La estación de tren de Brighton es la terminal sur de la línea principal de Brighton , la terminal oeste de la línea East Coastway y la terminal este de la línea West Coastway en Inglaterra, y la estación principal que da servicio a la ciudad de Brighton , East Sussex. Se encuentra a 50 millas y 49 cadenas (50,61 millas, 81,45 km) del Puente de Londres vía Redhill .
La estación está gestionada por Govia Thameslink Railway , que opera todos los servicios.
Fue construido por el London & Brighton Railway en 1840-41, inicialmente solo conectando Brighton con Shoreham-by-Sea , hacia el oeste a lo largo de la costa, en mayo de 1840. Finalmente se conectó un año más tarde hacia el interior con Haywards Heath y London Bridge en septiembre de 1841 a través del recién terminado Clayton Tunnel; y luego en 1846 con la capital del condado de Lewes al este a través del viaducto de London Road. El ferrocarril se convirtió en el London, Brighton & South Coast Railway en 1846 después de fusionarse con otros ferrocarriles con líneas entre Portsmouth y Hastings .
Con más de 14 millones de entradas y salidas de pasajeros en 2022/23, Brighton es la estación más concurrida de East Sussex , la segunda más concurrida del sureste de Inglaterra y la séptima estación más concurrida del país fuera de Londres. [2]
La empresa ferroviaria London & Brighton Railway (L&BR) construyó una estación de pasajeros, una estación de mercancías, un depósito de locomotoras y obras ferroviarias en un terreno difícil en el extremo norte de Brighton. Este terreno se encontraba a 0,80 km (0,5 millas) de la costa y a 21 m (70 pies) por encima de ella, y había implicado un considerable trabajo de excavación para crear una pendiente razonable desde el túnel Patcham . [3]
La estación de pasajeros era un edificio de tres pisos de estilo italiano, diseñado por David Mocatta en 1839-40, que incorporaba la oficina central de la compañía ferroviaria. [4] (Este edificio todavía se mantiene en pie, pero ha sido en gran parte oscurecido por añadidos posteriores). Se dice que la estación tiene muchas similitudes con la estación de tren Nine Elms del London and Southampton Railway (1838) diseñada por Sir William Tite . [5] Baker & Son recibió 9766 libras esterlinas y 15 chelines por el edificio de la estación entre mayo y agosto de 1841. [6] El alojamiento de la plataforma fue construido por John Urpeth Rastrick y constaba de cuatro techos inclinados, cada uno de 250 pies de largo (76 m). [7] Se inauguró para trenes a Shoreham el 12 de mayo de 1840 y a Londres el 21 de septiembre de 1841. [8] [9]
El emplazamiento de la estación se amplió para la inauguración del ferrocarril Brighton Lewes and Hastings el 8 de junio de 1846 [10] (que había sido adquirido por L&BR en 1845). En julio de 1846, L&BR se fusionó con otros ferrocarriles para formar el ferrocarril London, Brighton & South Coast . [11]
A mediados del siglo XIX se realizaron más ampliaciones en la estación, pero solo se pudo añadir un número limitado de plataformas adicionales debido a la pendiente irregular del terreno. A finales de la década de 1870, las instalaciones eran inadecuadas para el creciente volumen de tráfico, por lo que se alargaron las plataformas existentes para poder dar cabida a dos trenes, y los tres techos separados se reemplazaron por un techo general durante 1882/1883.
La estación cuenta con un impresionante techo de hierro y vidrio curvado de doble tramo que cubre todas las plataformas, que fue sustancialmente renovado en 1999 y 2000. [12]
En la parte delantera de la estación hay una estación de autobuses. La estación tiene seis paradas de autobús a las que llegan las líneas de autobús de Brighton & Hove 1, 1A, N1, 5B, 6, 7, N7 , 12, 12A, 12X , 13X , 14, 14C, 18, 24, 26, 27, 27B, 27C , 46, 48, 49, 55, 59 y 79. [13] [14] [15] [16] [17] [18] La parada de taxis de la estación se encuentra en la parte trasera de la estación. Un túnel pasa por debajo de la estación que una vez proporcionó una pista de taxis al aire libre con una pendiente más suave que Trafalgar Street en el exterior, que había sido el acceso principal a la estación antes de la construcción de Queen's Road (que fue apoyada financieramente por el ferrocarril y destinada a mejorar el acceso). El paso de cabinas se cubrió (formando un túnel) cuando se amplió la estación situada encima sobre columnas de hierro fundido. El paso de cabinas permanece en su lugar, pero se ha sellado en el extremo de la estación, con la entrada en pendiente rellena de hormigón y utilizada como zona de almacenamiento. [19]
Help , un perro utilizado para recolectar donaciones caritativas, fue exhibido en la estación después de su muerte en 1891. [20]
También se construyó una estación de mercancías y un patio en el lado este de la estación de pasajeros, pero en un sitio 30 pies más bajo (9,1 m) debido a la pendiente del sitio, al que inicialmente se accedía desde la línea Shoreham por un segundo túnel debajo de la estación de pasajeros. La entrada del túnel se rellenó después de que se colocaran nuevas vías en el patio de mercancías, pero una parte de él se convirtió en oficinas durante la Segunda Guerra Mundial , y estas estuvieron en uso hasta principios del siglo XXI. Una parte del túnel todavía lo usa un club de tiro local, con una escalera de entrada accesible desde las plataformas 6 y 7. El sitio del patio de mercancías ha sido remodelado desde entonces, y gran parte de él forma el Barrio de Nueva Inglaterra . [21]
Al norte de la estación, en el lado este de la línea principal, el ferrocarril construyó su taller de locomotoras y vagones , que funcionó desde 1841 hasta 1911, cuando el taller de vagones se trasladó a Lancing y en 1957, cuando el taller de locomotoras cerró. A partir de entonces, se construyeron brevemente vagones Isetta en una parte de la fábrica. [ cita requerida ]
En mayo de 1840, el London & Brighton Railway abrió un pequeño cobertizo para locomotoras y una instalación de servicio al noroeste de la estación para las locomotoras de la línea Shoreham, y otro, adyacente a las obras de locomotoras para las locomotoras de la línea principal, al año siguiente. [22] Durante 1860-1861, John Chester Craven , el superintendente de locomotoras del London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), comenzó la eliminación de una gran colina de tiza al norte de la estación, que se había volcado durante la excavación de la línea principal. El espacio creado se utilizó para acomodar un nuevo depósito de energía motriz mucho más grande en 1861, reemplazando las dos instalaciones existentes. [23] [24] A principios de la década de 1930, tras la electrificación de las líneas, se reconstruyó el depósito de energía motriz de vapor y se redujo su tamaño. [23] Fue cerrado el 15 de junio de 1961, pero permaneció en uso como aparcamiento de locomotoras de vapor hasta 1964 y fue demolido en 1966.
El sitio es actualmente el depósito de mantenimiento de infraestructura y ECR de Network Rail y el depósito Lovers Walk de Southern , utilizado para dar servicio a la mayoría de las flotas de voltaje único Clase 377 y anteriormente Clase 313 de Southern .
La estación de Brighton fue catalogada como de Grado II* [1] el 30 de abril de 1973. [1] En febrero de 2001, era uno de los 70 edificios y estructuras catalogados como de Grado II* y 1218 edificios catalogados de todos los grados en la ciudad de Brighton y Hove . [25]
La estación cuenta con ocho andenes, numerados del 1 al 8 de izquierda a derecha si se mira desde la entrada principal. Todos los andenes tienen la longitud suficiente para albergar trenes de 12 vagones, excepto el andén 1, que solo puede albergar hasta 10 vagones.
Los servicios en Brighton son operados por Southern , Gatwick Express y Thameslink utilizando EMU de clases 377 , 387 y 700 respectivamente.
Los servicios en la estación son los siguientes:
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [26] [27]
Durante las horas punta y los sábados, la estación también cuenta con un servicio adicional cada hora hasta Ore .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [28] [27]
Durante las horas pico, varios servicios de Gatwick Express hacen parada en Preston Park , Hassocks y Burgess Hill entre Brighton y Haywards Heath.
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [29]
Los domingos, el servicio a Cambridge se reduce a cada hora.
Las siguientes empresas han prestado servicios en Brighton en el pasado:
Hasta 1967 funcionó un servicio entre Brighton y Birkenhead Woodside vía Redhill , Reading , Oxford , Birmingham Snow Hill , Wolverhampton Low Level , Shrewsbury y Chester . El material lo proporcionaban en días alternos los sucesores de los Ferrocarriles del Sur y del Gran Ferrocarril del Oeste, que eran las regiones del Sur y del Oeste .
Hasta diciembre de 2007, South West Trains operaba servicios regulares a Reading y Paignton vía Worthing y Chichester . [30]
Hasta diciembre de 2008, CrossCountry y sus predecesores operaban servicios a Birmingham New Street y más allá. [31]
Hasta mayo de 2018, Brighton contaba con un servicio cada hora hasta Ashford International vía Eastbourne . Ahora, todos los trenes de Ashford salen desde Eastbourne. [32]
Hasta mayo de 2022, Great Western Railway operó servicios limitados a Bristol Temple Meads y más allá. [33] [34]
Los partidos de fútbol en el estadio Falmer cuentan con el servicio de trenes desde Brighton hasta Falmer. Hay un sistema de colas en funcionamiento desde 2 horas antes del inicio del partido para los trenes que salen de los andenes 7 y 8. La capacidad del estadio para 31.800 personas significa que estas colas son largas cerca del inicio del partido. Después del partido, los aficionados abandonan la estación por las puertas de emergencia y hay un sistema de colas en funcionamiento para los servicios de la línea West Coastway que salen de los andenes 1 y 2.
La noche de las hogueras de Lewes , que suele celebrarse el 5 de noviembre, atrae a un gran número de personas, muchas de ellas pasando por la estación de Brighton. Como resultado, Southern pone en funcionamiento un sistema de colas desde la tarde en adelante. [35]
El paseo en bicicleta de Londres a Brighton, que se celebra cada año en junio, atrae a un gran número de ciclistas. Como resultado, Southern prohíbe las bicicletas en muchos trenes ese día y, al día siguiente, pone en funcionamiento un sistema de colas en la estación de Brighton. [36] En el pasado, los operadores ferroviarios habían permitido que los ciclistas que regresaban a Londres llevaran bicicletas en los trenes. [37]
Las instalaciones para pasajeros incluyen una oficina de venta de billetes, una oficina de información turística y varios puntos de venta. Hay paradas de autobús, una parada de taxis, un aparcamiento y un depósito de bicicletas. Las instalaciones para ciclistas se ampliaron en 2014 cuando se construyó un "centro de bicicletas" en la entrada trasera de la estación. El edificio de tres plantas combina espacio de almacenamiento para 500 bicicletas con tiendas para comprar o alquilar una bicicleta, un taller de reparación, baños, duchas, vestuarios y una cafetería. Está abierto las 24 horas del día y el almacenamiento es gratuito; la mayor parte de la financiación provino del Departamento de Transporte (£ 500.000), Network Rail (£ 200.000), el operador ferroviario local Southern y el ayuntamiento (£ 100.000 cada uno). [38]
En 2012, el Departamento de Transporte destinó 4,5 millones de libras esterlinas a la renovación del vestíbulo, que incluyó un mayor número de barreras para billetes, una mejor distribución, más asientos y puntos de venta y la eliminación de la estructura anterior de WH Smiths. [39]
En 2021, se instaló un mapa táctil, en colaboración con el Real Instituto Nacional de Personas Ciegas , para ayudar a los pasajeros ciegos y con discapacidad visual a navegar por la estación. [40]
Tanto Southern como Thameslink cuentan con depósitos para conductores, supervisores a bordo y conductores en la estación de Brighton. [41]
Arthur Wellesley, segundo duque de Wellington , murió en la estación el 13 de agosto de 1884. [42]
El 4 de agosto de 1909, un tren remolcado por la Terrier nº 83 Earlswood chocó contra los topes en Brighton debido a un error del maquinista. Diecinueve personas resultaron heridas. [43]
El 30 de septiembre de 1922, se perdió el control de una máquina de vapor en el depósito de máquinas. Cuando la máquina llegó a la plataforma giratoria, no había topes para detenerla. Esto provocó que la máquina se descarrilara y se estrellara contra una pared de ladrillos en la calle, hiriendo a un transeúnte. [44]
El vestíbulo incluye tiendas de alimentación, cafeterías, un quiosco de prensa y otros puntos de venta de alimentos y productos al por menor. En la parte delantera de la estación suelen haber puestos y furgonetas de comida callejera. A petición del diputado laborista por Hove Peter Kyle en 2014, Southern añadió un piano callejero al vestíbulo, con un logotipo antiguo de Southern Railway grabado. [45]
Citas
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Fuentes
