El 8 de agosto de 1987, la compañía pasó a llamarse Formosa Airlines (reflejando el nombre histórico de Taiwán) y trasladó su sede a Taipei , siendo el aeropuerto Songshan de la ciudad su base principal. [8] En 1988, Formosa Airlines se convirtió en el primer operador del Lejano Oriente del Saab 340 , con una capacidad de 37 pasajeros, su tipo de avión más grande en ese momento. [9] En 1996, esta subflota había crecido a nueve aviones. [6] Los planes para convertir la aerolínea en una compañía registrada en Hong Kong para poder transportar pasajeros entre Taiwán y China se presentaron en 1989, pero no se materializaron. [10] Formosa Airlines se convirtió en un operador de aviones a reacción en 1995, cuando se adquirieron dos Fokker 100 de 109 asientos , junto con 5 aviones turbohélice Fokker 50 más pequeños. [11] [12]
En julio de 1996, China Airlines adquirió una participación del 41 por ciento en Formosa Airlines y se hizo cargo de la gestión, con el objetivo de mejorar así el historial de seguridad inferior de Formosa (ver más abajo) y convertir el Aeropuerto Internacional de Kaohsiung en un centro nacional . [13] Cuando EVA Air , el principal competidor de China Airlines, fusionó sus filiales nacionales para crear Uni Air en 1998, se anunció una fusión similar para Formosa Airlines y Mandarin Airlines , manteniendo este último nombre. [14] El 8 de agosto de 1999, se finalizó la fusión: [8] [15] Formosa Airlines, con sus entonces 620 empleados y una serie de aviones de corta distancia, se fusionó con Mandarin, y todos los aviones de larga distancia de Mandarin Airlines se entregaron a China Airlines. [5] [14]
Destinos
Durante la década de 1990, Formosa Airlines operó vuelos regulares a los siguientes destinos nacionales: [2]
El 14 de agosto de 1990 se produjo otro accidente en la Isla Orquídea en el que estuvo involucrado un avión de Formosa Airlines (la compañía ya había cambiado de nombre). Un Dornier 228 configurado para carga (matriculado B-12268) se aproximaba al aeropuerto cuando se estrelló a 15 metros del umbral de la pista, matando a los dos pilotos. [18]
El 27 de junio de 1989, un Cessna 404 estaba ascendiendo pero el motor falló, el avión se estrelló en una zona residencial cerca del aeropuerto de Kaohsiung matando a 11 de las 12 personas a bordo y 1 muerto en tierra, la causa fue un fallo del motor.
El 28 de febrero de 1993, las seis personas (dos pilotos y cuatro pasajeros) a bordo de un Dornier 228 (matriculado B-12238) murieron cuando el avión se estrelló en el mar durante un intento de aterrizaje en Orchid Island bajo una fuerte lluvia. [19]
Otro Dornier 228 de Formosa Airlines (matriculado B-12298) sufrió daños irreparables cuando su tren de aterrizaje chocó contra una valla del aeropuerto durante un intento de aterrizaje en el aeropuerto de Green Island el 14 de junio de 1993. Los 20 pasajeros y dos pilotos que viajaban en el vuelo de pasajeros programado desde la ciudad de Taitung sobrevivieron. [20]
En 1995, Formosa Airlines sufrió la pérdida de dos de sus Dornier 228 en sólo tres días. El 15 de junio, se produjo un aterrizaje de panza en el aeropuerto de Taitung a las 15:07 hora local. El avión con matrícula B-12288 había despegado de Green Island. [21] El 18 de junio, los pilotos del avión con matrícula B-12208 perdieron el control durante el rodaje en el aeropuerto de Green Island, lo que provocó que el Dornier se estrellara contra una zanja. [22] Cada vuelo tenía 17 pasajeros a bordo, todos los cuales sobrevivieron.
El 5 de abril de 1996, seis pasajeros del vuelo 7613 procedente de Taipei perdieron la vida cuando el avión, un Dornier 228 con matrícula B-12257, se estrelló en el mar frente al aeropuerto de Matsu Beigan a las 16:25 hora local. En condiciones de visibilidad deficientes, los pilotos habían descendido en una pendiente demasiado pronunciada. Hubo once supervivientes. [23]
El peor accidente en la historia de Formosa Airlines ocurrió el 10 de agosto de 1997, nuevamente en la ruta Taipei-Matsu. A las 08:33 hora local, el vuelo 7601 (un Dornier 228, registrado B-12256) chocó contra las copas de los árboles y una torre de agua después de un intento de aterrizaje abortado en medio de una fuerte tormenta. Todas las personas a bordo (dos pilotos y catorce pasajeros) murieron cuando el avión se estrelló a un kilómetro del aeropuerto Matsu Beigan y estalló en llamas. [24]
Después de otro desastre aéreo del vuelo 7623 , que mató a 13 personas el 18 de marzo de 1998, Formosa Airlines quedó en tierra hasta el 1 de abril, [13] ya que se determinó que los pilotos no habían cumplido con el procedimiento operativo estándar . El Saab 340 (matriculado B-12255) con ocho pasajeros y cinco tripulantes a bordo se estrelló a los pocos minutos de un vuelo de pasajeros programado de Hsinchu a Kaohsiung , a las 19:32 hora local. Durante la verificación previa al vuelo, los pilotos habían notado que varios sistemas no estaban disponibles, incluido el piloto automático y el sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS). Violando la lista de equipo mínimo , según la cual la aeronave debería haberse considerado en condiciones no aptas para volar, los pilotos decidieron despegar de todos modos. En vuelo, la aeronave demostró comportarse de manera imprevista, ya que los bordes de ataque de las alas no pudieron mantenerse a temperaturas iguales debido al suministro de aire de purga defectuoso , lo que provocó una pérdida de control. [25]
Véase también
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Formosa Airlines .
^ Mapa de ruta de Formosa Airlines de 1993, creado con Great Circle Mapper
^ abc «Directorio mundial de aerolíneas: Formosa Airlines». Flight International : 94. 24 de marzo de 1993. Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
^ J Carr, D. Walsh, Graham & Whiteside, Limited, JL Murphy, A. Lim. Principales empresas del Lejano Oriente y Australasia, volumen 2. Graham & Trotman, 1990. pág. 1055. "FORMOSA AIRLINES CORPORATION 12Fl 1 Nanking East Road, sección 4, Taipei"
^ Información sobre Formosa Airlines en el Banco de Datos de Transporte Aéreo.
^ ab "Directorio mundial de aerolíneas: Formosa Airlines". Flight International : 75. 31 de marzo de 1999 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
^ abc «Directorio mundial de aerolíneas: Formosa Airlines». Flight International . 3 de abril de 1996. págs. 59–60 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
^ "Información sobre Yung Shing Airlines". rzjets.net . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
^ abc «Información sobre Formosa Airlines». rzjets.net . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
^ "Avance en el Lejano Oriente". Flight International : 6. 23 de enero de 1988 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
^ "Aumenta la competencia en Hong Kong". Flight International : 20. 27 de mayo de 1989 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
^ "Detalle de la flota de Formosa Airlines". airfleets.net . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
^ "Formosa ordena Fokkers para su flota". Flight International : 9. 26 de julio de 1995 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
^ ab "Convulsiones internas". Flight International : 33–35. 8 de abril de 1998 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
^ ab "Mandarin/Formosa se fusionarán en junio". Flight International : 14. 18 de noviembre de 1998 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
^ "Directorio mundial de aerolíneas: Formosa Airlines". Flightglobal : 82. 4 de abril de 2000 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
^ "Flota de Formosa Airlines". Flotas aéreas.
^ Accidente de Yung Shin Airlines en la Red de Seguridad de la Aviación en 1983.
^
Accidente de Formosa Airlines de 1990 en la Red de Seguridad Aérea.
^ Accidente de Formosa Airlines en febrero de 1993 en la Red de Seguridad de la Aviación.
^ Accidente de junio de 1993 en la Red de Seguridad Aérea.
^ Accidente del 15 de junio de 1995 en la Red de Seguridad Aérea.
^ Accidente del 18 de junio de 1995 en la Red de Seguridad Aérea.
^ Accidente de 1996 en la Red de Seguridad de la Aviación
^ Accidente de 1997 en la Red de Seguridad Aérea.
^ Accidente aéreo de Formosa Airlines en 1998 en la Red de Seguridad Aérea
