El Ford Escort es un pequeño coche familiar fabricado por Ford Europa desde 1968 hasta 2000. En total hubo seis generaciones, repartidas en tres plataformas básicas: el original Mk.1/Mk.2 de tracción trasera (1968). –1980), el "Erika" con tracción delantera Mk.3/Mk.4 (1980-1992) y la versión final CE-14 Mk.5/Mk.6 (1990-2002). Su sucesor, el Ford Focus , fue lanzado en 1998, pero la última generación del Escort fue eliminada gradualmente, y la versión furgoneta finalizó su producción en 2002 en favor de la Ford Transit Connect .
El Escort fue frecuentemente el coche más vendido en Gran Bretaña durante los años 1980 y 1990. Allí se vendieron en total más de 4,1 millones de Escort de todas las generaciones durante 33 años. [1]
En 2014, Ford revivió el nombre Escort para un automóvil basado en el Ford Focus de segunda generación , vendido en el mercado chino.
El primer uso del nombre Ford Escort fue para una versión de especificación reducida del Ford Squire , una versión familiar de los años 50 del Ford Anglia 100E británico .
El Ford Escort Mark I [4] se introdujo en Irlanda y el Reino Unido a finales de 1967, haciendo su debut en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1968. [5] Reemplazó al exitoso y duradero Anglia . El Escort también se presentó en Europa como el primer turismo desarrollado por la Ford fusionada de Europa (la furgoneta Transit fue el primer producto de esta colaboración). La producción del Escort comenzó en la planta de Halewood en Inglaterra durante los últimos meses de 1967, y para los mercados con volante a la izquierda durante septiembre de 1968 en la planta de Ford en Genk . [6] Inicialmente, los Escort continentales se diferenciaban ligeramente de los construidos en el Reino Unido. La suspensión delantera y el mecanismo de dirección se configuraron de manera diferente y los frenos estaban equipados con circuitos hidráulicos duales; Además, las ruedas montadas en los Escort fabricados en Genk tenían llantas más anchas. [7] A principios de 1970, la producción de Europa continental se trasladó a una nueva planta en las afueras de Saarlouis , Alemania Occidental.
El Escort fue un éxito comercial en varias partes de Europa occidental, pero en ningún lugar tanto como en el Reino Unido, donde el bestseller nacional de los años 60, el Austin/Morris 1100 de BMC empezaba a mostrar su edad, mientras que el Cortina de Ford había crecido, tanto en dimensiones y en precio, más allá del nicho de mercado al que se había dirigido inicialmente. Compitió con el Vauxhall Viva y, desde principios de 1970, con el Hillman Avenger del Grupo Rootes .
En junio de 1974, seis años después de la introducción del automóvil en el Reino Unido, Ford anunció la finalización del Ford Escort número dos millones, un hito hasta ahora inigualable por cualquier modelo de Ford fuera de Estados Unidos. [8] También se afirmó que el 60% de los dos millones de Escort se habían construido en Gran Bretaña. [8] [9] En Alemania Occidental, los automóviles se construyeron a un ritmo más lento, alrededor de 150.000 automóviles por año, cayendo a 78.604 en 1974, que fue el último año para el Escort Mk1. [10] Muchos de los Escort fabricados en Alemania se exportaron, especialmente al Benelux e Italia ; Desde la perspectiva del mercado interno de Alemania Occidental, el automóvil era estrecho e incómodo en comparación con el bien establecido y de precio comparable Opel Kadett , y era técnicamente primitivo en comparación con los exitosos Fiat 128 y Renault 12 importados . [11] Las generaciones posteriores del Escort cerraron un poco la brecha, pero en el mercado automovilístico más grande de Europa los volúmenes de ventas del Escort siempre estuvieron muy por detrás de los del General Motors Kadett y su sucesor Astra .
El Escort disponía de tracción trasera convencional y caja de cambios manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades . La suspensión consistía en una suspensión delantera con puntales MacPherson y un eje vivo simple montado sobre ballestas . El Escort fue el primer Ford pequeño en utilizar dirección de piñón y cremallera . El Mark I presentaba rasgos de estilo contemporáneos en sintonía con su época: una cintura sutil en forma de "botella de Coca-Cola" inspirada en Detroit y una parrilla delantera en forma de "hueso de perro" , posiblemente la principal característica estilística del automóvil. Estilo de botella de Coca-Cola similar al que se muestra en el
Cortina Mark III más grande , lanzada en 1970 (en Alemania Occidental se construyó una versión rediseñada visualmente similar de la Cortina como Taunus ).
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Inicialmente, el Escort se vendió como una berlina de dos puertas (con faros delanteros circulares y suelo de goma en el modelo "De Luxe"). El modelo "Super" presentaba faros rectangulares, alfombras, un encendedor y un indicador de temperatura del agua. A finales de marzo de 1968 se introdujo un familiar de dos puertas que, con el asiento trasero abatido, proporcionaba un aumento del 40% en el espacio de carga máximo con respecto al antiguo Anglia 105E familiar , según el fabricante. [12] El familiar presentaba las mismas opciones de motor que la berlina, pero también incluía un 7 más grande.+Embrague de 1 ⁄ 2 pulgadas (190 mm) de diámetro, resortes traseros más rígidos y, en la mayoría de las configuraciones, tambores o discos de freno ligeramente más grandes que los de la berlina. [12] Una furgoneta apareció en abril de 1968 y la berlina de 4 puertas (un estilo de carrocería en el que el Anglia nunca estuvo disponible para el mercado del Reino Unido) en 1969.
Debajo del capó estaba el motor de flujo cruzado Kent, que también se utiliza en el Ford Pinto norteamericano de menor cilindrada . Los motores diésel en los coches familiares pequeños eran raros, y el Escort no fue una excepción, ya que inicialmente sólo contaba con motores de gasolina , en versiones de 1,1 L y 1,3 L. También estaba disponible un motor de 940 cc en algunos mercados de exportación como Italia y Francia. Este pequeño motor siguió siendo popular en Italia, donde se trasladó al Escort Mark II, pero en Francia se suspendió durante 1972. [13]
Había una versión de alto rendimiento 1300GT, con un motor de flujo cruzado (OHV) sintonizado de 1,3 L con carburador Weber y suspensión mejorada. Esta versión presentaba instrumentación adicional con tacómetro, indicador de carga de la batería y manómetro de aceite. El mismo motor de 1,3 L sintonizado también se utilizó en una variación vendida como Escort Sport, que utilizaba los alerones delanteros ensanchados de la gama de coches AVO, pero presentaba molduras de los modelos más básicos. Posteriormente, se produjo una versión "ejecutiva" del Escort conocida como "1300E". Presentaba las mismas ruedas de carretera de 13" y alerones ensanchados del Sport, pero estaba adornado de forma exclusiva para la época, con molduras de madera en el tablero y en las tapas de las puertas.
Estaba disponible una versión de mayor rendimiento para rallyes y carreras, el Escort Twin Cam, construido para los rallyes internacionales del Grupo 2. [14] Tenía un motor con una culata de doble árbol de levas de ocho válvulas fabricada por Lotus montada en el bloque sin flujo cruzado de 1,5 L, que tenía un diámetro mayor de lo habitual para dar una capacidad de 1.558 cc. Este motor había sido desarrollado originalmente para el Lotus Elan . La producción del Twin Cam, que se produjo originalmente en Halewood, se eliminó gradualmente cuando comenzó la producción del RS1600 (RS que denota Rallye Sport ) con motor Cosworth . La edición más famosa del Twin Cam corrió en nombre de Ford por Alan Mann Racing en el Campeonato Británico de Berlinas en 1968 y 1969, luciendo un motor Ford FVA de Fórmula 2 completo de 16 válvulas, que producía más de 200 hp. El Escort, conducido por el piloto australiano Frank Gardner , ganó cómodamente el campeonato de 1968. [15]
El Mark I Escort tuvo éxito como coche de rally y, finalmente, se convirtió en uno de los coches de rally más exitosos de todos los tiempos. [16] El equipo oficial de Ford era prácticamente imbatible a finales de los años 1960 y principios de los 1970, y posiblemente la mayor victoria del Escort fue en el Rally de la Copa del Mundo de Londres a México de 1970 , conducido por la leyenda finlandesa Hannu Mikkola y el copiloto sueco Gunnar Palm . Esto dio lugar a las versiones de carretera de edición especial del Escort México (motor de flujo cruzado de 1598 cc) en honor al auto de rally. Introducidos en noviembre de 1970, se construyeron 10,352 Mark Is de México utilizando carrocerías con paneles de refuerzo adicionales en áreas de alto estrés, lo que los hacía más adecuados para la competencia. [17]
Además del México, el RS1600 se desarrolló con un Cosworth BDA de 1601 cc que utilizaba un bloque de flujo transversal con una culata Cosworth de 16 válvulas, denominado "Belt Drive A Series". Tanto el México como el RS1600 se construyeron en las instalaciones de Operaciones Avanzadas de Vehículos (AVO) de Ford ubicadas en la planta Aveley en South Essex. Además de los motores de mayor rendimiento y la suspensión deportiva, estos modelos, al igual que el México, presentaban una carrocería reforzada.
Ford también produjo un modelo RS2000 como alternativa al algo temperamental RS1600, con un motor Pinto (OHC) de 2.0 L. Esto también registró algunas victorias en rallyes y carreras y se adelantó al mercado de los hot hatch como un automóvil de carretera de alto rendimiento deseable pero asequible. Al igual que el México y el RS1600, este automóvil se fabricó en la planta de Aveley utilizando una carrocería reforzada.
El Escort se construyó en Alemania y Gran Bretaña, así como en Australia y Nueva Zelanda.
Todos los modelos 1100 y 1300 se ofrecieron en versiones Berlina de 2 puertas, Berlina de 4 puertas y Estate de 3 puertas.
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La planta Seaview de Ford Nueva Zelanda en Lower Hutt fabricó versiones de 1.1 y 1.3 litros, inicialmente como sedán de dos puertas Deluxe (1.1) y Super (1.3) más furgonetas. El sedán de cuatro puertas se añadió en 1970. Los niveles de equipamiento se revisaron después del lavado de cara en el Reino Unido de 1972 con solo una serie de 1.3XL (con el paquete de instrumentos GT) antes de que se rebajaran al acabado 'L'. Los acabados Base y L se ofrecieron hasta el final del Mk I. Se importaron alrededor de 1,6 México en 1973-74 después de que el gobierno liberara temporalmente las licencias de importación debido a la escasez de automóviles nuevos. Las versiones familiares eran en su mayoría importadas.
El Mk I fue producido por Ford Australia de 1970 a 1975 como berlina de dos o cuatro puertas y como furgoneta de dos puertas . [18] Se ofrecieron motores de 1100 cc y 1300 cc, al igual que la unidad de doble árbol de levas de 1558 cc , [18] la última sólo en el modelo Escort Twin Cam, que pasó a llamarse Escort GT 1600 a finales de 1971. [19] Algunos Se construyeron 67.146 ejemplares del Mk I en Australia, [18] y el abastecimiento local elevó el contenido australiano de los vehículos al 85 por ciento. En 1975, Ford Australia importó 25 Escort MK1 RS2000 de Inglaterra para venderlos en el mercado local. [20]
El ensamblaje del Mk I Escort fue realizado por Automotive Industries en Upper Nazareth, en conjunto con el distribuidor local, Israel Automotive Corp. El ensamblaje a partir de kits del Reino Unido comenzó en abril de 1968. El último Mk I, un dos puertas verde claro de 1100 cc, se produjo el 14 de noviembre de 1975. En Israel se ensamblaron un total de 14.905 unidades, incluidas 105 furgonetas Escort 400.
El Mk I Escort se vendió en Japón, fue importado del Reino Unido por Kintetsu Motors y estaba disponible con el motor de 1,3 L en versión GT, y se vendió junto con el Ford Cortina y el Ford Capri . Las ventas se vieron favorecidas por el hecho de que esta generación del Escort cumplía con las normas de dimensiones del gobierno japonés relativas a las dimensiones del vehículo y la cilindrada del motor. Sólo se ofrecía la berlina de cuatro puertas, y ésta era la única generación disponible para los compradores japoneses. La cilindrada del motor contribuyó a una menor obligación fiscal anual de circulación para los compradores japoneses, lo que ayudó a las ventas.
[21] Aproximadamente 100 Mk 1 Escort RS1600 se enviaron a Sudáfrica como kits de desmontaje (CKD) en 1970/1 y se ensamblaron en la planta de Ford en Port Elizabeth. Se vendieron a través de la red de concesionarios Ford, pero algunos de los coches iniciales sufrieron problemas de alimentación de aceite que luego Ford rectificó en colaboración con Cosworth.
Ford SA vendió un lote de sesenta RS1600 a Basil Green Motors en Edenvale, Johannesburgo, quien reemplazó los motores BDA de doble cámara con el motor SOHC Pinto de 2000 cc y el automóvil pasó a llamarse Escort Perana.
Aproximadamente 40 de los automóviles originales conservaron el motor BDA de doble árbol y los concesionarios Ford vendieron estos automóviles como RS1600 en toda Sudáfrica. Estos coches tenían una etiqueta de identificación debajo del asiento del conductor además de la etiqueta VIN de Ford SA en el compartimento del motor.
Los RS1600 sudafricanos tenían varias diferencias detalladas con los coches Ford del Reino Unido. Estaban pintados de amarillo con una franja negra en el panel trasero y en los alféizares. También tenían bloques negros pintados en el capó. Los asientos delanteros eran del Capri V4.
La versión Mark II [4] de estilo más cuadrado apareció en enero de 1975. Los primeros modelos de producción salieron de las líneas de producción el 2 de diciembre de 1974.
A diferencia del primer Escort (que fue desarrollado por Ford de Gran Bretaña), la segunda generación fue desarrollada conjuntamente entre el Reino Unido y Ford de Alemania. Con el nombre en clave "Brenda" durante su desarrollo, utilizó los mismos componentes mecánicos, piso y estructura central que el Mark I. El motor de 940 cc todavía se ofrecía en Italia, donde el motor más pequeño atraía ventajas fiscales, pero en los otros mercados europeos más grandes de Europa. no estaba disponible. Las versiones familiar y furgoneta utilizaban las mismas puertas, techo y paneles traseros que el Mark I, pero con la parte delantera y el interior del Mark II.
El coche utilizaba unos bajos revisados, que se habían introducido como un cambio de funcionamiento durante los últimos seis meses de producción del Mark I. La suspensión trasera todavía se apoyaba en ballestas, aunque algunos contemporáneos, como el Hillman Avenger, habían pasado a utilizar ballestas. El coche fue criticado por su falta de espacio para accesorios, con una guantera disponible sólo en los modelos de gama alta y su bocina montada en la palanca. [23]
Los modelos "L" y "GL" (2 puertas, 4 puertas, familiar) estaban en el sector privado convencional, el "Sport", "RS México" y el "RS2000" en el mercado de alto rendimiento, el "Ghia". (2 puertas, 4 puertas) para un mercado de automóviles pequeños de lujo hasta ahora sin explotar, y modelos "básicos/populares" para el extremo inferior. Las versiones Popular con especificaciones básicas para el mercado británico se dividieron en "Popular" y "Popular Plus", siendo la primera un modelo "austero" con asientos de vinilo y alfombras de goma, mientras que la versión "Plus" tenía un interior completamente tapizado.
Versiones furgonetas orientadas al sector comercial. El motor de 1,6 L (1598 cc/97 CID) del 1.6 Ghia de 1975 producía 84 hp (63 kW) con 125 N·m (92 ft·lbf) de torque y pesaba 955 kg (2105 lb).
En agosto de 1977, el Escort recibió su primer lavado de cara notable: la parrilla delantera, la tapa del maletero y la tapa del volante estaban equipados con el logotipo ovalado de Ford en lugar de las letras de una sola letra anteriores.
En 1978 se realizó una actualización cosmética adicional (tenga en cuenta que Australia recibió diferentes actualizaciones; ver más abajo), y los modelos L obtuvieron los faros cuadrados (anteriormente exclusivos de las variantes GL y Ghia) y hubo una mejora en las especificaciones interiores y exteriores para algunos modelos. . A todos los modelos (excepto el RS) se les quitó un volante nuevo y se quitó la tira cromada horizontal a lo largo del centro de la parrilla. Debajo se le dio una vía delantera más ancha.
En 1979 y 1980 se lanzaron tres Escort de edición especial: Linnet, Harrier y Goldcrest.
La producción terminó en Gran Bretaña en agosto de 1980, y poco después le siguieron otros países.
El Mk II Escort se ensambló en la planta Homebush de Ford Australia , Sydney, de marzo de 1975 a 1980 en forma de sedán de 2 y 4 puertas y furgoneta de 2 puertas ; las versiones familiares no estaban disponibles para el mercado australiano.
Los modelos sedán estaban disponibles en las formas L, XL (más tarde rebautizada como GL) y Ghia, y con una opción de paquete Sport, similar a los modelos 1300 y 1600 Sport vendidos en otros lugares. A diferencia de otros mercados, probablemente debido a la ausencia del familiar, la furgoneta se ofrecía con un nivel de equipamiento superior: también estaba disponible una GL y una furgoneta Sport. Los accesorios inusuales para la gama que no se ofrecen en ningún otro lugar del Escort australiano incluyen tapacubos de acero tipo "plato para perros" y asientos delanteros con respaldo alto.
Los motores iniciales utilizados en los Escort australianos fueron las unidades OHV Crossflow de 1,3 L y 1,6 L de Ford, ofrecidas con transmisiones manuales de 4 velocidades o automáticas de 3 velocidades. En 1977, para hacer frente a las leyes de emisiones australianas, en particular la ADR27A , se abandonaron los modelos de 1,3 L y el motor Pinto OHC de 2,0 L del Ford Cortina (en un tono inferior al de las unidades europeas) se introdujo en la gama Escort, disponible como modelo. Opción en casi todos los modelos. Con el nombre en código interno de Ford Australia como "BC", las carrocerías de la gama Australian Escort se modificaron para adaptarse al motor más grande y a un tanque de combustible rediseñado, lo que implicó la colocación del depósito de combustible detrás de la placa de matrícula trasera.
En 1978, Ford Australia estandarizó el uso del logotipo ovalado azul en toda la gama de modelos Escort. Estos modelos Escort se identifican por el familiar óvalo azul de Ford en el centro de la parrilla y a la derecha de la tapa del maletero. También renovó la imagen de su 'gama de ocio' al presentar la furgoneta Escort Sundowner, posicionándola como un vehículo de estilo de vida orientado a los jóvenes, completo con atrevidas decoraciones de carrocería y ventanas laterales abovedadas, disponible en versiones de 1,6 L y 2,0 L. En 1979, Ford Australia actualizó el Escort, aumentando los niveles de equipamiento básico y estandarizando los faros cuadrados en los modelos L y GL (anteriormente solo disponibles en el Escort Ghia). Persiguiendo tanto la juventud como el rendimiento, Ford Australia presentó su versión del RS2000, que, con su morro inclinado, estaba disponible tanto en versión de dos puertas como en versión de cuatro puertas exclusiva de Australia, en una selección de cinco colores de pintura sólida. . Estos autos RS ciertamente lucían bien, pero en realidad estaban propulsados por el mismo motor de 2.0 litros que el resto de la gama Escort local, y estaban disponibles con la opción de transmisión manual o automática. Se fabricaron un total de 2.400 coches RS2000 australianos.
Si bien se ofrecía en muchos modelos, el Escort, al igual que el Cortina, no era popular en el mercado australiano, en gran parte debido a la creciente competencia de las importaciones japonesas y la preferencia establecida de los conductores australianos por vehículos más grandes de seis cilindros, incluido el propio Falcon de Ford Australia .
La producción del Escort australiano cesó a finales de 1980, con 79.142 ejemplares del Mk II producidos, [18] la gama fue reemplazada por derivados FWD del Mazda 323/Familia, a saber, el Ford Laser hatchback de 3 y 5 puertas y el Meteor 4. -puerta sedán.
El Mk II Escort se introdujo en Nueva Zelanda a principios de 1975 y se ensambló en la planta de Ford en Wiri, South Auckland . A diferencia de los modelos australianos, la gama Escort neozelandesa siguió las especificaciones de los modelos británicos, además del uso de instrumentación métrica. Se ensamblaron todos los estilos de carrocería, incluido el familiar, que anteriormente (en versión Mk I) era una importación construida del Reino Unido.
Había una gran variedad de modelos disponibles en la gama NZ Escort, que constaba de variantes de 1,1 L (base), 1,3 L (L, GL, 1300 Sport, familiar y furgoneta) y 1,6 L (Ghia, 1600 Sport); Dirigidos a compradores preocupados por su presupuesto, los modelos de 1,3 L eran populares, y el 1,6 L, que apareció en la producción de Nueva Zelanda en 1976, estaba reservado para los modelos 1600 Sport y Ghia. Una transmisión automática de tres velocidades estaba disponible como opción para la mayoría de los modelos de 1,3 y 1,6 litros.
A diferencia de Australia, y con la ayuda de las restricciones sobre la cantidad de automóviles japoneses que se podían vender en Nueva Zelanda, las gamas Escort y Cortina se vendieron bien y, a menudo, encabezaron las listas de ventas mensuales de automóviles. Se proporcionó una actualización para la gama para 1979, que implicó en particular la incorporación del modelo Ghia, la adopción de los faros cuadrados del GL en los modelos de gama baja, el distintivo ovalado azul de Ford y llantas deportivas en el L y el GL. En 1980, todos los modelos Ghia obtuvieron llantas de aleación de serie.
La producción de Escorts de origen británico y ensamblados en Nueva Zelanda terminó a finales de 1980. Los concesionarios Ford ofrecieron grandes reducciones de precios para trasladar el stock restante del Escort Mk II cuando el modelo fue reemplazado en Nueva Zelanda por el Ford Laser en mayo de 1981, que fue un Insignia diseñada por Mazda 323 , disponible en versiones sedán y hatchback. [33]
El montaje del Mk II Escort comenzó en agosto de 1975. El Escort fue un éxito de ventas en el mercado israelí, siendo su mejor año 1976, cuando se ensamblaron un total de 3.801 unidades. La gama incluía versiones de 1,1 y 1,3 litros. La mayoría eran de la variedad de cuatro puertas, y solo 150 se construyeron como 1.1L de 2 puertas. El montaje finalizó después de 12.700 unidades, en abril de 1981. Desde entonces no se ha montado ningún turismo Ford en Israel.
Los proyectiles del Escort Mark II construidos en Halewood, Inglaterra, se ensamblaron en Struandale, Port Elizabeth , Sudáfrica, desde finales de 1975 hasta 1980. Cuando se lanzó originalmente, el Escort Mark II se vendió como 1300 L o como 1600 GL, con dos o Carrocería de cuatro puertas. Aparte de los tapacubos codificados por colores, la mayoría de las diferencias de equipamiento se encontraban únicamente en el interior, ya que el GL estaba considerablemente mejor equipado. [34] El GL también recibió faros cuadrados, luces de marcha atrás y molduras laterales de la carrocería. El Escort sudafricano recibió el motor Kent de 1.3 litros con 42 kW (57 PS; 56 hp), mientras que el 1.6 afirmó 52 kW (71 PS; 70 hp). [23] A principios de 1979 se lanzó el 1600 sport, con una carrocería de dos puertas, relaciones de transmisión revisadas y un aspecto deportivo, utilizando el motor 1600 demostrando convertirse en un vehículo muy popular hasta el día de hoy. El "One Six Double O" Sport fue el automóvil más vendido en Sudáfrica en 1980 a su precio minorista de R4995,00.
Al igual que su predecesor, el Mark II tuvo una exitosa carrera en los rallyes. Todos los modelos del Mark I se transfirieron al Mark II, aunque el México obtuvo la insignia RS y se cambió su motor a un OHC Pinto de 1,6 L (1593 cc) en lugar del OHV . También se produjo un modelo "Sport" con el motor Crossflow de 1,6 L. Se lanzó un nuevo modelo, el RS1800, que tenía un motor Cosworth BDE DOHC de 4 válvulas por cilindro de aspiración natural de 1.833 cc (1,8 L; 111,9 pulgadas cúbicas) con un motor de cuatro cilindros en línea con carburador Weber 32/36 DGAV , que producía 117 CV (86 kW). ; 115 bhp) a 6000 rpm y 171 N⋅m (126 lb⋅ft) de torque a 3750 rpm. [35] Era esencialmente un especial creado para rallyes .
Los coches de rally oficiales eran máquinas altamente especializadas. Las carrocerías fueron fuertemente reforzadas y se caracterizaron por amplias extensiones de pasos de rueda y la instalación de cuatro grandes focos para los escenarios nocturnos. El motor Cosworth BDE fue reemplazado por 2.0 L BDG y daba hasta 250 bhp (186 kW; 253 PS) con bloque de aluminio fabricado por Cosworth en 1979. Se complementó con una transmisión reforzada, una caja de cambios ZF de corte recto de cinco velocidades, cinco -Suspensión ligada y más modificaciones menores. El RS1800 volvió a ser homologado con el bloque de aluminio el 2 de abril de 1977 como Escort RS Grupo 4 de 1975 cc. [36] Esto fue después de que la FIA eliminara la regla de 100 puntos del Apéndice J en 1976 y prohibiera las modificaciones aprobadas según las reglas anteriores para los grupos 2 y 4, a partir de finales de 1977. [37]
El Mark II Escort continuó la carrera de su predecesor en el RAC Rally , ganando todos los años desde 1975 hasta 1979 y compitiendo en una variedad de otros eventos en todo el mundo. En la temporada 1979 del Campeonato Mundial de Rally , Björn Waldegård se hizo con el título de pilotos , Hannu Mikkola fue subcampeón y Ari Vatanen terminó el año en quinto lugar, todos conduciendo Escort RS1800.
Los éxitos de estos pilotos a lo largo del año dieron a Ford el título de constructores , la única vez que la compañía lo había conseguido hasta la temporada 2006 , cuando Marcus Grönholm y Mikko Hirvonen ganaron el título para Ford con el Ford Focus RS WRC 06 . Vatanen ganó el título de pilotos en 1981 , nuevamente al volante de un RS1800. Esta victoria se produjo a pesar de la llegada a escena del WRC del Audi Quattro con tracción total . Ford se ubicó entre los tres primeros en el campeonato de constructores por sexto año consecutivo.
La versión RS2000 de 2,0 L, con su distintivo morro de poliuretano inclinado y con el motor Pinto del Cortina, se anunció en el Reino Unido en marzo de 1975 [38] y se introdujo en Alemania en agosto de 1975, [39] y, según se informa, se produjo en ambos países. . [38] Proporcionó 110 CV [39] y una velocidad máxima de 110 mph (177 km/h). Para acelerar hasta 100 km/h (62,5 mph), los fabricantes afirmaron que el tiempo era de 8,9 segundos [39] . El motor de 2,0 L también se pudo instalar fácilmente en el Mark I, junto con la caja de cambios de cinco velocidades de la Ford Sierra , para rallyes y otros deportes.
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Con el nombre en clave "Erika", el Escort de tercera generación se lanzó en septiembre de 1980. El trabajo de desarrollo había comenzado efectivamente incluso antes del lanzamiento del MkII en 1974 con el inicio del programa de motores CVH, y el estilo exterior y el diseño interior finales se aprobaron a finales de 1977. El Escort norteamericano introducido en ese momento era un derivado lejano. Las ventas en el Reino Unido aumentaron y en 1982 había superado al envejecido Cortina como el automóvil más vendido del país, comenzando una racha de ocho años como el automóvil más vendido en Gran Bretaña.
A diferencia del Mark II, que había sido esencialmente una versión de la plataforma original de 1968, el Mark III [4] tenía un diseño completamente nuevo y fue concebido como un vehículo de alta tecnología y alta eficiencia que competiría con el Volkswagen Golf y Honda Civic : considerado en su momento el punto de referencia de su clase. Por lo tanto, el Mark III supuso un importante cambio de ingeniería y estilo con respecto a los dos modelos anteriores; Los cambios más importantes son la adopción de la tracción delantera , la nueva carrocería hatchback y los nuevos motores CVH con árbol de levas en cabeza. La suspensión era totalmente independiente en todos sus aspectos, a diferencia de la arcaica disposición de ballestas de sus predecesores y la carrocería era, en promedio, 75 kg más ligera que la del Mk II, [43] aunque Ford afirmaba que era más rígida que el coche saliente. Ford, sin embargo, era consciente de que los clientes leales de la generación anterior Escorts podrían verse disuadidos por el diseño avanzado del Mk III, por lo que el coche se comercializó en el Reino Unido con el lema "Lo simple es eficiente". Los principales cambios en el Escort reflejaron los de su contemporáneo de General Motors lanzado apenas unos meses antes, el Opel Kadett D (Vauxhall Astra Mk I), que también había cambiado a un avanzado hatchback con tracción delantera desde la arquitectura sedán con tracción trasera de su predecesor. .
Fue el tercer lanzamiento de un modelo de tracción delantera de Ford Europa , el segundo fue el Fiesta más pequeño en 1976 y el primero fue el Taunus 12M (P4) alemán de 1962 . El automóvil utilizó el lenguaje de diseño contemporáneo de Ford de la época con la parrilla del radiador de lamas negras y grupos de luces traseras con rayas, además de introducir el muñón aerodinámico de la tapa del maletero "buste-back" (marca registrada por Ford como Aeroback ) que se desarrollaría más en el futuro. Sierra y Escorpio ; Se demostró que el muñón reduce significativamente el coeficiente de resistencia aerodinámica del automóvil , que fue líder en su clase de 0,38 en el lanzamiento.
Nuevos eran los motores CVH con árbol de levas en cabeza en formatos de 1,3 L y 1,6 L, con el antiguo motor " Valencia " del Fiesta , basado en Ford Kent , que impulsaba el derivado de 1,1 L, aunque hubo una versión de corta duración del motor CVH 1.1 vendida en ciertos mercados antes de que fuera descontinuado en 1982.
El Escort Mark III fue elegido Coche Europeo del Año en 1981, luchando contra la dura competencia del Fiat Panda de Italia y el Austin Metro de British Leyland . [44]
Desde el lanzamiento, el automóvil estuvo disponible en los acabados base (Popular), L, GL, Ghia y XR3. Como era común en Ford durante este período, había diferentes molduras en el tablero para los niveles de equipamiento de las series "alta" y "baja". Los modelos GL y superiores tenían un tablero moldeado con una cubierta de "tacto suave" y adornos de imitación de cromo. Los modelos con especificación Base y L tenían un tablero moldeado por inyección de "sensación dura" con menos orificios para interruptores; el tablero base era una subvariación de este que omitía las salidas de aire centrales, la guantera, las salidas de aire laterales y la rejilla del altavoz y solo dos posición del interruptor del ventilador. Estos modelos de entrada eran extremadamente básicos incluso para su época; Además del tablero antes mencionado, venían con solo tarjetas de puertas parciales sin reposabrazos, asientos de vinilo (la tela era un extra opcional) y sin bandeja trasera para paquetes ni botón de apertura del portón trasero. En consecuencia, estos modelos se vendieron muy mal y la mayoría de los compradores optaron al menos por la especificación L.
Desde mediados de 1982, se introdujo en toda la gama una caja de cambios manual de cinco velocidades. Ahora era estándar en las versiones de 1,6 L y podía especificarse como opción en la mayoría de los motores de 1,3 L. Una selección de características estaba disponible, ya sea como equipamiento estándar o como extras opcionales según el modelo, incluido un techo corredizo inclinable y corredizo , cierre centralizado y elevalunas eléctricos . Todos los modelos, excepto el básico y el L, estaban equipados con un sistema de luz de verificación para niveles bajos de combustible, nivel bajo de aceite, nivel bajo de refrigerante, nivel bajo de lavaparabrisas y pastillas de freno desgastadas. La dirección asistida no estaba disponible en los Escort europeos, aunque sí estaba disponible en el Escort estadounidense . En el año modelo 1983, la transmisión automática Ford ATX de tres velocidades (desarrollada principalmente para la versión estadounidense) estuvo disponible en el motor de 1.6 L, y los modelos base ahora tenían tapizados de tela para los asientos como estándar.
Inicialmente, el Escort familiar sólo estaba disponible con tres puertas, pero en 1983 se introdujo una versión de cinco puertas. Ese mismo año se lanzó una versión berlina del Escort, el Orion . Utilizaba la misma mecánica que el hatchback, pero tenía una imagen más sofisticada y no estaba disponible con el motor más pequeño de 1,1 L. También estaba dirigido a los compradores del anterior Cortina , que había dejado de producirse en 1982 y su sucesor Sierra no estaba disponible como berlina en ese momento.
Sin embargo, el coche atrajo críticas de la prensa automovilística en el lanzamiento debido a su suspensión, con inclinación positiva en las ruedas delanteras y inclinación negativa en las traseras, dando lugar a la infame postura de "rodillas en colisión" del Mark III. El Mark III pronto adquirió fama de ofrecer una conducción dura e implacable. En septiembre de 1983, los soportes de suspensión revisados del Orion basado en Escort y la cremallera de dirección Sierra más grande se introdujeron como cambios operativos para el año modelo 1984, lo que también coincidió con otras mejoras menores en toda la gama, que incluían molduras y volantes revisados, nuevos insignias de estilo y sistemas de sonido mejorados en toda la gama, mientras que los modelos básicos austeros finalmente recibieron el tablero de instrumentos con especificación "L" y un acabado de asientos mejorado.
Otro motor, introducido en agosto de 1983, fue el motor diésel . Desarrollado en Dagenham , era notablemente económico para su época y todavía lo es hasta el día de hoy, logrando más de 70 mpg. Estaba disponible en los modelos L y GL. Sin embargo, el rendimiento era peor que el de la versión de gasolina de 1,1 L, con sólo 54 CV (40 kW; 55 CV) y una velocidad máxima de apenas 90 mph (140 km/h), lo que llevó a Ford a ampliar el motor a 1,8 L. algunos años más tarde en el MK4 Escort.
El Mk III Escort (1980-1986) era el tipo de coche más común en las carreteras británicas en diciembre de 1989, con casi 1.500.000 ejemplares matriculados. [45]
El mismo año que el familiar de cinco puertas (1983) apareció una versión descapotable del carrocero Karmann . Fue el primer coche descapotable producido por Ford Europa desde el Corsair de los años 1960. El Escort Cabriolet estaba inicialmente disponible en las especificaciones XR3i y Ghia, pero la variante Ghia se abandonó posteriormente.
Los orígenes del nombre en clave "Erika" para el Escort Mk III están ahora sujetos a controversia; lo más probable es que la política de Ford Europa a finales de la década de 1970 de utilizar nombres femeninos para nuevos proyectos como "Brenda" (Escort Mk II), " Gloria" (Granada MkII), "Carla" (Capri MkIII), "Teresa" (Taunus TC3/Cortina Mk5) y "Toni" (Sierra). Se sabía que el nombre de la secretaria de Henry Ford II durante su mandato como director ejecutivo de Ford Europa era Erika, y en algunas fuentes se ha sugerido que el nombre provenía de aquí. [46] Otras teorías son que el Escort originalmente debía llamarse "Ford Erika", [47] pero terminó conservando el nombre Escort. Algunos dicen que esto se debió a la renuencia de los consumidores británicos a abandonar la insignia "Escort" (ya que las dos primeras generaciones del Escort estuvieron entre los automóviles más populares de Gran Bretaña, siendo el Mk II el automóvil más vendido en Gran Bretaña en 1976), y algunos Dicen que los alemanes estaban preocupados por la canción Erika , que era una famosa marcha de batalla de las fuerzas armadas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. [48]
Para competir con el Golf GTI de Volkswagen, se desarrolló una versión hot hatch del Mark III: el XR3 . Inicialmente, presentaba una versión adaptada del motor CVH de 1,6 L equipado con un carburador Weber de doble estrangulador , suspensión mejorada y numerosas modificaciones cosméticas. Carecía de transmisión de cinco velocidades e inyección de combustible . La inyección de combustible finalmente llegó en octubre de 1982 (creando el XR3i ), ocho meses detrás de la edición limitada (8.659 ejemplares), RS 1600i con influencia en las pistas de carreras. El RS desarrollado en Colonia recibió un motor más potente con 115 CV (85 kW), gracias al encendido computarizado y a un cabezal modificado, así como a la inyección de combustible.
La última actualización de rendimiento llegó en forma del modelo RS Turbo turboalimentado de 132 CV (97 kW) en octubre de 1984. [49] El RS Turbo fue un tanto decepcionante; se retrasó varias veces y cuando salió a la venta a principios de 1985, el chasis fue objeto de duras críticas. [ 50] Ford inicialmente planeó construir 5.000 RS Turbos, el número mínimo requerido para la homologación en el Grupo A. Sin embargo, se construyeron un total de 8.604 debido al aumento de la demanda, casi todos en Diamond White. Producido tanto en LHD como RHD, solo se comercializó en unos pocos países europeos con 5.000 ejemplares para el Reino Unido y solo se vendió a través de distribuidores oficiales de Rallye Sport. [51] Estaban bien equipados, con llantas de aleación del RS 1600i de producción limitada, asientos Recaro y un diferencial de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso . [50] Sólo tres coches estaban acabados en negro; uno de ellos construido especialmente para Lady Diana . [52] [53] [54] La Serie 2 RS Turbo continuó con el modelo MKIV de 1986.
Inicialmente, Ford estaba interesado en que el Escort Mk III continuara con la fuerte herencia de rally de sus dos predecesores. El Ford Escort RS 1700T fue un prototipo de automóvil con tracción trasera diseñado por Ford Motor Company en 1980 para competir en los rallyes del Grupo B. Los prototipos se basaron en la carrocería del Mk III Escort, pero aparte de esto, casi no tenían nada en común con la versión de producción regular, ya que tenían tracción trasera y presentaban un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.8 litros desarrollado por Cosworth que producía más de 300 bhp (224 kW). ) poder maximo. También en 1982 se probó un prototipo con un motor Hart de 2,4 litros (derivado de una unidad de Fórmula Dos).
Los problemas persistentes durante el desarrollo del vehículo, junto con la inquietud dentro del departamento de marketing de que un Mk III Escort con tracción trasera sería percibido como un paso retrógrado, llevaron a Ford a abandonar los planes para su producción y en su lugar comenzar a trabajar en un vehículo con tracción total hecho a medida. Modelo de conducción para superar al Audi Quattro , diseñado y construido desde cero, dando como resultado el RS200 .
La Escort Van de dos puertas se vendió por primera vez en febrero de 1981, una introducción ligeramente retrasada debido a las grandes existencias restantes de la Mark II Escort Van. [55] La furgoneta tiene puertas traseras gemelas y pequeñas ventanas laterales inusuales detrás de las puertas delanteras, necesarias para proporcionar más visibilidad por encima de los hombros que de otro modo estaría limitada por el uso de las puertas delanteras cortas del Escort de cinco puertas. [55] El principal cambio de ingeniería fue en la suspensión trasera, es decir, el uso de un eje de viga sólida sobre ballestas en lugar de la configuración totalmente independiente que se encuentra en el hatchback y el familiar. En el lanzamiento, la furgoneta Mk3 estaba disponible en dos versiones: 3,5 cwt de capacidad (con el motor 1.3) y 5,5 cwt de capacidad (con el motor 1.6). Ambas versiones se ofrecieron en dos niveles de equipamiento: estándar y "L", que reflejaban los modelos base y L de los coches.
Para el año modelo 1984, las opciones de motores se revisaron con la versión de 55 cwt ahora disponible con 1.3 CVH de gasolina o 1.6 diésel, mientras que la versión de 35 cwt se redujo a 1.1 Valencia. Los niveles de equipamiento mejoraron ligeramente, y la camioneta estándar ahora obtuvo el mejor tablero con especificación "L" con guantera que se abre, salidas de aire centrales y ventilador de 3 velocidades.
Alentado por el éxito de las furgonetas recreativas en Europa como la Matra Rancho , Ford jugó con una versión conceptual "XRV" de la furgoneta, que utilizaba el motor mejorado del XR3 y un interior completamente recortado, pero decidió no ponerlo en producción.
De la furgoneta surgió una versión pickup del Escort, el Bantam , que se fabricó en Sudáfrica. [56]
El Escort entró en producción en Brasil en julio de 1983, con tres o cinco puertas. Para afrontar mejor el calor tropical, el Escort brasileño de tres puertas recibió ventanas traseras abatibles, a diferencia de sus homólogos europeos. Estaba equipado con el motor Ford CHT de base Renault , de 1341 o 1555 cc. Los motores de ambos tamaños también estaban disponibles en versiones alimentadas con alcohol con un poco más de potencia. [57] Originalmente estaba disponible en niveles de equipamiento básico (Popular), L o GL, con transmisiones manuales de cuatro o cinco velocidades. [58] En octubre de 1983 se añadió la lujosa versión Ghia.
Este modelo se exportó a Suecia, Finlandia, Dinamarca y Noruega desde 1983 hasta 1986, como Escort LX, donde reemplazó al económico Escort L fabricado en Alemania. El automóvil tenía mala reputación en Escandinavia, con graves problemas de oxidación y problemas con las camisas húmedas del motor diseñado por Renault. Los motores también fueron diseñados para funcionar con gasolina que contenía algo de etanol (10-20%), lo que generaba problemas al utilizar gasolina pura. [59] Ese problema podría evitarse añadiendo etanol a la gasolina manualmente. El Escort LX brasileño también estaba disponible en Suiza, solo que con la opción de motor más grande. [60]
Brasil también recibió una versión XR3 a finales de 1983, sólo disponible con una versión tuneada del motor de 1,6 litros con alcohol. Aparte de las mejoras interiores y exteriores, incluidos spoilers y llantas de aleación de 14 pulgadas, el motor del XR3 producía 82,9 CV (61 kW), un poco más que las versiones normales, pero no lo suficiente como para ser considerado un coche deportivo. [61] En abril de 1985, se presentó el Escort Cabriolet. Fue construido en Brasil en colaboración entre Ford y Karmann , y la parte superior se importó de Alemania.
El Escort también estuvo disponible en Sudáfrica, únicamente como hatchback, a partir de marzo de 1981, con motores de 1,3 y 1,6 litros. Los Escort sudafricanos se diferencian sólo ligeramente de los europeos, como resultado de las regulaciones locales sobre el contenido de piezas. [62] También se vendió el XR3, conocido simplemente como Ford XR3 y más tarde XR3i, en lugar de Ford Escort XR3. [63]
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La cuarta versión del Ford Escort se lanzó en marzo de 1986, con sólo una pequeña cantidad de cambios. Aunque popularmente se lo considera un modelo de cuarta generación, conocido como 'Mark IV', internamente dentro de Ford se lo consideraba un lavado de cara Mark III y, en consecuencia, llevaba el nombre en clave 'Erika-86'.
Fue inmediatamente reconocible como una versión actualizada del modelo anterior, tomando señales de estilo del recientemente presentado Scorpio/Granada III , con una nariz de estilo suave y los grupos de luces traseras "straked" suavizados. Internamente, el automóvil tenía un interior revisado, con nuevas tarjetas de puertas, un tablero de instrumentos, interruptores e instrumentación completamente nuevos, aunque se abandonó el sistema de luces de control para nivel bajo de combustible, nivel bajo de aceite, nivel bajo de refrigerante, nivel bajo de lavado de pantalla y pastillas de freno desgastadas. Las nuevas características opcionales incluían un sistema de frenos antibloqueo mecánico (estándar en los modelos RS Turbo), una computadora de combustible en los modelos con inyección de combustible y un parabrisas con calefacción. Los principales cambios mecánicos fueron la introducción de un motor CVH de 1,4 L de mezcla pobre (que reemplaza al anterior 1,3 CVH). Se introdujo una versión de 1,3 L del motor Valencia con válvulas en cabeza para los modelos con especificación Popular y L, además de la versión existente de 1,1 L. Se introdujo un nuevo subchasis para montar el tren motriz para combatir las críticas anteriores sobre el refinamiento del tren motriz del automóvil original, así como más ajustes en la configuración de la suspensión para abordar los problemas de larga data con las características de amortiguación y manejo del Escort. Inicialmente, se instalaron cilindros de cerradura Chubb AVA en los modelos renovados de 1986, pero pronto se cambiaron al tipo Tibbe, como en el Ford Orion.
Estos cambios fueron bienvenidos en un momento en que el Escort se enfrentaba a una gran cantidad de nuevos competidores; General Motors había lanzado una nueva versión del Opel Kadett / Vauxhall Astra en octubre de 1984, poco después de que Volkswagen presentara el Golf Mk II y British Leyland lanzara el Austin Maestro un año antes, mientras que el Peugeot 309, fabricado en Gran Bretaña , había seguido adelante. venta apenas unas semanas antes del Escort actualizado. Sólo faltaban dos años para que llegaran los nuevos competidores de Fiat y Renault .
En 1987, se introdujo una designación de acabado LX, situada entre los modelos L y GL. Ese mismo año, la gama comercial se amplió con una versión sedán de la carrocería familiar de 3 puertas (con ventanas traseras rellenas y sin asientos traseros) conocida como "Combi", que se ubicaba debajo de las versiones furgonetas existentes.
Los coches del año modelo 1989 experimentaron cambios importantes en la gama de motores, y el motor diésel se amplió a 1,8 L. Los modelos básicos de 1,1 L y 1,3 L se actualizaron con la versión HCS rediseñada del motor Valencia desarrollado para el Fiesta Mk III. . [65] En los motores de inyección CVH de 1.6 L, un sistema de inyección electrónica de combustible desarrollado por Ford reemplazó el sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic en el XR3i y la inyección Orion Ghia. Otros cambios para el '89 fueron la apertura de la parrilla delantera ligeramente modificada (que ahora era común tanto para el Escort como para el Orion), mientras que la insignia del Escort en la parte trasera cambió para lucir más moderna, así como algunas revisiones menores de acabado y mejoras de equipamiento en todos los modelos. – Los modelos "L" ahora tenían cristales tintados y techo corredizo de serie.
Ford le dio a la berlina Orion del Escort un cambio de imagen similar. De la gama anterior se conservaba la automática de 3 velocidades, que finalmente fue sustituida al final de la producción por una variante de la caja de cambios continua CTX utilizada por primera vez en el Fiesta un par de años antes.
En el año modelo 1990, los niveles de equipamiento en toda la gama mejoraron sustancialmente: todos, excepto los modelos Popular básicos, estaban equipados con un techo corredizo de serie, y el GL obtuvo elevalunas y espejos eléctricos. La primavera de 1990 vio las revisiones finales: el Popular ahora ganó un casete de radio y una caja de cambios de 5 velocidades, mientras que los convertidores catalíticos y la inyección central de combustible ahora estaban disponibles en los motores 1.4 y 1.6 CVH.
Como parte del año de finalización del Escort y Orion con plataforma Erika, después de una década de producción, se crearon varios modelos notables de edición especial: un lujoso Orion 1600E con asientos de cuero, inyección de combustible, llantas de aleación y la mayoría de los extras opcionales de serie. producidos durante 1989 y 1990. Se fabricaron un total de 1.600. El "Bonus" era esencialmente un 1.3 Popular de 3 puertas, pero con pintura metálica y lava/limpiaparabrisas de serie. El Escort Eclipse (basado en el 1.3 LX) equipado con elevalunas eléctricos, llantas de aleación, alerón de maletero y sólo disponible en dos colores – Azul Amalfi o Rojo Flambeau (tonos que antes estaban reservados para el XR3i) – se vendió hasta la descontinuación del modelo. en septiembre de 1990.
A pesar de la aparición del Escort de nueva generación, las existencias del Mk4 en los concesionarios permanecieron disponibles hasta bien entrado el año siguiente; en el Reino Unido, un pequeño número se registró con placas de prefijo "J" que indicaban una fecha de registro posterior a agosto de 1991, un año después. el fin de la producción, posiblemente debido a un exceso de existencias o a la recepción negativa de su sucesor.
Se siguieron ensamblando Escorts para los mercados europeos en Halewood , cerca de Liverpool , y en la fábrica de Saarlouis , en Alemania Occidental . Las ventas fueron fuertes durante la década y, a finales de la década de 1980, la producción del Escort también comenzó en la planta de Ford originalmente establecida para la producción del Fiesta en Valencia . La producción europea terminó en 1990, aunque las existencias del modelo, especialmente las variantes XR3i y RS Turbo continuaron hasta bien entrado 1991 y finalmente terminaron en 1992.
En ese momento, el Escort se abandonó en Sudáfrica y se reemplazó por el Laser y el Meteor derivados de Mazda . [66] Sin embargo, la camioneta Bantam basada en Escort permaneció en producción, se renovó y también se vendió como Mazda Rustler. [56]
Los Escort brasileños se introdujeron poco después de los originales europeos, en agosto de 1987. Al principio, sólo estaba disponible el motor CHT de 1,6 litros, que funcionaba con alcohol o gasolina y en una versión XR3 más potente que sólo funcionaba con alcohol. La potencia aumentó marginalmente con respecto a la generación anterior. A partir de mayo de 1989, estuvieron disponibles los motores AP de 1,8 L y 1,6 L fabricados por Volkswagen . [67] Esto era parte del acuerdo AutoLatina , donde los motores Ford CHT se utilizaban en automóviles Volkswagen y viceversa. Los 1,0 L y 1,6 L eran todos motores Ford CHT. Todos los Escort fabricados después de 1993 eran de inyección de combustible , excepto los modelos Hobby. Además, el modelo Mark IV [4] se fabricó hasta 1992 en todas las versiones, excepto en la Hobby que se fabricó hasta 1996.
Esta generación sólo se fabricó con tres puertas en Brasil, mientras que la producción argentina incluyó el modelo de cinco puertas. [68] La llegada del Mercosur abrió la puerta al comercio con los vecinos de Brasil. A finales de 1991, para el año modelo 1992, el cinco puertas de fabricación argentina estuvo disponible en Brasil con el nombre de "Escort Guarujá " (el nombre de una ciudad del estado de São Paulo ). [69] Este modelo sólo estaba disponible con una versión catalizada del motor "AP" de 1.8 litros y un alto nivel de equipamiento, incluido el alerón trasero del color de la carrocería del Ghia y llantas de aleación distintivas de ocho orificios. El Guarujá fue el primer automóvil catalizado construido en Argentina, aunque no estuvo disponible en su mercado local. Inicialmente se vendió bien, liderando todas las demás importaciones en enero de 1992. [69] Sin embargo, los productos argentinos tenían una mala reputación en Brasil en ese momento y el Guarujá sólo permaneció en el mercado durante aproximadamente un año. [68] El motor Volkswagen más potente finalmente permitió que el XR3, ahora con 99 CV (73 kW), estuviera a la altura de las promesas hechas por su apariencia. [67] En 1990, el XR3 ganó faldones y alas del color de la carrocería.
La producción argentina había comenzado en 1988 con muchas piezas importadas de Brasil, aunque el modelo de cinco puertas estuvo disponible allí desde el principio y las opciones de motor eran diferentes. Las versiones originales eran GL y Ghia, ambas equipadas con el motor CHT de 1,6 litros; Luego fueron reemplazados por el AP 1.6 fabricado por Volkswagen (no utilizado en los Escort brasileños) en el Escort 1.6 LX y Ghia SX después de poco más de un año. También estaba el Ghia S de 1.8 litros, similar en especificaciones a la versión de exportación de Guarujá y con aire acondicionado disponible, y el deportivo XR3. [70] El convertible estaba disponible y se envió completamente construido desde Brasil. El Escort de cuarta generación permaneció en producción en Argentina hasta 1994. [70]
En 1993, se introdujo en Brasil la versión Escort Hobby, utilizando un motor 1,0 L de 50 hp (37 kW). Se trataba de una versión de pequeño calibre derivada del CHT 1,3 L utilizado en el brasileño Mk III. Este motor era exclusivo de Brasil, mientras que el motor de 1,1 L era el más pequeño disponible en la mayoría de los mercados. El 1.0 era menos potente, pero ahorraba combustible. Brasil tiene una exención fiscal especial para los automóviles con motores de menos de un litro, lo que convierte a este en un segmento muy disputado. El Hobby no recibió la insignia de Escolta.
En Brasil no existían versiones con motor de alta potencia. El Escort más potente fue el Escort XR3 Formula de 1991, que tenía 105 CV (77 kW). La computadora de a bordo no estaba disponible en Brasil.
El Escort Mark V [4] (y el sedán Mark III Orion) llegaron en septiembre de 1990 con una carrocería completamente nueva y una suspensión trasera con barra de torsión simplificada (en lugar del diseño totalmente independiente del Mark III). Inicialmente, las unidades de gasolina 1,3 L HCS , 1,4 L y 1,6 L CVH y 1,8 L diésel procedían del modelo anterior. Este modelo recibió una considerable mejora en aerodinámica obteniendo un coeficiente aerodinámico de CX: 0,35 en las versiones comunes, 0,34 en las versiones XR3i y RS2000 y 0,32 en la variante berlina Orion (mejora considerable respecto al anterior coeficiente de cx 0,39 en el MK4). La generación Ford Escort también experimentó un aumento en el tamaño del maletero (385 litros en comparación con los 305 litros del Escort MK4) y un mayor espacio interno con una distancia entre ejes de 2525 mm. El Escort MK5 se llamó internamente CE14 (Segmento C europeo, Proyecto 14) y fue diseñado en Merkenich, Colonia, Alemania, donde Andrew Jacobsen era el director de diseño y Helmuth Schrader el jefe de diseño del modelo.
A principios de 1992, se lanzó un motor Zetec de 16 válvulas completamente nuevo que aportaba una mejor capacidad de conducción, al tiempo que marcaba el regreso del XR3i, que estaba disponible con dos versiones del motor Zetec de 1,8 L. El RS2000 de 150 CV (110 kW) también apareció en el otoño de 1991 con una versión de 16 V del motor I4 2.0 L de la Sierra y también una conducción y un manejo mejorados, lo que significa que esta versión del Escort finalmente salió a la carretera. Sin embargo, las especificaciones también eran mejores que antes. El Escort ahora estaba disponible con elementos como dirección asistida , elevalunas eléctricos , cierre centralizado , frenos antibloqueo electrónicos y aire acondicionado . Algunas de estas opciones incluso estaban disponibles en algunos de los modelos básicos.
La quinta generación del Escort se lanzó en Sudamérica en diciembre de 1992 y fue fabricado en Brasil y Argentina por AutoLatina, una empresa conjunta entre Volkswagen y Ford. Fruto de esta colaboración fue que estos Escort fueron equipados con un motor VW AP en las versiones superiores de 1,8 y 2,0 L, ahora equipados con convertidores catalíticos . El tope de gama fue el Escort XR3i, equipado con una versión con inyección multipunto del motor VW AP 2.0 L que genera 115 CV (85 kW). [74] Los Escorts de nivel básico recibieron el antiguo motor CHT de 1.6 litros derivado de Renault con 73 PS (54 kW), [75] mientras que el Mark IV anterior continuó estando disponible como Escort Hobby, con motor 1.0 o 1.6-. motor de litro.
Había disponibles hatchbacks de tres y cinco puertas, al igual que un convertible de dos puertas. En octubre de 1993 el Verona apareció como berlina de 4 puertas [75] y también estuvo disponible en Argentina. [76] Esta generación también generó dos autos de la marca VW con la misma mecánica (pero diferentes estilos de carrocería e interiores) llamados Volkswagen Pointer (hatchback de cinco puertas) y Logus (una berlina de dos puertas).
Para 1996, Sudamérica recibió la parte delantera del lavado de cara europeo ("sexta generación"), pero la parte trasera mantuvo el esquema original que hace que este vehículo sea único en esos mercados. La placa de identificación XR3 se eliminó y se convirtió en el Escort Racer. Justo antes de ser rediseñado para adaptarse al Mark VI europeo, la producción brasileña se detuvo y Argentina se convirtió en el único fabricante de Escort en Sudamérica. Los coches se exportaron a Brasil y otros lugares. [76]
A principios de 1992 se lanzó el Escort RS Cosworth . Con la intención de reemplazar al Sierra Sapphire RS Cosworth (que terminó su producción poco después) como el incondicional rival de Ford en los rallyes, así como un competidor de los superdeportivos con compradores privados, utilizó el motor turboalimentado Cosworth de 2.0 L y 16 válvulas, que generaba unos 225 CV (167 kW). ) y era capaz de alcanzar 150 mph. Además de contar con tracción a las cuatro ruedas , su característica más memorable era su alerón del portón trasero en forma de "cola de ballena" extremadamente grande .
Se fabricaron los 2.500 ejemplares de carretera vendidos (necesarios para fines de homologación), pero la demanda del coche era tan alta que Ford siguió produciéndolos. Los modelos posteriores (junio de 1994 en adelante) tenían un turbo más pequeño que las versiones homologadas y venían con el alerón de cola de ballena como opción. El Escort Cosworth dejó de producirse en 1996, pero ya ha alcanzado el estatus de clásico y tiene muchos seguidores. Sin embargo, el automóvil no era mecánicamente un Escort, ya que se basaba en el piso y la mecánica Sierra con tracción en las cuatro ruedas , incluido su motor montado longitudinalmente, y simplemente estaba revestido con paneles de carrocería para parecerse a un Mark V. [ cita necesaria ]
Picado por las críticas al Mark V original (que seguía siendo un vendedor decente a pesar de las críticas de la prensa automovilística sobre su estilo, marcha y manejo), Ford renovó el Escort y el Orion en septiembre de 1992, dándoles a los autos revisados una nueva parrilla, capó y, en el caso del Escort descapotable y del hatchback, una nueva zaga. Se introdujo un nuevo motor Zetec de 1,6 L, 16 válvulas y 90 CV (66 kW) , que sustituye al CVH anterior. La inyección de combustible ahora era estándar en todos los modelos de gasolina, y Ford introdujo una variante con tracción en las cuatro ruedas del RS2000, que ofrecía un manejo mucho mejor que sus primos con tracción delantera. Una novedad para el Escort también fue la introducción de frenos de disco en las cuatro ruedas como estándar en todos los modelos RS2000 y XR3i.
También fueron nuevos para 1993 los motores de gasolina CFi de 1,3 L y 1,4 L y los motores diésel de 1,8 L.
En septiembre de 1993, después de una década de uso, se retiró el nombre Orion y la berlina adoptó la insignia Escort. El XR3i dejó de fabricarse varios meses después, a principios de 1994.
La estructura de choque del Escort y Orion también se mejoró para el año modelo 1993 como parte del lavado de cara, con barras de impacto lateral, una jaula de seguridad reforzada, zonas de deformación mejoradas y pretensores de cinturones de seguridad delanteros y para el año modelo 1994 se agregaron bolsas de aire. al rango de Escort cuando se eliminó el nombre de Orion. Este Escort fue el primer Ford europeo después del Mondeo en incorporar airbag; poco después, el airbag del conductor se convirtió en estándar en toda la gama Ford, y muchos otros modelos tenían un airbag del acompañante como equipo al menos opcional. La producción terminó en 1995, aunque las existencias que incluían al Escort, Escort L, Ghia y Si continuaron hasta 1996 y terminaron en 1997.
El Ford Escort [4] fue revisado en enero de 1995, aunque todavía se basaba en el modelo anterior. Esta versión tenía nuevos faros delanteros, capó, aletas delanteras, parachoques delantero y trasero, espejos retrovisores, manijas de las puertas y 4 rejillas del radiador delantero diferentes (lamas, panal, círculos y cromo). En la parte trasera, el logo de Ford pasó de la derecha al centro del maletero, excepto en la furgoneta y algunos modelos descapotables, mientras que el distintivo Escort también había cambiado. El interior del automóvil también se revisó enormemente luego de fuertes críticas al automóvil original de 1990, que presentaba plásticos de baja calidad para sus molduras interiores; el automóvil ahora presentaba un tablero de instrumentos completamente nuevo de calidad competitiva. Sin embargo, el coche subyacente tenía ahora cinco años y la mayoría de sus rivales eran nuevos o estaban a punto de ser reemplazados.
Los dos motores de nivel de entrada fueron revisados: el 1.3 L recibió la última (y última) versión del motor de varilla de empuje Valencia; el Endura-E de los recientemente lanzados Mk IV Fiesta y Ka , mientras que el 1.4 L CVH fue reemplazado por el CVH- actualizado. Unidad PTE . No hubo cambios ni en el venerable 1.8 diésel ni en las unidades 1.6/1.8 Zetec en el extremo superior de la gama. La versión iB5 mejorada de la venerable transmisión de la serie BC también se introdujo más tarde como un cambio en funcionamiento.
Dinámicamente, el manejo y la marcha también mejoraron mucho con la suspensión revisada configurada en comparación con los modelos Mark V anteriores. El modelo deportivo "Si" tenía una suspensión ligeramente más rígida que las variantes Encore, LX y Ghia, aunque por lo demás el Si era igual que el LX con algunas mejoras estándar adicionales, principalmente cosméticas, como spoilers delanteros y traseros (que también estaban disponibles como opciones en el LX), asientos deportivos e instrumentos del tablero de frente blanco. Algunos niveles de equipamiento especiales del Escort incluyen: Calypso Cabriolet, Freedom, Serenade, Cabaret y Mexico.
Los modelos RS2000 dejaron de producirse en junio de 1996 y fueron los últimos Escort en llevar la famosa insignia RS. La insignia RS no resurgió hasta que llegó el Focus RS en 2002. Alrededor de 1996 se presentó un nuevo modelo Ghia X, que incluía aire acondicionado y un cambiador automático de 6 CD de serie. Aunque el equipamiento del Ghia inferior era reducido, ahora era más asequible.
El último modelo "estándar" que se introdujo en 1997 fue el GTi, el único Ford con la insignia GTi que se vendió en Europa. Este utilizó el mismo motor Zetec-E 1,8 L de 115 CV (85 kW) existente que se encuentra en otros coches de la gama, pero incluía un kit de carrocería tomado del modelo RS2000 ahora cancelado, asientos parcialmente de cuero y el equipamiento estándar de ABS. El GTi estaba disponible en estilos de carrocería familiar y hatchback de 3 y 5 puertas. [79]
En Chile, para evitar confusión con el Escort del mercado estadounidense que se vendía junto a él, esta generación se vendió como "EuroEscort" durante varios años.
En 1998, Ford anunció un automóvil completamente nuevo, el Focus , que reemplazó al Escort y reemplazó el nombre "Escort" que había estado en uso durante 30 años. La gama Escort se redujo a las ediciones "Flight" y "Finesse" y se vendió durante dos años más en paralelo con el Focus. En el Reino Unido, se abandonaron todos los motores, excepto el de gasolina de 1,6 L y el turbodiésel de 1,8 L, al igual que las carrocerías hatchback de tres puertas, berlina de cuatro puertas y descapotable. La gama también se condensó en Europa continental , Nueva Zelanda , Sudáfrica y América del Sur .
El Flight costaba £10.380 y ofrecía elevalunas delanteros eléctricos, un ventilador de tres velocidades y un reproductor de casetes. Por £ 1,000 adicionales, el Finesse agregó llantas de aleación, aire acondicionado, reproductor de CD, faros antiniebla y pintura metalizada. Los precios más competitivos lograron mantener las ventas del Escort en Europa hasta que el último salió de la línea de montaje de Halewood en julio de 2000, aunque las existencias restantes se vendieron en 2001, lo que lo convirtió en el último automóvil Ford que se ensambló allí. La planta fue transferida a Jaguar ese año para la nueva berlina X-Type y, tras la posterior fusión con Land Rover y la venta de la planta a Tata , Ford ahora sólo tiene una pequeña presencia en Halewood, conservando los trabajos de transmisión en el lugar. .
La variante furgoneta permaneció en producción en una instalación ubicada detrás de la ahora planta de Jaguar en Halewood hasta octubre de 2002, cuando se presentó el nuevo modelo Transit Connect . El Escort hatchback y el familiar se produjeron en Argentina hasta 2004, habiéndose vendido junto con su sucesor (el Focus ) durante las etapas finales de producción. Las furgonetas ligeras basadas en Escort se ofrecían desde 1968, aunque el sector del mercado, siempre mayor en el Reino Unido que en Europa continental, se remontaba a más allá de la década de 1950, cuando los sucesivos Ford Anglia estaban disponibles con una variante de furgoneta . Tras la desaparición del Escort, Ford estaría representado en este nicho por el Ford Transit Connect de fabricación turca .
Si bien nunca se vendió en Australia, esta generación se vendió en Nueva Zelanda importada completamente construida del Reino Unido entre 1996 y 1998 en todos los estilos de carrocería, incluida la camioneta, reemplazando al Ford Laser . El hatch y el sedán fueron reemplazados en 1999 por el Laser debido a los tipos de cambio desfavorables; el Focus se introdujo en el mercado de Nueva Zelanda recién en 2003, mientras que el Escort familiar y la camioneta continuaron a la venta en el mercado local hasta 1999, hasta que hubo existencias del Reino Unido. se secó, y la finca tuvo un éxito razonable debido a la falta de un vagón Laser de reemplazo tras el fin de la producción local del obsoleto vagón KE Laser de los años 80 en 1996. Estaban disponibles gasolina de 1,6 o 1,8 litros y diésel 1,8.
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