El Fokker 50 es un avión de pasajeros con motor turbohélice fabricado y patrocinado por el fabricante de aviones holandés Fokker . Fue diseñado como una versión mejorada del exitoso Fokker F27 Friendship . El Fokker 60 es una versión de carga alargada del Fokker 50.
El Fokker 50 fue desarrollado a principios de los años 80 tras una caída en las ventas del anterior F27 Friendship de la compañía. Se decidió que el nuevo avión de pasajeros sería un derivado de su predecesor, compartiendo gran parte de su fuselaje y características de diseño, al tiempo que incorporaba nuevos avances y varias mejoras, como la adopción de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127B , con el fin de producir un sucesor que tuviera una reducción del 30 por ciento en el consumo de combustible en comparación con el F27.
El Fokker 50 realizó su vuelo inaugural el 28 de diciembre de 1985 y entró en servicio comercial durante 1987. El Fokker 60 ha sido operado por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF), aviones ex-RNLAF también están en servicio con la Aviación Naval del Perú y la Fuerza Aérea de la República de China .
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A principios de la década de 1980, el fabricante de aviones holandés Fokker había identificado que las ventas del Fokker F27 Friendship , un avión de pasajeros con motor turbohélice que había estado en producción continua desde 1958, estaban comenzando a disminuir. [1] En consecuencia, la compañía decidió realizar una serie de estudios de diseño para productos de seguimiento de los elementos clave de su línea de productos existente, que se centraban en el F27 y el avión de pasajeros a reacción Fokker F28 Fellowship . En noviembre de 1983, Fokker decidió comenzar a trabajar simultáneamente en dos proyectos de desarrollo para desarrollar un par de nuevos aviones de pasajeros: el Fokker 100 , que sucedería al F28, y el Fokker 50 , que era el sucesor del F27. [1] El programa Fokker 50 sufrió algunos retrasos, lo que llevó a que el primer avión se entregara más de un año después de la entrega final del F27. [2]
El Fokker 50 fue básicamente una amalgama de varios refinamientos y mejoras que se habían hecho al diseño del F27 Friendship. [1] Como resultado de estas modificaciones, como la adopción de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127B , Fokker pudo reducir progresivamente el consumo de combustible del F27 en un 30 por ciento. Se adoptaron varios diseños de hélice diferentes a lo largo de la producción del avión, mientras que se utilizó una proporción cada vez mayor de materiales compuestos en la estructura del avión, los ajustes al diseño del ala y un mayor grado de automatización de la cabina fueron áreas de importantes avances del Fokker 50 con respecto a su predecesor. [1]
Fokker se asoció con varias empresas para fabricar partes del Fokker 50; estas incluían el ala producida por la firma aeroespacial belga SABCA , secciones del fuselaje fabricadas por el fabricante de aviones francés Dassault Aviation , flaps y otros componentes fabricados por la empresa aeroespacial alemana Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), y estabilizadores verticales y horizontales construidos por la corporación multinacional japonesa Fuji Heavy Industries . [1] Se produjeron un par de prototipos, derivados de fuselajes F27; el 28 de diciembre de 1985, el primero de estos prototipos realizó su vuelo inaugural . [3] En 1987, se completó con éxito la certificación del Fokker 50 por parte de la autoridad de aviación holandesa RLD, y el primer avión de producción se entregó posteriormente a la aerolínea alemana DLT Luftverkehrsgesellschaft (DLT). DLT y Ansett Australia sirvieron como clientes de lanzamiento del avión de pasajeros. [4]
Durante 1994, Fokker había estado incurriendo en pérdidas considerables en sus operaciones, lo que llevó a recortes en la producción del Fokker 50 y amenazó su viabilidad a largo plazo. [5] A principios de 1995, la empresa se embarcó en un importante programa de reestructuración, incluidos los esfuerzos para renegociar los precios con sus proveedores, en lo que fue visto por la publicación aeroespacial Flight International como un último esfuerzo para salvar a la empresa en su forma actual. [6] [7] En julio de 1995, Fokker estaba en negociaciones con el gobierno holandés sobre los términos de un posible rescate de la empresa mientras las pérdidas seguían aumentando. [8] [9] El propietario de Fokker, Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), había acordado proporcionar un acuerdo de rescate para la empresa, pero esto estaba supeditado a la participación del gobierno holandés. [10]
En marzo de 1996, la producción del Fokker 50 se terminó como consecuencia de que la propia Fokker se había visto obligada a declararse en quiebra . [11] [12] Las dificultades financieras sufridas por la empresa habían sido causadas en parte por los enormes sobrecostes en los que se había incurrido tanto en el Fokker 50 como en el Fokker 100, así como por la intensa competencia dentro del sector de los aviones de pasajeros regionales para el que Fokker había diseñado y comercializado estos aviones, a lo que no habían ayudado los retrasos en el programa ante múltiples competidores modernos en forma de Saab 340 , ATR 42 y Bombardier Dash 8. A pesar de los repetidos aumentos de la rentabilidad de la producción realizados en los últimos 12 meses de producción, estos no resultaron suficientes para salvar a la empresa. [13]
Durante 1997, como resultado de que la empresa había entrado en liquidación , se entregó el último avión Fokker 50 ese año. Al final del programa, se habían completado un total de 213 Fokker 50. [14] Ya en mayo de 1996, se plantearon propuestas para el reinicio parcial o total de la producción del tipo, entre ellas el interés de la empresa aeroespacial india Hindustan Aeronautics Limited en establecer una línea de ensamblaje de Fokker 50 en la India, sin embargo, estas propuestas no se concretaron. [15] [16] [17]
En 1996 se creó Fokker Services, una organización que, al poseer el certificado de tipo para el Fokker 50, ofrece un apoyo integral y servicios a los operadores del modelo, incluidos formación, apoyo logístico, mantenimiento, modificación y servicios de ingeniería. [18] En agosto de 2006, 171 aviones Fokker 50 seguían en servicio en las aerolíneas; los principales operadores eran: Avianca (10), Denim Air (12), Skyways Express (18) y VLM Airlines (20). Otras 27 aerolíneas, incluida Air Astana, también operaban cantidades menores de este modelo. [19]
El Fokker 60 es una versión alargada del Fokker 50, siendo 1,62 m (5,3 pies) más largo para una longitud total de 26,87 m (88,2 pies). [20] Presentaba una gran puerta de carga en el lado derecho, inmediatamente detrás de la cabina, para cargar/descargar. Solo se completaron cuatro ejemplares del Fokker 60, todos los cuales fueron entregados a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos . Todos ellos formaban parte del Escuadrón 334 con base en el Aeropuerto de Eindhoven . El tipo se usaba típicamente para transportar equipo y soldados, mientras que ocasionalmente también se usaba para operaciones de paracaidismo .
Se estaban construyendo otros 60, pero finalmente nunca se completaron debido a la quiebra de Fokker. En 2005, un par de Fokker 60 (U-01, U-03) fueron convertidos para servir como aviones de patrulla marítima como una solución temporal cuando se decidió eliminar gradualmente los P-3 Orion de la Marina Real de los Países Bajos como resultado de los recortes presupuestarios. Durante dos años, estos aviones estuvieron estacionados en Hato AB Curazao antes de su reemplazo en forma de aviones Bombardier DHC-8 operados por civiles en octubre de 2007. Debido a que la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos decidió adquirir dos Lockheed C-130 adicionales , los Fokker 60 fueron eliminados gradualmente. Los cuatro Fokker 60 que estaban almacenados en la Base Aérea de Woensdrecht se vendieron a la Aviación Naval del Perú , los primeros dos aviones se entregaron el 8 de junio de 2010 y el segundo lote de dos aviones se entregó a fines de 2010.
El Fokker 50 es un avión de pasajeros con doble turbohélice . Se basó en el exitoso Fokker F27 Friendship , específicamente en el modelo alargado F27-500. Estructuralmente, el Fokker 50 debe mucho al F27; la construcción básica del fuselaje , las alas y el empenaje , que hizo un uso extensivo de materiales compuestos , estructuras unidas en caliente y tratamientos anticorrosión , se mantuvo principalmente sin cambios entre los dos aviones, aparte del refuerzo de varias secciones donde fue necesario. [18] Se realizaron algunos cambios en áreas específicas del avión, como el ala equipada con alerones y puntas de ala volteadas hacia arriba que actuaban efectivamente como placas terminales o winglets , también se equipó con un mayor número de ventanas más pequeñas en el fuselaje y una nueva configuración de tren de morro de dos ruedas , esta última permitiendo operaciones estables en condiciones de viento cruzado desiguales . [18]
Tal vez el cambio de diseño más significativo con respecto al Fokker F27 anterior fue la elección de los motores utilizados para el Fokker 50. Los motores turbohélice Rolls-Royce Dart originales que habían impulsado varias marcas del F27, que habían proporcionado en general entre 1.268 y 1.715 kW (1.700-2.300 hp), fueron reemplazados por un par de motores Pratt & Whitney Canada PW124 más eficientes en cuanto a consumo de combustible , cada uno capaz de generar 1.864 kW (2.500 hp), que impulsaban conjuntos de hélices Dowty Rotol de seis palas . Estas hélices de giro lento, junto con otras medidas como los amortiguadores de vibraciones, eliminan la necesidad de sistemas de control de ruido activo al tiempo que proporcionan un nivel de ruido promedio en la cabina de 77 dBs . [18]
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El Fokker 50, a diferencia del F27, estaba equipado con una cabina de cristal que incorporaba un sistema electrónico de instrumentos de vuelo y un sistema de control de vuelo automático , este último certificado para realizar aproximaciones de categoría II . [18] Los controles de vuelo incluyen una única palanca que es capaz de controlar tanto la potencia del motor como de accionar las hélices de paso variable , lo que reduce la complejidad y la carga de trabajo del piloto. La cabina también cuenta con un sistema de alerta integrado de tres etapas que emite advertencias a la tripulación de vuelo. [18]
El Fokker 50 puede transportar hasta 62 pasajeros en un alcance de 1.080 millas náuticas (1.240 millas; 2.000 km) a una velocidad típica de 286 nudos (530 km/h; 329 mph), un aumento de 27 nudos (31 mph; 50 km/h) sobre el Fokker F27. Los arreglos típicos de asientos para pasajeros varían de 46 a 56 pasajeros, que incluyen compartimentos superiores y un pasillo central relativamente ancho. [18] El avión de pasajeros cuenta con cuatro puertas externas junto con escaleras de aire integradas , lo que permite tiempos de respuesta más rápidos a través de la salida y el embarque más rápidos de pasajeros y tripulación por igual. Características como una unidad de potencia auxiliar (APU), asientos delgados de nueva generación e iluminación LED en la cabina también están disponibles como opciones y se pueden adaptar a aeronaves existentes según la demanda del cliente. [18]
El Fokker 50 es capaz de utilizar la mayoría de los aeropuertos del mundo, incluidas las operaciones desde superficies sin pavimentar, y ha sido descrito como poseedor de "un rendimiento de primera clase en pistas cortas" y capaz de realizar aproximaciones empinadas para acceder a aeropuertos como el Aeropuerto de la Ciudad de Londres . [18] El tipo se ha comercializado típicamente para reemplazar a los aviones de pasajeros regionales y de cercanías más antiguos en el rango de 19 a 50 asientos. [18] A pesar de poseer un diseño que depende en gran medida de una generación anterior de aviones de pasajeros, el Fokker 50 a menudo ha sido muy apreciado por propietarios y pilotos por igual por su confiabilidad, economía y características de vuelo. Según Fokker Services, el Fokker 50 posee costos operativos relativamente bajos por viaje y lo atribuye a sus bajos costos de mantenimiento, alta confiabilidad y soporte competitivo. [18]
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En agosto de 2022, había 73 aviones Fokker 50 en servicio comercial, incluidos: [22] [ necesita actualización ]
Los siguientes gobiernos u operadores militares actualmente utilizan el Fokker 50 y el Fokker 60 en funciones de pasajeros o carga: [23]
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Irán
Datos de Fokker Services, [39] Rendimiento: Fokker Services [40]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Medios relacionados con Fokker 50 en Wikimedia Commons
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