Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari Cavaliere di Gran Croce OMRI [1] ( italiano: [ˈɛntso anˈsɛlmo ferˈraːri] ; 18 de febrero de 1898 [2] - 14 de agosto de 1988) fue un piloto y empresario de automovilismo italiano , fundador del Gran Premio de la Scuderia Ferrari equipo de automovilismo y, posteriormente, de la marca de automóviles Ferrari . Era ampliamente conocido como Il Commendatore o Il Drake . En sus últimos años, a menudo se le llamaba L'Ingegnere ("El ingeniero") o Il Grande Vecchio ("El gran anciano").
Enzo Ferrari nació el 18 de febrero de 1898 en Módena , Italia, mientras que su certificado de nacimiento indica el 20 de febrero. [3] Sus padres fueron Alfredo Ferrari y Adalgisa Bisbini; tenía un hermano mayor, Alfredo Junior (Dino). Alfredo Senior era hijo de un tendero de Carpi y abrió un taller de fabricación de piezas metálicas en la casa familiar. [4] Enzo creció con poca educación formal. Cuando tenía 10 años presenció la victoria de Felice Nazzaro en el Circuito di Bolonia de 1908 , evento que lo inspiró a convertirse en piloto de carreras. [5] Durante la Primera Guerra Mundial sirvió en el 3.er Regimiento de Artillería de Montaña del ejército italiano . Su padre Alfredo y su hermano mayor, Alfredo Jr., murieron en 1916 como resultado de un brote generalizado de gripe italiana . El propio Ferrari enfermó gravemente durante la pandemia de gripe de 1918 y, en consecuencia, fue dado de baja del servicio italiano. [ cita necesaria ]
Tras el colapso del negocio de carpintería de su familia, Ferrari buscó trabajo en la industria automovilística. Ofreció sin éxito sus servicios a Fiat en Turín y finalmente se conformó con un trabajo como conductor de pruebas para CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali), un fabricante de automóviles en Milán que reconstruía carrocerías de camiones usadas para convertirlas en pequeños turismos. Más tarde fue ascendido a piloto de carreras e hizo su debut competitivo en la carrera de montaña Parma-Poggio di Berceto de 1919, donde terminó cuarto en la categoría de tres litros al volante de un CMN 15/20 de 4 cilindros y 2,3 litros. El 23 de noviembre del mismo año participó en la Targa Florio pero tuvo que retirarse después de que el tanque de combustible de su coche tuviera una fuga. [6] Debido al gran número de jubilaciones, terminó noveno. [7]
En 1920, Ferrari se unió al departamento de carreras de Alfa Romeo como piloto. Ferrari ganó su primer Gran Premio en 1923 en Rávena , en el Circuito Savio. 1924 fue su mejor temporada, con tres victorias, entre ellas Rávena , Polesine y la Coppa Acerbo de Pescara . [8] Profundamente conmocionado por la muerte de Ugo Sivocci en 1923 y Antonio Ascari en 1925, Ferrari, según admitió, continuó compitiendo a medias. Al mismo tiempo, desarrolló un gusto por los aspectos organizativos de las carreras de Gran Premio. Tras el nacimiento de su hijo Alfredo (Dino) en 1932, Ferrari decidió retirarse y formar un equipo de pilotos superestrellas, entre ellos Giuseppe Campari y Tazio Nuvolari . Este equipo se llamaba Scuderia Ferrari (fundada por Enzo en 1929) y actuaba como división de carreras de Alfa Romeo. El equipo tuvo mucho éxito gracias a excelentes coches como el Alfa Romeo P3 y a pilotos talentosos como Nuvolari. Ferrari se retiró de la conducción competitiva tras haber participado en 41 Grandes Premios con un récord de 11 victorias. [9]
Durante este período, el emblema del caballo rampante apareció en los coches de su equipo. El emblema había sido creado y lucido por el piloto de avión de combate italiano Francesco Baracca . Durante la Primera Guerra Mundial, la madre de Baracca le regaló a su hijo un collar con el caballo encabritado antes del despegue. Baracca fue derribado y asesinado por un avión austriaco en 1918. [10] En memoria de su muerte, Ferrari utilizó el caballo rampante para crear el emblema que se convertiría en el mundialmente famoso escudo de Ferrari. Inicialmente exhibido en el auto de carreras Alfa Romeo de Ferrari , el escudo se vio por primera vez en un Ferrari de fábrica en 1947. [11]
Alfa Romeo acordó asociarse con el equipo de carreras Ferrari hasta 1933, cuando las limitaciones financieras los obligaron a retirar su apoyo, decisión que posteriormente se retractó gracias a la intervención de Pirelli . A pesar de la calidad de los pilotos de la Scuderia, el equipo tuvo dificultades para competir con Auto Union y Mercedes . Aunque los fabricantes alemanes dominaron la época, el equipo Ferrari logró una victoria notable en 1935 cuando Tazio Nuvolari venció a Rudolf Caracciola y Bernd Rosemeyer en su propio terreno en el Gran Premio de Alemania. [12]
En 1937, la Scuderia Ferrari se disolvió y Ferrari regresó al equipo de carreras Alfa, llamado " Alfa Corse ". Alfa Romeo decidió recuperar el control total de su división de carreras, manteniendo a Ferrari como director deportivo. Después de un desacuerdo con el director general de Alfa, Ugo Gobbato , Ferrari abandonó la empresa en 1939 y fundó Auto-Avio Costruzioni, una empresa que suministraba repuestos a otros equipos de carreras. Aunque una cláusula del contrato le impedía competir o diseñar coches durante cuatro años, Ferrari logró fabricar dos coches para la Mille Miglia de 1940 , que fueron conducidos por Alberto Ascari y Lotario Rangoni. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , la fábrica de Ferrari se vio obligada a emprender la producción de guerra para el gobierno fascista de Mussolini. Tras el bombardeo aliado de la fábrica, Ferrari se trasladó de Módena a Maranello . Al final de la guerra, Ferrari decidió empezar a fabricar coches que llevaban su nombre y fundó Ferrari SpA en 1947. [13]
Enzo decidió luchar contra los dominantes Alfa Romeo y competir con su propio equipo. El debut del equipo en monoplazas tuvo lugar en Turín en 1948 y la primera victoria llegó ese mismo año en Lago di Garda. La primera gran victoria llegó en las 24 Horas de Le Mans de 1949 , con un Ferrari 166 MM conducido por Luigi Chinetti y (el barón Selsdon de Escocia) Peter Mitchell-Thomson. En 1950 Ferrari se inscribió en el recién nacido Campeonato Mundial de Pilotos y es el único equipo que permanece presente de forma continua desde su introducción. Ferrari ganó su primer Gran Premio del campeonato mundial con José Froilán González en Silverstone en 1951 . Apócrifamente, Enzo lloró como un bebé cuando su equipo finalmente derrotó al poderoso Alfetta 159 . El primer campeonato llegó en 1952, con Alberto Ascari , tarea que se repitió un año después. En 1953 Ferrari hizo su único intento en las 500 Millas de Indianápolis , pero el coche conducido por Ascari se estrelló en la vuelta 41 de la carrera. [14]
Para financiar sus carreras en la Fórmula Uno, así como en otros eventos como la Mille Miglia y Le Mans , la empresa empezó a vender coches deportivos. [ cita necesaria ]
La decisión de Ferrari de seguir compitiendo en la Mille Miglia supuso para la empresa nuevas victorias y aumentó considerablemente el reconocimiento del público. Sin embargo, el aumento de velocidad, las carreteras en mal estado y la inexistente protección del público acabaron provocando un desastre tanto para la carrera como para Ferrari. Durante la Mille Miglia de 1957 , cerca de la ciudad de Guidizzolo, un Ferrari 335 S de 4.0 litros conducido por Alfonso de Portago viajaba a 250 km/h cuando explotó un neumático y se estrelló contra la multitud al borde de la carretera, matando a De Portago, su compañero. conductor y nueve espectadores, cinco de los cuales eran niños. En respuesta, Enzo Ferrari y Englebert , el fabricante de neumáticos, fueron acusados de homicidio involuntario en un largo proceso penal que finalmente fue desestimado en 1961. [15]
Profundamente insatisfecho con la forma en que la prensa italiana cubrió los deportes de motor, en 1961 Ferrari apoyó la decisión del editor boloñés Luciano Conti de iniciar una nueva publicación, Autosprint . El propio Ferrari contribuyó regularmente a la revista durante algunos años. [16] [ referencia circular ]
Muchas de las mayores victorias de Ferrari se produjeron en Le Mans (nueve victorias, seis de ellas seguidas entre 1960 y 1965) y en la Fórmula Uno durante las décadas de 1950 y 1960, con los éxitos de Juan Manuel Fangio (1956), Mike Hawthorn (1958), y Phil Hill (1961). [ cita necesaria ]
La fuerte personalidad de Enzo Ferrari y su controvertido estilo de gestión se hicieron notorios en 1962. Tras una defensa bastante débil del título mundial de Phil Hill en 1961, el director de ventas Girolamo Gardini, junto con el director Romolo Tavoni , el ingeniero jefe Carlo Chiti , el jefe de desarrollo de automóviles deportivos Giotto Bizzarrini y otros Figuras clave de la empresa dejaron Ferrari para fundar el fabricante de automóviles rival y el equipo de carreras Automobili Turismo e Sport (ATS). Con sede en Bolonia y con el apoyo financiero del conde Giovanni Volpi , ATS logró alejar a Phil Hill y Giancarlo Baghetti de Ferrari, quienes respondieron promoviendo a ingenieros jóvenes como Mauro Forghieri , Sergio Scaglietti y Giampaolo Dallara , [17] y contratando a Ludovico Scariotti , Lorenzo. Bandini , Willy Mairesse y John Surtees para conducir sus coches de Fórmula Uno. [ cita necesaria ]
La "gran huelga" se produjo en un momento especialmente difícil para Ferrari. A instancias de Chiti, la empresa estaba desarrollando un nuevo modelo basado en 250 . Incluso si el auto estuviera terminado, no estaba claro si podría correr con éxito. La reestructuración de Ferrari resultó ser un éxito. Los Dino de carreras con motor central sentaron las bases para el dominante 250 P con motor 250 de Forghieri . John Surtees ganó el título mundial en 1964 tras una tensa batalla con Jim Clark y Graham Hill . Los coches de carretera Dino se vendieron bien y otros modelos como el 275 y el Daytona estaban en camino. Por el contrario, ATS, tras una problemática campaña de Fórmula Uno en 1963, en la que ambos coches se retiraron cuatro veces en cinco carreras, se retiró a finales de año. [18]
En 1998, Tavoni declaró en una entrevista que él y el resto de las altas figuras de Ferrari no se marcharon por iniciativa suya, sino que fueron despedidos tras un desacuerdo con Ferrari sobre el papel de su esposa en la empresa. Dijo: "Nuestro error fue acudir a un abogado y escribirle una carta, en lugar de discutir abiertamente el tema con él. Sabíamos que su esposa no se encontraba bien. Deberíamos haber podido abordarlo de otra manera". ... Cuando convocó la reunión para despedirnos, ya había designado a nuestros sucesores." [19]
A finales de la década de 1960, las crecientes dificultades financieras y el problema de competir en muchas categorías y tener que cumplir con nuevos requisitos de seguridad y emisiones de aire limpio para la producción y el desarrollo de automóviles de carretera hicieron que Ferrari comenzara a buscar un socio comercial. En 1969, Ferrari vendió el 50% de su empresa a Fiat SpA , con la salvedad de que permanecería en control del 100% de las actividades de carreras y que Fiat pagaría una importante subvención hasta su muerte para el uso de sus plantas de producción de Maranello y Módena. Ferrari había ofrecido previamente a Ford la oportunidad de comprar la empresa en 1963 por 18 millones de dólares (172.056.522 dólares en dólares de 2022 [20] ) pero, al final de las negociaciones, Ferrari se retiró una vez que se dio cuenta de que Ford no aceptaría concederle el control independiente de la empresa. departamento de carreras. Ferrari se convirtió en una sociedad anónima y Fiat adquirió una pequeña participación en 1965. En 1969, Fiat aumentó su participación al 50% de la empresa. En 1988, la participación de Fiat aumentó al 90%. [21]
Tras el acuerdo con Fiat, Ferrari dimitió como director general de la división de coches de carretera en 1971. En 1974, Ferrari nombró a Luca Cordero di Montezemolo director deportivo/director del equipo de Fórmula Uno. Montezemolo finalmente asumió la presidencia de Ferrari en 1992, cargo que ocupó hasta septiembre de 2014. Clay Regazzoni fue subcampeón en 1974, mientras que Niki Lauda ganó el campeonato en 1975 y 1977. En 1977, Ferrari fue criticada en la prensa por sustituir al Mundial. Campeón Lauda con el recién llegado Gilles Villeneuve . [22] Ferrari afirmó que el estilo de conducción agresivo de Villeneuve le recordaba a Tazio Nuvolari . [23] Estos sentimientos se reforzaron después del Gran Premio de Francia de 1979 , cuando Villeneuve terminó segundo después de una intensa batalla con René Arnoux . Según el director técnico Mauro Forghieri , "Cuando regresamos a Maranello , Ferrari estaba eufórico. Nunca lo había visto tan feliz por un segundo puesto". [24]
A principios de la década de 1970, Ferrari, con la ayuda de los constructores de Módena Maserati y Automobili Stanguellini , exigió que el Ayuntamiento de Módena y el Automobile Club d'Italia mejoraran el Autódromo de Módena , con el argumento de que la pista de carreras era obsoleta e inadecuada para probar los coches de carreras modernos. . La propuesta se discutió inicialmente con interés, pero finalmente se estancó debido a la falta de voluntad política. Luego, Ferrari procedió a comprar el terreno adyacente a su fábrica y construir el Circuito de Fiorano , una pista de 3 km todavía en uso para probar autos de carreras y de carretera de Ferrari. [25]
Después de que Jody Scheckter ganara el título en 1979, el equipo experimentó una desastrosa campaña en 1980. En 1981, Ferrari intentó revivir la suerte de su equipo cambiando a motores turbo. En 1982, el segundo Ferrari turbo, el 126C2, se mostró muy prometedor. Sin embargo, el piloto Gilles Villeneuve murió en un accidente durante la última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica en Zolder, en mayo. En agosto, en Hockenheim , su compañero de equipo Didier Pironi vio su carrera truncada en un violento final sobre la brumosa espalda después de chocar con el Renault F1 conducido por Alain Prost . Pironi lideraba el campeonato de pilotos en ese momento; Perdería el liderato y el campeonato por cinco puntos al no participar en las cinco carreras restantes. La Scuderia ganó el Campeonato de Constructores al final de la temporada y en 1983, con el piloto René Arnoux en la lucha por el campeonato hasta la última carrera. Michele Alboreto terminó segundo en 1985, pero el equipo no volvería a ver la gloria del campeonato antes de la muerte de Ferrari en 1988. La última victoria que Ferrari vio antes de su muerte fue cuando Gerhard Berger y Alboreto lograron un final de 1-2 en la ronda final de 1987. temporada en Australia . [26]
El estilo de gestión de Ferrari era autocrático y se sabía que enfrentaba a los pilotos entre sí con la esperanza de mejorar su rendimiento. Algunos críticos creen que Ferrari aumentó deliberadamente la presión psicológica sobre sus pilotos, fomentando rivalidades dentro del equipo y fomentando una atmósfera de intensa competencia por el puesto de piloto número uno. "Pensó que la presión psicológica produciría mejores resultados para los pilotos", dijo el piloto de Ferrari Tony Brooks . "Él esperaría que un conductor fuera más allá de los límites razonables... Puedes conducir al máximo de tu capacidad, pero una vez que empiezas a mentalizarte para hacer cosas que no sientes que están dentro de tu capacidad, se vuelve estúpido. Hubo suficiente peligro en ese momento sin sobrepasar el límite." Según Mario Andretti , "[Ferrari] sólo exigía resultados. Pero él era un tipo que también entendía cuando los autos tenían fallas. Era alguien que siempre podía apreciar el esfuerzo que hacía un piloto, cuando simplemente te estabas rompiendo el trasero, plano". Salir, arrojar el auto y todo eso. Él lo sabía y lo vio. Estaba totalmente involucrado. No tenía ningún otro interés en la vida fuera del automovilismo y todas sus complejidades. Algo incomprendido en muchos sentidos porque era muy exigente. , muy duro con todos, pero al final del día tenía razón. Siempre correcto. Y es por eso que tenías el respeto que le tenías". [27]
Entre 1955 y 1971 ocho pilotos de Ferrari murieron conduciendo coches de carreras Ferrari: Alberto Ascari , Eugenio Castellotti , Alfonso de Portago , Luigi Musso , Peter Collins , Wolfgang von Trips , Lorenzo Bandini e Ignazio Giunti . Aunque en aquella época un número de muertos tan elevado no era inusual en el automovilismo, el periódico vaticano L'Osservatore Romano describió a Ferrari como algo parecido al dios Saturno, que devoraba a sus propios hijos. En defensa de Ferrari, el piloto de carreras de F1 contemporáneo Stirling Moss comentó: "No puedo pensar en una sola ocasión en la que se haya quitado la vida a un piloto (de Ferrari) debido a una falla mecánica". [ cita necesaria ]
En público, Ferrari tuvo cuidado de reconocer a los pilotos que arriesgaron su vida por su equipo, insistiendo en que los elogios deberían compartirse equitativamente entre el coche y el piloto por cualquier carrera ganada. Sin embargo, su viejo amigo y contable de la empresa, Carlo Benzi, relató que en privado Ferrari diría que "el coche era la razón de cualquier éxito". [28]
Tras la muerte de Giuseppe Campari en 1933 y Alberto Ascari en 1955, con quienes tenía una fuerte relación personal, optó por no acercarse demasiado a sus conductores por miedo a hacerse daño emocional. Más adelante en su vida, cedió su puesto y se hizo muy cercano a Clay Regazzoni y especialmente a Gilles Villeneuve . [29] [30]
Enzo Ferrari vivió una vida reservada y rara vez concedió entrevistas. Rara vez salió de Módena y Maranello y nunca fue a ningún Gran Premio fuera de Italia después de la década de 1950. Se le veía habitualmente en los Grandes Premios de Monza , cerca de Milán, e Imola , no lejos de la fábrica de Ferrari, donde el circuito lleva el nombre del fallecido Dino. [31] Su último viaje conocido al extranjero fue en 1982, cuando fue a París para negociar un compromiso entre los partidos en guerra FISA y FOCA . Nunca voló en avión ni puso un pie en un ascensor . [32]
Ferrari conoció a su futura esposa, Laura Domenica Garello ( c. 1900-1978 ), en Turín. Vivieron juntos durante dos años y se casaron el 28 de abril de 1923. [33] [34] Según el libro de Brock Yates de 1991, Enzo Ferrari: The Man and the Machine , Ferrari se casó para mantener las apariencias por el bien de su carrera, ya que el divorcio estaba mal visto en la Italia predominantemente católica, y buscaba conquistas sexuales no tanto por placer sino para la gratificación de su ego. Según Yates, Ferrari le comentó una vez al director de carreras Romolo Tavoni que "un hombre siempre debería tener dos esposas", y en un momento de 1961, cuando salía con tres mujeres simultáneamente, escribió: "Estoy convencido de que cuando un hombre le dice una mujer la ama, sólo quiere decir que la desea y que el único amor perfecto en este mundo es el de un padre hacia su hijo", comentario que llegó varios años después de la muerte de su primer hijo. [33]
El único hijo de Ferrari y Laura, Alfredo "Dino" , que nació en 1932 y fue preparado como sucesor de Enzo, sufrió problemas de salud y murió de distrofia muscular en 1956. [35] Según la revista Time , el amor de Ferrari y Laura por su hijo es lo que los mantuvo juntos. Aunque Dino nunca corrió, su padre le proporcionó una flota de autos con los que corría por placer. También diseñó piezas de motor mientras estaba postrado en cama. Ferrari y Laura permanecieron casados hasta su muerte en 1978. John Nikas, escritor y experto en la historia de los automóviles que fundó el Salón de la Fama de los Automóviles Deportivos Británicos, dijo de Ferrari: "Sus verdaderos amores en la vida fueron las carreras y Dino". [33]
Enzo tuvo un segundo hijo, Piero , con su amante Lina Lardi en 1945. Como el divorcio era ilegal en Italia hasta 1975, Piero sólo pudo ser reconocido como hijo de Enzo después de la muerte de Laura en 1978. La existencia de Piero Lardi se mantuvo en secreto, conocida sólo por un algunos de los confidentes de su padre. Según Yates, "no hay duda de que en algún momento a finales de la década de 1950, Laura Ferrari descubrió la segunda vida de su marido" y se burló abiertamente de él llamándolo "bastardo" cuando lo vio en una fábrica. Después de la muerte de Laura, Ferrari adoptó a Piero, quien tomó el nombre de Piero Lardi Ferrari. A partir de 2023, es vicepresidente de la empresa [33] [36] y posee una participación del 10%. [36] Piero le dijo a Los Angeles Times que la película biográfica Ferrari de Michael Mann de 2023 era precisa, en particular en su descripción del impulso de su padre, diciendo: "Mi padre era una persona que siempre miraba hacia adelante, avanzaba, nunca iba". atrás." [33]
Ferrari fue nombrado Cavaliere del Lavoro en 1952, para sumarse a sus honores de Cavaliere y Commendatore en la década de 1920. También recibió varios títulos honoríficos, incluido el Premio Hammarskjöld en 1962, el Premio Columbus en 1965 y el Premio De Gasperi en 1987. Fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional (1994) [37] y en el Salón de la Fama del Automovilismo. Fama (2000). [38]
Ferrari murió el 14 de agosto de 1988 en Maranello a la edad de 90 años, a causa de leucemia . Como era una persona privada y temía las protestas populares por el hecho de que el equipo Ferrari había sido derrotado por McLaren en todas las carreras de la temporada 1988 hasta el momento, Enzo expresó el deseo de que su muerte fuera informada en los medios sólo el 16 de agosto, el día después de su entierro (presenciado únicamente por su familia) el 15 de agosto. Poco antes de su muerte fue testigo del lanzamiento del Ferrari F40 , que fue dedicado como símbolo de sus logros. En 2002 Ferrari inició la producción del Ferrari Enzo , que lleva el nombre de su fundador. [39]
El Gran Premio de Italia se celebró apenas unas semanas después de la muerte de Ferrari, y el resultado fue un 1-2 para Ferrari, con el austriaco Gerhard Berger liderando al italiano y nativo de Milán Michele Alboreto ; Fue la única carrera que McLaren no ganó esa temporada. Desde la muerte de Ferrari, el equipo Scuderia Ferrari ha seguido teniendo éxito. El equipo ganó el Campeonato de Constructores todos los años desde 1999 hasta 2004 , y tanto en 2007 como en 2008 . Michael Schumacher ganó el Campeonato Mundial de Pilotos con la Scuderia Ferrari todos los años de 2000 a 2004 , y Kimi Räikkönen ganó el título con el equipo en 2007 . [ cita necesaria ]
