El motor Ford Endura-D es un motor diésel de 4 cilindros en línea de 1,8 L (1753 cc) utilizado en una variedad de vehículos fabricados por Ford Motor Company , incluidos el Ford Escort (Europa) , Ford Focus , Ford Fiesta , Ford Mondeo , Ford. Orión , Ford Sierra , Ford Transit Connect y Ford Ikon .
Originalmente con la marca Lynx, tenía estampado 1.8 DIESEL en la tapa de balancines. Apareció en toda la gama Ford desde finales de la década de 1980 en modelos como el Mk 3 Fiesta , el Mk 4 Ford Escort (Europa) , el Ford Sierra y el Mk 1 Ford Mondeo . El 1.8 en sí fue un desarrollo de la (entonces completamente nueva) unidad diésel LT 1.6, originalmente presentada por primera vez en el Ford Escort Mk 3 y el Fiesta Mk 2 .
Todavía con la marca Lynx, los motores posteriores tenían Endura-DE estampado en la tapa de balancines y aparecieron por primera vez en el Ford Fiesta Mk 4 , el Ford Escort Mk 6 (Europa) y el Ford Mondeo Mk 2.
El motor Endura-DE cuenta con un bloque de hierro fundido y una culata de inyección indirecta , lo que significa que hay una cámara de combustión integrada en la culata. Este motor utiliza aluminio en algunos otros componentes para minimizar la penalización de peso del motor diésel. Tiene un solo árbol de levas en cabeza que abre ocho válvulas mediante seguidores de cuñas y cucharones. El árbol de levas gira mediante una correa dentada impulsada por una rueda dentada en el cigüeñal , de la misma manera la bomba de inyección de combustible gira mediante una segunda correa dentada impulsada desde el cigüeñal. La bomba de inyección diésel es del tipo distribuidor rotativo fabricada normalmente por Lucas CAV.
Para Ford Fiesta y algunos Ford Escort (Europa) (normalmente aplicaciones de modelos comerciales y básicos), el motor Endura-DE era un motor de aspiración normal que producía 60 CV (44 kW; 59 CV). El motor de aspiración natural también se ofreció en el Ford Ikon indio de 2003 a 2008. [1] Sin embargo, para otros Ford Escort (Europa), el Endura-DE también incluía un turbocompresor que producía 70 CV (51 kW; 69 CV) y algunos modelos y el Ford Mondeo también tenía un intercooler y producían 90 CV (66 kW; 89 CV).
Un rediseño del motor alrededor de 1998 lo convirtió en el Endura-DI, a veces denominado motor TDDI (que no debe confundirse con el 2.0 TDDI utilizado en el Ford Mondeo Mk.3 ), siempre cuenta con un turbocompresor y produce 75 CV ( 55 kW; 74 hp) cuando se encuentra en los modelos Ford Fiesta Mk.4 y Ford Transit Connect . La adición de un intercooler aumenta la potencia de salida a 90 CV (66 kW; 89 hp) para su uso en el Ford Focus.
El motor Endura-DI cuenta con un bloque de hierro fundido y una culata de cilindro de inyección directa , lo que significa que la cámara de combustión está en la parte superior de la corona del pistón. Este motor utiliza aluminio en muchos otros componentes para minimizar la penalización de peso del motor diésel. Tiene un solo árbol de levas en cabeza que abre 8 válvulas a través de seguidores de cuñas y cucharones, y el árbol de levas es impulsado por una correa dentada que es impulsada desde una rueda dentada en la bomba de inyección diesel; Inusualmente, esta bomba es impulsada a través de cadenas gemini (gemelas) desde el cigüeñal, hasta que un rediseño en 2007 reemplazó estas cadenas con un sistema de correas "húmedas" para coincidir con el lanzamiento del Mondeo Mk4. La bomba de inyección diésel es un tipo de distribuidor rotativo controlado electrónicamente fabricado normalmente por Bosch .
Tiene una serie de mejoras con respecto a la generación anterior de motores diésel Ford, incluida la bomba de inyección de combustible controlada electrónicamente, también conocida como "fly-by-wire". Además, el cárter de aceite tradicional se reemplaza con un cárter inferior de aluminio fundido y un fondo poco profundo. colector de aceite; Hay un enfriador de aceite a agua y muchas mejoras detalladas en todas las piezas. El motor ha tenido un buen desempeño y es una unidad más suave y potente que la que reemplazó.