CrossCountry (nombre legal XC Trains Limited [3] ) es una empresa operadora de trenes británica propiedad de Arriva UK Trains , que opera la actual franquicia CrossCountry.
El Departamento de Transporte (DfT) reestructuró la franquicia CrossCountry en 2006, incorporando elementos tanto de las franquicias Central Trains como de Virgin CrossCountry , antes de su invitación a licitación en octubre de ese año. El 10 de julio de 2007, el DfT anunció que Arriva había obtenido la franquicia New Cross Country. CrossCountry es una de las dos únicas empresas operadoras de trenes franquiciadas que no gestiona ninguna estación, la otra es Caledonian Sleeper . Los servicios de CrossCountry se han visto interrumpidos periódicamente por huelgas entre su personal, a menudo debido a disputas sobre horarios y salarios. Si bien la franquicia originalmente debía concluir el 31 de marzo de 2016, se han promulgado múltiples acuerdos posteriores; en septiembre de 2023, el DfT confirmó que la franquicia se había extendido por otros cuatro años para una fecha de finalización del 15 de octubre de 2027.
Al comienzo de sus operaciones, el material rodante de CrossCountry estaba formado por 34 Voyager de cuatro vagones Clase 220 y 40 Super Voyager de cinco vagones Clase 221 de cuatro vagones de Virgin CrossCountry , así como 11 Turbostar de dos vagones y 18 Turbostar de tres vagones Clase 170 de Central Trains . Según su acuerdo de franquicia, obtuvo diez vagones a motor Clase 43 y cuarenta vagones Mark 3 para operar en servicios que requerían una mayor capacidad de asientos, mientras que algunos Super Voyager fueron transferidos a Virgin West Coast. Se realizaron revisiones de las flotas Voyager y Super Voyager, siendo la eliminación del taller para colocar más asientos y almacenamiento un cambio destacado; los vagones Mark 3 también se renovaron para proporcionar comodidades adecuadas para los viajeros modernos. Tanto las flotas Super Voyager como Turbostar se han ampliado cuando ha sido posible para proporcionar más capacidad.
La red de CrossCountry se centra en Birmingham New Street . Opera trenes interurbanos y otros trenes de pasajeros de larga distancia en Gran Bretaña, pero no da servicio al Gran Londres. Opera el servicio de pasajeros ferroviario directo más largo del Reino Unido, desde Aberdeen en el noreste de Escocia hasta Penzance en el oeste de Cornualles, que tiene una duración de viaje de 13 horas y 15 minutos. Si bien algunos servicios de la línea principal de la costa oeste se interrumpieron rápidamente con la introducción de un nuevo horario el 9 de diciembre de 2007, y algunos se transfirieron tanto a Virgin Trains West Coast como a First TransPennine Express , también se implementaron nuevos servicios, como un servicio diario de Nottingham a Bournemouth introducido durante diciembre de 2008. CrossCountry ha designado cuatro estaciones como estaciones de cambio alternativas: Cheltenham Spa , Derby , Leamington Spa y Wolverhampton . Ocasionalmente se han realizado servicios especiales, como entre Bournemouth y Weymouth en apoyo de la vela en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2012 .
En agosto de 2024, la secretaria de Estado de Transportes , Louise Haigh , criticó el desempeño de la empresa y amenazó con tomar medidas si no mejoraba, tras su solicitud de reducir sus niveles de servicio en el nuevo horario.
Durante junio de 2006, el Departamento de Transporte (DfT) anunció su intención de reestructurar varias de las franquicias ferroviarias existentes. [4] Como resultado de estos cambios, se creó una franquicia "New Cross Country", que incorporó la franquicia InterCity Cross Country existente administrada por Virgin CrossCountry , al tiempo que excluía los servicios que operaban en la West Coast Main Line (mientras que los servicios de Birmingham a Escocia se transfirieron a Virgin Trains West Coast y los servicios de Manchester a Escocia se transfirieron a First TransPennine Express ). También se agregarían varios servicios de la franquicia Central Trains .
En octubre de 2006, el DfT emitió la invitación a licitar (ITT) a los cuatro postores preseleccionados: Arriva , FirstGroup , National Express y Virgin Rail Group . [5] El 10 de julio de 2007, el DfT anunció que Arriva había obtenido la franquicia New Cross Country y que los servicios operados por Virgin CrossCountry se transferirían a CrossCountry el 11 de noviembre de 2007, junto con los servicios de Cardiff a Nottingham y de Birmingham al aeropuerto de Stansted de Central Trains. [6] [7]
Después de hacerse cargo de la franquicia, CrossCountry continuó operando el horario existente, incluidos los servicios de la West Coast Main Line durante cuatro semanas. Cuando el nuevo horario comenzó a funcionar el 9 de diciembre de 2007, el 11 de noviembre de 2007, los servicios de Birmingham New Street a Edinburgh Waverley y Glasgow Central se transfirieron a Virgin Trains West Coast , mientras que los servicios del aeropuerto de Manchester a Edimburgo y Glasgow se transfirieron a First TransPennine Express . [8]
La ITT no exigió la conservación de los servicios más allá de Guildford después de diciembre de 2008, por lo que los servicios tanto al aeropuerto de Gatwick como a Brighton pronto cesaron. [9] Como resultado de estos cambios, todos los servicios CrossCountry ahora evitan por completo el Gran Londres .
A partir de diciembre de 2008, se puso en marcha un servicio diario de Nottingham a Bournemouth . A partir de diciembre de 2010, se ampliaron varios servicios desde Newcastle desde Reading hasta Southampton Central . [10] A partir de mayo de 2011, se ampliaron varios servicios desde Edimburgo hasta Glasgow para sustituir a los servicios de la Costa Este . [11]
A mediados de 2020, CrossCountry había reducido considerablemente sus servicios en respuesta a la importante disminución de los viajes de pasajeros en medio de la pandemia de COVID-19 . [12] [13] A partir del 15 de junio de 2020, tanto los pasajeros como el personal del transporte público en Inglaterra, incluidos los servicios de CrossCountry, debían usar mascarillas mientras viajaban, y cualquiera que no lo hiciera podría ser objeto de una denegación de viaje o de una multa. [14] [15]
Si bien la franquicia originalmente debía concluir el 31 de marzo de 2016, durante agosto de 2013, se anunció que se había extendido hasta diciembre de 2019. [16] En un momento, se esperaba que se emitiera una ITT en octubre de 2018 para la próxima franquicia, [17] pero en septiembre de 2018 se anunció que la competencia se había cancelado para que se pudieran incorporar las recomendaciones de un informe sobre el sistema de franquicia. [18] En julio de 2019, la adjudicación directa se extendió aún más por un año, trasladando la fecha de vencimiento a octubre de 2020. [19]
Durante septiembre de 2020, se anunció que los acuerdos de emergencia con las empresas operadoras de trenes introducidos debido a la pandemia de COVID-19 en el Reino Unido se extenderían por 18 meses, y que se abandonarían todas las franquicias ferroviarias de pasajeros en Gran Bretaña . [20] En octubre de 2020, el DfT confirmó que la franquicia se había extendido por tres años, retrasando la fecha de finalización al 15 de octubre de 2023. [21] [22] En septiembre de 2023, el DfT anunció una extensión de la franquicia por otros cuatro años hasta el 15 de octubre de 2027 con la posibilidad de una extensión de cuatro años adicionales. El acuerdo de franquicia incluye la renovación de la flota existente, la posible introducción de material rodante adicional, el regreso de los servicios regulares que unen Cambridge y el aeropuerto de Stansted , y para diciembre de 2024 la reintroducción de los servicios diarios entre Cardiff Central y Edinburgh Waverley . [23] [24]
Durante noviembre y diciembre de 2017, los gerentes de trenes a bordo de CrossCountry y los conductores superiores afiliados al Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) organizaron cinco huelgas de 24 horas y dos de 48 horas en un conflicto industrial relacionado con la programación de turnos del personal, en particular en relación con el trabajo los domingos. [25] [26] [27] [28] Se habían planeado más huelgas para enero de 2018, pero se cancelaron después de que CrossCountry y el RMT llegaran a un acuerdo sobre las condiciones de trabajo del personal el 11 de enero. [29]
Más tarde, ese mismo mes, el sindicato Transport Salaried Staffs' Association (TSSA) amenazó con una huelga independiente , que estaba prevista para el 26 de enero. La huelga se debía a la oferta de un aumento salarial del 1% para el personal de CrossCountry, en comparación con el aumento del 3,3% para el personal de otras empresas de explotación ferroviaria propiedad de Arriva . Como resultado de un acuerdo con CrossCountry para igualar sus demandas de un aumento salarial igualitario, la huelga prevista por la TSSA fue cancelada. [30]
CrossCountry es uno de los varios operadores ferroviarios afectados por las huelgas ferroviarias de 2022-2024 en el Reino Unido , la primera huelga ferroviaria nacional en el Reino Unido en tres décadas. [31] Sus trabajadores estuvieron entre los que votaron a favor de la huelga industrial debido a una disputa sobre los salarios y las condiciones de trabajo. [32] CrossCountry solo pudo operar con un horario muy mínimo en cualquiera de las fechas planificadas para las huelgas debido a la cantidad de personal involucrado. [33] [34]
En agosto de 2024, la Secretaria de Estado de Transporte , Louise Haigh , criticó el desempeño de la empresa diciendo que tenía "serias preocupaciones" y amenazó con tomar medidas si no mejoraba, tras su solicitud de reducir sus niveles de servicio en el nuevo calendario de tres meses que se extenderá del 10 de agosto al 9 de noviembre de 2024. [35] La empresa citó un retraso en la capacitación de los conductores como la razón de la reducción del servicio. En una carta a los directores generales interinos conjuntos de la empresa, Haigh dijo
Durante el último año, el nivel de cancelaciones de trenes en su empresa ha aumentado significativamente y, según sus propias previsiones, esperaban incumplir sus objetivos contractuales en materia de cancelaciones en los próximos meses. No me parece aceptable este nivel de prestación de servicios, ni me parece que una reducción de tres meses en el horario sea una respuesta satisfactoria. Dada su incapacidad para ofrecer un horario completo y la necesidad de proporcionar información clara a los pasajeros, no tuve más remedio que aprobar esta solicitud. En pocas palabras, la única razón por la que acepté su propuesta fue para dar a los pasajeros más certeza sobre qué servicios se prestarán. Si no cumplen el plan de reparación, no dudaré en tomar medidas adicionales.
— Haigh, Louise, Carta del Secretario de Estado de Transportes a CrossCountry sobre el desempeño de su servicio ferroviario [36]
La empresa opera servicios de media y larga distancia que se extienden fuera del área de Londres. La red está centrada en Birmingham New Street . Los servicios se pueden clasificar en dos tipos:
El sitio web oficial de CrossCountry muestra una distinción entre los dos tipos de servicios (por ejemplo, cada uno tiene un folleto de horarios separado), pero no los llama explícitamente interurbanos y regionales. [38]
A partir de diciembre de 2023 [actualizar], los servicios diurnos de lunes a viernes, con frecuencias en trenes por hora (tph), incluyen: [39] [40]
Estos servicios se combinan para proporcionar frecuencias más altas entre Birmingham y los siguientes destinos principales:
El patrón de servicio de los domingos es en su mayor parte similar al de los días laborables, excepto que los servicios normalmente no comienzan hasta la mañana o las primeras horas de la tarde, y a menudo tienen un patrón de paradas ligeramente diferente. Varios trenes Bristol-Manchester parten de Birmingham New Street los domingos. [39] [40]
La tabla anterior muestra el patrón básico de servicios; sin embargo, un pequeño número de estos servicios se extienden más allá de su destino habitual: [39]
CrossCountry extendió algunos de sus servicios de Bournemouth a Weymouth para la vela en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2012. Había dos servicios de lunes a sábado en cada dirección y uno en cada dirección los domingos. Estos servicios funcionaban de forma expresa desde Bournemouth a Weymouth. Un tren también operaba un viaje de ida y vuelta de Weymouth a Bournemouth, con escalas en Wareham y Poole . [41]
Durante diciembre de 2016, CrossCountry publicó un documento de consulta sobre los cambios al cronograma propuestos para implementarse en diciembre de 2017. Estos incluían: [42]
Para que estos cambios se pudieran llevar a cabo, se retirarían todos los servicios CrossCountry en algunas rutas (que tenían un servicio limitado) y se reemplazarían con servicios adicionales operados por otros operadores, entre ellos:
En abril de 2017, se anunció que los cambios propuestos no se llevarían a cabo. [43]
CrossCountry no gestiona ninguna estación, aunque hay estaciones gestionadas por otras compañías operadoras de trenes en las que es el único operador: cinco estaciones ( Burton-on-Trent , Hinckley , Narborough , South Wigston y Willington ) están gestionadas por East Midlands Railway , mientras que tres estaciones ( Coleshill Parkway , Water Orton y Wilnecote ) están gestionadas por West Midlands Trains . En la estación de Tamworth , que tiene vías y andenes en dos niveles, los andenes de nivel alto son atendidos solo por CrossCountry, pero toda la estación está gestionada por West Midlands Trains, que da servicio a los andenes de nivel bajo junto con Avanti West Coast . De manera similar, en Worcestershire Parkway , los andenes de nivel bajo son atendidos solo por CrossCountry, pero la estación está gestionada por Great Western Railway , que da servicio solo a los andenes de nivel alto. [ cita requerida ]
Manea fue atendida únicamente por CrossCountry hasta 2013, cuando Abellio Greater Anglia comenzó a operar un tren cada dos horas en la estación, además de los servicios CrossCountry allí. [ cita requerida ]
Para mejorar la experiencia de viaje, CrossCountry ha designado cuatro estaciones como estaciones de transbordo alternativas: Cheltenham Spa, Derby, Leamington Spa y Wolverhampton. Los tiempos de conexión pueden ser más cortos en estas estaciones más pequeñas. Por ejemplo, los pasajeros que viajan de Cardiff a Edimburgo podrían hacer transbordo en Cheltenham (donde ambos trenes utilizan el mismo andén) en lugar de Birmingham New Street, una estación más grande y compleja.
Los servicios CrossCountry se operan únicamente con trenes diésel, ya que ninguna de las rutas que opera está completamente electrificada. [ cita requerida ]
CrossCountry heredó 34 Voyager Clase 220 de cuatro vagones y 40 Super Voyager Clase 221 de cinco vagones y 4 Super Voyager Clase 221 de cuatro vagones de Virgin CrossCountry , así como 11 Turbostar Clase 170 de dos vagones y 18 Turbostar Clase 170 de tres vagones de Central Trains . [44]
En diciembre de 2007, las Super Voyager Clase 221 221101 - 113 y 221142 - 144 fueron transferidas a Virgin Trains West Coast, y la 221114 - 118 les siguió en diciembre de 2008. [45]
Un compromiso de franquicia fue la adquisición de diez vagones de motor Clase 43 y cuarenta vagones Mark 3. Midland Mainline tenía seis vagones de motor Clase 43 y catorce vagones Mark 3 que estaban fuera de arrendamiento desde noviembre de 2007 que fueron arrendados. Los cuatro vagones de motor Clase 43 restantes eran ejemplos ex Virgin CrossCountry en diferentes estados de descomposición, [46] mientras que los vagones eran cinco vagones ex Virgin CrossCountry Mark 3 y veintiún vagones ex Virgin Trains West Coast Mark 3B arrastrados por locomotoras. La mayoría habían estado almacenados en Long Marston durante algunos años. [47]
Después del entrenamiento del conductor, los antiguos modelos de Midland Mainline volvieron al servicio en mayo de 2008 en los diagramas de Glasgow y Edimburgo a Plymouth , mientras que los otros vagones de motor de la Clase 43 fueron revisados en Brush Traction, incluida la repotenciación con motores MTU [48] [49] y los vagones Mark 3 fueron revisados en Doncaster Works con una especificación similar a las renovaciones Mallard de GNER . [50] [51] Una vez que se completaron, los antiguos ejemplos de Midland Mainline también fueron revisados. [52]
Para operar servicios a Paignton y Newquay los sábados de verano, se alquilaron dos trenes de alta velocidad de National Express East Coast en 2008. [53] Se alquilaron trenes de alta velocidad de East Coast y East Midlands Trains en varias ocasiones para operar servicios desde Edinburgh Waverley a Plymouth cuando los HST o Voyagers no estaban disponibles. [ cita requerida ]
Durante 2008, la flota de Turbostar Clase 170 fue renovada, durante la cual las unidades de tres vagones fueron repintadas en Marcroft Engineering, Stoke-on-Trent , las unidades de dos vagones en el depósito de Toton de EWS y los interiores fueron renovados por Transys Projects, Clacton-on-Sea , incluida la instalación de asientos de primera clase en las Clase 170/5 y 170/6. [54] [55]
La función de inclinación de los Super Voyager Clase 221 se eliminó en 2008; la inclinación no fue necesaria en las partes de la línea principal de la Costa Oeste a las que presta servicio CrossCountry. [56] [57] CrossCountry afirmó que este cambio mejoraría la confiabilidad y reduciría los costos de mantenimiento.
Entre 2008 y 2009, tanto los Class 220 Voyager como los Class 221 Super Voyager fueron sometidos a remodelación en Derby Litchurch Lane Works de Bombardier Transportation . Este trabajo implicó la eliminación del taller, agregando un 25% de espacio adicional para equipaje y catorce asientos adicionales de clase estándar a los Class 220 Voyager y un 20% de espacio adicional para equipaje y dieciséis asientos adicionales de clase estándar a los Class 221 Super Voyager . [58] Tres años más tarde, se llevó a cabo una renovación de los interiores, durante la cual los asientos de clase estándar se volvieron a cubrir con la moqueta roja y azul existente y mientras que los asientos de primera clase se terminaron con una moqueta granate. En el verano de 2014, CrossCountry comenzó a eliminar la designación de vagón silencioso de dichos vehículos en toda su flota de Voyager , creyendo que estaban obsoletos y ocupaban una cantidad excesiva de espacio en una unidad de cuatro vagones; sin embargo, mantuvo los vagones silenciosos en sus cinco sets HST. [59]
Durante noviembre de 2017, como parte de la ampliación de la franquicia de CrossCountry, se reactivaron dos antiguos vagones de conducción Super Voyager Clase 221 de Virgin Trains de la unidad 221144, que habían estado almacenados en Central Rivers TMD durante varios años. Dos de los conjuntos de cinco vagones existentes liberaron un vagón central que, al combinarse con el par de vagones de conducción reactivados, formó un conjunto adicional de cuatro vagones que se formaría. [60]
En 2021, se alargaron seis de las locomotoras de dos vagones de la Clase 170 existentes. Esto se produjo porque East Midlands Railway solo alquilaba los vehículos de conducción de dos vagones de los conjuntos 170/6 de West Midlands Railway, por lo que seis vagones centrales quedaron disponibles cuando West Midlands Trains los reemplazó para transferirlos a CrossCountry. [61] [62] [63] [64]
En septiembre de 2023, se anunció que siete "Super Voyager" Clase 221 serían transferidos de Avanti West Coast a CrossCountry, luego de la retirada de sus HST. [65]
En marzo de 2024, se anunció que se transferirían cinco Super Voyager Clase 221 más desde Avanti West Coast. Además, se renovarán todos los trenes Voyager de CrossCountry, así como su flota regional Turbostar. [66]
Los últimos InterCity 125 se retiraron el 18 de septiembre de 2023. El último servicio operado fue el de las 16:27 de Plymouth a Leeds . [67]
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