stringtranslate.com

Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington

El Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington ( IATA : DCA , ICAO : KDCA , FAA LID : DCA ) es un aeropuerto público en Crystal City, Virginia , Estados Unidos, a 5 millas (8,0 km) de Washington, DC. Es el aeropuerto más cercano a Washington, DC, la capital de la nación, el 24.º aeropuerto más transitado de la nación , el aeropuerto más transitado del área metropolitana de Washington y el segundo más transitado del área estadística combinada Washington-Baltimore .

El aeropuerto se inauguró en 1941 y originalmente se llamó Aeropuerto Nacional de Washington . Parte de la terminal original todavía se utiliza como Terminal 1. Una segunda terminal más grande, ahora conocida como Terminal 2, se inauguró en 1997. En 1998, el Congreso aprobó y el presidente Bill Clinton firmó un proyecto de ley que cambiaba el nombre del aeropuerto en honor al 40.º presidente de los Estados Unidos , Ronald Reagan , que estuvo en el cargo de 1981 a 1989. [8] [9] [10] [11]

Reagan National sirve a 98 destinos sin escalas a partir de octubre de 2023. [12] Es un centro de operaciones de American Airlines . Es un aeropuerto internacional, pero no tiene instalaciones de inmigración ni aduanas y los vuelos internacionales están restringidos a aquellos con instalaciones de preautorización de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU ., incluidos los principales aeropuertos de Canadá y algunos destinos en el Caribe . Reagan National también alberga la Estación Aérea de la Guardia Costera de Washington .

El aeropuerto atendió a más de 25,4 millones de pasajeros en 2023, la segunda mayor cantidad de los tres aeropuertos que sirven a la región y un nuevo récord de pasajeros para el aeropuerto. [13] La pista principal del aeropuerto es la más transitada del país. [14]

El aeropuerto es propiedad del gobierno federal y es uno de los dos operados por la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA) que sirven al área metropolitana de Washington; el otro, también ubicado en el norte de Virginia , es el Aeropuerto Internacional Dulles , ubicado a unas 25 millas (40 km) al oeste en los condados de Fairfax y Loudoun . [2] [15]

Historia

Siglo XX

El primer aeropuerto de la zona fue el Hoover Field de Arlington , que se inauguró en 1926. [16] Cerca del emplazamiento actual del Pentágono , su única pista estaba cruzada por una calle; los guardias tenían que detener el tráfico de automóviles durante los despegues y aterrizajes. Al año siguiente, en 1927, el aeropuerto de Washington, otro campo de operación privada, empezó a funcionar al lado. [1] En 1930, la Gran Depresión llevó a que las dos terminales se fusionaran para formar el aeropuerto de Washington-Hoover . Limitado al este con la Ruta 1 de EE. UU. , con sus cables eléctricos de alta tensión que la acompañan, y obstruido por una chimenea alta en una aproximación y un vertedero cercano, el campo era inadecuado. [17]

Un dibujo de 1935 del sitio propuesto para el nuevo aeropuerto, entonces conocido como Aeropuerto Municipal
La terminal principal del aeropuerto en julio de 1941.
La terminal del aeropuerto en julio de 1941, vista desde la plataforma con un Douglas DC-3 de Eastern Airlines en rodaje en primer plano
La terminal del aeropuerto vista desde el aeródromo en 1944
El aeropuerto en 1970
El National Mall y el centro de Washington, DC , vistos después de un despegue en marzo de 2016

La necesidad de un mejor aeropuerto fue reconocida en 37 estudios realizados entre 1926 y 1938, [1] pero una ley prohibía el desarrollo federal de aeropuertos. Cuando el Congreso levantó la prohibición en 1938, el presidente Franklin D. Roosevelt hizo una asignación de $15 millones durante el receso para construir el Aeropuerto Nacional reasignando fondos de otros propósitos. La construcción del Aeropuerto Nacional de Washington comenzó en 1940-1941 por una empresa dirigida por John McShain . El Congreso impugnó la legalidad de la asignación de FDR durante el receso, pero la construcción del nuevo aeropuerto continuó. [18]

El aeropuerto está ubicado al suroeste de Washington, DC , en la sección Crystal City del condado de Arlington, Virginia , adyacente a National Landing . La parte occidental del aeropuerto alguna vez estuvo dentro de una gran plantación de Virginia, un remanente de la cual ahora está dentro de un sitio histórico cerca de la estación de Metrorail del aeropuerto. [19] La parte oriental del aeropuerto fue construida en el Distrito de Columbia sobre y cerca de marismas en el río Potomac mareal cerca de Gravelly Point , aproximadamente a 4 millas estatutarias (6,4 km) del Capitolio de los Estados Unidos , utilizando relleno sanitario dragado del río Potomac .

El aeropuerto abrió el 16 de junio de 1941, justo antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . [1] El público se entretuvo con exhibiciones de equipo de guerra, incluido un premio de guerra japonés Zero capturado que voló con los colores de la Marina de los EE. UU. [20] En 1945, el Congreso aprobó una ley que establecía que el aeropuerto estaba legalmente dentro de Virginia, principalmente para fines de impuestos a las ventas de licor, pero bajo la jurisdicción del gobierno federal. [1] El 1 de julio de ese año, la estación meteorológica del aeropuerto se convirtió en el punto oficial para las observaciones y registros meteorológicos de DC por parte del Servicio Meteorológico Nacional , en Washington, DC [21]

Hasta 1946, los vuelos directos de las aerolíneas no llegaban más allá de Nueva York , Detroit , Cincinnati , Memphis , Atlanta y Jacksonville . En 1946, se añadieron Boston , Chicago , Dallas y Miami ; los vuelos directos llegaron a Denver en 1951 y a Los Ángeles en 1954. La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 316 salidas en días laborables: 95 Eastern (más seis por semana hacia/desde Sudamérica), 77 American , 61 Capital , 23 National , 17 TWA , 10 United , 10 Delta , 6 Allegheny , 6 Braniff , 5 Piedmont , 3 Northeast y 3 Northwest . Los vuelos a reacción comenzaron en abril de 1966 (los 727-200 no se permitieron hasta 1970). [22] En 1974, las principales aerolíneas del aeropuerto eran Eastern (20 destinos), United (14 destinos después de absorber Capital) y Allegheny (11 destinos). [23]

La ranuración de la pista 18-36 para mejorar la tracción cuando está mojada, en marzo de 1967, fue la primera en un aeropuerto civil de los Estados Unidos. [24]

El servicio a la estación de metro del aeropuerto comenzó en 1977. [25]

La terminal del Aeropuerto Nacional de Washington y la línea South Hangar fueron incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1997. [4] [26]

Expansión y restricciones

El trazado de la pista ha cambiado poco desde el cierre en 1956 de la pista este-oeste en el extremo sur del campo. Los cambios en el complejo de la terminal a lo largo de los años incluyen:

A pesar de las ampliaciones, se han hecho esfuerzos para restringir el crecimiento del aeropuerto. La llegada de los aviones a reacción y el crecimiento del tráfico llevaron al Congreso a aprobar la Ley de Aeropuertos de Washington de 1950, que condujo a la apertura del Aeropuerto Internacional de Dulles en 1962. Para reducir la congestión y dirigir el tráfico a aeropuertos alternativos, la FAA impuso restricciones perimetrales en National cuando llegaron los aviones a reacción en 1966, y franjas de aterrizaje en DCA y otros cuatro aeropuertos de alta densidad en 1969. [29]

Originalmente, el aeropuerto no tenía ninguna regla de perímetro; desde 1954 hasta 1960, aviones con motor de pistón volaron sin escalas a California. [30] [31] Los aviones a reacción regulares no fueron permitidos hasta abril de 1966, y las preocupaciones sobre el ruido de la aviación llevaron a restricciones de ruido incluso antes de que comenzara el servicio a reacción en 1966.

La regla del perímetro se implementó en enero de 1966 como un acuerdo voluntario de las aerolíneas para obtener permiso para usar jets de corta distancia en National. Dulles debía continuar sirviendo a los mercados de larga distancia, limitando el tráfico y el ruido en National; la FAA asumió que el ruido a nivel del suelo se reduciría porque los aviones despegarían con poco combustible y estarían en el aire y lejos rápidamente. El acuerdo limitó los vuelos a jet a 650 millas terrestres (1050 km), con 7 excepciones de derechos adquiridos por debajo de las 1000 millas terrestres (1600 km). El espíritu del acuerdo se violó regularmente ya que los vuelos salían de National a un aeropuerto dentro del perímetro y luego despegaban inmediatamente a un destino más allá de él. En el plazo de un año hubo una propuesta para reducir el perímetro a 500 millas terrestres (800 km), pero fue ampliamente rechazada y nunca se implementó. El hacinamiento en National fue manejado más tarde por la Regla de Alta Densidad de 1969, eliminando así una de las justificaciones para el acuerdo de perímetro. [32]

En los años 1960 y 1970, se hicieron varios intentos de codificar la regla del perímetro, pero no fue hasta que Dulles estuvo en peligro que realmente se convirtió en una regla estricta. En 1970, la FAA levantó la prohibición en National del Boeing 727-200 estirado, lo que resultó en una demanda por parte de los virginianos en representación de Dulles que argumentaron que el tráfico de aviones a reacción del aeropuerto era una molestia. Esa demanda resultó en una orden del Tribunal de Apelaciones para crear una Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Además de la orden judicial, hubo problemas económicos en Dulles. Después de la extensión del Metrorail a National en 1977 y la desregulación de las aerolíneas en 1978, el tráfico en Dulles comenzó a desplomarse mientras que en National aumentó. Como parte de una serie de esfuerzos para proteger a Dulles, incluida la eliminación de las tarifas de aterrizaje y los cargos por uso de salas móviles, la FAA propuso regulaciones como parte del EIS para limitar el tráfico en National y mantener el papel de Dulles como aeropuerto de la zona para destinos de larga distancia. En 1980, la FAA propuso codificar la regla del perímetro como parte de un esfuerzo de reglamentación más amplio. Cuando se anunció la regla, las aerolíneas la impugnaron en los tribunales; la Política de Aeropuertos Metropolitanos de Washington de 1981 codificó la regla del perímetro de manera provisional "para mantener el servicio sin escalas de larga distancia en Dulles y BWI que, de lo contrario, impediría el servicio de corta distancia en National". Al mismo tiempo, el perímetro se amplió a 1.000 millas terrestres (1.600 km) para eliminar la injusticia de tener siete ciudades exentas. La regla del perímetro fue confirmada por el Tribunal de Apelaciones en 1982. [33] [32] En 1986, como parte de la Ley de Aeropuertos Metropolitanos de Washington, que entregó el control de National a la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington , el perímetro se extendió a 1250 millas estatutarias (2010 km) para permitir vuelos sin escalas a Houston y también se permitió que Dallas fuera servido sin escalas. [32]

En varias ocasiones se han comercializado franjas horarias en el aeropuerto. En 2011, US Airways adquirió una serie de franjas horarias de Delta en el Aeropuerto Nacional Reagan a cambio de que Delta recibiera una serie de franjas horarias de US Airways en el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York. JetBlue pagó 40 millones de dólares para adquirir ocho pares de franjas horarias en una subasta ese mismo año. [34] JetBlue y Southwest adquirieron 12 y 27 pares de franjas horarias de US Airways, respectivamente, en 2014 como parte de una desinversión ordenada por el gobierno tras la fusión de US Airways y American. [35]

El aeropuerto tiene tres pistas que se cruzan: 1/19 (7169' x 150' / 2185m x 46m), 15/33 (5204' x 150' / 1586m x 46m) y 4/22 (5000' x 150' / 1524m x 46m). Todos los aviones suelen utilizar la pista 1/19, aunque los aviones de cercanías y de aviación general a veces utilizan la pista 15/33, cuando lo solicita el control de tráfico aéreo debido al volumen de tráfico o cuando los vientos favorecen esa pista. La pista 4 a veces se utiliza para despegues.

Transferencia de control y cambio de nombre

En 1984, la Secretaria de Transporte Elizabeth Dole designó una comisión para estudiar la transferencia de los aeropuertos Nacional y Dulles de la Administración Federal de Aviación (FAA) a una entidad local, que podría utilizar los ingresos del aeropuerto para financiar mejoras. [18] La comisión recomendó que una agencia multiestatal administrara tanto Dulles como National, en lugar de la alternativa de que Virginia controlara Dulles y el Distrito de Columbia controlara National. [18] En 1987, el Congreso, mediante una legislación, [36] transfirió el control del aeropuerto de la FAA a la nueva Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington, y las decisiones de la Autoridad quedaron sujetas a un panel de revisión del Congreso. La constitucionalidad del panel de revisión fue posteriormente impugnada en la Corte Suprema y la Corte ha declarado dos veces que el panel de supervisión es inconstitucional. [37] Sin embargo, incluso después de esta decisión, el Congreso ha seguido interviniendo en la gestión de los aeropuertos. [38]

El 6 de febrero de 1998, el presidente Bill Clinton firmó una ley [39] que cambiaba el nombre del aeropuerto de Washington National Airport a Ronald Reagan Washington National Airport, para honrar al expresidente en su 87.º cumpleaños. [40] La ley [41] se redactó en contra de los deseos de los funcionarios de la MWAA y de los líderes políticos del norte de Virginia y Washington, DC [42] [43] Los opositores al cambio de nombre argumentaron que un gran edificio de oficinas federales ya había sido nombrado en honor a Reagan, el Ronald Reagan Building and International Trade Center , y que el aeropuerto ya había sido nombrado en honor a George Washington , el primer presidente de los Estados Unidos . [43]

El proyecto de ley establecía que no era necesario gastar fondos para lograr el cambio de nombre; sin embargo, posteriormente se exigió a las autoridades estatales, regionales y federales que cambiaran las señales de las carreteras y de tránsito a su propio costo adicional a medida que se hacían nuevas señales. [44] [45]

Siglo XXI

En 2015, The Express realizó una encuesta en línea preguntando a la gente cómo llamaban al "aeropuerto en el norte de Virginia que no es Dulles ". Los resultados encontraron que solo el 31% de las personas se referían al aeropuerto como "Reagan" y solo el 12% como "Reagan National", en comparación con el 57% que omitió al expresidente del nombre. [10] Se demostró que la preferencia política tenía una correlación directa con cómo la gente llamaba al aeropuerto, ya que el 72% de los republicanos se referían al aeropuerto usando "Reagan", mientras que el 64% de los demócratas lo llamaban "National" o "DCA". [11]

Dado que Washington, DC , es una de las ciudades más demócratas de los Estados Unidos , el nombre dominante no incluye el apellido "Reagan". [46]

Construcción de los edificios terminales actuales

La terminal 2 en 2014
El aeropuerto con la sección Crystal City del condado de Arlington al fondo
Washington, DC (al fondo) y las vías del metro de Washington (izquierda)

Con la incorporación de más vuelos y el espacio limitado en la antigua terminal principal, el aeropuerto comenzó una extensa renovación y expansión en la década de 1990. El hangar 11 en el extremo norte del aeropuerto se convirtió en la Terminal Provisional de USAir, diseñada por Joseph C. Giuliani, FAIA. Poco después, se agregó una ampliación para Delta Air Lines en 1989 y luego se convirtió en oficinas de la Autoridad. Estos proyectos permitieron la reubicación de varias puertas en la terminal principal hasta que entró en funcionamiento el nuevo complejo de terminales de $ 450 millones. El 27 de julio de 1997, se inauguró el nuevo complejo de terminales, la Terminal 2, y dos estacionamientos. El arquitecto argentino César Pelli diseñó las nuevas terminales del aeropuerto. La Terminal Provisional cerró inmediatamente después de su apertura y se convirtió nuevamente en un hangar. Un muelle de la terminal principal (ahora ampliamente conocido como Terminal A), que albergaba principalmente a American Airlines y Pan Am , fue demolido; El otro muelle, diseñado originalmente por Giuliani Associates Architects para Northwest y TWA, sigue operativo hoy como puertas A1–A9.

Está previsto un puente terrestre que conectaría el aeropuerto con National Landing directamente con Amazon HQ2 . [47]

Operaciones

Restricciones perimetrales

El Aeropuerto Nacional de Washington está sujeto a una limitación de perímetro impuesta por el gobierno federal para mantenerlo como un aeropuerto de corta distancia y para mantener la mayor parte del tráfico aéreo de larga distancia al Aeropuerto Internacional Dulles . [48] La regla se implementó en 1966 y originalmente limitó el servicio sin escalas a 650 millas terrestres (1050 km), con algunas excepciones para el servicio previamente existente. [48] El Congreso extendió el límite en la década de 1980 a 1600 km y luego nuevamente a 2010 km. [49] El Congreso y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos han creado muchas excepciones "más allá del perímetro" que han debilitado la regla. [49]

Los miembros del Congreso han buscado repetidamente extender el límite y permitir excepciones para permitir un servicio sin escalas desde el Aeropuerto Nacional a sus estados y distritos de origen. [50] [51] En 1999, el senador John McCain de Arizona presentó una legislación para eliminar la restricción de 1250 millas estatutarias (2010 km). [52] Al final, la restricción no se levantó, pero en 2000 se permitió a la FAA agregar 24 exenciones, que fueron para Alaska Airlines para vuelos al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . America West luego obtuvo exenciones para vuelos sin escalas a Phoenix en 2004. En mayo de 2012, el DOT otorgó nuevas exenciones para Alaska para servir a Portland , JetBlue para servir a San Juan , Southwest para servir a Austin y Virgin America para servir a San Francisco . American , Delta , United y US Airways también fueron autorizadas a intercambiar un par de ranuras en el perímetro por un número igual de ranuras fuera del perímetro. [53]

En 2023, los miembros del Congreso de Texas, incluidos los senadores Ted Cruz y John Cornyn , junto con los representantes Chip Roy y Greg Casar , propusieron suavizar las reglas del perímetro en un proyecto de ley de reautorización de la FAA. Los esfuerzos fueron rechazados por los senadores de Virginia y Maryland, junto con American Airlines (que tiene un centro de operaciones en Reagan) y United Airlines (que tiene un centro de operaciones en Dulles), citando un memorando de la FAA y estadísticas que muestran que Reagan tiene una alta tasa de retrasos y que los vuelos adicionales pueden exceder su capacidad. [54] La controversia sobre la propuesta retrasó el proyecto de ley durante un año. [55] En 2024, se llegó a un acuerdo para agregar cinco franjas horarias de ida y vuelta exentas de perímetro adicionales a Reagan al proyecto de ley de autorización de la FAA, que finalmente fue aprobado por el Congreso y firmado por el presidente Joe Biden . [56] Después de que se firmó el proyecto de ley, las aerolíneas comenzaron a anunciar para qué rutas solicitarían recibir una franja horaria: American Airlines (que inicialmente se opuso al proyecto de ley) solicitó una ruta a San Antonio; Alaska Airlines solicitó una ruta a San Diego; y Southwest Airlines solicitó una ruta a Las Vegas. [57]

Patrones de aproximación

Muchos pilotos consideran que el patrón de aproximación del río Potomac en el Aeropuerto Nacional es una de las aproximaciones de aterrizaje más interesantes de los Estados Unidos [58].
Boeing voló un 787-8 Dreamliner a DCA en 2011. Es uno de los únicos aviones de fuselaje ancho que ha aterrizado en el aeropuerto.

El Aeropuerto Nacional Reagan tiene algunas de las restricciones de ruido más estrictas del país. [59] Además, debido a preocupaciones de seguridad, las áreas que rodean el National Mall y el Observatorio Naval de los EE. UU. en el centro de Washington son espacio aéreo prohibido hasta 18.000 pies (5.500 m). Debido a estas restricciones, los pilotos que se acercan desde el norte generalmente deben seguir la trayectoria del río Potomac y girar justo antes de aterrizar. Esta aproximación se conoce como River Visual . De manera similar, los vuelos que despegan hacia el norte deben ascender rápidamente y girar a la izquierda. [60] [61]

La aproximación al aeropuerto River Visual solo es posible con un techo de al menos 3500 pies (1100 m) y una visibilidad de 3 millas terrestres (4,8 km) o más. [62] Hay luces en el Puente Key , el Puente Theodore Roosevelt , el Puente Arlington Memorial y el Puente George Mason Memorial para ayudar a los pilotos que siguen el río. Las aeronaves que utilizan la aproximación se pueden observar desde varios parques en la orilla oeste del río. Los pasajeros en el lado izquierdo de un avión pueden ver el Capitolio , el Monumento a Washington , el Monumento a Lincoln , el Monumento a Jefferson , el Memorial de la Segunda Guerra Mundial , la Universidad de Georgetown , el National Mall , partes del centro de Washington, DC (incluido el techo del Capital One Arena ) y la Casa Blanca . Los pasajeros del lado derecho pueden ver la sede de la Agencia Central de Inteligencia , el Cementerio Nacional de Arlington , el Pentágono , el este de Arlington , incluidas partes de Rosslyn , Clarendon , Ballston , Crystal City y el Memorial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .

Cuando no se dispone de la opción de River Visual debido a la visibilidad o los vientos, las aeronaves pueden realizar una aproximación con localizador desfasado o GPS a la pista 19 siguiendo un curso similar (volar un curso de aproximación directa por instrumentos hasta Rosslyn y luego virar para alinearse con la pista visualmente momentos antes del aterrizaje). La mayoría de los aviones de pasajeros también son capaces de realizar una aproximación VOR o GPS a la pista más corta 15/33. A veces también se utilizan aproximaciones visuales e ILS en dirección norte a la pista 1; estas aproximaciones siguen el río Potomac desde el sur y sobrevuelan el puente Woodrow Wilson . [63]

Medidas especiales de seguridad

En 1938, Franklin D. Roosevelt emitió la Orden Ejecutiva N.º 7910 , creando el primer espacio aéreo restringido alrededor del Distrito de Columbia. Esta sería reemplazada por una serie de órdenes ejecutivas que aclararían los límites del espacio aéreo hasta 1966, cuando se codificó en el Título 14, Código de Regulaciones Federales , parte 73. El Título 14 creó el Espacio Aéreo Prohibido 56 A y B (P-56A y P-56B). El P-56A restringió el vuelo alrededor del National Mall, la Casa Blanca y el Capitolio de los Estados Unidos, mientras que el P-56B restringió el vuelo en un radio de media milla desde el centro del Observatorio Naval de los Estados Unidos. Solo las aeronaves que apoyan al Servicio Secreto de los Estados Unidos , la Oficina del Presidente o algunas agencias gubernamentales tienen permitido dentro del espacio aéreo prohibido. [64]

Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 , se estableció una zona de vuelos restringidos (FRZ, por sus siglas en inglés) . Esta zona, que se extiende aproximadamente 15 millas náuticas (o aproximadamente 17 millas) alrededor del aeropuerto, solo permite el ingreso de vuelos comerciales programados y vuelos gubernamentales sin una exención de la Administración Federal de Aviación. Los vuelos chárter del gobierno de los EE. UU. pueden aterrizar en el aeropuerto y en la Base Conjunta Andrews bajo ciertas condiciones. [65]

Después de los ataques del 11 de septiembre , el aeropuerto estuvo cerrado durante varias semanas y, cuando reabrió, se reforzaron las medidas de seguridad. Entre ellas, se incluyeron las siguientes:

El 18 de octubre de 2005, el Aeropuerto Nacional fue reabierto a la aviación general de forma limitada (48 operaciones por día) y con restricciones: los manifiestos de pasajeros y tripulación deben presentarse a la Administración de Seguridad del Transporte con 24 horas de anticipación, y todos los aviones deben pasar por uno de los aproximadamente 70 "aeropuertos de entrada" [69] donde se realizan nuevas inspecciones de aeronaves, pasajeros y equipaje. Un oficial de seguridad armado debe estar a bordo antes de partir de un aeropuerto de entrada. [70] El 23 de marzo de 2011, el supervisor de control de tráfico aéreo de turno se quedó dormido durante el turno de noche. Dos aviones que se aproximaban al aeropuerto no pudieron comunicarse con nadie en la torre de control y aterrizaron sin ayuda. [71]

Terminales e instalaciones

Sala Nacional en la Terminal 2

DCA tiene 59 puertas con pasarelas: 9 puertas en la Terminal 1 y 50 puertas en la Terminal 2 (13 puertas en la Sala B, 12 en la Sala C, 11 en la Sala D y 14 en la nueva Sala E). [72] Las dos terminales no están conectadas entre sí después del control de seguridad. En 2022 se implementó un nuevo esquema de numeración de terminales y puertas. Anteriormente, la Terminal 1 era la Terminal A y la Terminal 2 era la Terminal B/C, ya que es un solo edificio. Todas las puertas ahora también tienen una letra, de la A a la E, para cada una de las cinco salas. Por lo tanto, la Puerta 33 se convirtió en la Puerta C33. Otros cambios incluyen el Estacionamiento B y el Estacionamiento C, que se convierten en el Estacionamiento 2 Sur y el Estacionamiento 2 Norte. [73]

Terminal 1

Desde el pasillo de una tienda se puede apreciar el singular diseño central de la Terminal A, además de varias puertas.
Área de puertas de embarque de la Terminal 1

Diseñada por el arquitecto Charles M. Goodman , la terminal 1 abrió en 1941 y se amplió en 1955 para dar cabida a más pasajeros y aerolíneas. El exterior de esta terminal ha recuperado su arquitectura original, con la fachada del lado aire restaurada en 2004 y la fachada del lado tierra restaurada en 2008. [74] La terminal se sometió a una renovación de 37 millones de dólares que modernizó el aspecto del aeropuerto incorporando una iluminación más brillante, más ventanas y suelos nuevos. El proyecto se completó en 2014 junto con un nuevo puesto de control de seguridad de la TSA ampliado. [75] En 2014, se anunciaron renovaciones adicionales que incluían nuevas concesiones mejoradas y otras mejoras estructurales; el proyecto se completó en 2015. [76] La terminal 1 contiene las puertas A1-A9 y alberga operaciones de Air Canada Express , Frontier y Southwest , siendo Southwest la que tiene mayor presencia en la terminal 1.

Terminal 2

Dentro del área de salidas

La Terminal 2 es la terminal más nueva y más grande del aeropuerto; la terminal se inauguró en 1997 y reemplazó una serie de terminales específicas para aerolíneas construidas durante la década de 1960. La nueva terminal (Concourses BD) fue diseñada por el arquitecto Cesar Pelli y alberga 35 puertas. La terminal está conectada directamente con la estación del aeropuerto WMATA a través de puentes peatonales interiores. El Concourse E, que amplió la Terminal 2, se inauguró en 2021 como reemplazo de la Puerta 35X, que era una puerta de autobuses. [77] [78]

La Terminal 2 tiene cuatro vestíbulos. El vestíbulo B (puertas B10-B22) alberga a Alaska Airlines , Delta y United . El vestíbulo C (puertas C23-C34) alberga a American y JetBlue . El vestíbulo D (puertas D35-D45) es exclusivo de American para su centro de operaciones en DCA junto con el vestíbulo E (puertas E46-E59) que alberga a American Eagle y American . [79] El corredor/sala que conecta los cuatro vestíbulos de la Terminal 2 se conoce como National Hall. El vestíbulo B alberga un Delta Sky Club y un United Club, y hay tres American Admirals Clubs en la Terminal 2. [80] El Delta Sky Club fue renovado en el verano de 2018. [81]

Salones

Actualmente hay seis salas VIP en el aeropuerto en todas las terminales. Hay tres American Airlines Admirals Clubs: uno cerca de la puerta C24 en la terminal C, uno en la terminal D cerca de la puerta D36 y uno en la terminal E cerca de la puerta E47. En la terminal B hay un Delta Sky Club cerca de la puerta B15 y un United Club cerca de la puerta B10. [82] En la Terminal 1 hay una sala USO para militares retirados y activos antes del control de seguridad. Originalmente programado para 2022, un American Express Centurion Lounge está en National Hall junto a las puertas B, [83] que se inauguró el 17 de julio de 2024. También estaba previsto que se abriera una sala VIP de Capital One en 2024, aunque esto aún no ha sucedido. [84]

Proyecto Viaje

En febrero de 2018, la MWAA comenzó la construcción de un nuevo vestíbulo al norte de la Terminal 2 para albergar 14 nuevas puertas de embarque para aviones regionales con pasarelas, lo que elevó el número total de puertas en DCA a 60. Esta puerta reemplazó a la "Puerta 35X", una puerta de autobús que antes se usaba para llevar pasajeros hacia y desde los vuelos de American Eagle que usaban lugares de estacionamiento en la rampa. La construcción, oficialmente denominada Proyecto Journey, se completó el 20 de abril de 2021. [77] [78]

Además, los controles de seguridad individuales de los cuatro vestíbulos de la Terminal 2 fueron reemplazados por controles de seguridad de mayor capacidad en dos nuevos edificios al oeste del National Hall, ubicados junto a los dos puentes peatonales de la estación de metro y entre las dos vías de llegadas y salidas existentes, colocando todo el National Hall dentro del área segura del aeropuerto y permitiendo a los pasajeros caminar entre los vestíbulos sin volver a pasar por el control de seguridad. [77] Los nuevos controles se abrieron el 9 de noviembre de 2021. [85]

Transporte terrestre

La estación Reagan National del metro de Washington conecta el aeropuerto con la región circundante a través del ferrocarril.

La estación del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington en el Metro de Washington , servida por las líneas Amarilla y Azul , está ubicada en una plataforma elevada al aire libre adyacente a la Terminal 2. Dos pasarelas peatonales elevadas conectan la estación directamente con los niveles del vestíbulo de la Terminal 2. Una pasarela peatonal subterránea y servicios de transporte brindan acceso a la Terminal 1. [86]

El Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington está ubicado en la George Washington Memorial Parkway y está conectado a la Ruta 1 de EE. UU. por el Viaducto del Aeropuerto ( Ruta Estatal 233 ). La Interestatal 395 está justo al norte del aeropuerto y también se puede acceder a ella por la GW Parkway y la Ruta 1 de EE. UU. [87] Hay estacionamientos operados por el aeropuerto, así como lotes económicos, disponibles adyacentes o cerca de las distintas terminales del aeropuerto.

Se puede acceder al aeropuerto en bicicleta y a pie desde el Mount Vernon Trail , así como desde la acera a lo largo del viaducto del aeropuerto ( ruta estatal 233 ), que conecta el aeropuerto con la ruta 1 de EE. UU . Hay un total de 48 lugares de estacionamiento para bicicletas disponibles en seis portabicicletas separados. El aeropuerto tiene una estación Capital Bikeshare , [88] lo que lo convierte en el primer aeropuerto importante en los Estados Unidos en tener una estación de bicicletas compartidas en el muelle. [89]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Estadística

Principales destinos

Cuota de mercado de las aerolíneas

Tráfico anual

Sitio histórico de la plantación de Abingdon

Una parte del aeropuerto está ubicada en el antiguo sitio de la plantación Abingdon de los siglos XVIII y XIX , que estaba asociada con las prominentes familias Alexander, Custis, Stuart y Hunter. [106] En 1998, MWAA abrió una exhibición histórica alrededor de los restos restaurados de dos edificios de Abingdon y colocó artefactos recolectados del sitio en una sala de exhibiciones en la Terminal A. [107] [108] El sitio de Abingdon está ubicado en un montículo entre el estacionamiento A y el estacionamiento B/C, cerca del extremo sur de la estación de Metrorail del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington . [107] [109] [110] [111]

Accidentes e incidentes

Página de vías aéreas

El 27 de abril de 1945, un Lockheed Model 18 Lodestar de Page Airways en un vuelo chárter [112] se estrelló en una zanja profunda al final de la pista 33 después de abortar un despegue debido a una falla del motor. Había fuertes ráfagas de viento y turbulencia en tierra en ese momento. De los 13 pasajeros y tripulantes a bordo, seis pasajeros murieron. [113] Aunque un informe de un periódico contemporáneo indicó que el destino previsto del vuelo había sido Rochester, Nueva York , [112] el informe de investigación del accidente de la Junta de Aeronáutica Civil afirmó que el destino había sido Nueva York, NY [113]

Vuelo 537 de Eastern Air Lines

El 1 de noviembre de 1949, una colisión en pleno vuelo entre un avión de pasajeros de Eastern Air Lines y un avión militar P-38 Lightning se cobró la vida de 55 pasajeros. El único sobreviviente fue el piloto boliviano del avión de combate, Erick Ríos Bridoux. [114]

El avión de Bridoux había despegado del aeropuerto National apenas diez minutos antes y había entrado en contacto con la torre durante un breve vuelo de prueba. El DC-4 de Eastern Air Lines se aproximaba desde el sur cuando el ágil y mucho más rápido P-38 se inclinó y se precipitó directamente hacia el avión de pasajeros. Ambos aviones cayeron al río Potomac .

Vuelo 500 de Capital Airlines

El 12 de diciembre de 1949, el vuelo 500 de Capital Airlines , un Douglas DC-3, entró en pérdida y se estrelló en el río Potomac mientras se aproximaba al aeropuerto nacional de Washington. Seis de los 23 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [115]

Vuelo 90 de Air Florida

La cola del vuelo 90 de Air Florida se levanta del río Potomac después de su accidente el 13 de enero de 1982

En la tarde del 13 de enero de 1982, [116] después de un período de clima excepcionalmente frío y una mañana de condiciones de ventisca, el vuelo 90 de Air Florida se estrelló después de esperar 49 minutos en una calle de rodaje y despegar con hielo y nieve en las alas. El avión Boeing 737 no logró ganar altitud. A menos de 1 milla terrestre (1,6 km) del final de la pista, el avión chocó contra el complejo del Puente de la Calle 14 , cortando las partes superiores de los vehículos atrapados en el tráfico antes de hundirse a través del hielo de 1 pulgada de espesor (25 mm) que cubría el río Potomac . Las respuestas de rescate se vieron obstaculizadas en gran medida por el clima y el tráfico. Debido a la acción de los automovilistas, una tripulación de helicóptero de la policía del Servicio de Parques de los Estados Unidos y uno de los pasajeros del avión que murió más tarde, cinco ocupantes del avión derribado sobrevivieron. Las otras 74 personas que estaban a bordo y cuatro ocupantes de vehículos en el puente murieron. El presidente Ronald Reagan elogió al automovilista Lenny Skutnik en su discurso sobre el Estado de la Unión unas semanas después.

Referencias

  1. ^ abcdef "Historia". Flyreagan.com . Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington. 2011. Archivado desde el original el 5 de enero de 2011 . Consultado el 24 de marzo de 2011 .
  2. ^ Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos para DCA PDF
  3. ^ "Estadísticas de tráfico aéreo de Reagan". Mwaa.com . Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington. Enero de 2024. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019 . Consultado el 21 de febrero de 2024 .
  4. ^ ab "Sistema de Información del Registro Nacional – (#97001111)". Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
  5. ^ Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos de DCA PDF , vigente a partir del 22 de febrero de 2024.
  6. ^ "Datos del aeropuerto DCA en skyvector.com". skyvector.com . Consultado el 3 de septiembre de 2022 .
  7. ^ "Registro de monumentos históricos de Virginia". Departamento de Recursos Históricos de Virginia. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013. Consultado el 12 de mayo de 2013 .
  8. ^ Kellman, Laurie (5 de febrero de 1998). "Clinton firmará un proyecto de ley que cambiará el nombre del Aeropuerto Nacional por el de Reagan". The Day . New London, Connecticut. Associated Press. pág. A3. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2016 . Consultado el 24 de junio de 2015 .
  9. ^ "¿Qué hay detrás de un epónimo? Aeropuertos famosos: ¿podría haber un beneficio comercial en nombrarlos?". Centro de Aviación. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2016. Consultado el 12 de abril de 2015 .
  10. ^ ab Dingfelder, Sadie; Morris, Holly J. (1 de abril de 2015). "¿Nacional? ¿Reagan? ¿DCA? 17 años después, los habitantes locales todavía no se ponen de acuerdo sobre el nombre del aeropuerto en cuestión". The Washington Post Express . Consultado el 26 de octubre de 2021 .
  11. ^ ab Bender, Andrew (2 de abril de 2015). «La interminable controversia de Washington: cómo llamar a su aeropuerto». Forbes . Consultado el 20 de octubre de 2016 .
  12. ^ "Estadísticas de tráfico aéreo" (PDF) . Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington. Octubre de 2023.
  13. ^ "El Aeropuerto Nacional Reagan establece un nuevo récord de pasajeros en 2023, el Aeropuerto Dulles se recupera a partir de 2022". gazetteleader.com . Consultado el 21 de febrero de 2024 .
  14. ^ "mwaa.com - La pista del aeropuerto Reagan National es la más transitada de Estados Unidos". www.mwaa.com . Consultado el 20 de julio de 2023 .
  15. ^ "Portal de datos e información del aeropuerto". adip.faa.gov . Consultado el 2 de enero de 2020 .
  16. ^ "Se inaugura el campo de vuelo de Arlington". The Washington Post . 17 de julio de 1926. pág. 20. ProQuest  149713699.
  17. ^ "McCarran ve peligro de muerte en el aeropuerto local: dice que aquí se ha evitado un desastre mayor sólo por suerte". The Washington Post . 13 de mayo de 1938.
  18. ^ abc Feaver, Douglas B. (16 de julio de 1997). "Años de negociación permitieron pasar de ser una 'desgracia' a un lugar de exhibición". Washington Post . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2010 . Consultado el 20 de diciembre de 2009 .
  19. ^ Véase Abingdon (plantacion) para conocer la historia.
  20. ^ Nicholas, William H. y Edwards, Walter Meayers (septiembre de 1943). "Wartime Washington". National Geographic .
  21. ^ "Extremos enhebrados". 19 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2006.
  22. ^ Diario de Aviación 26 de febrero de 1971, pág. 314
  23. ^ "DCA74intro". Vuelos de salida . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2017. Consultado el 5 de octubre de 2017 .
  24. ^ McGuire, RC (1 de enero de 1969). "Informe sobre la experiencia con pistas ranuradas en el Aeropuerto Nacional de Washington". Archivo de Internet . Administración Federal de Aviación . Consultado el 5 de febrero de 2017 .
  25. ^ "Historia del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington". Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington. 2011. Archivado desde el original el 23 de junio de 2011. Consultado el 24 de marzo de 2011 .
  26. ^ Carol Hooper; Elizabeth Lampl y Judith Robinson (abril de 1994). «Inventario/nominación del Registro Nacional de Lugares Históricos: Terminal del Aeropuerto Nacional de Washington y línea del Hangar Sur» (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 26 de septiembre de 2012. Consultado el 30 de mayo de 2013 .y foto adjunta archivada el 1 de octubre de 2016 en Wayback Machine.
  27. ^ https://www.ncei.noaa.gov/news/airport-runway-names-shift-magnetic-field | 20 de noviembre de 2017; consultado el 6 de julio de 2018
  28. ^ Proyectos de pista Archivado el 12 de julio de 2012 en Wayback Machine . Metwashairports.com. Recuperado el 16 de agosto de 2013.
  29. ^ "Código de Regulaciones Federales, Volumen 2, Parte 93, Subparte K" (PDF) . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 24 de octubre de 1970. Archivado (PDF) desde el original el 28 de julio de 2014. Consultado el 25 de julio de 2014 .
  30. ^ "Horario de American Airlines, 1958". Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
  31. ^ "Horario de la TWA, 1959". Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
  32. ^ abc Knickerbocker, Dra. Nancy Norgaard. "La historia del aeropuerto nacional". Ciudadanos por la reducción del ruido de las aeronaves . Archivado desde el original el 6 de julio de 2016. Consultado el 13 de julio de 2017 .
  33. ^ "Aeropuertos del área metropolitana de Washington" (PDF) . Registro Federal . 46 (228): 58036–58037. 27 de noviembre de 1981. Archivado (PDF) desde el original el 31 de agosto de 2017 . Consultado el 13 de julio de 2017 .
  34. ^ "El premio del aeropuerto de Washington de US Airways obstaculiza la fusión de AMR". Bloomberg . 29 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2018 . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  35. ^ "JetBlue y Southwest ganan plazas en el aeropuerto Reagan". USA Today . 30 de enero de 2014. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2018 . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  36. ^ "Ley de Aeropuertos Metropolitanos de Washington de 1986", Ley Pública N.º 99-500, Sección 6001
  37. ^ AUTORIDAD DE AEROPUERTOS METROPOLITANOS DE WASHINGTON v. CIUDADANOS PARA LA ABATEMENT DEL RUIDO DE LAS AERONAVES, INC., 501 US 252 (1991).
  38. ^ Esto se puede ver en el uso continuo por parte del Congreso de la legislación para limitar el número de vuelos en el Aeropuerto Nacional, así como para ampliar el perímetro y el número de exenciones para vuelos fuera de ese límite.
  39. ^ "Ley Pública N° 105-154, "Por la que se cambia el nombre del Aeropuerto Nacional de Washington, ubicado en el Distrito de Columbia y Virginia, a 'Aeropuerto Nacional Ronald Reagan'"". 27 de enero de 1998. Archivado desde el original el 20 de julio de 2012.
  40. ^ "Ahora es el aeropuerto Reagan". McCook Daily Gazette . Associated Press. 7 de febrero de 1998. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015. Consultado el 26 de noviembre de 2015 .
  41. ^ "Bill renombra el Aeropuerto Nacional de Washington en honor a Reagan". Spokesman-Review . Spokane, Washington. Associated Press. 28 de enero de 1988. p. A3. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 24 de junio de 2015 .
  42. ^ Alvarez, Lizette (4 de febrero de 1998). "El Partido Republicano intenta cerrar un aeropuerto para Reagan". The New York Times .
  43. ^ ab "El Congreso vota a favor del aeropuerto Reagan". Washington Post . 5 de febrero de 1998. p. A01. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2010 . Consultado el 20 de diciembre de 2009 .
  44. ^ "Hansen enfurece por la falta de señales de tráfico en el aeropuerto Reagan". Deseret News . 7 de junio de 1998.
  45. ^ Zachary M. Schrag (2006). El metro de la Gran Sociedad: una historia del metro de Washington. JHU Press. pág. 258. ISBN 9780801889066.
  46. ^ Desilver, Drew (8 de agosto de 2014). «Gráfico de la semana: las grandes ciudades más liberales y conservadoras». Pew Research Center . Consultado el 26 de octubre de 2021 .
  47. ^ Warfield, Marcel; Nuyen, Suzanne (13 de noviembre de 2018). "¿Cuál es el nuevo vecindario de National Landing para la sede central de Amazon HQ2?" . Consultado el 14 de noviembre de 2018. Commonwealth invirtió $195 millones en infraestructura en el vecindario, incluidas mejoras en las estaciones de metro Crystal City y Potomac Yard; un puente peatonal que conecta National Landing y el Aeropuerto Nacional Reagan;
  48. ^ ab "DCA Reagan National - Normas de perímetro y franjas horarias". Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington . 17 de julio de 2015.
  49. ^ ab Mutzabaugh, Ben. "Se retira la propuesta de extender la 'regla del perímetro' del DCA". USA Today .
  50. ^ Post, ALAN SIPRESS The Washington (5 de marzo de 1999). "3 SENADORES SE BENEFICIAN CON LA LEY DEL AEROPUERTO". Sun-Sentinel.com .
  51. ^ Halsey, Ashley III. "Miembro de la Cámara de Representantes retira plan para expandir vuelos en el aeropuerto nacional". The Washington Post .
  52. ^ Sipress, Alan (11 de noviembre de 1999). "Es improbable que haya más vuelos en National". The Washington Post . pág. B1. ProQuest  408563593.
  53. ^ El DOT selecciona cuatro ciudades para recibir un nuevo servicio directo al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington | Departamento de Transporte Archivado el 24 de febrero de 2014 en Wayback Machine . Dot.gov (14 de mayo de 2012). Consultado el 16 de agosto de 2013.
  54. ^ Morton, Joseph (26 de junio de 2023). "Los tejanos podrían ver más vuelos directos, o más retrasos, por la pelea en el Aeropuerto Nacional de Washington" . The Dallas Morning News . Consultado el 26 de junio de 2023 .
  55. ^ Las aerolíneas luchan por conseguir espacios adicionales en el Aeropuerto Nacional Reagan
  56. ^ El proyecto de ley de la FAA añade cinco vuelos de larga distancia al Aeropuerto Nacional Reagan
  57. ^ Southwest busca un nuevo espacio en el aeropuerto de Washington para un vuelo directo a Las Vegas
  58. ^ "Por qué NUNCA deberías volar al Aeropuerto Nacional de Washington". Blog de JetHead . 24 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 26 de abril de 2012. Consultado el 23 de mayo de 2012 .
  59. ^ "Procedimientos y pautas sobre el ruido de las aeronaves en el Aeropuerto Nacional Reagan". Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011. Consultado el 21 de febrero de 2010 .
  60. ^ "Espacio aéreo restringido por razones de seguridad". Administración Federal de Aviación. 13 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2011. Consultado el 15 de julio de 2009 .
  61. ^ "eCFR-Código de Regulaciones Federales". Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 6 de mayo de 2014. Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  62. ^ Garrison, Kevin (1993). Espacio aéreo congestionado: guía para pilotos (Serie de decisiones de mando). Riverside, Connecticut: Belvoir Publications. pág. 157. ISBN 1-879620-13-8Archivado desde el original el 10 de junio de 2016 . Consultado el 26 de noviembre de 2015 .
  63. ^ "AirNav: KDCA – Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington". www.airnav.com . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2017. Consultado el 5 de octubre de 2017 .
  64. ^ "Modificación de la zona prohibida P-56; Distrito de Columbia". Registro Federal . 12 de mayo de 2022 . Consultado el 12 de mayo de 2022 .
  65. ^ "Espacio aéreo restringido". Administración Federal de Aviación . 12 de mayo de 2022 . Consultado el 12 de mayo de 2022 .
  66. ^ ab "Secretary Mineta Announces Beginning of Security Screening Program; BWI First to Deploy Federal Screening Personnel" (El secretario Mineta anuncia el comienzo de un programa de control de seguridad; BWI es el primero en desplegar personal de control federal) . Transportation Security Administration (Administración de Seguridad del Transporte ). 24 de abril de 2002. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2007. Consultado el 26 de marzo de 2007 .
  67. ^ "TSA suspende la regla de los 30 minutos para el Aeropuerto Nacional Reagan". Administración de Seguridad del Transporte . 14 de julio de 2005. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 26 de marzo de 2007 .
  68. ^ "TSA abre el aeropuerto Ronald Reagan de Washington a operaciones de aviación general". Administración de Seguridad del Transporte . 18 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2007 . Consultado el 26 de marzo de 2007 .
  69. ^ "Ubicaciones de las puertas de enlace DASSP" (PDF) . 2 de junio de 2020 . Consultado el 20 de julio de 2020 .
  70. ^ "Restauración de la aviación general en el Aeropuerto Nacional Washington Reagan". Administración de Seguridad del Transporte . Archivado desde el original el 5 de agosto de 2012. Consultado el 24 de marzo de 2011 .
  71. ^ "Situación de "aeropuerto sin control" en el Aeropuerto Nacional de Washington". eTurboNews. 25 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2012. Consultado el 25 de marzo de 2011 .
  72. ^ "Mapa de la terminal" . Consultado el 18 de mayo de 2021 .
  73. ^ "El Aeropuerto Nacional está cambiando el nombre de las puertas y terminales. Esto es lo que los viajeros deben saber". Archivado desde el original el 9 de junio de 2022 . Consultado el 12 de junio de 2022 .
  74. ^ "Historia del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington". Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2013. Consultado el 29 de agosto de 2013 .
  75. ^ Aratani, Lori (27 de agosto de 2013). "La Terminal A del Aeropuerto Nacional Reagan está recibiendo una renovación de $37 millones". The Washington Post . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2013. Consultado el 29 de agosto de 2013 .
  76. ^ Renovación de la Terminal A de la MWAA «Renovación de la Terminal A». Archivado desde el original el 2 de julio de 2014 . Consultado el 31 de julio de 2014 .
  77. ^ abc Lazo, Luz (17 de febrero de 2018). «El proyecto de rehabilitación de Reagan National creará algunos problemas para los conductores y los viajeros». Washington Post . ISSN  0190-8286. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2018. Consultado el 5 de marzo de 2018 .
  78. ^ ab "El Aeropuerto Nacional Reagan inaugura un nuevo vestíbulo con 14 puertas".
  79. ^ "Mapa de la terminal del DCA" (PDF) . flyreagan.com . Archivado (PDF) del original el 28 de febrero de 2018 . Consultado el 27 de febrero de 2018 .
  80. ^ "Salones de vuelos". Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington . 20 de julio de 2015. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2018. Consultado el 27 de febrero de 2018 .
  81. ^ Mutzabaugh, Ben (27 de junio de 2018). «Delta presenta un Sky Club renovado en el Aeropuerto Nacional Reagan de DC». USA TODAY . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2022 . Consultado el 16 de marzo de 2023 .
  82. ^ "Salones de las aerolíneas". Aeropuerto Nacional Reagan . Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2023. Consultado el 16 de marzo de 2023 .
  83. ^ Kheel, Julian (17 de febrero de 2021). "El Aeropuerto Nacional Reagan de Washington recibirá un nuevo salón Centurion de Amex". CNN Underscored . Archivado desde el original el 13 de marzo de 2023. Consultado el 16 de marzo de 2023 .
  84. ^ Clabaugh, Jeff (19 de octubre de 2022). "Reagan National tendrá un salón en Capital One, con José Andrés en el menú". WTOP News . Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2022 . Consultado el 16 de marzo de 2023 .
  85. ^ Pascale, Jordan (13 de octubre de 2021). "DCA abre sus nuevos pasillos de seguridad de la TSA el 9 de noviembre. Así cambiará su experiencia en el aeropuerto". DCist . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2022 . Consultado el 16 de marzo de 2023 .
  86. ^ "Estación de Metrorail". Reagan National . Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington. Archivado desde el original el 11 de enero de 2023 . Consultado el 16 de marzo de 2023 .
  87. ^ Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (2011). «Indicaciones para llegar al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington». Aeropuerto Nacional Reagan. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2011. Consultado el 21 de octubre de 2011 .
  88. ^ @BikeArlington (2 de diciembre de 2020). "¡La estación Capital Bikeshare en el Aeropuerto Nacional está funcionando! Viajar al aeropuerto ahora es mucho más fácil" ( Tweet ) – vía Twitter .
  89. ^ Clabaugh, Jeff (3 de diciembre de 2020). "Una primicia en un aeropuerto estadounidense: bicicletas compartidas en el Reagan National". WTOP News . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2021. Consultado el 16 de marzo de 2023 .
  90. ^ "Horarios de vuelos". Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2019 . Consultado el 7 de enero de 2017 .
  91. ^ "Horario de vuelos". Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 29 de enero de 2017 .
  92. ^ "AA reiniciará vuelos directos a Washington". 13 de octubre de 2023.
  93. ^ ab «Horarios de vuelos y notificaciones». Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 7 de enero de 2017 .
  94. ^ "Vuelos directos de American Airlines desde Milwaukee a Washington, DC a partir del 5 de octubre de 2023". 19 de junio de 2023.
  95. ^ "Wichita recibe vuelos directos a Washington, DC" KSN-TV . 14 de julio de 2023 . Consultado el 15 de julio de 2023 .
  96. ^ "American Airlines agrega más formas de escapar al Cabo y las calas de Nueva Inglaterra en 2024". Sala de prensa de American Airlines . 12 de octubre de 2023 . Consultado el 12 de octubre de 2023 .
  97. ^ ab «HORARIOS DE VUELOS». Archivado desde el original el 21 de junio de 2015 . Consultado el 7 de enero de 2017 .
  98. ^ "Frontera". Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2017 . Consultado el 7 de enero de 2017 .
  99. ^ "Horario de JetBlue Airlines". Archivado desde el original el 13 de julio de 2013. Consultado el 29 de enero de 2017 .
  100. ^ ab "Southwest Airlines amplía su servicio a la capital del país con nuevas rutas sin escalas". Southwest Media . 18 de mayo de 2023 . Consultado el 18 de mayo de 2023 .
  101. ^ "Consulta los horarios de los vuelos". Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 16 de junio de 2022 .
  102. ^ ab «Horario». Archivado desde el original el 28 de enero de 2017 . Consultado el 7 de enero de 2017 .
  103. ^ "Washington, DC: Ronald Reagan Washington National (DCA)". Oficina de Estadísticas de Transporte . Consultado el 9 de julio de 2024 .
  104. ^ "Washington, DC: Ronald Reagan Washington National (DCA)". www.transtats.bts.gov . Oficina de Estadísticas de Transporte . Consultado el 9 de julio de 2024 .
  105. ^ "Estadísticas de tráfico aéreo de Reagan". Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019. Consultado el 21 de febrero de 2024 .
  106. ^ Templeman, Eleanor Lee (1959). Patrimonio de Arlington: viñetas de un condado de Virginia. Nueva York: Avenel Books, una división de Crown Publishers, Inc., págs. 12-13. ISBN 978-0-517-16709-0Archivado desde el original el 28 de abril de 2016 . Consultado el 26 de noviembre de 2015 .
  107. ^ Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (12 de noviembre de 1998). «Sitio histórico en el aeropuerto abierto a viajeros y público». Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2008. Consultado el 4 de marzo de 2008 .
  108. ^ Sipress, Alan (11 de noviembre de 1998). «At National Airport, A Historic Destination». The Washington Post . Washington, DC, págs. B1, B7. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2013. Consultado el 7 de julio de 2017 .
  109. ^ "Mapa de estacionamiento". Mapa de terminales del DCA . Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington. Junio ​​de 2011. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2015. Consultado el 16 de junio de 2011 .
  110. ^ Cressey, Pamela J. (2002). Recorrer a pie o en bicicleta el sendero histórico de Alejandría: una guía para explorar el pasado oculto de una ciudad de Virginia. Capital Books. págs. 16-17. ISBN 1-892123-89-4. Archivado desde el original el 4 de enero de 2014 . Consultado el 16 de junio de 2011 .
  111. ^ Coordenadas del sitio histórico de la Plantación Abingdon: 38°51′4.8″N 77°2′40.2″O / 38.851333, -77.044500 (Sitio histórico de la Plantación Abingdon)
  112. ^ ab "Dos personas mueren en accidente aéreo". St. Petersburg Times . AP . 28 de abril de 1945. p. 3 . Consultado el 4 de junio de 2023 .
  113. ^ Descripción del accidente de NC33328 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 11 de abril de 2019.
  114. ^ "Accidente de avión Douglas C-54 de la ASN". Archivado desde el original el 21 de octubre de 2012. Consultado el 19 de octubre de 2015 .
  115. ^ Descripción del accidente NC25691 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 20 de febrero de 2022.
  116. ^ "Vamos a caer, Larry". Time . Vol. 119, no. 7. 15 de febrero de 1982. p. 21. Archivado desde el original el 22 de enero de 2011 . Consultado el 24 de marzo de 2011 .

Enlaces externos