Vuelos más largos

Viajes aéreos regulares de pasajeros

Con el tiempo, las aerolíneas comerciales han establecido una serie de vuelos programados de larga distancia sin escalas . Estas rutas excepcionalmente largas reducen el tiempo de viaje entre pares de ciudades distantes, así como la cantidad de escalas necesarias para los viajes de los pasajeros, lo que aumenta la comodidad de los pasajeros. ^[1] Para una aerolínea, optar por operar vuelos largos también puede generar imagen de marca y lealtad entre un grupo de pasajeros. ^[2] Por lo tanto, se produce una competencia entre las aerolíneas para establecer el vuelo más largo. ^[3]

Definición

Método de medición

La longitud de un vuelo se puede definir de diferentes maneras. ^[4] La medida estándar de la longitud de vuelo más común es la distancia ortodrómica , una fórmula que calcula la distancia más corta a través de la curvatura de la Tierra para los ARP de dos aeropuertos . ^[5] Es la única medida que es constante en una ruta dada de un par de ciudades y no se ve afectada por las variaciones operativas. ^[6] Por esta razón, es el estándar para comunicar la longitud de los vuelos de la aviación comercial y lo utilizan agencias gubernamentales como la OACI, ^[7] proveedores de horarios de vuelo, ^{[8] [9] [10]} y las propias aerolíneas. ^[11]

Definiciones alternativas

Para mayor claridad, otros términos utilizados en referencia a definiciones alternativas de "vuelos más largos" (y que también incurren en variaciones operativas) incluyen:

• Tiempo de vuelo (el tiempo total de operación de un vuelo) que varía según múltiples variables operativas, entre ellas: rumbos volados (ver distancia terrestre a continuación), capacidades del equipo o incluso congestión del tráfico aéreo (por ejemplo, NAT-OTS y patrones de espera en aeropuertos ). ^[12]
  • Una subvariante de esto es la " resistencia de vuelo ", que se utiliza para referirse a un vuelo operado específico, generalmente grabado con observadores, equipo especializado u otros arreglos formales similares que no se encuentran comúnmente en los vuelos comerciales. ^[13]
  • El tiempo programado del vuelo es otra cifra que se suele informar y que se refiere a la duración de un vuelo, publicada por el operador del vuelo. Se trata de una cifra no relacionada/poco fiable que incorpora otras variables adicionales de las aerolíneas para reflejar sus operaciones y gestionar las expectativas de los clientes que permiten la variación en los procedimientos de embarque, la hora prevista de congestión en tierra e incluso el tiempo asignado para operaciones de puestos remotos). ^{[14] [15]}
• Distancia recorrida en tierra : medición de la distancia real recorrida en tierra por un vuelo (utilizando una ruta que no se encuentra completamente en una ruta de círculo máximo y, por lo tanto, es mayor). Los vuelos suelen realizar rutas que no son de círculo máximo por razones operativas, como: vientos/condiciones meteorológicas favorables, restricciones normativas/políticas, limitaciones de seguridad/equipamiento (como limitaciones ASHTAM y ETOPS ) o incluso ahorros de costos (optimización de los pagos por sobrevuelo ). ^{[16] [17]}

Tipos de vuelo

Existen numerosos tipos de vuelos diferentes operados por diferentes aeronaves en todo el mundo para diferentes industrias y propósitos. El término "vuelo más largo" se utiliza más comúnmente en referencia a vuelos comerciales , de pasajeros y programados, de modo que los detalles del vuelo se publican y los boletos están disponibles para su compra. ^[18]

Si bien el término "vuelo más largo" se utiliza más comúnmente en referencia a vuelos sin escalas, en algunas ocasiones también se pueden comparar vuelos directos con escalas (se utiliza el mismo número de vuelo para todo el trayecto). ^[19]

Ruta más larga actual

Por distancia de círculo máximo

Desde el 9 de noviembre de 2020, el vuelo de pasajeros programado activo más largo por distancia de círculo máximo son los vuelos 23 y 24 de Singapore Airlines ^[20], que utilizaron un Airbus A350-900ULR entre Singapur y Nueva York–JFK a 15 349 kilómetros (9537 millas; 8288 millas náuticas). ^[21]

El vuelo de pasajeros programado más largo de la historia fue el vuelo TN64 de Air Tahiti Nui con un Boeing 787-9 , que voló sin escalas desde el Aeropuerto Internacional Faaʻa en Papeete , Tahití , hasta París-CDG , ^[22] una distancia de 15 715 kilómetros (9765 mi; 8485 nmi) en una duración programada de 16 horas y 20 minutos. ^[23] Esta ruta se operó de marzo a abril de 2020. ^{[24] [25] [26]}

Esta ruta se operaba anteriormente con una parada de reabastecimiento de combustible en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , donde todos los pasajeros desembarcarían del avión y pasarían por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos antes de volver a abordar y continuar hasta París. Sin embargo, para cumplir con las restricciones de la pandemia de COVID-19 que prohíben a los viajeros europeos ingresar a los Estados Unidos, ^[27] la aerolínea optó por no hacer escala en Los Ángeles durante sus vuelos de marzo-abril de 2020. La ruta también fue posible gracias a la carga reducida de pasajeros del avión de aproximadamente 150 pasajeros, ^[28] lo que eliminó la necesidad de reabastecerse de combustible. Esta ruta también estableció un récord para el vuelo de pasajeros nacional más largo del mundo , ya que voló entre territorios franceses.

Ilustración de la ruta de círculo máximo frente a una ruta optimizada de corriente en chorro entre Los Ángeles y Tokio. Nótese la ruta hacia el este (a Los Ángeles), que opta por tomar una ruta más larga (en términos de distancia terrestre) que utiliza la corriente en chorro para ahorrar tiempo y combustible.

Por distancia terrestre recorrida

Las rutas pueden evitar las rutas de gran círculo , a pesar de su distancia terrestre más corta, por diversas razones, por ejemplo, para evitar vientos en contra y/o utilizar vientos de cola para ahorrar tiempo y combustible. ^[4]

Desde el 9 de noviembre de 2020, los dos vuelos más largos (medidos por la distancia terrestre recorrida) son los vuelos SQ23 (segundo más largo) y SQ24 (más largo) de Singapore Airlines entre Singapur-Changi y Nueva York-JFK en los EE. UU. Ambos vuelos tienen una ruta geométricamente óptima de gran círculo cerca del Polo Norte de aproximadamente 15 350 km (9540 mi; 8290 nmi). Sin embargo, el SQ24 a Nueva York generalmente se vuela una distancia terrestre de alrededor de 17 250 km (10 720 mi; 9310 nmi) ^[29] sobre el Océano Pacífico, donde las corrientes en chorro pueden ayudar; Mientras que el SQ23 de regreso a Singapur a veces opta, en lugar de la ruta polar hacia el oeste, por volar una distancia terrestre de 16.500 km (10.300 mi; 8.900 nmi) ^[30] hacia el este, a través del Océano Atlántico, cuando hay vientos en chorro favorables para ahorrar tiempo de vuelo y combustible.

De manera similar, los dos vuelos de Air India de Nueva Delhi a San Francisco , AI173 ^[31] y AI183, ^[32] vuelan una distancia terrestre hacia el este de aproximadamente 15 110 km (9390 mi; 8160 nmi) sobre el Océano Pacífico en lugar de una ruta de círculo máximo más corta hacia el oeste de aproximadamente 13 300 km (8300 mi; 7200 nmi) sobre el Océano Atlántico , para evitar los vientos en contra predominantes del oeste y ahorrar casi dos horas de tiempo de vuelo. ^[33] Ambos vuelos pueden viajar con alguna variación en la distancia terrestre, con un informe de 15 300 km (9500 mi; 8300 nmi) para el primer vuelo de este tipo en 2016, ^[34] y no es raro que vuelos particulares cubran más de 16 000 km (9900 mi; 8600 nmi). ^[35]

Los vuelos de Cathay Pacific desde Hong Kong a Nueva York–JFK también cubren a veces rutas terrestres de 15 000 km (9300 mi; 8100 nmi), en lugar de una ruta de círculo máximo de 12 984 km (8068 mi; 7011 nmi), por la misma razón. ^[36]

Tras la invasión rusa de Ucrania a principios de 2022, se prohibió a las aeronaves registradas u operadas por varios países, incluidos los estados miembros de la Unión Europea , el Reino Unido, Japón y Suiza, utilizar el espacio aéreo ruso. Como resultado, varios vuelos desde Japón a Europa ahora utilizan una ruta polar sobre Alaska y el norte de Canadá. Por ejemplo, el vuelo LX161 de Swiss International Air Lines de Tokio-Narita a Zúrich suele volar por esta ruta, a veces cubriendo una distancia terrestre de 13 400 km (8326 mi; 7235 nmi) ^[37] o más, en comparación con una distancia de círculo máximo de 9618 km (5976 mi; 5193 nmi).

Historia

Desde el primer vuelo comercial programado de pasajeros en 1914, que cubrió 34 kilómetros (21 millas; 18 millas náuticas), ^{[38] [39]} se establecieron rápidamente récords para el vuelo más largo (por distancia de círculo máximo) y continúan estableciéndose hoy.

Década de 1920 y 1930

El Pan Am Martin M-130 'Hawaii Clipper' que realizó el primer vuelo comercial transpacífico

Los vuelos comerciales sin escalas más largos de la década de 1930 fueron operados por hidroaviones, que eran el tipo de aeronave predominante en la época para vuelos de largo alcance, en parte porque no requerían grandes aeropuertos capaces de recibir aviones de gran tamaño. ^[40]

• 23 de mayo de 1926 : Tras el fin de la Primera Guerra Mundial, se produjo un auge en el desarrollo de vuelos comerciales más largos sin escalas, como Bruselas-París (marzo de 1919), ^{[41] [42] [43]} Londres-París (agosto de 1919), ^{[44] [45]} y Ámsterdam-Londres (mayo de 1920). ^{[46] [47]} Un vuelo de pasajeros notablemente largo para la época llegó con el lanzamiento por parte de Western Air Express de su vuelo programado sin escalas entre Salt Lake City (Woodward Field) y Las Vegas (Anderson Field). Este vuelo sin escalas cubrió una distancia de círculo máximo de 585 km (364 mi; 316 nmi) en aproximadamente 5 horas utilizando un Douglas M-2 . ^{[48] [49] [50]} ( 23 de mayo de 1926 )
• 21 de agosto de 1934 : Pan American Airways logra un nuevo récord del vuelo comercial sin escalas más largo utilizando su nuevo hidroavión Sikorsky S-42 entre Recife y Sao Luiz, Brasil, cubriendo una distancia de 1200 kilómetros (746 millas; 648 millas náuticas) en un tiempo programado de 5 horas y 30 minutos, el tramo más largo de su ruta Miami-Río de Janeiro. ^{[51] [52]} (1934-08-21)
• 21 de octubre de 1936 : El primer vuelo comercial transpacífico programado fue operado por Pan American Airways en un hidroavión Martin M-130 con 7 pasajeros a bordo. ^[53] Volando desde San Francisco a Pearl Harbor, Hawái , sin escalas, una distancia de 3.871 kilómetros (2.405 mi; 2.090 nmi) ^[54] en 19 horas, 36 minutos. ^{[55] [56] [57] [58]} (1936-10-21)
• 28 de junio de 1939 : El primer vuelo transatlántico comercial programado fue operado por Pan American Airways en un Boeing B-314 Clipper con 22 pasajeros a bordo. ^[59] Volando desde Port Washington, Nueva York ^{[60] [61]} a Horta, Azores sin escalas, una distancia de 3.827 kilómetros (2.378 mi; 2.066 nmi) ^[62] en 15 horas, 55 minutos. ^{[63] [58]} (1939-06-28)

Década de 1940 y 1950

PBY Catalina G-AGKS del servicio Double Sunrise

• 9 de septiembre de 1940 : Pan Am estableció otro récord para el vuelo comercial sin escalas más largo al cambiar su ruta transatlántica en dirección este entre Bermudas y Lisboa para que ya no tuviera una parada programada en Horta, Azores. Utilizando su Boeing B-314 Clipper , para cubrir la distancia de círculo máximo de aproximadamente 5018 kilómetros (3118 millas; 2710 millas náuticas) desde la isla Darrell, Bermudas hasta el aeropuerto de Cabo Ruivo, Lisboa, Portugal ^[64] en un tiempo programado de 19 horas y 5 minutos. ^{[65] [66] [67]} (1940-09-09)
• 29 de junio de 1943  - 17 de julio de 1945 : Qantas operó " The Double Sunrise ", un vuelo semanal de 5652 kilómetros (3512 millas; 3052 millas náuticas) entre Perth, Australia y Koggala en Ceilán (ahora Sri Lanka ) con tiempos de vuelo promedio de alrededor de 28 horas, utilizando un Consolidated PBY Catalina . ^[68] El vuelo de Ceilán a Australia del 30 de agosto de 1943 sigue siendo el poseedor del récord de mayor tiempo en el aire (para un vuelo comercial de pasajeros) con 32 horas y 9 minutos. ^{[69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [nota 1]} (1943-06-29) (1945-07-17)
• 26 de enero de 1949  – 20 de julio de 1949 : se les revocaron sus certificados de operación y/o se les cerraron aeródromos en India, Pakistán, Ceilán y Birmania ^{[76] [77]} en respuesta al lanzamiento por parte de los holandeses de una segunda operación Politionele ( Operación Kraai ); KLM creó una ruta alternativa para su vuelo directo KL830 entre Ámsterdam y Batavia. Utilizando el avión comercial de mayor alcance en ese momento: el nuevo Lockheed L-749 Constellation con tanques de combustible adicionales y carga reducida. Se convirtió en el nuevo vuelo comercial sin escalas más largo con su tramo más largo de 5.527 km (3.434 mi; 2.984 nmi) desde Port Louis, Mauricio a Batavia, Indias Orientales Holandesas (ahora Yakarta, Indonesia ) en un tiempo programado de 15 horas, 15 minutos. ^{[78] [79] [80] [81] [82]} (1949-01-26) (1949-07-20)
• 18 de noviembre de 1952 : Utilizando el fenómeno recientemente mejor comprendido de la corriente en chorro polar , Pan Am lanzó un servicio de pasajeros sin escalas desde Tokio-Haneda a Honolulu a bordo de un Boeing 377 Stratocruiser , ^[83] cubriendo una distancia de círculo máximo de 6.202 kilómetros (3.854 millas; 3.349 millas náuticas) en 11 horas y 30 minutos. ^{[84] [85]} Continuaría volando en tan solo 9 horas y 48 minutos. ^[86] (1952-11-18)
• 29 de septiembre de 1957 : Un Lockheed L-1649A Starliner de Trans World Airlines , el avión de pasajeros con motor de pistón definitivo en términos de alcance y resistencia, voló la ruta polar inaugural de Los Ángeles a Londres-Heathrow de 8780 kilómetros (5456 millas; 4741 millas náuticas) en 18 horas y 32 minutos. ^[87] (1957-09-29)
• 2 de octubre de 1957 : el L-1649A de Trans World Airlines estableció el récord del vuelo de pasajeros sin escalas de mayor duración a bordo de un avión de pasajeros con motor de pistón en el vuelo inaugural 801 de Londres-Heathrow a San Francisco, donde el avión, tras encontrarse con fuertes vientos en contra, se mantuvo en el aire durante 23 horas y 19 minutos cubriendo 8638 kilómetros (5367 mi; 4664 nmi). ^{[88] [89]} (1957-10-02) ^[90]
• 3 de octubre de 1957 : Trans World Airlines rompió su propio récord de vuelo más largo con el lanzamiento del vuelo sin escalas del TW850 desde San Francisco a París-Orly ^{[91] [92] [93]} cubriendo 9001 kilómetros (5593 mi; 4860 nmi) en un tiempo de vuelo programado de 19 horas y 45 minutos. ^{[94] [95] [96]} (1957-10-03)

Década de 1960 y 1970

Un Boeing 707 de El Al (4X-ATB) que realizó el vuelo más largo en 1961 entre la ciudad de Nueva York y Tel Aviv

• 15 de junio de 1961 : El Al utilizó sus nuevos Boeing 707-458 ^[97] para iniciar la ruta sin escalas desde el Aeropuerto Idlewild de Nueva York a Tel Aviv , cubriendo 9137 kilómetros (5677 millas; 4934 millas náuticas), con un tiempo promedio de 9 horas y 33 minutos. Esta ruta fue probada previamente en diciembre de 1957 con un Bristol Britannia . ^[98] (1961-06-15)
• 7 de enero de 1963 : Como resultado de las tensiones de la Guerra Fría y la pérdida de permisos de aterrizaje en las escalas intermedias anteriores de la ruta, Aeroflot utilizó su Tupolev Tu-114D , el avión comercial de pasajeros más grande jamás construido hasta 1963, para cambiar su ruta hacia el este de La Habana a Moscú en una sin escalas. ^[99] Cubriendo 9.594 kilómetros (5.961 mi; 5.180 nmi), en 16 horas, 25 minutos. ^{[100] [101]} (1963-01-07)
• 6 de agosto de 1967 : Aerolíneas Argentinas estableció su servicio sin escalas con el Boeing 707-320B en una ruta de 10.062 kilómetros (6.252 mi; 5.433 nmi) entre Madrid y Buenos Aires , con un tiempo de vuelo de 13 horas. ^{[102] [103] [104]} La llegada de los turbofán más eficientes en consumo de combustible facilitó la posibilidad de vuelos más largos. (1967-08-06)

Un 747SP de Pan Am que operó el vuelo más largo en 1976 entre la ciudad de Nueva York y Tokio

• 26 de abril de 1976 : Utilizando el recién lanzado Boeing 747SP , Pan American World Airways estableció un nuevo récord con su ruta de 10.899 kilómetros (6.772 millas; 5.885 millas náuticas) desde Nueva York–JFK a Tokio-Haneda . ^{[105] [106]} (1976-04-26)
• 12 de diciembre de 1976 : Pan Am estableció otro récord con sus 747SP cuando lanzó el primer servicio sin escalas entre América del Norte y Australia en su nueva ruta de Sídney a San Francisco, cubriendo 11.937 kilómetros (7.417 millas; 6.445 millas náuticas) en un tiempo programado de 13 horas y 15 minutos. ^{[107] [108] [109]} (1976-12-12)

Década de 1980 y 1990

El primer 747-400 de South African Airways, que realizó el vuelo sin escalas más largo en 1991 desde la ciudad de Nueva York a Johannesburgo

• 4 de noviembre de 1982 : Pan Am estableció un nuevo récord al utilizar un 747SP para lanzar su nueva ruta sin escalas que conectaba Sídney con Los Ángeles, cubriendo 12.051 kilómetros (7.488 millas; 6.507 millas náuticas). ^{[110] [111] [112]} (1982-11-04)
• 3 de noviembre de 1991 : South African Airways establece un nuevo récord al utilizar un Boeing 747-400 para conectar Nueva York–JFK con Johannesburgo sin escalas (en dirección este): una distancia de 12.824 kilómetros (7.968 millas; 6.924 millas náuticas). ^{[113] [114]} (1991-11-03)

Década de 2000

• 1 de febrero de 2000 : South African Airways estableció otro récord al conectar Atlanta con Johannesburgo sin escalas (en dirección este) con un 747-400: una distancia de 13.581 kilómetros (8.439 millas; 7.333 millas náuticas) ^{[115] [116] [117]} (2000-02-01)
• 1 de marzo de 2001 : Con la disolución de la Unión Soviética , los vuelos comerciales sobre Rusia ahora eran posibles, lo que permitió que las aerolíneas utilizaran nuevas rutas circumpolares . ^[118] Continental Airlines lanzó un servicio sin escalas de 12.980 kilómetros (8.065 millas; 7.009 millas náuticas) desde Newark a Hong Kong volando aviones Boeing 777-200ER . Esto estableció un nuevo récord de distancia para una ruta de ida y vuelta, volada sin escalas en ambas direcciones. La duración del vuelo sin escalas superó las 16 horas. ^[118] (2001-03-01)
• 1 de abril de 2001 : en el plazo de un mes, United Airlines inició su propio servicio de Nueva York–JFK a Hong Kong con aviones Boeing 747-400 , añadiendo 10 kilómetros a la distancia para una distancia de 12.990 kilómetros (8.072 millas; 7.014 millas náuticas). ^[118] (2001-04-01)
• 3 de febrero de 2004 : Singapore Airlines estableció un nuevo récord utilizando el Airbus A340-500 en una distancia de círculo máximo de 14.113 kilómetros (8.769 millas; 7.620 millas náuticas) desde Los Ángeles a Singapur en un tiempo programado de 18 horas y 20 minutos con 181 pasajeros a bordo. ^{[119] [120] [121] [122]} (2004-02-03)
• 8 de junio de 2004 : Singapore Airlines utilizó su avión A340-500 para batir su propio récord; el vuelo SQ 21 realizó una ruta de 15.344 kilómetros (9.534 millas; 8.285 millas náuticas) desde Newark a Singapur, pasando a 130 kilómetros (81 millas; 70 millas náuticas) del Polo Norte y tardando un poco menos de 18 horas. ^[123] El vuelo de regreso SQ 22, luego voló una distancia terrestre récord de 16.600 kilómetros (10.315 millas; 8.963 millas náuticas) de regreso a Newark. A pesar de la mayor distancia, el SQ 22 tuvo un promedio ligeramente más corto de 17 horas, 45 minutos debido a los vientos predominantes de gran altitud. ^[124] (2004-06-08)

Década de 2010 y de 2020

Un Airbus A350-900ULR de Singapore Airlines (uno de los siete jamás fabricados) justo después de aterrizar en el aeropuerto JFK de Nueva York desde Singapur tras completar el vuelo sin escalas más largo del mundo hasta la actualidad.

A finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, el aumento de los precios del combustible junto con la Gran Recesión provocaron la cancelación de muchos vuelos de ultra larga distancia sin escalas. ^[125] Esto incluyó los servicios proporcionados por Singapore Airlines desde Singapur a Newark y Los Ángeles que finalizaron a fines de 2013. ^{[126] [127]} Pero, como los precios del combustible han disminuido desde entonces y han entrado en servicio aviones más eficientes en cuanto al consumo de combustible, muchas rutas de ultra larga distancia se restablecieron o se programaron nuevamente. ^[125]

• 18 de octubre de 2018 : Singapore Airlines relanzó el vuelo SQ 21/22 entre Singapur y Newark ^[128] utilizando un Airbus A350-900ULR . (2018-10-18)
• 15 de marzo de 2020 : Durante la pandemia de COVID-19 , que impidió el tránsito en los EE. UU. a través del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , Air Tahiti Nui programó y operó, en marzo y abril de 2020, el vuelo TN64 como un vuelo sin escalas entre Papeete y París–CDG , utilizando un Boeing 787-9 y cubriendo 15,715 km (9,765 mi; 8,485 nmi) en un tiempo programado de 16 horas 20 minutos, ^{[129] [130]} estableciendo un nuevo récord para el vuelo de pasajeros programado más largo del mundo. ^{[23] [24] [25] [26]} (2020-03-15)
• 9 de noviembre de 2020 : Singapore Airlines lanzó el vuelo de pasajeros programado más largo actualmente activo de SQ 23/24 entre Singapur y Nueva York-JFK a 15,349 kilómetros (9,537 mi; 8,288 nmi) operado por un Airbus A350-900 . ^[131] El 16 de enero de 2021, esta ruta se cambió para operar utilizando un A350-900ULR. ^{[132] [133]} (2020-11-09)

Otros vuelos récord (no regulares)

El Boeing 777-200LR (N6066Z) realizó un vuelo de demostración sin escalas desde Hong Kong a Londres en 2005 en una ruta inusual en dirección este, estableciendo un nuevo récord mundial en ese momento para un avión comercial con 21.602 kilómetros cubiertos en 22 horas y 42 minutos. ^[134]

Vuelos promocionales y de entrega

Una serie de vuelos promocionales o de reparto han ampliado el récord de los vuelos más largos sin escalas realizados por un avión comercial:

• 23 de marzo de 1976 : El vuelo de entrega del primer Boeing 747SP de South African Airways estableció un nuevo récord para un vuelo sin escalas de un avión comercial. Voló 16.560 kilómetros (10.290 millas; 8.942 millas náuticas), cubriendo una distancia de círculo máximo de 16.429 kilómetros (10.209 millas; 8.871 millas náuticas), desde Paine Field (cerca de Seattle ) hasta Ciudad del Cabo, Sudáfrica, en 17 horas y 22 minutos. ^{[135] [136] [137]} (1976-03-23)
• 16 de agosto de 1989 : El primer Boeing 747-400 de Qantas , VH-OJA, City of Canberra , estableció un récord de distancia sin escalas para un avión comercial al volar 17.039 kilómetros (10.588 millas; 9.200 millas náuticas), ^[138] cubriendo una distancia de círculo máximo de 17.016 kilómetros (10.573 millas; 9.188 millas náuticas) entre Londres y Sídney en 20 horas y 9 minutos. El propósito era dar a conocer los servicios "Longreach" de la aerolínea con el 747-400. ^{[139] [140] [141]} (1989-08-16)
• 16 de junio de 1993 : Un Airbus A340-200 , F-WWBA, apodado The World Ranger , estableció dos nuevos récords al volar una ruta alrededor del mundo. Primero voló 19,089 kilómetros (11,861 mi; 10,307 nmi) desde el Aeropuerto de París-Le Bourget a Auckland , Nueva Zelanda en 21 horas y 32 minutos. ^[142] Después de una escala de 5 horas, el vuelo continuó hacia el este en una ruta ligeramente más larga de regreso a París-Le Bourget volando 19,246 kilómetros (11,959 mi; 10,392 nmi), cubriendo una distancia de círculo máximo de 18,541 kilómetros (11,521 mi; 10,011 nmi) ^[143] en 21 horas y 46 minutos. Este fue el primer vuelo sin escalas entre Europa y Nueva Zelanda. ^{[144] [145] [146]} (1993-06-16)
• 31 de marzo de 1997 : Un Boeing 777-200ER , " El Super Ranger ", voló 20.045 kilómetros (12.455 millas; 10.823 millas náuticas) hacia el este desde el Boeing Field de Seattle hasta Kuala Lumpur, Malasia , antes de reabastecerse de combustible y completar su vuelo alrededor del mundo de regreso a Seattle. ^{[147] [148] [149]} (1997-03-31)
• 9 de noviembre de 2005 : Un avión de demostración Boeing 777-200LR, "Baby Blue 2", voló una distancia de círculo máximo de 21.602 kilómetros (13.423 millas; 11.664 millas náuticas), ^{[150] [151] [152]} hacia el este desde Hong Kong hasta Londres-Heathrow en 22 horas y 42 minutos, a diferencia de una ruta normal hacia el oeste para ese sector, que es mucho más corta, 9.648 kilómetros (5.995 millas; 5.210 millas náuticas). ^{[153] [134]} Ocho pilotos y veintisiete pasajeros estaban a bordo. ^{[154] [155]} (2005-11-09)

Vuelos comerciales no regulares

El Qantas 747-400 City of Canberra (VH-OJA) voló de Londres a Sídney sin escalas durante su vuelo promocional de 1989, recorriendo 17.000 kilómetros en aproximadamente 20 horas.

• 25 de marzo de 2006 : British Airways utilizó un Boeing 777-200ER para volar el vuelo comercial sin escalas más largo con pasajeros que pagaron, cuando fue fletado por el Primer Ministro del Reino Unido Tony Blair y su séquito de personal y periodistas para volar desde reuniones en Bruselas , viajando sin escalas para asegurar su asistencia a las ceremonias de clausura de los Juegos de la Commonwealth de 2006 en Melbourne . ^[156] El vuelo, que cubrió 17.157 kilómetros (10.661 millas; 9.264 millas náuticas) y duró 18 horas y 45 minutos, incluyó un personal de BA de 20 personas para facilitar la rotación de la cabina de mando y la tripulación de cabina durante el vuelo. ^[156] (2006-03-25)
• 28 de marzo de 2021 : Un Boeing 787-8 de Comlux , registrado como P4-787, estableció un nuevo récord para el vuelo comercial sin escalas más largo con pasajeros que pagan. Voló un vuelo no regular (alquilado) sin escalas entre los puntos casi antípodas de Seúl-Incheon y Buenos Aires . ^[157] El vuelo partió a las 12:47 hora local del 28 de marzo y llegó el 28 de marzo a las 21:26 hora local, habiendo cubierto un total de 19.483 kilómetros (12.106 mi; 10.520 nmi) en 20 horas 19 minutos. ^{[158] [159] [160]} (2021-03-28)

Aviones de pasajeros

El avión de pasajeros Airbus de mayor alcance en servicio es el Airbus A350-900ULR , que es capaz de volar 18.000 kilómetros (11.000 millas; 9.700 millas náuticas). ^{[161] [162]} El A380 es capaz de volar 15.200 kilómetros (9.400 millas; 8.200 millas náuticas) con 544 pasajeros. El A350-900 estándar puede volar 15.000 kilómetros (9.300 millas; 8.100 millas náuticas) con 325 pasajeros. ^[163]

El avión de pasajeros de Boeing de mayor alcance en servicio es el 777-200LR , que puede cubrir 17.395 kilómetros (10.809 millas; 9.393 millas náuticas) con 301 pasajeros. ^{[164] [165]} Boeing también consideró desarrollar un derivado del 777-200LR para Qantas . Contaría con tres tanques de combustible auxiliares adicionales (seis en total), un interior más ligero derivado del Boeing 787 Dreamliner, así como asientos de menor densidad. Este avión tendría la capacidad de volar entre Sídney y Londres con un alcance de poco más de 18.500 kilómetros (11.510 millas; 10.000 millas náuticas). ^[166] El Boeing 777-8 anunciado será capaz de volar 16.170 kilómetros (10.050 millas; 8.730 millas náuticas) con 350 a 375 pasajeros. ^[167] El Boeing 787-9 puede volar 14.140 kilómetros (8.790 millas; 7.630 millas náuticas) con 290 pasajeros. ^[168]

Muchas rutas de larga distancia sin escalas que antes no eran económicas de operar se están volviendo viables gracias al Airbus A330neo , el Airbus A350 XWB y el Boeing 787 Dreamliner . ^[169]

Los vuelos de pasajeros más largos

Vuelos sin escalas (top 30, por distancia ortodrómica)

La siguiente tabla muestra las rutas de pasajeros programadas sin escalas más largas del mundo según la distancia del círculo máximo . Sin embargo, la distancia real recorrida puede ser mayor que la distancia del círculo máximo por diversas razones, como evitar condiciones meteorológicas adversas, aprovechar los vientos favorables en altura, desviarse por espacios aéreos cerrados y evitar zonas de conflicto.

A los efectos de esta tabla, los vuelos múltiples operados por la misma aerolínea entre los mismos aeropuertos se cuentan como un solo vuelo, mientras que las diferentes aerolíneas que operan entre los mismos aeropuertos se cuentan por separado. Además, cada par de aeropuertos se cuenta por separado, aunque algunas ciudades tienen varios aeropuertos que admiten vuelos de largo alcance (por ejemplo, los aeropuertos de Heathrow y Gatwick que sirven a Londres , y los de Haneda y Narita que sirven a Tokio ).

Vuelos directos con escalas

Ilustración de un vuelo "sin escalas" de San Francisco a Singapur (verde) frente a un vuelo "directo" (violeta)

Un vuelo directo entre un origen y un destino final tiene una escala intermedia, y todos los segmentos tienen el mismo número de vuelo y utilizan la misma aeronave. ^[220] En la siguiente tabla, la columna "Origen – Destino" indica la distancia ortodrómica entre el origen y el destino final, sin incluir la escala. La columna "Todos los sectores" indica la distancia ortodrómica total desde el origen hasta la escala y el destino final.

Vuelos directos interrumpidos

Los vuelos de pasajeros más largos (por tipo de avión)

Las secciones siguientes ofrecen dos vistas independientes. La primera enumera todos los tipos de aviones comerciales de pasajeros y sus vuelos directos más largos programados y operados actualmente. La segunda sección enumera los vuelos directos más largos programados y operados regularmente por ese tipo de avión comercial de pasajeros.

Actual

La siguiente tabla enumera los vuelos directos más largos (por distancia ortodrómica) actuales operados por diferentes tipos de aeronaves.

Archivos

En la siguiente tabla se enumeran los vuelos comerciales sin escalas programados regularmente más largos (por distancia de círculo máximo) operados por distintos tipos de aeronaves. La tabla no incluye vuelos promocionales o de entrega especiales, como los que se muestran arriba.

Rutas futuras

Servicios programados

Se han anunciado nuevos vuelos sin escalas que se lanzarán próximamente con distancias superiores a 12.952 kilómetros (8.048 millas; 6.994 millas náuticas), lo que los coloca en la lista de los 30 mejores:

Servicios previstos (por distancia)

• El 25 de agosto de 2017 , Qantas anunció el " Proyecto Sunrise " con el objetivo de lanzar nuevas "Rutas Canguro" sin escalas de ultra larga distancia desde Australia a los principales destinos, incluidos Londres , Nueva York y París . ^[337] El 20 de octubre de 2019, Qantas demostró el vuelo de la ciudad de Nueva York a Sídney utilizando un Boeing 787-9 . ^[338] El vuelo duró 19 horas, 15 minutos y las 49 personas en el avión eran personal e invitados seleccionados. Para que el vuelo fuera posible, el peso tuvo que recortarse con precisión limitando el número de pasajeros y el peso de la carga. Un mes después, saliendo el 14 de noviembre de 2019 y aterrizando el 15 de noviembre, Qantas demostró otra ruta "Proyecto Sunrise" utilizando un 787-9 para volar desde Londres-Heathrow al aeropuerto de Sídney sin escalas con 52 pasajeros a bordo. El vuelo duró 19 horas, 19 minutos y recorrió una distancia de 17.750 kilómetros (11.029 mi; 9.584 nmi). ^[339] En diciembre de 2019, Qantas anunció que había seleccionado un Airbus A350-1000 (con algunas modificaciones potenciales) para el Proyecto Sunrise si los vuelos continúan. ^[340] El Airbus A350-1000 entró en servicio en febrero de 2018 con un alcance de 16.100 kilómetros (10.004 mi; 8.693 nmi) ^[341] y es capaz de volar sin escalas tanto Sídney - Londres como Sídney - Nueva York. ^{[342] [340]}
• En 2018 , Turkish Airlines anunció que estaba planeando una ruta Estambul - Sídney, una distancia de círculo máximo de 14.967 km (9.300 mi; 8.082 nmi). ^[343] El presidente de Turkish Airlines declaró en junio de 2023 que sus aviones 787-9 actuales no permiten vuelos sin escalas durante todo el año desde Estambul a Australia y, por lo tanto, no lanzarán vuelos sin escalas hasta que reciban su Airbus A350-1000 pedido en 2026. ^[344] Antes de los vuelos sin escalas, Turkish Airlines lanzó vuelos directos desde Estambul a Melbourne vía Singapur en marzo de 2024 ^{[345] [346]} y anunció su intención de lanzar Sídney vía Kuala Lumpur también antes de finales de 2024. ^[347]
• En mayo de 2021 , Vietnam Airlines recibió la aprobación del gobierno de Vietnam ^[348] para utilizar sus aviones A350-900 y 787-9 en múltiples rutas sin escalas en América del Norte, incluidas las rutas largas de Ciudad Ho Chi Minh a Nueva York-JFK , una distancia de círculo máximo de 14.307 km (8.890 mi; 7.725 nmi) y Ciudad Ho Chi Minh a Dallas-Fort Worth , una distancia de círculo máximo de 14.557 km (9.045 mi; 7.860 nmi). ^{[349] [348]} En noviembre de 2021, Vietnam Airlines lanzó el primero de estos vuelos transpacíficos entre Ciudad Ho Chi Minh y San Francisco . ^[350]
• Según un informe publicado en septiembre de 2015 , el Aeropuerto Internacional de Miami ( Florida ) estaba en conversaciones con EVA Air y China Airlines de Taiwán para lanzar antes de 2018 un vuelo sin escalas de 13.922 km (8.651 mi; 7.517 nmi) a Taipei . ^[351] En junio de 2016, un Boeing 777-300ER fletado de China Airlines que transportaba a la presidenta de Taiwán, Tsai Ing-wen, voló sin escalas desde Taipei a Miami antes de continuar a Panamá . El director del aeropuerto habló con la presidenta Tsai sobre la oportunidad de un servicio programado entre Miami y Taipei. ^[352] El aeropuerto ha estado buscando activamente un vuelo sin escalas al este de Asia desde 2015. No hay vuelos de pasajeros sin escalas entre Florida, el tercer estado más poblado de los EE. UU., y el este de Asia. ^{[353] [354]} En mayo de 2017, el director del departamento de aviación de la región predijo que dicho vuelo ocurriría dentro de los próximos 24 meses. ^[355] En noviembre de 2020, Starlux Airlines solicitó los derechos para operar esta ruta Taipei – Miami junto con otras 14. ^[356] En 2023, Starlux anunció que tiene la intención de lanzar un nuevo destino estadounidense por año para conectar con el "Oeste, Medio Oeste y Este" de Estados Unidos. ^[357]
• En noviembre de 2019 , El Al anunció que estaba explorando una nueva ruta sin escalas Tel Aviv - Melbourne con 3 vuelos iniciales de "prueba" de ida y vuelta programados, ^[358] cubriendo una distancia de círculo máximo de 13.736 km (8.535 mi; 7.417 nmi). ^[359] Si bien los boletos salieron a la venta en diciembre de 2019, debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en los vuelos internacionales, solo el primero de los tres vuelos se operó el 2 de abril de 2020. Cubrió una distancia de vuelo real de 14.760 km (9.171 mi; 7.970 nmi). ^[360] La distancia de vuelo fue 1000 km más larga que la distancia de círculo máximo para la ruta debido a que los vuelos hacia y desde Israel no podían atravesar el espacio aéreo de Arabia Saudita u Omán. En julio de 2022, Arabia Saudita abrió su espacio aéreo a todas las aerolíneas israelíes por primera vez ^[361] y en febrero de 2023 Omán abrió su espacio aéreo a todas las "aerolíneas comerciales calificadas" ^[362], acercando así la operación de esta ruta a lo largo de la ruta del gran círculo a la viabilidad. En marzo de 2023, El Al firmó una carta de intención y anunció que (re)lanzará esta ruta "para junio de 2024" con servicios tres veces por semana utilizando su flota de Boeing 787. ^{[363] [364]}
• En octubre de 2024 , Air India recibió la aprobación de la DGCA de la India para realizar vuelos desde Nueva Delhi a Dallas Fort Worth. El vuelo aprobado del AI 109 cubriría una distancia de círculo máximo de 13 173 km (8185 mi; 7113 nmi) si/cuando se programe su venta y operación. ^[365]
• En septiembre de 2023 , en sus materiales de marketing actualizados, Turkish Airlines anunció las futuras rutas que está trabajando para desarrollar. Entre las nuevas agregadas se encontraba una ruta Estambul-Santiago que, si se opera sin escalas, cubrirá una distancia de círculo máximo de 13 094 km (8136 mi; 7070 nmi). ^[366] El presidente de Turkish Airlines mencionó nuevamente esta ruta en marzo de 2024 sobre el lanzamiento previsto para 2026, una vez que se comiencen a entregar sus aviones A350-1000. ^[344]

Servicios que nunca comenzaron

• En agosto de 2015, Emirates anunció que los vuelos sin escalas entre Dubái y Ciudad de Panamá, Panamá , comenzarían el 1 de febrero de 2016, cubriendo 13.821 km (8.588 mi; 7.463 nmi) ^[367] en 17 horas, 35 minutos en dirección oeste. En enero de 2016, el inicio se pospuso al 31 de marzo de 2016. A principios de marzo de 2016, Emirates pospuso la ruta hasta finales de 2016 o principios de 2017 o "tan pronto como las condiciones lo permitan". La última actualización pública de Emirates sobre esta ruta fue en abril de 2018, donde el CCO de Emirates declaró: "Todavía estamos considerando Panamá. Tuvimos algunas conversaciones recientemente con una delegación de Panamá". ^[368] En 2015, habría sido el vuelo sin escalas más largo del mundo.
• En julio de 2019, Qantas anunció y comenzó a vender boletos para nuevos vuelos sin escalas entre Brisbane y Chicago-O'Hare que comenzarían a operar en abril de 2020 cubriendo 14,325 km (8,901 mi; 7,735 nmi) en 16 horas, 20 minutos en dirección este utilizando un avión Boeing 787-9. (Número de vuelo QF 85 y 86 en referencia al equipo Chicago Bears del Campeonato del Super Bowl de 1986 ). ^{[369] [370]} Sin embargo, en marzo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19 , Qantas anunció que retrasaría el lanzamiento de la ruta hasta septiembre de 2020. En julio de 2020, como parte de la respuesta de Australia a la pandemia, casi todos los vuelos internacionales se cancelaron hasta marzo de 2021, incluida esta nueva ruta. ^[371] En enero de 2021, Qantas reabrió sus vuelos internacionales para reservas para 2021 y esta nueva ruta ya no estaba incluida en sus cronogramas para el futuro previsible/el resto de 2021. Habría sido el cuarto vuelo sin escalas más largo del mundo. A principios de 2023, Qantas volvió a plantear el tema, pero todavía no se anunciaron planes firmes para el lanzamiento de esta ruta. ^[372]
• En febrero de 2020, American Airlines anunció el vuelo AA180/181 entre Seattle-Tacoma y Bengaluru , cubriendo una distancia de círculo máximo de 13 000 km (8078 mi; 7019 nmi). ^[373] Aunque originalmente estaba planeado para octubre de 2020, el lanzamiento se retrasó repetidamente en medio de la pandemia de COVID-19 y a partir de 2024 no ha sucedido. ^{[374] [375] [376] [377]}

Véase también

• Portal de aviación

• Duración del vuelo
• ETOPÍAS
• Récord de distancia de vuelo
• Récord de resistencia en vuelo
• El vuelo doméstico más largo del mundo
• Vuelo de Westray a Papa Westray , el vuelo comercial más corto del mundo

Notas

1. Nota La ruta "Double Sunrise" continuó siendo operada desde el 18 de julio de 1945 hasta el 6 de abril de 1946 por Qantas Liberators (prestados por BOAC) y Qantas Avro Lancastrians, pero con distancias de vuelo más cortas (saliendo de lo que ahora es PER, parando para reabastecerse de combustible en la base de la RAF en Minneriya y aterrizando en lo que ahora es CMB) y tiempos de vuelo más cortos (velocidades de crucero más rápidas). ^[72]
2. El servicio comenzó el 28 de junio de 2004, momento en el que se convirtió en el vuelo comercial sin escalas más largo. Este vuelo se operó utilizando un A340-500 en una configuración de 100 asientos en clase ejecutiva desde 2008 hasta la cancelación de la ruta el 23 de noviembre de 2013. ^{[172] [173]}
   La ruta se restableció el 11 de octubre de 2018 utilizando un A350-900 que operó hasta el 25 de marzo de 2020, cuando se suspendió debido a la pandemia de COVID-19.
   Posteriormente, la ruta se reinició el 27 de marzo de 2022 utilizando un A350-900ULR con 67 asientos en clase ejecutiva y 94 en clase económica premium.
3. Este vuelo fue operado anteriormente por QR desde el 6 de febrero de 2017 hasta el 19 de abril de 2020 con aviones Boeing 777-200LR. En el momento de su lanzamiento (febrero de 2017), era el vuelo más largo del mundo. Fue reanudado por Qatar Airways el 1 de septiembre de 2023.
4. El vuelo PER-LHR se lanzó originalmente el 24 de marzo de 2018, pero suspendió sus operaciones durante la pandemia de COVID-19 y su último vuelo se realizó el 22 de septiembre de 2021 (y posteriormente se realizó temporalmente un vuelo de reemplazo QF9 desde DRW). La ruta PER-LHR se reanudó posteriormente el 23 de mayo de 2022. ^[177]
5. El servicio comenzó el 2 de marzo de 2016, operado por Boeing 777-200LR entre el 3 de marzo de 2016 y el 29 de octubre de 2016, antes de ser actualizado al A380. Se suspendió entre el 29 de marzo de 2020 y el 2 de diciembre de 2022.
6. El vuelo de ida es directo desde Shenzhen a Ciudad de México. Sin embargo, el vuelo de vuelta hace una parada para reabastecerse de combustible en Tijuana debido a la dirección del viento y al rendimiento reducido del despegue debido a la gran altitud de Ciudad de México.
7. Esta ruta fue inaugurada por primera vez el 3 de febrero de 2004 por Singapur utilizando un A340-500, momento en el que se convirtió en el vuelo comercial sin escalas más largo del mundo. ^[190]
8. El servicio comenzó el 9 de enero de 2021 utilizando el avión Boeing 777-200LR y la ruta se operó inicialmente hasta el 26 de marzo de 2022. Se reanudó el 2 de diciembre de 2022.
9. La fecha indicada para el inicio del vuelo 8 de Qantas es cuando comenzó a volar sin escalas después de cambiar al Airbus A380-800 desde el Boeing 747-400ER . Anteriormente, el QF 8 requería una escala en Brisbane , aunque el QF 7 en dirección este desde Sídney siempre fue sin escalas. El primer vuelo del QF 7 fue el 16 de mayo de 2011. ^[195]
10. DL201 comenzó originalmente el 9 de junio de 2009 operado por un 777-200LR. ^[202] Terminó el 20 de abril de 2020 antes de relanzarse 16 meses después el 1 de agosto de 2021 operado por un A350-900. ^[203] Esta ruta fue operada por primera vez (en dirección este, solo ATL-JNB) sin escalas por South African Airways con un Boeing 747-400 el 1 de febrero de 2000, que fue el vuelo comercial más largo en ese momento.
11. Esta ruta también ha sido operada por los Boeing 777-200LR y Boeing 777-300ER en varios puntos en el pasado.
12. Esta ruta fue operada principalmente por el Boeing 777-200LR entre el 1 de enero de 2016 y el 1 de julio de 2020, con algunas operaciones esporádicas del Boeing 777-300ER.
13. Nótese que la parte oeste de esta ruta fue operada anteriormente por Qantas con su 747-400ER hasta el 29 de septiembre de 2014 como parte de la ruta triangular DFW-BNE-SYD. Este vuelo es el primer vuelo comercial sin escalas en dirección este desde BNE a DFW.
14. Esta ruta también ha sido operada por los Boeing 777-200LR y Boeing 777-300ER en varios puntos en el pasado.
15. Esta ruta también ha sido operada por los Boeing 777-200LR y Boeing 777-300ER en varios puntos en el pasado.
16. El servicio en esta ruta comenzó anteriormente el 1 de abril de 2001 por parte de United Airlines utilizando aviones Boeing 747-400, en ese momento era el vuelo comercial diario sin escalas más largo del mundo. United posteriormente finalizó la ruta el 1 de septiembre de 2001. Cathay Pacific anteriormente operaba esta ruta con aviones Airbus A340-600 y Boeing 777-300ER. ^[217]
17. Este es un relanzamiento de la ruta SIN-SEA operada por Singapore Airlines del 3 de septiembre de 2019 al 22 de marzo de 2020.
18. Esta ruta también ha sido operada por los Boeing 777-200LR y Boeing 777-300ER en varios puntos en el pasado.
19. En 2019, El Al había anunciado 3 "vuelos de prueba" programados TLV-MEL y se pusieron a la venta los boletos, sin embargo, debido a las restricciones de viaje causadas por la pandemia de COVID-19, solo operaron el primero de los tres vuelos planificados, pero aún de manera comercial, no como un vuelo de repatriación (TLV-PER dos semanas antes seguido de TLV-MEL en abril). ^[240] Esta ruta continúa siendo examinada por El Al para una operación futura, consulte Servicios previstos
20. Este fue el vuelo más largo jamás operado por Delta Air Lines. ^[242]
21. Esta ruta sigue estando programada y con billetes a la venta, a pesar de que no ha operado durante varios años. No se espera que esta ruta vuelva a operar en un futuro próximo debido a la prohibición de que las aerolíneas estadounidenses utilicen el espacio aéreo ruso, necesario para esta ruta.
22. EK 213 ahora opera al cercano Aeropuerto Internacional de Miami con el avión Boeing 777-300ER.
23. La BR 32 ahora opera hacia el cercano Aeropuerto Internacional John F. Kennedy también con el avión Boeing 777-300ER.
24. Este fue el vuelo más largo del mundo desde su inicio en 1996 hasta su cancelación en 1998. Ahora opera hasta el cercano Aeropuerto Internacional de Hong Kong con el avión Boeing 777-200ER .
25. El número de vuelo parece corresponder a cada día de la semana en que operaba el vuelo.
26. El servicio comenzó a fines de 1982 y continuó como PA 815 hasta que United compró la red de rutas del Pacífico de Pan Am en abril de 1985. El 12 de febrero de 1986, el vuelo fue renumerado a UA 815.
27. El servicio comenzó el 1 de marzo de 2001 y continuó como CO 99 hasta poco antes de que United y Continental se fusionaran a principios de 2012. El 15 de febrero de 2012, el vuelo fue renumerado a UA 117 y, posteriormente, nuevamente renumerado a UA 179 el 15 de diciembre de 2014. El último vuelo fue el 4 de febrero de 2020.
28. Los números de vuelo de Double Sunrise fueron 1Q[*] (hacia el este hasta Perth en dirección este) y 2Q[*] (hacia el oeste hasta Koggala), el número después de la Q era secuencial y se usó para ambas direcciones una vez desde 1Q1 y 2Q1 hasta 1Q133 ^[318]
29. Tenga en cuenta que esta ruta fue operada anteriormente por American Airlines desde el 11 de junio de 2014 hasta el 15 de febrero de 2020 ^{[335] [336]}

Referencias

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Lectura adicional

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