Etiopía Airlines ( amárico : የኢትዮጵያ አየር መንገድ , romanizado : Ye-Ītyōṗṗyā āyer menged ), anteriormente Etíope Air Lines ( EAL ), es la aerolínea de bandera de Etiopía , [29] [30] y es propiedad total del gobierno del país . EAL se fundó el 21 de diciembre de 1945 e inició operaciones el 8 de abril de 1946, ampliándose a vuelos internacionales en 1951. La empresa se convirtió en una sociedad anónima en 1965 y cambió su nombre de etíope Air Lines a etíope Airlines.
La aerolínea ha sido miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo desde 1959 y de la Asociación Africana de Aerolíneas (AFRAA) desde 1968. [31] Ethiopian es miembro de Star Alliance , habiéndose unido en diciembre de 2011. El lema de la compañía es 'El nuevo espíritu de África'. El centro de operaciones [32] y la sede de Ethiopian se encuentran en el Aeropuerto Internacional Bole en Adís Abeba , desde donde sirve a una red de 155 destinos de pasajeros, 22 de ellos nacionales, y 68 destinos de carga. [20] [28] La aerolínea tiene centros secundarios en Togo y Malawi . [33] [34] Ethiopian Airlines es la aerolínea más grande de África en términos de pasajeros transportados, destinos atendidos, tamaño de la flota e ingresos. [35] [36] Ethiopian Airlines es también la cuarta aerolínea más grande del mundo por el número de países atendidos. [37]
Después de la liberación de Etiopía , el emperador Haile Selassie I pidió a los Estados Unidos, el Reino Unido y Francia que lo ayudaran a establecer una aerolínea como parte de su esfuerzo de modernización. [38] Según BBC News, es posible que el Emperador pretendiera la creación de una aerolínea nacional de calidad para ayudar a disipar las impresiones de pobreza etíope. [39] En 1945, el gobierno etíope comenzó las negociaciones con Transcontinental Air Transport y Western Air Express (más tarde fusionada en TWA ). El 8 de septiembre de 1945, TWA firmó un acuerdo con el historiador estadounidense y asesor de asuntos exteriores de Etiopía John H. Spencer para establecer una compañía de aviación comercial en Etiopía. [40]
La aerolínea, originalmente llamada Ethiopian Air Lines (EAL), [41] fue fundada el 21 de diciembre de 1945, [42] [43] con una inversión inicial de 2,5 millones de ETB , [44] dividida en 25.000 acciones que el gobierno poseía en su totalidad. [45] La compañía fue financiada por el gobierno etíope pero administrada por TWA. Al principio, dependía de pilotos, técnicos, administradores y contables estadounidenses; incluso sus directores generales eran de TWA. [40] [46] [47] El ministro de Obras y Comunicaciones Fitawrari Tafasse Habte Mikael se convirtió en el primer presidente y director de EAL , mientras que HH Holloway —que era estadounidense— fue nombrado por TWA como director general. El consejo celebró la primera reunión el 26 de diciembre de 1945, y un punto clave del orden del día fue el depósito de 75.000 libras egipcias en un banco de El Cairo para la adquisición de aviones y piezas de repuesto . Poco después, la aerolínea negoció derechos de aterrizaje con Adén , Egipto , Somalia francesa , Arabia Saudita y Sudán , y se compraron cinco Douglas C-47 ; estos aviones volaron a Adís Abeba en febrero de 1946. [45]
El vuelo inaugural de la nueva aerolínea a Nairobi transportó un cargamento de moneda de África Oriental equivalente a US$ 3,7 millones en febrero de 1946, [45] pero el primer servicio programado de ingresos fue el 8 de abril de 1946; [42] [43] viajó por la ruta Adís Abeba- Asmara -El Cairo utilizando uno de los cinco Skytrains Douglas C-47 adquiridos al gobierno de los EE. UU . [40] [41] Esta ruta operó más tarde semanalmente. [41] Los Skytrains estaban inicialmente destinados a uso militar, aunque Ethiopian los operó en una configuración mixta de pasajeros y carga. [45] [48] [49] Poco después, la aerolínea lanzó servicios a Adén y Yibuti , así como un vuelo doméstico a Jimma . [41] Las cinco rutas principales en los primeros años eran Adís Abeba–Asmara, Adís Abeba–Yibuti– Adén , Adís Abeba– Jartum , Adís Abeba–El Cairo (vía Yedda o Jartum) y Asmara–Jartum. [45]
Henry Bruce Obermiller reemplazó a Holloway como gerente general en junio de 1946. En julio del mismo año, cuatro Skytrains más se unieron a la flota. Se lanzaron nuevos servicios programados a Sheikh Othman y Nairobi en julio de 1946 y junio de 1947, respectivamente. [45] En 1947, Waldon Gene Golien se convirtió en el gerente general, [45] y la compañía comenzó a operar vuelos chárter a Jeddah durante la temporada del Hajj . [41] Ese año en febrero, se adquirieron tres Douglas C-47 más para operar nuevas rutas internacionales. [41] Se inauguró un servicio a Mukalla en junio de 1947. En septiembre, Port Sudan se agregó a la red de rutas (anteriormente era una parada técnica en ruta a El Cairo), Lydda se incorporó como destino programado en octubre y se lanzaron vuelos chárter a Bombay en noviembre. Los servicios a Lydda y Mukalla se interrumpieron en febrero y abril de 1948 , respectivamente. En septiembre, la ruta a Bombay se volvió regular, con EAL volando hasta Adén, y BOAC operando el sector Adén-Bombay. [45] La ruta también incluía paradas en la isla Mesirah en Omán y Karachi. [50] Durante un breve período hasta abril de 1948, la isla Mesirah se utilizó como parada de reabastecimiento de combustible; desde entonces, los servicios a la Somalia francesa y Adén comenzaron dos veces por semana. A EAL se le permitió volar a Adén utilizando el Aeropuerto Sheik 'Othman, ubicado a 16 kilómetros (10 millas) de la ciudad, mientras que BOAC utilizó las instalaciones del Aeropuerto Khormaksar , a solo 5 km (3 millas) de la ciudad. Adén estaba bajo el dominio británico en ese momento, al igual que Sudán , y el Imperio Británico negó a EAL los derechos de aterrizaje en Jartum, lo que obligó a la aerolínea a trasladar la parada de reabastecimiento de combustible en la ruta a Adén a Port Sudan. [51] La aerolínea registró una ganancia de £ 40,000 para 1949. [52]
Los servicios a Bombay fueron retirados en julio de 1950. [ 51] También este año, un préstamo de 1.000.000 de dólares estadounidenses (equivalente a 12.663.900 dólares en 2023) concedido por el Ex-Im Bank permitió a la aerolínea incorporar aviones Convair CV-240 , destinados a operar rutas internacionales. [53] Dos CV-240, llamados "Eagle of Ethiopia" y "Haile Selassie I", entraron en la flota en diciembre de 1950; [51] a partir de enero de 1951, estos aviones se desplegaron posteriormente en las rutas Adís Abeba-El Cairo, Adís Abeba-Nairobi y Adís Abeba-Yeddah- Dhahran - Karachi , [41] [54] incorporándose Dhahran y Sharjah a la red de rutas el 20 de febrero. [51] En abril de 1952, la aerolínea fue designada agente general de ventas de TWA en Kenia , Tanganyka , Uganda y Zanzíbar , [55] y en mayo del mismo año la flota estaba compuesta por dos Convair-Liner 240 y nueve Douglas DC-3 o sus subtipos, operando una red de rutas de 11.000 km (7.000 mi) de longitud. [56] Los servicios a la India y Sharjah se interrumpieron en 1953. El 14 de julio, se firmó un nuevo acuerdo con TWA que sucedió al original. A diferencia de otras compañías, el preámbulo de la aerolínea establecía que "el objetivo final era que EAL fuera operada en su totalidad por personal etíope". [57]
El 3 de abril de 1954 se lanzó un nuevo servicio a Atenas vía Jartum y Wadi Halfa . En 1955 se compró a Sabena un tercer Convair CV-240 ("The Spiritual Power") por 560.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 6.369.391 dólares en 2023). [57] Estos aviones estaban equipados con dispositivos de despegue asistidos por cohetes . [58] Esta era una práctica común para un pequeño número de aerolíneas en el mundo que EAL había abandonado en abril de 1956. [ 59] También en 1955, Ethiopian inauguró una instalación de mantenimiento de su propia propiedad. [41] Ese año, Vic Harrell sucedió a Swede Golien como director general de la compañía. [57] La aerolínea necesitaba aviones más nuevos y más grandes, y se consideraron tres tipos de aviones diferentes (dos de Lockheed Corporation , el Constellation y el Electra , y el Douglas DC-6 ) para el programa de renovación de la flota. Finalmente, en 1956 se encargaron dos Douglas DC-6B por 4 millones de dólares , incluidas las piezas de repuesto; [57] también se optó por una tercera máquina. [60] Otro préstamo obtenido del Ex-Im Bank, de 85 millones de libras esterlinas y que data de 1955, se utilizó en parte para financiar las dos aeronaves adquiridas. [60] [61]
Bengasi estuvo brevemente en servicio entre el 7 de noviembre de 1956 y el 15 de enero de 1957. En 1957, se compró un tercer DC-6B. Asimismo, ese año se le había pedido a la aerolínea que se hiciera cargo de un Lockheed L-749 que había sido regalado al Emperador, quien lo rechazó. Ethiopian pagó 1,6 millones de dólares por este fuselaje, y se incorporó a la flota el 4 de junio; el avión fue destruido por un incendio el 10 de julio en un accidente en Sudán. Dos ciudades yemeníes , Hodeida y Taiz, fueron servidas por primera vez el 1 de septiembre de 1957. El 23 de mayo de 1958 , se terminaron los vuelos a Wadi Halfa. La incorporación de tres Douglas DC-6B tuvo lugar entre mayo y julio, [57] y EAL inició un nuevo enlace entre Adís Abeba y Atenas, vía El Cairo, utilizando estos aviones recientemente entregados. [62] El 21 de junio, la ruta se amplió tanto al norte como al sur, de modo que Frankfurt y Nairobi quedaron unidas por el mismo corredor, operado con DC-6B. [57] [63] En ese momento, los Convair fueron redistribuidos para servir rutas nacionales y regionales. Dado que los operadores de radio ya no eran necesarios como parte de las tripulaciones de vuelo, se les asignaron otras tareas con la aerolínea. Swissair manejó el entrenamiento de pilotos para los aviones DC-6B en Zúrich . La suspensión de los derechos de quinta libertad entre Yibuti y Adén provocó la interrupción de la ruta que los unía. EAL se unió a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) el 1 de enero de 1959. Durante el año, se ordenaron dos Boeing 720B y se programó su entrega en diciembre de 1961, dos DC-6B más ingresaron a la flota, los servicios a Nairobi se suspendieron una vez más y la lista de destinos nacionales de la aerolínea vio la incorporación de Bulchi , Dodollo , Lalibela y Masawa . [57]
Port Sudan fue eliminado de la lista de destinos el 1 de marzo de 1960. La aerolínea tuvo su primer accidente fatal el 15 de julio cuando un DC-3 se estrelló en ruta desde Bulchi a Jimma , matando al piloto. Un Convair 240 fue vendido a Allied Stores of Israel el 18 de julio. El 12 de agosto, se realizó un pedido a Boeing por dos aviones Boeing 720B . [66] El gerente general de EAL ya había planteado la idea de adquirir dos aviones a reacción para operaciones de larga distancia en febrero, sugiriendo el Boeing 720B. [67] El Sud SE-210 Caravelle , el de Havilland DH106 Comet 4 y el Boeing 720B fueron tomados en cuenta. Las condiciones altas y calurosas de algunas operaciones de EAL hicieron que el Caravelle fuera inadecuado, mientras que el Comet fue considerado obsoleto. El primer enlace este-oeste realizado por una aerolínea africana comenzó el 8 de noviembre, cuando se inauguró la ruta Adís Abeba–Accra–Lagos– Monrovia utilizando equipo DC-6B. [66]
El segundo accidente mortal tuvo lugar el 5 de septiembre de 1961, cuando otro DC-3 se estrelló poco después de despegar de Sendafar ; un asistente de vuelo y cuatro pasajeros perdieron la vida en el accidente. El evento instó al Departamento de Aviación Civil a investigar los accidentes. Se encontró que la falta de infraestructura en muchos aeródromos, marginal incluso para las operaciones del DC-3, fue una contribución importante. Los lugares de aterrizaje en Gore , Mizan Teferi y Tippi se incluyeron en la lista de aeródromos que requerirían cierre. El 13 de enero de 1962, la tripulación y cuatro pasajeros perdieron la vida en otro accidente que involucró a un DC-3 , matrícula ET-T-1, el primer avión de EAL de este tipo; esta vez el accidente tuvo lugar en Tippi mientras el avión despegaba. El evento impulsó al gobierno a decidir cerrar los aeródromos de Mizan Teferi y Tippi. En marzo de 1962, se adquirieron dos DC-3 más y se matricularon ET-ABE y ET-ABF. Durante el año, el registro "ET-T-" cambiaría a simplemente "ET-". Jack B. Asire se convirtió en gerente general en abril de 1962. [66]
También se decidió construir un nuevo aeropuerto para reemplazar al Aeródromo de Lideta , que no podía acomodar el avión de pasajeros Boeing 720 que la compañía pretendía adquirir. [41] [68] Este fue el nacimiento del Aeropuerto Internacional Bole, donde la compañía estableció su sede. [41]
En diciembre de 1962, la llegada de dos Boeing 720 pedidos directamente a Boeing marcó la entrada de la aerolínea en la era de los aviones a reacción. Estos dos aviones estaban registrados como ET-AAG y ET-AAH y se denominaban "Blue Nile" y "White Nile", respectivamente. El primer servicio a reacción tuvo lugar el 15 de enero de 1963, cuando uno de estos aviones se desplegó en la ruta a Nairobi. Al día siguiente, se realizó un nuevo servicio a Madrid utilizando el nuevo equipo a reacción, y Frankfurt se unió a la red de aviones a reacción poco después. El 1 de abril, el Boeing 720 reemplazó al DC-6B en la ruta Adís Abeba-Atenas; durante ese mes, el corredor de África occidental también se benefició de las operaciones a reacción. La aerolínea firmó un acuerdo de pool con Aden Airways y Sudan Airways en el servicio Jartum-Asmara-Adén. El 8 de mayo de 1963 se inició un nuevo vuelo a Conakry . Kano , que había estado en servicio desde el 18 de marzo de 1962, fue eliminado de la lista de destinos ese día. El 30 de noviembre de 1963, la aerolínea perdió otro DC-3 (ET-AAT) en un vuelo de prueba en Adís Abeba; la tripulación de tres personas sufrió heridas leves. Roma fue operada por primera vez el 5 de junio de 1964 con una frecuencia semanal; el vuelo se enrutaba a través de Jartum o Atenas como parte de un acuerdo de pool con Alitalia . [66]
También a principios de la década de 1960, la aerolínea proporcionó algún apoyo de aviación inicial a la Misión de Cartografía Etiopía-Estados Unidos en su operación para adquirir mapas topográficos de Etiopía. [69] La empresa pasó de ser una corporación a una sociedad anónima en 1965 y cambió su nombre de Ethiopian Air Lines a Ethiopian Airlines. [41]
En 1966, la relación contractual con TWA se ajustó para reflejar la transferencia de la gestión con el nombramiento de un director general adjunto etíope, [40] y el coronel Semret Medhane fue designado para el puesto. [70] Dos Boeing 720 estaban en operación y un Boeing 707-320C debía ser incorporado en marzo de 1968, cuando la aerolínea ordenó un segundo -320C. [71]
En 1970, la quinta renovación del contrato original de 1945 cambió el papel de TWA de gerente a asesor. [40] En su 25 aniversario en 1971, la compañía estaba lista para continuar sin asistencia extranjera. Desde entonces, Ethiopian Airlines ha sido administrada y atendida por personal etíope. El primer gerente general etíope fue el coronel Semret Medhane, designado en 1971. [41] Se adquirieron dos Boeing 720B de Continental Airlines en 1973. [72] En 1975, la aerolínea ordenó cinco Dash 7. [ 73] Para entonces, Ethiopian Airlines había terminado su relación de 30 años con TWA. [40] La aerolínea se convirtió en un nuevo cliente del Boeing 727 en 1978, ordenando dos. [74] Los 727 llegaron a fines de la década de 1970 como reemplazo de los Boeing 720 más antiguos. [41]
El DHC-5 Buffalo entró en la flota de Ethiopian a principios de la década de 1980. [41] En 1982, Ethiopian se convirtió en la primera aerolínea africana en ordenar el Boeing 767 , [75] así como la primera aerolínea en ordenar el Boeing 767-200ER . [76] El 1 de junio de 1984, el primero de estos aviones estableció un nuevo récord de distancia para un bimotor , volando 12.100 km (7.500 mi) sin escalas desde Washington, DC a Adís Abeba, en el momento de la entrega a la compañía. [77] [78] Los Boeing 767-200ER vinieron a reemplazar a los Boeing 720 restantes. [41] Los ATR 42 y Twin Otters se incorporaron a la flota a mediados de la década de 1980, [41] y el primero de los seis Twin Otters ingresó a la flota a principios de 1985. [79] El Boeing 737-200 se unió a la flota a fines de 1987. [80]
En 1990, la aerolínea obtuvo un crédito de 90 millones de dólares a través del BAfD para ampliar el aeropuerto principal de la capital de Etiopía. [81] Ethiopian se convertiría en la primera aerolínea de pasajeros en recibir el Boeing 757 Freighter , [82] recibiendo el primero de cinco Boeing 757-200 en 1991. [83] En 1996, la aerolínea volaba a Bangkok , Pekín , Durban y Johannesburgo ; también se operaban rutas a Costa de Marfil y Senegal . [41] Además, el Fokker 50 entró en la flota para operar rutas nacionales; [41] de hecho, Ethiopian se convirtió en la última compañía en recibir este avión en 1997, justo después del colapso de Fokker debido a problemas financieros. [84] A finales de la década de 1990, la aerolínea vio la incorporación de Copenhague y Maputo a su red internacional, así como la ciudad de Nueva York y Washington, DC como destinos transatlánticos; También se lanzó el programa de viajero frecuente , llamado "Sheba Miles" en honor a la legendaria Reina de Saba . [41] En 1998, la aerolínea interrumpió sus vuelos a la capital de Eritrea, Asmara, después de que estallara una guerra entre los dos países . [85] [86]
A principios de los años 2000 se inició una renovación de la flota con la incorporación del Boeing 737-700 y el Boeing 767-300ER ; [87] La aerolínea suspendió su servicio a Newark a favor de servir a Washington, DC en 2004. [88] A finales de los años 2000, la aerolínea anunció que sería el cliente de lanzamiento del Boeing 787 Dreamliner , [nb 1] y realizó pedidos para adquirir los nuevos Airbus A350-900 , Boeing 777-200LR y equipos Bombardier . [41]
A finales de septiembre de 2010, Ethiopian Airlines fue invitada oficialmente a unirse a Star Alliance bajo la tutoría de Lufthansa . [92] [93] [94] La aerolínea se convirtió en miembro de la alianza en diciembre de 2011, la tercera aerolínea con base en África en hacerlo (después de EgyptAir y South African Airways ) y el 28.º miembro en todo el mundo. [95] [96]
En 2024, Etiopía ofreció al país no reconocido Somalilandia una participación en la aerolínea a cambio del uso de un puerto de Somalilandia. [97]
Las cifras de rendimiento de las aerolíneas estatales Ethiopian Airlines están disponibles en sus informes anuales y en informes de prensa ocasionales. Las tendencias recientes disponibles son (al 30 de junio del año que finaliza): [98]
La aerolínea, que es propiedad total del Gobierno de Etiopía , [117] tradicionalmente no ha estado sujeta a la intervención gubernamental, incluso en épocas de gran agitación y dificultades internas. [118] Mientras que muchas aerolíneas estatales africanas estaban y siguen estando mal gestionadas, con personal que a menudo servía a fines nepotistas y decisiones empresariales que se tomaban por motivos políticos, Ethiopian Airlines siguió estando gestionada y dirigida profesionalmente, lo que llevó a The Christian Science Monitor a calificarla en 1988 de "éxito capitalista en la Etiopía marxista". [118]
El Derg , después de ampliar la plantilla de la aerolínea, lo que había dado lugar a una disminución de la calidad del servicio y de los ingresos, permitió que la aerolínea funcionara sobre una "base estrictamente comercial". La aerolínea había pasado por un período de dificultades a la espera de la nominación del capitán Mohammed Ahmed , que sería el director general durante toda la década de 1980, y redujo la plantilla en un 10%. [119] La aerolínea continuó la adquisición de aviones occidentales, en lugar de soviéticos, a pesar de los vínculos entre el gobierno comunista y la Unión Soviética , comprando el Boeing 727 en 1979 y el Boeing 767 en 1984. A pesar de la hambruna, los tipos de cambio desfavorables y el desorden económico general, la aerolínea logró conservar su reputación, particularmente en la prestación de mantenimiento y formación. El Financial Times señaló que logró seguir siendo una de las aerolíneas más rentables de África a lo largo de la década. [120]
A pesar del violento derrocamiento del gobierno comunista por parte del Frente Democrático Revolucionario del Pueblo Etíope en 1991, la aerolínea logró obtener ganancias durante el año fiscal. En 1994, 40 altos ejecutivos, incluido el director general, el capitán Zelleke Demissie, fueron despedidos después de que firmaran una carta en la que reprendían un informe del gobierno, y se nombró a un nuevo director general ajeno a la industria, el Dr. Ahmed Kellow. [121] La aerolínea recuperaría la independencia operativa cuando el veterano de la compañía, Bisrat Nigatu, fuera nombrado para el puesto más alto en 1997, y se mantuvo financieramente sólida, a pesar de las perturbaciones causadas por la guerra entre Eritrea y Etiopía . [120]
En 2018 se anunció que el gobierno etíope privatizaría parcial o totalmente varias empresas estatales, entre ellas Ethiopian Airlines, aunque mantendría una participación mayoritaria en empresas clave, incluida la aerolínea. [122] En octubre de 2020, el Ministerio de Finanzas pospuso la privatización planificada de la aerolínea estatal. [123]
El actual director ejecutivo es Mesfin Tasew, quien fue designado por la junta directiva de la aerolínea el 24 de marzo de 2022. Mesfin ha estado trabajando en Ethiopian Airlines desde 1984. También fue director ejecutivo de Asky Airlines , un socio estratégico de Ethiopian Airlines. Antes de eso, Tewolde GebreMariam se desempeñó como director ejecutivo del grupo de la aerolínea desde 2011 hasta su renuncia en marzo de 2022. [124]
El gobierno etíope reorganizó la aerolínea como un grupo holding de aviación de propiedad total en julio de 2017. El objetivo era maximizar la eficiencia, mejorar el servicio al cliente a un estándar global y facilitar la planificación a largo plazo. El grupo inicial estaba formado por: la Ethiopian Airports Enterprise (EAE), la compañía de aerolíneas de pasajeros, la compañía de aerolíneas de carga y logística, la Ethiopian Aviation Academy, Ethiopian In-flight Catering Services, Ethiopian MRO Services y Ethiopian Hotel and Tourism Services. [125] MRO Services es la operación más grande de este tipo que presta servicios en el continente y la región del Mediterráneo Oriental; totalmente acreditada por la FAA y la EASA . La división de carga y logística se está expandiendo para aumentar la capacidad anual a 1,5 millones de toneladas. [126] La Ethiopian Aviation Academy (ahora ascendida a Aviation University) inauguró un segundo campus para la formación de pilotos en la ciudad de Hawassa en 2023. [127]
Actualmente, Ethiopian Airlines tiene su sede central en el Aeropuerto Internacional Bole, en Adís Abeba, [43] pero tiene la intención de construir una nueva sede. En 2009 se celebró un concurso para el diseño, pero ninguno de esos planes se llevó a cabo. El 16 de febrero de 2011, se celebró una segunda ronda y en septiembre de 2011 se anunció que BET Architect Plc había ganado el concurso. La aerolínea declaró que el complejo, cuyo coste estimado es de 300 millones de reales , se construirá en un terreno de 50.000 m2 ( 540.000 pies cuadrados) en el Aeropuerto Internacional Bole. La empresa que recibió el cuarto puesto en la segunda ronda del concurso ha amenazado con emprender acciones legales, acusando a la aerolínea de no haber tenido debidamente en cuenta el diseño propuesto. [128]
La aerolínea fue destacada por The Economist como un ejemplo de excelencia a finales de 1987, [129] y el economista Paul B. Henze la reconoció en 2000 como "una de las aerolíneas más confiables y rentables del Tercer Mundo". [130] En julio de 2011, Ethiopian fue nombrada la aerolínea más rentable de África para el año 2010 por Air Transport World , [131] y también ha sido elogiada por AFRAA por su rentabilidad sostenida en los últimos años. [132]
Como política a largo plazo de la compañía, además de las actividades principales de la aerolínea, también se generan ingresos proporcionando mantenimiento de aeronaves a aerolíneas extranjeras, [133] y capacitación especializada para aprendices etíopes y extranjeros. [134] Cada año, pilotos y técnicos se gradúan tanto de la Escuela de Pilotos, inaugurada en 1964, como de la Escuela de Técnicos de Mantenimiento de Aviación, establecida en 1967. [135] [136] La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos acreditó la división de mantenimiento de la aerolínea con la licencia No. ETIY 102F. [137] [138]
Ethiopian Airlines inició el programa Vision 2010 en 2005, cuyo objetivo era aumentar el tráfico de pasajeros a 3 millones, los ingresos a 1.000 millones de dólares y los empleados a 6.000 para 2010. Para 2010, Ethiopian había superado todos los objetivos establecidos en Vision 2010, [139] y el beneficio neto de la compañía para el ejercicio fiscal que finalizó el 30 de junio de 2010 fue de 121,4 millones de dólares . [131] Los resultados se atribuyeron en parte a una agresiva campaña de marketing y a importantes medidas de reducción de costes. [140]
En 2010, Ethiopian adoptó Visión 2025, una estrategia de desarrollo de 15 años, bajo la cual la aerolínea anticipó aumentar su flota a 120, el número de destinos a 90, transportar más de 18 millones de pasajeros y 720.000 toneladas (790.000 toneladas cortas) de carga, con 17.000 empleados. [141] [142] Visión 2025 también consideró una expansión cuádruple de la creación de capacidad para los aprendices en la academia de aviación de la aerolínea. [143] Ethiopian logró su visión 2025 mucho antes de tiempo en 2018, con una tasa de crecimiento promedio del 25% a lo largo de la década, un tamaño de flota de 126 y 127 destinos durante el año fiscal 2019/2020. [144] Su beneficio neto en el ejercicio 2018/19 ascendió a 260 millones de dólares, mientras que sus ingresos operativos ascendieron a 4.000 millones de dólares, cifras no igualadas por ninguna otra aerolínea del continente. [145] [146] Tewolde GebreMariam , el entonces director general del Grupo, dijo a The Africa Report : "Algunos de los objetivos que establecimos en 2010 para alcanzar en 2025, los logramos en 2016". [146] En el ejercicio 2021/22, la aerolínea registró unos ingresos de 5.000 millones de dólares, un crecimiento del 79% en comparación con el año anterior y logró un crecimiento del 90% en las ganancias, culminando en un total de 937 millones de dólares "a pesar de los vientos en contra del empeoramiento de las perspectivas económicas mundiales, el aumento del coste del combustible y la pandemia mundial". [147]
Habiendo cumplido su plan estratégico de 15 años Visión 2025 antes de tiempo, Ethiopian ha trazado una hoja de ruta estratégica más ambiciosa llamada Visión 2035 para impulsar aún más su crecimiento continuo. [148] Con esta nueva hoja de ruta, Ethiopian planea casi duplicar el tamaño de la flota de 145 a 271, y aumentar de 133 a 207 destinos internacionales. [149] [9] Su objetivo es aumentar su tráfico de pasajeros de 14 millones en 2022 a 65 millones de pasajeros en 2035. [150] También ha planeado aumentar su carga de 723.000 toneladas en 2022 a 3 millones de toneladas/año. La aerolínea pretende generar 25 mil millones de dólares en ingresos al final de la hoja de ruta, en comparación con los 6.1 mil millones de dólares del año fiscal 2022. [151] [152] El objetivo general de Visión 2035 es posicionar a Ethiopian Airlines entre los 20 principales grupos de aviación a nivel mundial. [153]
La aerolínea anunció en 2020 sus planes de construir un nuevo megaaeropuerto de 6 mil millones de dólares con capacidad para manejar 100 millones de pasajeros al año. [154] El nuevo aeropuerto se construirá en Bishoftu , a 38 km al sur de Adís Abeba. Aunque el Aeropuerto Internacional Bole existente en Adís Abeba ha experimentado una expansión masiva en 2019, de solo 7 millones a una capacidad de 22 millones de pasajeros por año, todavía está significativamente por debajo de las demandas de capacidad proyectadas por la aerolínea. [155] Por lo tanto, el nuevo aeropuerto es necesario para aliviar la presión del aeropuerto existente a medida que aumentan los viajes de pasajeros. [156] [157] El Aeropuerto Internacional Bole de Adís Abeba ha tomado la corona del Aeropuerto Internacional de Dubái , en 2018, como la puerta de entrada y salida de los viajes a África. [158] [159]
Ethiopian ordenó 67 aviones Boeing, incluidos 737 MAX y 787 Dreamliners en el Salón Aeronáutico de Dubái , en 2023, lo que la convierte en la mayor compra de aviones Boeing en la historia de África. [160] El pedido es coherente con la hoja de ruta Visión 2035 de la aerolínea. También se ha comprometido a comprar 11 Airbus A350-900 adicionales con seis derechos de compra más. [161] [162] El pedido del avión 737 MAX se produjo casi cinco años después de uno de los accidentes fatales del avión MAX de la aerolínea en 2019 que provocó la puesta a tierra de la flota mundial. [163] El director ejecutivo del grupo Ethiopian Airlines, Mesfin Tasew, declaró: "Hemos renovado nuestra confianza en ese avión. Creemos que hemos comprobado y confirmado que Boeing ha corregido por completo el defecto de diseño de ese avión". [164] [165] Un informe de 2023 de Brand Finance, una consultora global de valoración y estrategia de marca, incluyó a Ethiopian Airlines como una de las 50 marcas de aerolíneas más valiosas y sólidas del mundo, por delante de Juneyao Air , Hawaiian Airlines , Jetstar y Spring Airlines . [166] La firma nombró a Ethiopian Airlines "la marca de aerolínea de más rápido crecimiento a nivel mundial (valor de marca que aumentó un 79% a US$498 millones)" y "la marca de aerolínea más grande de África", con Qatar Airways como su principal rival (valor de marca que aumentó un 23% a US$2.500 millones). [167] [168]
Ethiopian Airlines firmó en julio de 2013 un acuerdo para la adquisición del 49% de la aerolínea malauí. La nueva aerolínea se llamó Malawi Airlines . [169] El 51% restante de las acciones está en manos del gobierno de Malawi e inversores privados malauíes. [170] [171] Malawi Airlines comenzó a operar en enero de 2014. [172] Para el año de operación 2013-14, Ethiopian Airlines fue clasificada como la aerolínea más rentable de África y la 18.ª aerolínea más rentable del mundo con una ganancia de $ 228 millones. [173]
En enero de 2018, Ethiopian firmó un acuerdo de asociación estratégica con el gobierno de Zambia para ayudar en el relanzamiento de Zambia Airways . La aerolínea tiene una participación del 45% en la aerolínea; el resto de las acciones están en manos del gobierno de Zambia. Esta medida tiene como objetivo desarrollar Lusaka como un centro de aviación para el sur de África y se ajusta a la estrategia de múltiples centros de la aerolínea descrita en su plan estratégico de 15 años Visión 2025. [174]
En febrero de 2018, Ethiopian Airlines y su socio regional con sede en Togo, ASKY Airlines, formaron una alianza estratégica con el gobierno de Guinea para establecer una aerolínea emergente, Guinea Airlines, en junio. Esta alianza está en línea con el plan estratégico de 15 años Visión 2025 de la aerolínea para establecer alianzas estratégicas con muchos países africanos, lo que les permitirá recuperar participación en el mercado de viajes. También está en línea con el Mercado Único Africano de Transporte Aéreo recientemente lanzado. [175]
Ethiopian Cargo and Logistics Services ha formado una entidad de empresa conjunta con DHL , DHL-Ethiopian Airlines Logistics Services SC en 2018. El enfoque de la nueva empresa será proporcionar logística terrestre hacia y desde aeropuertos, puertos marítimos y los parques industriales en rápida expansión de la región. [176] La empresa tiene su sede en Etiopía y realiza negocios en toda África. La empresa ha abierto una estación de carga de contenedores, una instalación de 800 metros cuadrados en el puerto seco de Modjo , cerca de la capital, Adís Abeba. [177] Ethiopian Cargo, el mayor proveedor de servicios de carga aérea de África, está construyendo el centro de comercio electrónico más grande y primero de su tipo de África con un costo de $ 50 millones en sus instalaciones en el Aeropuerto Internacional Bole de Adís Abeba . Una vez completado, el centro de comercio electrónico estará equipado con un sistema de clasificación automatizado y vehículos de transporte electrónicos (ETV) para manejar hasta 23 millones de paquetes por año (150,000 toneladas por año) de envíos que van desde paquetes pequeños hasta cajas, patines y unidades construidas. [178] La aerolínea también se ha asociado con la empresa postal MailAmericas, una empresa latinoamericana, para desarrollar servicios de comercio electrónico transfronterizos dentro de África y Oriente Medio utilizando Adís Abeba como centro de operaciones. La alianza permitirá a Ethiopian Airlines ofrecer a MailAmericas sus servicios de transporte aéreo para transportar mercancías a través de su red. Como parte de la asociación, Ethiopian Airlines obtendrá acceso a todos los acuerdos bilaterales y redes privadas de MailAmericas, lo que le permitirá ofrecer servicios a clientes en África, América Latina, Europa, Oriente Medio y otras partes del mundo. [179] [180]
El crecimiento del negocio continuó con un anuncio, en abril de 2018, de una planta de fabricación aeroespacial planificada. Hay una pequeña unidad existente, bajo Ethiopian MRO Services, que fabrica arneses de cables para Boeing . La nueva división, una empresa conjunta con Aerosud de Sudáfrica, será capaz de diseñar y fabricar piezas de aeronaves para fabricantes de aviones. Se están llevando a cabo negociaciones con Boeing, Honeywell , Airbus y Bombardier Aerospace, entre otros, en busca de clientes. Se buscará la acreditación de la FAA y la EASA . Los recursos humanos necesarios se prepararán en las escuelas técnicas locales y las instituciones de educación superior. [181] [182] En julio de 2018, Ethiopian Airlines firmó un acuerdo con la alemana ACM Aerospace para establecer una instalación que fabricará y suministrará fundas para asientos de aeronaves, cinturones de seguridad, alfombras y otras piezas interiores. [183] En 2023, la aerolínea firmó un acuerdo con la Comisión de Inversiones de Etiopía (EIC) y la Corporación de Desarrollo de Parques Industriales de Etiopía (IPDC) para construir un nuevo hangar en Adís Abeba para la fabricación de piezas de aeronaves a través de una empresa conjunta con Boeing . [184] La instalación se utilizará para fabricar piezas aeroespaciales, incluidas mantas de aislamiento termoacústico para aeronaves, mazos de cables eléctricos y otras piezas. [185] [186] Las aerolíneas etíopes habían inaugurado una planta de fabricación en Adís Abeba en septiembre de 2022, para producir mantas aislantes para aviones Boeing 737 MAX en una empresa conjunta con la italiana Geven-SkyTecno. Ethiopian Airlines posee el 51% y SkyTecno el 49% de la nueva empresa conjunta llamada "Ethiopian Sky Technologies", que pretende hacer de la empresa de fabricación aeroespacial una de las unidades comerciales estratégicas clave de la aerolínea junto con los vuelos internacionales de Etiopía, Ethiopian Express (doméstico), los servicios de carga y logística de Etiopía, Ethiopian MRO, Ethiopian Aviation University, Ethiopian In-flight Catering, Ethiopian Skylight Hotel , aeropuertos de Etiopía y Ethiopian Ground Services. [187] [17]
En 2021, la instalación de MRO de Etiopía, en colaboración con Israel Aerospace Industries, estableció un sitio de conversión de pasajeros a cargueros para los aviones Boeing 767-300. El sitio de conversión brindará soluciones en el campo de la conversión de aviones de pasajeros a configuración de carga, mantenimiento y revisión de aeronaves, capacitación y orientación del personal, así como asistencia para la adquisición de certificaciones y licencias. [188] El sitio, el más grande y el primero de su tipo en el continente, completó su conversión de carguero Boeing B767 en 2022, el primero de los tres aviones similares de la aerolínea que se convertirán. [189] [190] Después del inicio de la pandemia de Covid, Ethiopian convirtió temporalmente alrededor de 25 de sus aviones de pasajeros de fuselaje ancho en cargueros utilizando su capacidad MRO interna. La iniciativa impulsó sus operaciones de carga y le permitió transportar alrededor de 1.000 millones de dosis de la vacuna COVID-19 en todo el mundo. [191] [192]
Ethiopian Airlines lanzó una subsidiaria mozambiqueña, Ethiopian Mozambique Airlines , en diciembre de 2018. La aerolínea competía con LAM Mozambique Airlines y Fastjet en el mercado interno del país. [193] Sin embargo, en mayo de 2021, Ethiopian Mozambique Airlines cesó sus operaciones de forma indefinida, citando como motivo una caída drástica de la demanda de viajes nacionales debido a la pandemia de COVID-19. [ cita requerida ]
En enero de 2021, Ethiopian Airlines firmó un acuerdo interlineal con las aerolíneas sudafricanas CemAir y Airlink para permitir a los pasajeros viajar con un solo boleto y boletos de tarifa más baja entre puntos dentro de las redes de las aerolíneas. [194] [195]
En junio de 2023 [update], la aerolínea prestaba servicios a 133 destinos internacionales, [196] 22 destinos nacionales [196] de pasajeros y 68 destinos de carga. [197] Ethiopian presta servicios a 63 destinos en África, más que cualquier otra aerolínea. [39] [198] En abril de 2013 [update], las cinco rutas más densas de la aerolínea eran Adís Abeba – Dubái , Adís Abeba– Johannesburgo , Adís Abeba –Cantón , Adís Abeba– Nairobi y Adís Abeba– Pekín . [199]
A finales de abril de 2012, la aerolínea dijo que planeaba comenzar a prestar servicios en el mercado latinoamericano, pero no se revelaron fechas firmes. [200] En agosto de ese año, Abuja , Accra , Douala , Dubái , Entebbe , Frankfurt, Johannesburgo , Harare , Kilimanjaro , Lagos , Lomé , Londres, Luanda , Lusaka , Malabo , Maputo , Mombasa , Mumbai , Nairobi y Roma serían atendidas de forma rotatoria con el primer Boeing 787 Dreamliner , y que tras la entrega del segundo avión del tipo, estos se asignarían a rutas programadas fijas. [201] [202]
En febrero de 2013, informes no oficiales revelaron los planes de la aerolínea de lanzar nuevos servicios a Ciudad Ho Chi Minh , Manila y Seúl [nb 2] a partir de junio del mismo año, así como la intención de la compañía de comenzar a volar la ruta São Paulo - Lomé -Adís Abeba- Cantón de 9.899 millas náuticas (18.333 km) en julio de 2013. [204] En junio de 2013, fuentes no oficiales informaron que el lanzamiento de vuelos tanto a Ciudad Ho Chi Minh como a Manila se canceló y que serían reemplazados por un vuelo a Singapur a partir de septiembre de 2013; [205] como se anunció, los vuelos a Río de Janeiro y São Paulo comenzaron en julio del mismo año. [206] Los vuelos a Singapur se inauguraron en diciembre de 2013. [207] [208] Un nuevo enlace a Shanghái se inauguró en marzo de 2014, [209] mientras que nuevos servicios a Viena comenzaron en junio de 2014 [210] y a Doha en diciembre del mismo año. [211]
El 20 de abril de 2015 se añadió la ruta Tokio-Narita. [212] Otros nuevos destinos son Los Ángeles ( el quinto punto de la aerolínea en ser atendido en las Américas) y Dublín . [213] Se lanzó un nuevo servicio a Manila en julio de 2015. [214] La ruta Adís Abeba–Lomé– Newark comenzó el 3 de julio de 2016. [215]
Buenos Aires se convirtió en la segunda escala de la aerolínea en el continente a partir del 8 de marzo de 2018 como una adición a la ruta existente Adís Abeba - São Paulo . [216] La lista de destinos de carga ha crecido con la reciente incorporación de: Los Ángeles , Ciudad de México y tres ciudades adicionales en África. La elevación diaria ahora se sitúa en 650 toneladas. El plan, para 2025, es aumentar los puntos de servicio a 57 con una flota de 18 aviones, con capacidad para elevar 1,5 millones de toneladas al año. [217]
Nosy-Be se convirtió en la segunda parada, después de Antananarivo , en Madagascar a partir del 27 de marzo de 2018. El servicio tres veces por semana será una extensión de salida de la conexión existente a las Comoras con un regreso directo a Adís Abeba . [218] El mismo día, Kisangani y Mbuji Mayi , en la República Democrática del Congo , se unieron a la red etíope; elevando el total de puntos atendidos en África a 58. [219]
Como parte de la normalización de las relaciones entre Etiopía y Eritrea , la aerolínea restableció el servicio a la capital de este último país , Asmara, el 18 de julio de 2018. [220]
En octubre de 2007, el programa de viajeros frecuentes ShebaMiles de Ethiopian Airlines y Miles & More de Lufthansa se asociaron, lo que permitió a los miembros de cada programa ganar y gastar millas en las redes de ambas aerolíneas. [221] En julio de 2008, [222] la aerolínea firmó una asociación estratégica con la aerolínea emergente con sede en Lomé ASKY Airlines , en la que Ethiopian tiene una participación del 40%. [223] [224] Ethiopian Airlines es responsable del mantenimiento de aeronaves y la gestión operativa. El plan es convertir Lomé en el centro regional de Ethiopian Airlines para el mercado de África occidental. ASKY comenzó a operar en enero de 2010 y se volvió rentable después de unos meses. [225] [226] Ethiopian se unió oficialmente a Star Alliance en diciembre de 2011. [227] [228] [229]
Ethiopian Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [230]
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En febrero de 2005, Ethiopian Airlines firmó un acuerdo preliminar para comprar hasta diez Boeing 787 Dreamliners (cinco pedidos en firme más cinco opciones), convirtiéndose en la primera aerolínea africana en pedir 787. [39] [260] El 31 de mayo de 2005, Boeing anunció que Ethiopian había ejercido sus derechos de compra y confirmó un pedido en firme de diez aviones. [261] La aerolínea fue la primera aerolínea africana en ordenar y operar el Boeing 777-200LR . [39] [262] y tomó posesión de su primer modelo 777 (el número 900 entregado) en noviembre de 2010. [263] [264] [265] Ethiopian Airlines también fue la primera aerolínea africana en comenzar a operar el avión Airbus A350 en 2016. [266] El 14 de noviembre de 2023, en el Salón Aeronáutico de Dubái, Ethiopian Airlines ordenó 31 aviones Boeing, incluidos 20 737 MAX y 11 787-9 . El 15 de noviembre de 2023, en el Salón Aeronáutico de Dubái, Ethiopian Airlines ordenó 11 Airbus A350 más para su flota, ampliando su pedido actual de este tipo a 33 aviones. [267] El 5 de marzo de 2024, Ethiopian Airlines y Boeing anunciaron un acuerdo para la compra de ocho aviones de pasajeros 777-9, con opción a doce adicionales. El acuerdo asegura su posición como cliente de lanzamiento del Boeing 777X en África. [268] En general, la flota combinada de aviones de Ethiopian, compuesta por sus varios modelos de alto valor, está valorada en 5.250 millones de dólares a partir de 2023. Eso hace que Ethiopian represente aproximadamente el 32% del valor total de la flota de África. [ cita requerida ]
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Cloud Nine [269] y Economy Class [270] son las dos clases disponibles en la mayoría de los vuelos de Ethiopian Airlines, pero no en los Dash 8 con configuración exclusivamente económica . [271]
En todos los vuelos, los pasajeros reciben comida y bebidas de cortesía a bordo, en ambas clases. El servicio de comidas consiste en comidas calientes, aperitivos calientes o fríos, o refrescos ligeros, según la duración del vuelo y la hora del día. También existe la opción de adquirir bebidas especiales por un coste adicional. La aerolínea también ofrece menús variados para pasajeros con necesidades especiales de alimentación. [272]
La clase business de Ethiopian Airlines se llama Cloud Nine. Los pasajeros que viajan en esta clase cuentan con comodidades a bordo y una amplia variedad de material de lectura. [273] En las rutas operadas con equipos Boeing 777-200LR, los pasajeros cuentan con asientos para dormir y servicios de audio y video a pedido , con 85 canales en pantallas de entretenimiento a bordo de 15,4 pulgadas. [274]
A los pasajeros que vuelan en esta clase se les ofrece una variedad de comidas, que van desde refrigerios ligeros hasta platos calientes, y comodidades, dependiendo de la duración del vuelo. [275] Los servicios del Boeing 777-200LR cuentan con asientos reclinables y audio y video a pedido, con 80 canales y pantallas de 8,9 pulgadas. [274]
Los pasajeros de Ethiopian Airlines tienen a su disposición dos salas VIP en el Aeropuerto Internacional de Bole. Los pasajeros de Cloud Nine pueden esperar la salida de sus vuelos en la sala VIP Cloud Nine, donde se les proporciona una amplia variedad de servicios, así como computadoras personales o conexión inalámbrica . Asimismo, los titulares de tarjetas ShebaMiles con estatus Gold o Silver pueden hacer uso de las instalaciones de la sala VIP Sheba Miles. En ambas salas hay agentes de atención al cliente disponibles para ayudar a los pasajeros con cualquier consulta relacionada con sus vuelos. [276]
Según los registros de la Red de Seguridad de la Aviación de Ethiopian Airlines, la aerolínea ha tenido 61 accidentes e incidentes desde 1965, además de seis más para Ethiopian Air Lines, el nombre anterior de la aerolínea. A marzo de 2019 [update], estos sucesos resultaron en 494 muertes. El 10 de marzo de 2019, el vuelo 302 de Ethiopian Airlines , un Boeing 737 MAX 8 de 4 meses de antigüedad, se estrelló poco después de despegar de Adís Abeba en ruta a Nairobi , matando a las 157 personas a bordo [277] de más de 30 naciones diferentes. [278] Antes del accidente de 2019, un secuestro fue el accidente más mortal de la aerolínea cuando un avión se estrelló en el océano Índico debido a la falta de combustible en 1996. El tercer accidente más mortal ocurrió en 2010, cuando un avión se estrelló en el mar Mediterráneo poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Rafic Hariri de Beirut , matando a las 90 personas a bordo. El accidente de un Boeing 737-200 en 1988 provocó 35 muertes y es el cuarto accidente más mortal experimentado por la compañía. [279] [280] [281] [282]
En noviembre y diciembre de 2020, Ethiopian Airlines fue acusada de prohibir o poner en licencia a quienes son de etnia tigray, una minoría, en relación con la guerra de Tigray . [283] La compañía negó la acusación, afirmando que ningún empleado fue "suspendido o despedido debido a su origen étnico". [284] Un artículo de diciembre de 2020 en The New York Times afirmó que al director ejecutivo de la aerolínea, Tewolde Gebremariam, que es de origen tigray, también se le prohibió salir de Etiopía después de que comenzara la guerra de Tigray. [285] Tewolde [d] ha sido visto y entrevistado en eventos internacionales en octubre de 2021. [286] [287]
Una investigación de CNN afirmó que aviones de carga pertenecientes a la aerolínea transportaron armas a aeropuertos en Eritrea durante la Guerra de Tigray . La aerolínea facturó al Ministerio de Defensa de Etiopía al menos seis veces en noviembre de 2020. El reportero del artículo afirmó que el uso de aviones civiles para "contrabandear" armas militares viola el derecho internacional de la aviación. [29] Sin embargo, la analista de aviación de CNN Mary Schiavo explicó en una entrevista posterior que no es una violación del derecho internacional que las aerolíneas comerciales brinden servicios de carga a los gobiernos en tiempos de guerra. [288] Ethiopian Airlines negó transportar armas para la guerra y afirmó que los bienes transportados eran "alimentos y repuestos". [289] [290] El 7 de octubre de 2021, una publicación eliminada posteriormente en la página de Facebook de Ethiopian Airlines citaba al director ejecutivo diciendo que la aerolínea había iniciado una investigación sobre empleados "traidores" y que la aerolínea "seguirá cumpliendo con las demandas del gobierno". [291] La aerolínea declaró más tarde que la cuenta de Facebook estaba comprometida temporalmente y que la declaración publicada era falsa. [292]
En 2023, Girma Wake , actual presidente y exdirector ejecutivo de la aerolínea, renunció y fue reemplazado por el actual mariscal de la Fuerza Aérea etíope, Yilma Merdassa. Se ha especulado que el primer ministro Abiy Ahmed reemplazó a una figura tan clave de la aerolínea porque Girma negó el propósito del primer ministro de vender el departamento de carga de la aerolínea a China. [293] [294] [295] Cuando se le preguntó sobre el reemplazo del presidente de la junta civil por un oficial militar, el GCEO etíope dijo que "eso no cambiaría la forma en que la aerolínea lleva a cabo sus negocios. La gestión ejecutiva de Ethiopian Airlines está intacta, no anticipamos ningún cambio. El nuevo presidente no alterará eso. Trabajaremos con él; es piloto y sabe de aviación, pero desde el lado militar. No esperamos que el jefe de la Fuerza Aérea intervenga o interfiera en nuestra gestión diaria ". [296]
En 2021, Ethiopian Airlines fue una de las pocas aerolíneas acusadas en un informe de Protección Animal Mundial de participar en la exportación mundial de animales vivos capturados en la naturaleza, incluidas especies de "alta preocupación en materia de bioseguridad", como murciélagos y primates. La ONG informó de que le preocupaba que Ethiopia Airlines, en particular, no estuviera operando de conformidad con la Normativa sobre Animales Vivos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). [297]
En 2024, PETA lanzó una campaña contra el supuesto trato que la aerolínea daba a los animales, y dos representantes de PETA y un niño de 11 años fueron detenidos por las autoridades etíopes durante más de 24 horas después de planear una protesta frente a la sede de la aerolínea en Adís Abeba en julio. [298] Poco después, el director ejecutivo de Ethiopian Airlines, Mesfin Tasew, declaró que la aerolínea ha estado transportando animales vivos, como monos, ovejas, cabras, peces, vacas y toros, en pleno cumplimiento de las leyes y regulaciones de aviación internacional. "Transportamos animales vivos siempre que se efectúe el pago y sean transportados por una entidad legal", dijo. [299]
El Sr. Forsyth fue director de capacitación en ventas de TWA, que ha ayudado a Ethiopian desde su formación en 1945.
Ethiopian Airlines anuncia un beneficio operativo de 40.000 libras esterlinas en 1949, un aumento considerable respecto de la cifra del año anterior. El kilometraje de los pasajeros aumentó en casi 3.000.000 hasta aproximadamente 8.989.307
El Banco de Exportación e Importación de Estados Unidos ha concedido un crédito de hasta un millón de dólares a Ethiopian Airlines, Inc., para ayudar en la compra de dos Convairliners y piezas de repuesto por dólares. La aeronave se utilizará en los servicios internacionales de la compañía y permitirá que los DC-3S que ahora se utilizan en estas rutas aumenten los servicios dentro de Etiopía [
sic
].
Trans World Airlines ha designado a Ethiopian Air Lines como su agente general en Kenia, Tanganyika, Uganda y Zanzíbar.
JATO
es utilizado a veces por los dos Convair 240 operados desde Adís Abeba, a 8.000 pies sobre el nivel del mar, por Ethiopian Airlines.
Ethiopian Airlines ha comprado dos DC-6B y ha tomado una opción sobre un tercero con crédito obtenido del United States Export Import Bank.
a Etiopía para el desarrollo de la aviación civil se utilice para comprar nuevos aviones estadounidenses, de tipo no especificado, para Ethiopian Air Lines. La compra de los dos Convair 240 utilizados por la compañía fue financiada por la misma fuente: el Export-Import Bank de Washington.
Mañana, 24 de mayo, se inaugurará un nuevo servicio de Ethiopian Airlines desde Adís Abeba a El Cairo y Atenas. Aquí se muestra uno de los tres nuevos DC-6B de la aerolínea, recientemente entregado por Douglas a Etiopía.
estos aviones han estado operando desde Frankfurt a Nairobi vía Adís Abeba.
Saudi Arabian Airlines
ha pedido dos aviones de reacción medianos Boeing 720B; estos dos fueron pedidos originalmente por Ethiopian Airlines, que ha vuelto a pedir la misma cantidad para su entrega en octubre y noviembre del próximo año porque la construcción del nuevo aeropuerto de jets para Addis Abeba recién ha comenzado.
Ethiopian ha comprado dos Boeing 720-024B a Continental. La entrega está prevista para el 1 de octubre de este año y el 1 de octubre de 1974. Ethiopian también ha tomado una opción sobre seis más.
Ethiopian Airlines ha pedido cinco De Havilland Canada Dash 7
Otra novedad en la lista de clientes del 727 es Ethiopian Airlines, que ha comprado dos de este modelo para su entrega en septiembre y octubre del año próximo...
El 1 de junio de 1984, el primer 767-200ER de Ethiopian Airlines estableció un récord de distancia para un avión birreactor, al volar 7500 millas terrestres (12 082 kilómetros) desde Washington, DC, a Adís Abeba, Etiopía, en 13 horas y 17 minutos.
Ethiopian Airlines acaba de recibir este Boeing 767-200ER, el primer ER de alto peso bruto que se fabrica. El programa de entrega preveía un vuelo que salía de Washington DC el 31 de mayo y llegaba a Adís Abeba el 1 de junio, el vuelo sin escalas más largo (más de 6.000 millas) realizado hasta ahora por un avión de pasajeros bimotor.
Ethiopian Airlines ha recibido el primero de seis Twin Otter.
En total, se construyeron 205 Fokker 50, pero Fokker se hundió debido a problemas financieros en 1996 y el último Fokker 50 fue entregado a Ethiopian Airlines un año después.
Ethiopian Airlines regresó a casa con su primer 767-300ER el martes tras una doble ceremonia de entrega de este avión y también del primer 737-700 de la aerolínea.
All Nippon Airways (ANA) fue la primera aerolínea en recibir el 787 en octubre.
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Ethiopian Airlines y la empresa privada togolesa ASKY firmaron un memorando de entendimiento para formar una asociación estratégica que abarca contratos de marketing, operaciones, mantenimiento, formación, financiación y gestión, anunció ET.
"ASKY ya se ha vuelto rentable", dijo Wake a ATWOnline esta semana en el marco de la Asamblea General Anual de la IATA en Berlín.
All Nippon Airways y Ethiopian Airlines, ambas miembros de Star Alliance, comenzaron a compartir códigos el 26 de octubre. Los pasajeros de ANA pueden reservar vuelos de conexión en Ethiopian entre Adís Abeba y Bangkok, Hong Kong, Frankfurt, París, Londres, Nairobi y Mombasa. Ethiopian colocará su código en los servicios de ANA a Bangkok y Hong Kong.
Ethiopian Airlines y United Airlines comenzarán a compartir códigos el 30 de agosto en el servicio Adís Abeba-Washington Dulles y otros puntos en Etiopía y los EE. UU. Ambas aerolíneas son miembros de Star Alliance.
Boeing [NYSE: BA] y Ethiopian Airlines anunciaron hoy que la aerolínea ha incrementado sus pedidos en firme del 787 Dreamliner a 10 aviones al ejercer los derechos de compra obtenidos con su pedido inicial anunciado el 4 de febrero.
Como informó NYCAviation el miércoles pasado, Ethiopian Airlines recibió un avión importante: ET-ANN es el primer 777 de Ethiopian, el primer −200LR del continente africano y el 900.º 777 que sale de las líneas de montaje de Boeing.
Medios relacionados con Ethiopian Airlines en Wikimedia Commons
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