La Ford Transit Connect es una furgoneta compacta vendida por Ford desde 2002. Desarrollada por Ford Europa , la línea de modelos reemplazó las furgonetas tipo sedán ( furgonetas Ford Escort y Ford Courier ) por una plataforma dedicada a vehículos comerciales. La línea de modelos es el segundo vehículo más pequeño de la gama Ford Transit, ubicado entre la Ford Transit Courier LAV y la Ford Transit Custom LCV/MPV. Al igual que otras variantes de Ford Transit, los modelos orientados a pasajeros (en Europa) se comercializan como Ford Tourneo Connect con ventanas laterales y asientos traseros.
La Transit Connect de primera y segunda generación se importó a Norteamérica a partir del año modelo 2010. Para eludir el " impuesto al pollo " del 25% sobre las camionetas ligeras importadas, [1] todos los ejemplos se importaron como camionetas de pasajeros, y las camionetas de carga se convirtieron a la configuración prevista después de su importación. En la región, Transit Connect no tiene un predecesor directo; el vehículo más parecido a su tamaño era la furgoneta de carga Ford Aerostar de longitud estándar , que dejó de producirse en 1997.
La Transit Connect de primera generación fue ensamblada por Ford Otosan ( Kocaeli, Turquía ) junto con Ford Rumania ( Craiova, Rumania ). Para la segunda generación, Ford de Europa trasladó la producción a sus instalaciones de carrocería y ensamblaje de Ford Valencia ( Almussafes, Valencia, España ). Para 2022 se estrenó una tercera generación del Tourneo Connect; Basado en el Volkswagen Caddy , la línea de modelos es ensamblada por Volkswagen en Polonia.
La Transit Connect se introdujo en Europa en octubre de 2002 como sustituto de las furgonetas derivadas de los automóviles basadas en el Escort y el Fiesta, pero como está construida sobre una plataforma exclusiva para vehículos comerciales, no es una furgoneta derivada de los automóviles en sí. La producción del Escort en Europa cesó en 2000 (aunque las furgonetas continuaron durante otros dos años), mientras que también se planeó discontinuar el Fiesta Courier cuando la quinta generación del Fiesta entró en producción en 2002. Ford decidió no desarrollar una entrega directa de sedán. versión del Focus, en lugar de buscar un diseño específico.
Compartiendo pocos componentes con la Transit, mucho más grande , la Transit Connect se construyó sobre una plataforma de vehículo comercial dedicada C170 similar a la del Ford Focus internacional , entonces común con la primera generación del Ford Focus norteamericano . [3] En lugar de adaptar un estilo de carrocería existente a una camioneta, la Transit Connect fue diseñada con puertas laterales corredizas.
La furgoneta Escort y el Fiesta Courier se habían ensamblado en las plantas de Halewood y Dagenham en Inglaterra, respectivamente, pero ambas plantas debían cesar la producción de automóviles Ford (Halewood iba a ser entregada a Jaguar , mientras que Dagenham se convertiría únicamente en una planta de motores). , por lo que se necesitaba una nueva instalación de producción.
Otosan montó la Transit Connect en unas instalaciones de producción totalmente nuevas en Gölcük , cerca de Kocaeli , Turquía.
En su primer año en el mercado norteamericano, Transit Connect recibió el premio "Camioneta norteamericana del año 2010" en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte (NAIAS). [4]
Desde mediados de 2009, Transit Connect se importa a Estados Unidos y Canadá. Mostrado por primera vez en los Estados Unidos en el Salón del Automóvil de Chicago de 2008 , el modelo de producción de 2010 se presentó en el salón del año siguiente el 11 de febrero de 2009. [5]
La introducción de la variante norteamericana coincidió con un lavado de cara de mitad de ciclo que incluye una parrilla delantera rediseñada, un parachoques delantero más profundo y un nuevo tablero con los cuadros de mando y los instrumentos del Focus C307 .
Inicialmente, sólo se ofrecía en Norteamérica la versión de batalla larga de la furgoneta, [6] equipada con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros y 4F27E de 4 velocidades; en otros lugares, el motor diésel de 1,8 litros y la transmisión manual de 5 velocidades era el único tren motriz disponible. El motor de gasolina Duratec DOHC I-4 de 2.0 L tiene 136 hp a 6300 rpm y 128 lb-pie. de torsión a 4750 rpm. Especifica un mínimo de gasolina de 87 octanos y la economía de combustible es de 21 mpg en ciudad/27 mpg en carretera y 23 mpg combinados.
En 2011 siguió una versión eléctrica, convertida por Azure Dynamics Corporation en una instalación de EE. UU. [7]
Para generar interés y conciencia en América del Norte, Transit Connects específicamente equipados como "salas de exposición móviles" se exhibieron en parques industriales y otros lugares en 13 áreas urbanas de EE. UU. en mayo de 2009, con el objetivo de ofrecer 3.000 pruebas de manejo a propietarios de pequeñas empresas. [8]
Con el año de modelo 2011, Ford ofreció la Transit Connect XLT Premium Wagon en EE. UU. y Canadá, una versión para pasajeros de la camioneta, con capacidad para cinco personas, ventanas traseras que se abrían para ventilación, detección de puntos ciegos, cámara de visión trasera, llantas de aleación más grandes, parrilla del color de la carrocería y faros antiniebla delanteros.
La Transit Connect Wagon fue la primera minivan Ford desde la descontinuación del Freestar en 2007 , aunque tenía un tamaño más cercano a la longitud estándar que Ford Aerostar vendió de 1986 a 1997.
En EE. UU., Transit Connect estaba disponible en dos niveles de equipamiento diferentes, que son XL y XLT. Para los modelos de pasajeros, se ofreció un modelo XLT Premium.
La Transit Connect de segunda generación se presentó el 6 de septiembre de 2012 en Ámsterdam , Países Bajos. En su primer rediseño desde su introducción en 2002, Transit Connect 2014 adopta muchas características del lenguaje Kinetic Design . Un cambio de diseño importante es una puerta levadiza trasera opcional además de las puertas dobles preferidas por los compradores comerciales y los usuarios de sillas de ruedas. [12] Transit Connect incluirá la nueva característica opcional llamada MyKey, un sistema de llave personalizado. Los controles del propietario MyKey le permiten al propietario del vehículo programar diferentes llaves para restringir diferentes funciones del vehículo, como la velocidad máxima y el volumen máximo de la radio. [13]
La producción se lleva a cabo en Valencia, España. Como antes, para evitar el arancel del 25% sobre los camiones importados, todas las camionetas de carga vendidas en Estados Unidos se construyen y envían como camionetas de pasajeros, que luego se convierten a una configuración de carga antes de la entrega. [14]
La Transit Connect 2014 está propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros o un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado EcoBoost de 1,6 litros. El único tipo de transmisión disponible es la automática 6F-35 de 6 velocidades. Para los compradores interesados en vehículos de combustible alternativo, Ford ofrece hardware opcional que permite convertir el motor de 2,5 litros para utilizar GNC o GLP/propano en lugar de gasolina. [15]
Cuando se vende en los Estados Unidos, el Tourneo Connect lleva el apodo de "Transit Connect Wagon", disponible en dos distancias entre ejes y con opción de asientos para 5 o 7 pasajeros. Esta última configuración es la primera minivan de 7 pasajeros vendida por Ford desde la descontinuación en 2007 del Ford Freestar y Mercury Monterey. [16] [17] [ necesita actualización ]
En 2014, estaba disponible en tres modelos, XL, XLT y Titanium. [ cita necesaria ]
Para el año modelo 2019, Transit Connect se sometió a una actualización de mitad de vida, recibiendo actualizaciones en la fascia delantera y el interior recibiendo un tablero rediseñado. [18] Manteniendo las múltiples distancias entre ejes y alturas de carrocería de su lanzamiento de 2014, el modelo renovado reemplaza el motor de 2.5L con un I4 de 2.0L de inyección directa (el motor de 2.5 litros sigue siendo una opción para la conversión de GLP/GNC). [18] En el lanzamiento del modelo renovado, se anunció un motor diésel EcoBlue de 1,5 L; Ambos motores estaban acoplados a una transmisión automática de 8 velocidades. En julio de 2019, después de varios retrasos, se abandonó la producción del Transit Connect diésel para América del Norte. [19]
Para la producción de 2020, Ford finalizó la producción de la camioneta de pasajeros Transit Connect de batalla corta y ofrece únicamente el estilo de carrocería de tres filas. [19]
La Ford Transit Connect 2014-2021 con motor de 2.5L tiene un MPG estimado (ciudad): 20 mpg - EE. UU . (12 L/100 km), MPG (carretera): 27 mpg -EE. UU. (8.7 L/100 km), Tiempo de 0 a 60: 9,5 seg. y una velocidad máxima de 108 millas por hora (174 km/h). [23] [24] Los modelos 2022 con motor de 2,5 L experimentaron una reducción a 26 mpg - EE. UU. (9,0 L/100 km) en carretera. Mientras que los modelos 2019-2022 con motor GDI de 2.0 L tenían una potencia de 24 mpg en ciudad (9,8 L/100 km) y 28 mpg en EE. UU. (8,4 L/100 km) o 29 mpg en EE. UU. (8,1 L/100 km). ) autopista, según el nivel de equipamiento. [24]
En 2017, Ford retiró del mercado la Transit Connect 2013-2015 con motores 1.6 EcoBoost debido al riesgo de incendio en el motor causado por una "falta de circulación de refrigerante". El retiro del mercado contribuyó en parte a un cargo de 300 millones de dólares por parte de Ford. [25] [26]
El Tourneo Connect de tercera generación para el mercado europeo se lanzó en octubre de 2021 como un Volkswagen Caddy de cuarta generación rebautizado y rediseñado . [27] Transit Connect basado en Caddy se lanzará en Australasia en el segundo trimestre de 2024. [28]
Como la Transit Connect es una camioneta liviana ensamblada fuera de Norteamérica, Ford importa la Transit Connect de primera y segunda generación a los Estados Unidos como vehículo de pasajeros, equipándola con ventanas laterales traseras, asientos traseros (y cinturones de seguridad traseros) en un esfuerzo para eludir el arancel del 25% sobre los camiones ligeros importados , [1] ya que los vehículos de pasajeros importados estaban sujetos a un arancel más bajo del 2,5%. Los vehículos de primera generación se exportaron desde Turquía a Baltimore en buques de carga propiedad de Wallenius Wilhelmsen Logistics . A su llegada, los ejemplares de carga del Transit Connect se convirtieron en vehículos comerciales en una instalación de WWL Vehicle Services Americas Inc. Con la excepción de las Transit Connect Wagons, las ventanas traseras de las Transit Connect fueron reemplazadas por paneles metálicos y se eliminaron los asientos y cinturones de seguridad traseros; las piezas retiradas fueron recicladas. [1]
El proceso aprovechó una laguna jurídica percibida en la definición aduanera de vehículo comercial. Como la carga no necesita asientos con cinturones de seguridad ni ventanas traseras, la presencia de esos elementos eximía al vehículo del estatus de vehículo comercial . Si bien la conversión le costó a Ford cientos de dólares por vehículo, la compañía ahorró miles de dólares al pagar la tarifa. [1] Para agilizar el proceso, Ford solo exportó la Transit Connect de batalla larga y techo alto a Norteamérica. Con una altura de 79 pulgadas, la línea de modelos era solo una pulgada más baja que la camioneta de la Serie E de menor altura, lo que impedía su acceso a estacionamientos de menor altura. [29]
Para la segunda generación de la línea de modelos, Ford trasladó la producción de la línea de modelos de Turquía a España, pero siguió dependiendo de la producción importada como fuente para la Transit Connect en Norteamérica. En 2013, la Aduana estadounidense dijo a Ford que debía poner fin a esta práctica de importar furgonetas disfrazadas de turismos. [30] En julio de 2018, Ford continuó empleando la laguna jurídica, pero permaneció continuamente en los tribunales por la práctica. [30] [31] El 7 de junio de 2019, Estados Unidos ganó su apelación en el Tribunal Federal de Apelaciones. El tribunal determinó que la Ford Transit Connect era un vehículo para el transporte de carga. [32]
Desde la producción de 2019, el proceso de conversión de Transit Connects ha sido objeto de una revisión importante. Si bien todos los vehículos todavía se importan de España como vehículos de pasajeros y se convierten en camionetas de carga (un proceso que ocurre con aproximadamente el 85% de los Transit Connect importados a América del Norte), [18] la conversión ya no implica la eliminación/reciclaje de las piezas retiradas. ; en cambio, los asientos traseros y los componentes de las ventanillas traseras retirados se envían de regreso a Ford en España para su reutilización. [18]
Inicialmente, Ford planeó lanzar la Transit Connect de tercera generación en Norteamérica como un modelo potencial para 2024. Además del rediseño de la línea de modelos, la producción se trasladaría de Valencia, España, a Hermosillo Stamping and Assembly en México, y Ford ensamblaría una nueva Transit Connect junto con la Bronco Sport y la Maverick . [33] La medida habría puesto fin a todas las cuestiones relacionadas con los aranceles de importación (ya que México y Canadá están exentos del impuesto al pollo).
Aunque la línea de modelos tenía una participación de mercado significativa en el segmento de camionetas comerciales pequeñas, siguió una disminución significativa en las ventas de camionetas pequeñas en general (junto con la discontinuación del Nissan NV200 y Mercedes-Benz Metris ), lo que llevó a Ford a finalizar las ventas de la Transit. Conéctese en Norteamérica después del año modelo 2023. [34] [33] A partir de la producción actual, la camioneta Ford más pequeña vendida en Norteamérica es la Transit T150 de longitud regular y techo bajo (la Transit Custom no se vende en los Estados Unidos ni en Canadá).
En 2010, Canada Post seleccionó Ford Transit Connect y compró una flota de 1.175 unidades para reemplazar una gran parte de sus vehículos Grumman LLV . [35] A diferencia de su predecesor LLV, los Canada Post Transit Connects tienen volante a la izquierda (aunque Ford produce el Transit Connect para los mercados RHD).
En aplicaciones de flotas (taxi), Ford comercializa la Ford Transit Connect Wagon como reemplazo del Ford Crown Victoria P70 (descontinuado en 2011). Para uso en taxi, el asiento trasero se desplaza varios centímetros hacia atrás (tanto para aumentar el espacio para las piernas como para permitir la instalación de una partición); No se ofrece un asiento de tercera fila. Otras características incluyen controles de clima en los asientos traseros y pintura amarilla para el autobús escolar . [36]
En 2011, Transit Connect fue rechazado para la oferta del Taxi del Mañana de la ciudad de Nueva York (un contrato de 10 años para reemplazar exclusivamente al Crown Victoria [37] ); aunque finalista, la Transit Connect perdió ante la Nissan NV200. Durante la década de 2010, la ciudad de Nueva York adoptó Transit Connect como un taxi accesible; también ha reemplazado al Crown Victoria en varios municipios estadounidenses importantes con servicios de taxi organizados.
En el Salón del Automóvil de Chicago de 2009 , Ford confirmó el desarrollo de una versión alimentada por baterías del Transit Connect. [38] Más tarde, en el Salón del Automóvil de Ginebra del mismo año, Ford mostró un prototipo de versión eléctrica de la furgoneta de pasajeros Ford Tourneo Connect , que está estrechamente relacionada con la Ford Transit Connect. Ford anunció originalmente que Smith Electric Vehicles instalaría las transmisiones eléctricas y los paquetes de baterías de iones de litio en los vehículos, [39] pero luego se asociaron con Azure Dynamics Corporation , [40] con Johnson Controls-Saft como proveedor de baterías. [41]
La producción de Transit Connect Electric comenzó en diciembre de 2010, [42] [43] y Azure Dynamics es el fabricante oficial registrado. [44] El alcance oficial de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. es de 90 km (56 mi) y tiene una clasificación de economía de combustible combinada en ciudad/carretera de 62 millas por galón equivalente de gasolina (equivalente a 3,8 L/100 km) según las pruebas de cinco ciclos que utilizan diferentes condiciones de conducción y controles de clima. [45] La furgoneta eléctrica cuesta 57.400 dólares estadounidenses , lo que duplica con creces el precio de la versión de gasolina incluso después de descontar los incentivos federales y estatales o locales para vehículos eléctricos. [42] [43]
En 2004, Ford Europa creó la Ford Transit Connect X-Press, basada en un prototipo de Transit Connect de preproducción y un motor 2.0L de 212 hp del Ford Focus RS . [46] Utilizando una camioneta de carga de batalla corta con puerta trasera trasera, la X-Press está equipada con la suspensión delantera, frenos de disco en las cuatro ruedas y la dirección del Focus RS. [47] El compartimento de carga está equipado con una jaula antivuelco de cuerpo completo y dos neumáticos de repuesto. [46] [47]
Durante 2006, la Transit Connect X-Press experimentó cambios exteriores menores para reflejar mejor el vehículo de producción. [47]
El Ford Tourneo Connect es un vehículo para actividades de ocio producido por Ford , que se puso en producción por primera vez en 2002 en el mercado británico. Al igual que el Tourneo es una versión de pasajeros del Transit, el Tourneo Connect fue diseñado con ventanas y asientos traseros. Principalmente denominado vehículo comercial, Ford predijo ventas relativamente bajas, entre 800 y 1.000 unidades, principalmente a operadores de taxis , debido a su condición de vehículo comercial. Sin embargo, Ford describió el Connect como un vehículo de "doble uso", capaz de satisfacer tanto necesidades de negocios como de ocio. Se puso en producción para rivalizar con modelos similares del Renault Kangoo , Mercedes Citan , Citroën Berlingo , Peugeot Partner , Volkswagen Caddy , Fiat Doblò y el Opel/Vauxhall Combo Tour .
El Connect, cuando se vendió por primera vez, era el único vehículo de su tipo que ofrecía asientos traseros plegables y desmontables por separado con división 60/40 que permitían múltiples formaciones de asientos y una mayor capacidad de carga. También contaba con la opción de dos puertas correderas de carga laterales, así como puertas traseras o un portón trasero, mientras que ninguno de sus principales competidores tiene esta opción. El diseño del Connect enfatiza el ideal de Ford de que el vehículo sea multipropósito.
Ford presentó el vehículo conceptual eléctrico de batería Ford Tourneo Connect en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 . Cuenta con un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio de 21 kWh , un motor de imán permanente de 50 kW y una transmisión de una sola velocidad, para una autonomía de hasta 160 kilómetros (99 millas) y una velocidad máxima de aproximadamente 113 kilómetros por hora (70 mph). . [48] Su tecnología BEV fue desarrollada en colaboración con Smith Electric Vehicles . [49]
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