temporadas que el Gran Premio de Estados Unidos (Este) . Estados Unidos fue así el primer país desde Italia en 1957 en celebrar dos Grandes Premios de Fórmula Uno en la misma temporada. Durante los años 1976 – 1980 , cuando se disputaron ambos Grandes Premios, el Gran Premio de Estados Unidos también se conoció como Gran Premio Este de Estados Unidos . El Gran Premio del Caesars Palace se desarrolló como carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en Las Vegas en 1981 y 1982 (después de lo cual continuó dos años más como un evento de la serie CART ). En 1982 se celebró el Gran Premio de Detroit inaugural en el centro de Detroit , Michigan , que se desarrolló hasta 1988 . Así, la temporada de Fórmula Uno de 1982 contó con tres Grandes Premios en los Estados Unidos: la primera vez en la historia del Campeonato Mundial que un país acogió más de dos Grandes Premios. Finalmente, en 1984 se celebró un Gran Premio de Dallas único en Fair Park, Texas ; estuvo plagado de problemas con la superficie de la pista, exacerbados por el clima extremadamente caluroso de 40 °C (104 °F) en julio. [76] Después de estos eventos de corta duración, el histórico Gran Premio de Estados Unidos regresó en 1989 en Phoenix y hasta 2022 siguió siendo el único Gran Premio en el calendario de F1 que se celebró en los Estados Unidos, a pesar de haber cambiado de ubicación varias veces desde entonces.
Se anunció un posible nuevo Gran Premio en el área de la ciudad de Nueva York para la temporada de 1983, que se celebraría en el Meadowlands Sports Complex , Meadow Lake en Flushing Meadows o Mitchel Field en Hempstead, Long Island (en el mismo sitio que el de 1936). y Copas Vanderbilt de 1937). [77] [78] Sin embargo, la carrera fue primero pospuesta y luego cancelada, [79] cuando CART comenzó su propia carrera en Meadowlands y la tituló "Gran Premio de Estados Unidos". [80] El esfuerzo más serio hasta la fecha para llevar un Gran Premio a la ciudad de Nueva York fue el Gran Premio de América en el Port Imperial Street Circuit , que se incluyó en el calendario propuesto para 2013 pero luego fue cancelado. En 2022, el primer Gran Premio de Miami se celebró en el Autódromo Internacional de Miami , una pista diseñada específicamente para la F1, ubicada alrededor del Hard Rock Stadium en el suburbio miamense de Miami Gardens, Florida . El primer Gran Premio de Las Vegas tuvo lugar el 18 de noviembre de 2023. [81]
De 1908 a 1916, la carrera fue nombrada Gran Premio Americano . Seis pilotos estadounidenses han ganado el Gran Premio de Estados Unidos, todos excepto uno cuando se conocía como Gran Premio Americano, que no formaba parte del calendario de Grandes Premios. Chuck Daigh también la ganó como carrera fuera del campeonato en Riverside en 1958. Pero si bien el evento ha sido parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, ningún estadounidense ha ganado el evento; sin embargo, Mario Andretti ganó el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1977 en Long Beach, California.
Los pilotos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual. Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
* Construido por Cosworth , financiado por Ford
** Construido por Ilmor en 2001, financiado por Mercedes
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
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Pero la estrategia de sustitución, Aitken por Wilcox, fracasó por completo ya que la AAA se negó a darle ningún punto a Aitken.
Resta o Rickenbacker tampoco obtuvieron puntos AAA en el Gran Premio.
Wilcox, sin embargo, como piloto titular, recibió 438 puntos por las 20 vueltas que condujo en el Peugeot ganador.
La carrera de 500 millas de Indianápolis se conocerá en lo sucesivo como el Gran Premio de América.
A partir de este año se autorizó un trofeo de desafío permanente, conmemorativo del lugar que ocupa el principal evento de carreras estadounidense en los anales del automovilismo.
TROFEO DEL GRAN PREMIO – Una sorpresa muy agradable fue el anuncio de la Sra. George H. Fearons, Jr. en la reunión de enero de la Junta del Concurso de que el Automobile Club of America había decidido nuevamente colocar la Copa de Oro del Gran Premio en competencia.
Este famoso y antiguo trofeo había estado expuesto en el vestíbulo de la sede de la ACA desde 1916, cuando se corrió por última vez en el Gran Premio de Santa Mónica en carretera.
Se ha preparado una nueva escritura de donación por la que se otorgará anualmente al ganador de las "500 Millas" de Indianápolis y se le prestará al ganador previa presentación de una fianza satisfactoria hasta un mes antes de la carrera del próximo año.
