Escuadrón de vuelo desaparecido de la Real Fuerza Aérea
Unidad militar
El Escuadrón No. 74 , también conocido como 'Escuadrón Tigre' por su motivo de cabeza de tigre, fue un escuadrón de la Real Fuerza Aérea (RAF). Operó aviones de combate desde 1917 hasta la década de 1990, y luego aviones de entrenamiento hasta su disolución en 2000. Fue miembro de la Real Fuerza Aérea de la Asociación Tigre de la OTAN desde 1961 hasta la disolución del escuadrón, desde entonces ha sido reemplazado por el Escuadrón No. 230. [4]
Formada en 1917 como No. 74 (Training Depot) Squadron , la unidad comenzó su vida como un escuadrón de entrenamiento. [5] Enviada al Frente Occidental en 1918 como No. 74 (Fighter) Squadron , la unidad rápidamente desarrolló una feroz reputación durante la Primera Guerra Mundial debido a que sus pilotos tenían un espíritu agresivo similar al de un "Tigre". [6] Con muchos ases entre sus filas (como Mick Mannock , Taffy Jones y Sydney Carlin ), el No. 74 (F) Squadron logró 225 victorias en solo siete meses en el frente. [7] "Los Tigres" continuaron sirviendo durante la Segunda Guerra Mundial , luchando en la Batalla de Gran Bretaña . [3] Después de la guerra, formó la primera ala de cazas a reacción con los escuadrones No. 616 y No. 504 , volando el Gloster Meteor F.3. [8] En 1960, se convirtieron en la primera unidad de la RAF en operar el English Electric Lightning F.1. [6] Entre 1962 y 1963, el Escuadrón No. 74 (F) operó un equipo de exhibición acrobática llamado 'The Tigers' compuesto por nueve Lightning; fue el primer equipo de exhibición en el mundo en volar aviones capaces de alcanzar Mach 2. [9]
Desde octubre de 1984 en adelante, 'The Tigers' operaron desde RAF Wattisham , Suffolk , volando el único McDonnell Douglas F-4J (UK) Phantom . [10] Estos se mantuvieron hasta enero de 1991, cuando fueron cambiados por los Phantom FGR.2 con motor Spey . [11] Bajo la revisión de defensa de Options for Change en 1990, se decidió retirar los escuadrones Phantom restantes (Escuadrón No. 74 (F) y Escuadrón No. 56 (F) ), lo que se hizo realidad en octubre de 1992. [12] 'The Tigers' pasó sus últimos ocho años como Escuadrón No. 74 (Reserva) , operando el BAe Hawk T.1 / T.1A desde RAF Valley entrenando a futuros pilotos de combate. [13] El Escuadrón No. 74 (R) se disolvió por última vez el 22 de septiembre de 2000. [6]
Historia
Primera Guerra Mundial
Una réplica del Royal Aircraft Factory SE5a, similar al que operó el Escuadrón No. 74 (F) en 1918 y 1919.
El Escuadrón No. 74 se formó por primera vez en Northolt el 1 de julio de 1917 ; hace 107 años , como el Escuadrón No. 74 (Depósito de Entrenamiento) del Royal Flying Corps (RFC), antes de trasladarse al aeródromo de London Colney nueve días después. [14] [5] El escuadrón, que comenzó su vida como una unidad de entrenamiento, voló inicialmente los Avro 504K , entre otros tipos, antes de convertirse en un escuadrón de cazas. [5] En febrero de 1918, Mick Mannock se convirtió en el comandante de vuelo del escuadrón cuando alcanzó el estatus de primera línea, convirtiéndose en el Escuadrón No. 74 (Depósito de Entrenamiento). [15] ( 1 de julio de 1917 )
El 20 de marzo de 1918, el escuadrón recibió sus primeros cazas operativos, el Royal Aircraft Factory SE5a . El 30 de marzo, el escuadrón fue enviado a la sede de la RFC en Saint-Omer , Francia . El Escuadrón No. 74 (F) vio su primera acción el 12 de abril cuando participó en un combate aéreo cerca de Merville contra la Luftstreitkräfte alemana , con Mannock anotando la primera muerte de "los Tigres": un Albatros Scout . [16] Dentro de los 70 días de estar en el continente, el Escuadrón No. 74 (F) había logrado 100 muertes enemigas y solo una pérdida. [6] El escuadrón sirvió en Francia desde abril hasta febrero de 1919, cuando regresó a casa en la RAF Lopcombe Corner, Hampshire , donde se disolvió el 3 de julio de 1919.
En respuesta a la actual Crisis de Abisinia de 1935, el escuadrón se reformó en circunstancias inusuales el 3 de septiembre. [3] El escuadrón renació de la combinación de destacamentos de los escuadrones n.º 3 , 23 , 32 , 56 , 65 y 601 , que estaban a bordo del buque de transporte de tropas Neutralia , que se dirigía a Malta . [3] Después de su llegada, el escuadrón n.º 74 (F) operó cazas biplaza Hawker Demon . Si bien se había restablecido oficialmente, al escuadrón se le prohibió identificar sus aviones por número de escuadrón hasta el 14 de noviembre de 1935 debido a razones de seguridad; hasta entonces, se lo conocía como "Vuelos Demon". [17]
En julio del año siguiente, el escuadrón y sus Demons fueron enviados de regreso a Inglaterra, y el escuadrón llegó a la RAF Hornchurch en septiembre de 1936. [17] El 20 de diciembre de 1936, Adolph Gysbert "Sailor" Malan fue destinado a "los Tigres". [18] [19] En febrero de 1937, después de años de uso no oficial, el Escuadrón No. 74 (F) tuvo su diseño de insignia de escuadrón; la cara de un tigre, oficialmente aprobado por el Rey Jorge VI . [3] "Los Tigres" fueron reequipados con Guanteletes Gloster en abril de 1937, formando parte del recién creado Comando de Cazas . [20] Los Guanteletes se mantuvieron hasta febrero de 1939, cuando el escuadrón comenzó a convertirse al Supermarine Spitfire Mk.I. [ 17]
Segunda Guerra Mundial
Batalla de Francia y Gran Bretaña
Líder de escuadrón John Mungo-Park DFC & Bar , OC No. 74 (Fighter) Squadron entre marzo y junio de 1941. Entre septiembre de 1939 y su muerte el 27 de junio de 1941, Mungo-Park obtuvo 11 victorias con la unidad.
Al estallar la guerra, el Escuadrón N.º 74 (F) operaba desde la RAF Rochford , un aeródromo satélite de la RAF Hornchurch . El 6 de septiembre de 1939, después de una alerta de ataque aéreo a primera hora de la mañana, un vuelo de Hawker Hurricanes del Escuadrón N.º 56 (F) despegó de North Weald . A estos los siguieron dos Hurricanes de reserva. Los dos de reserva fueron identificados como aviones enemigos, y se ordenó a los Spitfires de la RAF Hornchurch, entre ellos el Escuadrón N.º 74 (F), que los atacaran. Ambos fueron derribados. Un piloto, el oficial de vuelo Montague Hulton-Harrop, murió; el otro piloto, Frank Rose, sobrevivió. El piloto que disparó los tiros fatales fue John Freeborn del Escuadrón N.º 74 (F). Es posible que nunca se conozca la historia exacta de lo que sucedió en este incidente, que llegó a conocerse como la Batalla de Barking Creek . Incluso el origen del nombre es oscuro, ya que no tuvo lugar sobre Barking Creek sino cerca de Ipswich , en Suffolk . Esta fue la primera muerte operativa de la RAF en la guerra. En la corte marcial posterior , se aceptó que todo el incidente fue un desafortunado error. [21]
"Un magnífico día de combate, 74... Así se mantiene la calma ante los boches. Mannock empezó y tú sigues así."
El escuadrón, como parte del Grupo No. 12 , vio combate por primera vez en mayo de 1940 durante la evacuación de Dunkerque , en batallas que exigieron un alto precio tanto a los pilotos como a las aeronaves. A partir de entonces, el Escuadrón No. 74 (F) sirvió con éxito en la Batalla de Gran Bretaña , estando muy involucrado durante junio y julio. El 11 de agosto, el escuadrón voló cuatro salidas y, al final del día, había reclamado 24 victorias y 14 daños. [6] El 14 de agosto, el Escuadrón No. 74 (F) fue enviado a la RAF Wittering para descansar, y poco después se trasladó a la RAF Kirton en Lindsey y luego a la RAF Coltishall , Norfolk . [23] Fue aquí en Coltishall en septiembre de 1940 que el escuadrón reemplazó sus Spitfire Mk.Is con el Mk.IIa. El escuadrón regresó al sur a la RAF Biggin Hill en octubre para el final de la batalla. [23] Entre noviembre y diciembre de 1940, el Escuadrón No. 74 (F) destruyó 38 aviones enemigos. [24]
Con la Batalla de Inglaterra ganada, el escuadrón fue destinado a la RAF Manston , Kent , en febrero de 1941. [23] El escuadrón luego fue al norte de Inglaterra a la RAF Acklington en julio de 1941 para reagruparse, desde allí moviéndose a estaciones en Gales ( RAF Llanbedr ) e Irlanda del Norte ( RAF Long Kesh ). [23] Durante este tiempo, el Gobernador de Trinidad y Tobago , Sir Hubert Winthrop Young , hizo una presentación de Spitfires al Escuadrón No. 74 (F). Esto posteriormente llevó a que "los Tigres" fueran llamados "Escuadrón Trinidad", un nombre que duró hasta la década de 1950. [6]
Supermarine Spitfire LF.XVIe con las marcas del líder de escuadrón AJ 'Tony' Reeves DFC, oficial al mando del escuadrón No. 74 (F) desde diciembre de 1944 hasta mayo de 1945.
Oriente Medio y la liberación de Europa
El escuadrón finalmente se trasladó desde la RAF Long Kesh en abril de 1942, cuando fue enviado a Oriente Medio , llegando a Egipto en junio. [23] El barco que transportaba sus aviones que debían volar se había hundido dejando a los "Tigres" sin nada para volar. [6] El Escuadrón No. 74 (F) se trasladó a Palestina en julio, donde se tomó la decisión de que el escuadrón operara como una unidad de mantenimiento para los B-24 Liberators de la USAAF . El escuadrón finalmente recuperó su capacidad aérea en diciembre de 1942, cuando recibió los Hurricane Mk.IIB, formando parte del Grupo No. 219 (Fighter) . Durante este tiempo, operaron desde la RAF Habbaniya en Irak, y también estuvieron basados en Irán . El escuadrón, ahora comandado por el líder del escuadrón James Hayter , regresó a Egipto en mayo de 1943, llegando al Landing Ground 106 cerca de El Dabaa , para realizar patrullas de envío. [23] El 23 de julio, los Tigres tomaron parte en una gran ofensiva sobre Creta ocupada por el Eje , en la que atacaron estaciones de radiogoniómetros (RDF) y cuarteles, entre otros objetivos, dañándolos gravemente. [6] El escuadrón volvió a utilizar Spitfires en septiembre de 1943, esta vez Mk.Vbs y Mk.Vcs, ya que fueron transferidos a Chipre para participar en la fallida campaña del Dodecaneso . Los Tigres se retiraron a Egipto y, a finales de octubre de 1943, el escuadrón obtuvo Spitfires Mk.IX, que fueron cambiados por Mk.XVIes en marzo de 1944. [23]
El escuadrón n.º 74 (F) regresó a casa en abril de 1944 en la RAF North Weald , antes de trasladarse a la RAF Lympne . Habían llegado justo a tiempo para participar en la preparación para la Operación Overlord (la invasión aliada de Normandía en junio de 1944). Estaba equipado con el Spitfire Mk.IX HF que operaba desde la RAF Lympne en la Defensa Aérea de Gran Bretaña , aunque bajo el control operativo de la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF (2.ª TAF). [25] Durante este tiempo, atacaron los patios ferroviarios del Eje y escoltaron los bombardeos aliados en los sitios de lanzamiento de bombas volantes V-1 en la Francia ocupada como parte de los preparativos del Día D. El 3 de julio, el escuadrón dejó la RAF Lympe hacia la RAF Tangmere , como parte del Ala n.º 134 , antes de partir hacia Sommervieu , Normandía en agosto de 1944 y unirse al Ala n.º 145 . Desde aquí, apoyaron el avance aliado a través de Francia, Bélgica y los Países Bajos, en un papel de cazabombardero. El Escuadrón No. 74 (F) operó desde aeródromos en Lille , Courtrai , Duerne y Schijndel durante este tiempo. [6] En marzo de 1945, el escuadrón recibió Spitfire Mk.XVI, que operaron junto con sus Mk.IX. El 16 de abril, "los Tigres" se basaron en Drope en Alemania, desde aquí se utilizaron para llevar a cabo misiones de reconocimiento sobre Wilhelmshaven . [ 6] Fue mientras estaban basados aquí que el Escuadrón No. 74 (F) recibió noticias de la rendición de Alemania. El escuadrón finalmente abandonó Alemania el 11 de mayo de 1945, regresando a Gran Bretaña.
De la posguerra
Meteoros, cazadores y relámpagos
No. 74 (F) Squadron Gloster Meteor F.8 WL164 con rayas de tigre en RAF Hooton Park , 1955.
Al llegar a Inglaterra, el Escuadrón No. 74 (F) se convirtió en su primer avión a reacción; el Gloster Meteor F.3, con base en la RAF Colerne , Wiltshire . El escuadrón pronto se trasladó a la RAF Bentwaters , antes de establecerse finalmente en la RAF Horsham St Faith , Norfolk en agosto de 1946. Mientras estuvo aquí, como uno de los primeros en adoptar el Meteor F.3, el escuadrón formó la primera ala de cazas a reacción con el Escuadrón No. 616 y el Escuadrón No. 504. [8] 'Los Tigres' tuvieron una breve estancia en la RAF Lübeck entre julio y agosto de 1947. A partir de diciembre de 1947, el escuadrón comenzó a reequiparse con Meteor F.4, completando la conversión en marzo de 1948. En octubre de 1950, el escuadrón recibió el muy mejorado Meteor F.8. A partir de 1954, los Meteors del escuadrón comenzaron a camuflarse en verde oscuro y gris marino oscuro, lo que coincidió con el regreso de las marcas de "rayas de tigre" en los aviones del escuadrón; algo que no se había visto desde los Gloster Gauntlets. [17] Después de 12 años de volar Meteors, el Escuadrón No. 74 (F) se convirtió al Hawker Hunter F.4 en marzo de 1957. Los Hunter F.4 no operarían por mucho tiempo, ya que el escuadrón comenzó a reequiparse con Hunter F.6 en noviembre de 1957, y los Hunter F.4 se eliminaron gradualmente en enero de 1958.
El 8 de junio de 1959, los "Tigres", bajo el mando del líder de escuadrón John "Johnny" Howe , se trasladaron a la RAF Coltishall para ser reequipados con el English Electric Lightning F.1 en junio de 1960; este fue el primer escuadrón de la RAF en recibir el Lightning. En 1962, el Escuadrón N.º 74 (F) formó un equipo de exhibición acrobática; los Tigres, que reemplazaron a los Blue Diamonds del Escuadrón N.º 92 como equipo de exhibición oficial de la RAF. El 2 de marzo de 1964, el escuadrón se trasladó a la RAF Leuchars en Escocia, antes de recibir el Lightning F.3 en abril. Mientras estaba basado en la RAF Leuchars, el Escuadrón No. 74 (F) celebró su primer Encuentro Tigre entre el 5 y el 9 de julio de 1966, habiéndose unido a la Asociación Tigre de la OTAN en su inicio en 1961. [26] Los 'Tigres' se actualizaron a Lightning F.6 en noviembre de 1966, y los últimos Lightning F.3 permanecieron hasta enero de 1967. [27]
El escuadrón se trasladó a la RAF Tengah en Singapur en junio de 1967, donde operó junto al Escuadrón No. 20 , que volaba Hunters, y el Escuadrón No. 81 , que volaba Canberra PR.9 . [28] En junio de 1969, mientras estaban basados en Singapur, cuatro Lightning F.6 volaron una distancia de 2000 millas desde la RAF Tengah a Darwin, Territorio del Norte en Australia , estableciendo el vuelo sin escalas más largo realizado por un Lightning. [6] En 1971, el escuadrón voló sus Lightning F.6 a la RAF Akrotiri , Chipre , para entregárselos al Escuadrón No. 56 (F), que volaba Lightning F.3, y luego se disolvió el 25 de agosto de 1971. [3] [29]
Después de una inactividad de 13 años, el Escuadrón No. 74 (Fighter) fue reformado en la RAF Wattisham , Suffolk, el 19 de octubre de 1984, con ex- McDonnell Douglas F-4J Phantom II de la Armada de los EE. UU . (designados como F-4J (UK) en servicio de la RAF). [13] Estos fueron comprados por la RAF como una medida provisional para reemplazar a los del Escuadrón No. 23 (F) que habían sido enviados a las Malvinas después de la guerra . [30] Los 15 F-4J costaron $ 125 millones y se sometieron a una remodelación completa en la Instalación de Remodelación Aérea Naval en la Estación Aérea Naval de North Island , San Diego . [30] Aquí recibieron la capacidad de usar el misil aire-aire Skyflash , su radar fue mejorado y se actualizaron a una especificación similar a los F-4S más definitivos; también fueron rociados en un distintivo color azul huevo de pato. [30] Los F-4J(UK) fueron luego transportados a través del Atlántico en tres grupos diferentes apoyados por Vickers VC10 , y el último grupo llegó el 5 de enero de 1985. [6] A finales de abril y principios de mayo de 1985, los "Tigres" participaron en su primer ejercicio importante; Ejercicio Priory, que buscaba probar las defensas aéreas del Reino Unido. [31] [32] [33] En julio de 1985 se realizó un despliegue en la RAF Akrotiri para someterse a un Campo de Práctica de Armamento (APC); en el que también realizaron un entrenamiento de combate aéreo diferente (DACT) con los Grumman F-14A Tomcats VF-41 y VF-84 (del USS Nimitz ). [34] La capacidad operativa del escuadrón se declaró el 31 de diciembre de 1985. [35]
La primera intercepción del escuadrón 74 (F) de la era Phantom se realizó el 7 de abril de 1986, cuando un Tupolev Tu-142 Bear-F fue interceptado. [36] En octubre de 1986, el escuadrón intercambió con el 350.º Escuadrón de la Fuerza Aérea Belga , y cuatro F-16 Fighting Falcons de SABCA llegaron a Wattisham y cuatro F-4J(UK) se dirigieron a la Base Aérea de Beauvechain . [37] El escuadrón se sometió a otro APC entre febrero y marzo de 1987, una vez más llevando a cabo DACT con Tomcats de la Armada de los EE. UU . [38] El 1 de julio de 1987, "los Tigres" celebraron su 70.º aniversario intentando romper el récord de velocidad de Londres a Edimburgo, consiguiéndolo con un tiempo de 27 minutos y 3 segundos. [39] El 26 de agosto de 1987, el Escuadrón N° 74 (F) perdió el F-4J (UK) Phantom ZE358 en un accidente fatal cerca de Aberystwyth , Gales . [40] Ambos miembros de la tripulación, el teniente de vuelo Euan Holm Murdoch y el suboficial de vuelo Jeremy Lindsey Ogg murieron. [41]
Los 'Tigres' operaron sus exclusivos F-4J(UK) hasta enero de 1991, cuando se convirtieron en Phantom FGR.2 excedentes , que estaban disponibles debido a que otros escuadrones se convirtieron al Panavia Tornado F.3 . [13] Aunque se convirtieron al Phantom FGR.2, el escuadrón continuó realizando vuelos con F-4J(UK) durante febrero de 1991, entregándolos a sus nuevos hogares para realizar diversas tareas nuevas; como el ZE360, que fue entregado a la RAF Manston en Kent el 22 de febrero de 1991 para convertirse en una ayuda para el entrenamiento de fuego. [42] Los planes originalmente habían sido que la RAF mantuviera dos escuadrones Phantom, 'los Tigres' y su escuadrón hermano No. 56 (F) ('los Firebirds'), en la RAF Wattisham, pero con el final de la Guerra Fría , estos planes fueron archivados. [12] En cambio, bajo la revisión de defensa de Opciones para el Cambio , todos los Phantom restantes serían retirados del servicio. [12] La disolución del N° 228 OCU en la RAF Leuchars llevó a que los "Tigres" operaran el vuelo de entrenamiento Phantom entre el 1 de febrero de 1991 y el 31 de diciembre de 1991. [43]
El Escuadrón No. 74 (F) participó en su penúltimo Encuentro Tigre como escuadrón de caza en la Base Aérea de Los Llanos , España , entre el 14 y el 22 de mayo de 1992. [44] [45] Ambos escuadrones Phantom llevaron a cabo su último APC en la RAF Akrotiri a principios de junio, marcando una reducción en las operaciones. El 13 de junio de 1992, tanto el Escuadrón No. 56 (F) como el Escuadrón No. 74 (F) participaron en el vuelo oficial del cumpleaños de la Reina Isabel II sobre el Palacio de Buckingham con una formación de diamante de 16 naves (ocho Phantoms de cada escuadrón), uno de los últimos actos de la flota Phantom. [45]
No. 74 (R) Escuadrón British Aerospace Hawk T.1A XX316 en RIAT , 1998.
En agosto de 1992, el Escuadrón No. 56 (F) se había trasladado a la RAF Coningsby ; tras retirarse el 31 de julio, se convirtió en la Unidad de Conversión Operativa (OCU) para el Tornado F.3, dejando a los "Tigres" como el último escuadrón Phantom restante de la RAF. [46] A lo largo de su último año, el Escuadrón No. 74 (F) realizó una exhibición acrobática por todo el país, luciendo los colores tanto de los "Tigres" como de los "Firebirds". El Phantom FGR.2 XT914 fue pilotado por el líder del escuadrón Archie Liggat y el teniente de vuelo Mark "Manners" Manwaring. [47] Los 'Tigres' celebraron un mini Tiger Meet en la RAF Wattisham entre el 14 y el 17 de septiembre para conmemorar el retiro del Phantom, invitando a los holandeses , franceses , portugueses y la USAF, entre otros, y también participaron los Hawk T.1 de British Aerospace del No. 4 FTS , que pronto operaría el Escuadrón No. 74 (F). [48] Uno de los últimos actos del Escuadrón No. 74 (F) fue sobrevolar la RAF Wattisham en una formación de "diamante nueve", antes de disolverse finalmente el 1 de octubre de 1992. Aunque se disolvieron, los 'Tigres' hicieron su último vuelo Phantom el 1 de noviembre de 1992 con un par de Phantoms que partieron de Wattisham; uno (XV474) se dirigió al Museo Imperial de la Guerra de Duxford , Cambridgeshire . [47] Poco después, la RAF Wattisham comenzó su transición al Cuerpo Aéreo del Ejército , convirtiéndose en el Aeródromo Wattisham en marzo de 1993. [49] [50]
El 5 de octubre de 1992, el Escuadrón Nº 74 (Reserva) se puso de pie con el Hawk T.1 como parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 4 (4 FTS) en RAF Valley en el papel de instrucción de armas. [3] En el Tiger Meet de 1993, el Escuadrón Nº 74 (R) ganó el codiciado trofeo 'Silver Tiger' mientras competía contra los Mirage F1 españoles y los F-16 belgas; como dijo el teniente de vuelo Will Jonas, "No está mal para una unidad de entrenamiento, ¿eh?" [51] Con la racionalización del FTS Nº 4 a solo dos escuadrones, el Escuadrón Nº 74 (R) se disolvió por última vez el 22 de septiembre de 2000. [6] Tras la disolución, el escuadrón Standard quedó estacionado en el RAF College Cranwell en la rotonda del comedor de oficiales del College Hall. [30]
John Freeborn – 12 derribos, 1 probable, 5 dañados, estuvo con su escuadrón más tiempo que cualquier otro piloto de la Batalla de Gran Bretaña y había volado más horas operativas.
La Asociación del Escuadrón Tigre 74 (F) reúne a antiguos Tigres de todas las generaciones para una cena de reunión anual. A la espera de recaudar los fondos necesarios, existen planes para crear un museo dedicado a la historia del escuadrón en su antigua base de la RAF de Horsham St. Faith, ahora Aeropuerto de Norwich . Desde entonces, se han hecho planes para crear una sección especial en el Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich dedicada al 'Escuadrón Tigre'. [56] En 2019, la asociación, junto con el British Phantom Aviation Group, adquirió el F-4J (UK) Phantom ZE360 en la Escuela de Bomberos de Manston , con planes de restaurarlo y exhibirlo en el Aeropuerto de Cotswold . [57]
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Enlaces externos
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Asociación del Escuadrón 74
Historia oficial del Escuadrón N° 74 (archivada)
Artículo sobre la batalla de Barking Creek, de North Weald Airfield History
El Sumo Sacerdote Stephen habla de las operaciones aéreas del Escuadrón 74: grabación de audio de 1940
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Supermarine Spitfire Mk.Ia P9306, que sirvió en el Escuadrón No. 74 (F) en 1940, en exhibición en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago .
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