El Aeropuerto Internacional de Fort Wayne ( IATA : FWA [3] , ICAO : KFWA , FAA LID : FWA ) se encuentra a ocho millas al suroeste de Fort Wayne , en el condado de Allen , Indiana, Estados Unidos. Es propiedad de la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Fort Wayne-Allen. [1]
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo categorizó como un aeropuerto de servicio comercial primario ya que tiene más de 10,000 embarques de pasajeros por año. [4] Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que el aeropuerto tuvo 359,800 embarques en el año calendario 2022, un 7,15% más que en 2021. [5] Según los embarques de pasajeros, Fort Wayne International ocupó el puesto número 147 de los 539 aeropuertos de los Estados Unidos que recibieron servicio de aerolíneas de pasajeros programadas en 2022. Como tal, el aeropuerto está clasificado por la FAA como un "no centro de operaciones", o un aeropuerto que tiene entre 10,000 y 400,000 embarques por año.
El aeropuerto tiene una terminal, la Terminal Teniente Paul Baer. Los vuelos de pasajeros llegan a siete centros de conexiones aéreas de Atlanta , Chicago , Charlotte , Dallas/Fort Worth , Detroit y Minneapolis-Saint Paul , junto con vuelos a Orlando , Punta Gorda (que sirve a Fort Myers y Sarasota ), Tampa , Phoenix y un servicio estacional a Myrtle Beach , Sarasota y Las Vegas . En conjunto, los vuelos desde el aeropuerto a estas catorce ciudades sirven a más de 790.000 pasajeros que llegan y salen al año. [6]
El aeropuerto tiene un centro de carga aérea de 600.000 pies cuadrados (56.000 m2 ) en el lado suroeste. El centro estaba ocupado por Kitty Hawk Aircargo , que tenía un centro en Fort Wayne hasta el 30 de octubre de 2007, poco después de que la aerolínea se declarara en quiebra . El antiguo centro de Kitty Hawk ahora lo utilizan varias empresas de aviación y no aviación, incluidas Logistics Insight, FedEx Express y Spinach Ball. [7]
El aeropuerto fue construido con un costo de $10 millones como base del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos justo antes de la Segunda Guerra Mundial . Una coalición de intereses comerciales de la ciudad acordó comprar una serie de parcelas de tierra contiguas fuera de Fort Wayne, demoler las estructuras existentes y presentar una parcela unificada al Departamento de Guerra en un período lo suficientemente corto para cumplir con un plazo competitivo para la iniciativa de Desarrollo de Áreas de Aterrizaje para la Defensa Nacional (DLAND) al tiempo que se preserva el acceso civil al Aeropuerto Municipal Paul Baer existente (ahora Smith Field ) en el lado norte de la ciudad. La política del Departamento de Guerra en ese momento requería que las bases y los aeródromos se nombraran en honor a los aviadores militares fallecidos, por lo que se rechazaron otras sugerencias y el departamento eligió nombrar la nueva instalación en honor a Paul Frank Baer , un nativo de Fort Wayne y as de la aviación de la Primera Guerra Mundial y funcionario temprano de la Rama Aeronáutica del Departamento de Comercio de los Estados Unidos (ahora Administración Federal de Aviación ). El aeropuerto original había sido nombrado en honor a Baer mientras aún vivía, pero desde entonces había muerto en un accidente de hidroavión en Shanghái mientras transportaba correo y pasajeros para la Corporación Nacional de Aviación de China . La elección del nombre por parte del Departamento de Guerra requirió un cambio de nombre para el aeropuerto municipal para evitar confusiones, y los líderes de la ciudad eligieron cambiarle el nombre a Art Smith , un piloto pionero del correo aéreo , también nativo de Fort Wayne, quien también murió en el curso de sus deberes de correo aéreo.
Las operaciones comenzaron en abril de 1941 bajo el nombre de Baer Army Air Base , cuando el mayor Wilson T. Douglas del Quartermaster Corps llegó como intendente de la base . [8] La estación meteorológica se activó en agosto de ese año, [9] y el 13th Service Squadron fue transferido desde Chanute Field . [10] La banda llegó en octubre, [11] y en noviembre llegó el 103 Communications Squadron y la base se activó como Baer Field . [12] La compañía de artillería partió en diciembre, llegando finalmente a Port Moresby en Nueva Guinea en febrero del año siguiente. [13] El 307th Pursuit Squadron , que se activó en enero de 1942, voló aviones de entrenamiento Bell P-39 Airacobra y Curtis P-40 Warhawk . Una vez completado el entrenamiento, la unidad fue enviada a Atcham en Inglaterra . [14] El 7 de diciembre de 1941, un mes después de que se activara Baer Field, el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa atacó Pearl Harbor en Hawái , lo que provocó que Estados Unidos declarara formalmente la guerra al día siguiente.
Más tarde, en 1942, el Cuerpo Aéreo del Ejército se convirtió en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Más de 100.000 efectivos militares prestaron servicio en Baer Field y sus más de cien estructuras durante la guerra. Una gran cantidad de escuadrones terrestres y aéreos se entrenaron en las instalaciones antes de ser desplegados en los teatros de operaciones de Europa y Asia-Pacífico .
En diciembre de 1945, la instalación fue puesta en estado de inactividad temporal y en 1946 su nombre volvió a ser Base Aérea del Ejército Baer. En enero de 1947, la base se había reducido a un pequeño destacamento del Servicio de Comunicaciones Aéreas bajo el mando del mayor Phillip Cartwright, que constaba del mayor y otros dos oficiales y ningún soldado raso, se ocupaba principalmente del almacenamiento y transferencia de registros de la base. Se determinó que la base era excedente para las necesidades del Departamento de Guerra, a excepción de las áreas reservadas para la reserva y la actividad de la Guardia Nacional Aérea. [15] A partir de entonces, la base se utilizó esporádicamente para la Reserva de las Fuerzas Aéreas del Ejército y el entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea hasta 1951, cuando la base volvió a estar en uso para el 163.º Escuadrón de Cazas Interceptores , al que se unió más tarde ese año el 122.º Ala de Cazas del Aeródromo del Ejército de Stout . Desde la Guerra de Corea , la base ha albergado principalmente unidades de la Guardia Nacional Aérea de Indiana , pero ocasionalmente ha albergado unidades en servicio activo como el 434th Air Refueling Wing (anteriormente el 434th Tactical Airlift Wing) de forma temporal.
El hangar original más antiguo del aeródromo del ejército Baer, el hangar n.º 40, estuvo en uso desde la Segunda Guerra Mundial hasta 2012. El inquilino final del hangar n.º 40 fue FedEx Express, que lo utilizó hasta que el hangar sufrió daños en un incidente relacionado con el clima. Después de los daños sufridos por el hangar n.º 40, FedEx se trasladó a una parte del antiguo centro de Kitty Hawk. El hangar n.º 40 fue demolido entre marzo y abril de 2013.
Después de que la base fuera transferida a un estado inactivo temporal, la ciudad de Fort Wayne compró el aeropuerto a la Administración de Servicios Generales del gobierno federal por un dólar, rebautizándolo como Aeropuerto Municipal de Fort Wayne en 1946, aunque coloquialmente todo el complejo todavía se conocía como Baer Field, una práctica reforzada por la reactivación de la base como Baer Field para fines militares en 1951. Dos aerolíneas de pasajeros prestaron servicios inicialmente en Baer Field: TWA y Chicago & Southern Airlines ; United Airlines apareció en 1947 con un DC-3 por trayecto al día. C&S se fusionó con Delta Air Lines en 1953 y Delta es la aerolínea con más años de servicio en el aeropuerto, habiendo prestado servicios al aeropuerto de una forma u otra desde entonces. En 1953 se inauguró la terminal actual del aeropuerto, que reemplazó una estructura militar reconvertida. La nueva terminal permanente tenía una torre de control de tráfico aéreo, una plataforma de observación y el restaurante "Look-Out Dining Room" con vistas a la rampa de abajo. A finales de la década de 1950, Hilton Hotels abrió el Hilton Inn en el lugar, que se vendió en la década de 1980 cuando Hilton abrió un hotel en el Grand Wayne Center . Después de que Hilton vendiera el hotel, el Hilton en el aeropuerto fue rebautizado primero como Holiday Inn , y luego se convirtió en Quality Inn y luego en Days Inn . TWA, la primera aerolínea que prestó servicio a Fort Wayne en lo que ahora es Smith Field , finalizó los vuelos desde Baer Field en 1963. Los vuelos regulares a reacción comenzaron en enero de 1967 en United Caravelles (United había estado utilizando el Vickers Viscount en Baer Field durante varios años). A los jets de United pronto se unieron los Delta Douglas DC-9 . Los vuelos de American Airlines comenzaron en 1974, inicialmente al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (que se inauguró ese año) en Boeing 727 .
Junto con Delta, United y, más tarde, American, las aerolíneas locales Hub Airlines y otras aerolíneas regionales volaron al aeropuerto en los años 1960 y 1970. El aeropuerto era el más grande de Indiana al que no llegaban aerolíneas clasificadas como aerolíneas de servicio local por la Junta de Aeronáutica Civil (por ejemplo, Allegheny Airlines y Ozark Air Lines ). Eastern Air Lines fue la única aerolínea de las "Cuatro Grandes" de la era de la regulación de la Junta de Aeronáutica Civil que nunca prestó servicios en Baer Field.
En 1981, el edificio de la terminal de Baer Field de 1953 se modernizó y amplió con características como pasarelas para manejar el aumento de tráfico provocado por la Ley de Desregulación de Aerolíneas . Durante el período inmediatamente posterior a la desregulación a fines de la década de 1970 hasta principios de la década de 1980, Air Wisconsin , Piedmont Airlines (más tarde US Airways ) y Republic Airlines comenzaron a prestar servicio a Baer Field. American también cambió sus vuelos de Fort Wayne de Dallas a Chicago O'Hare , mientras que Air Wisconsin se hizo cargo de la ruta de Chicago de United en asociación con United y más tarde como United Express . Air Wisconsin también tenía una base de mantenimiento en el lado oeste del aeropuerto en las décadas de 1980 y 1990 que manejaba aviones BAe 146 , BAe ATP y más tarde Canadair Regional Jet . Después de que Air Wisconsin cerrara la base de mantenimiento, Shuttle America utilizó brevemente el hangar antes de perder su afiliación con US Airways Express , transportando pasajeros al centro de US Airways en Pittsburgh. El antiguo hangar de Air Wisconsin fue utilizado posteriormente por Endeavor Air y actualmente lo utiliza SkyWest. En 1985, la gestión de Baer Field pasó de la ciudad de Fort Wayne a la recién creada Autoridad Aeroportuaria del Condado de Fort Wayne-Allen, con una junta compuesta por igual número de funcionarios de la ciudad de Fort Wayne y del condado de Allen.
En 1991, el aeropuerto Baer Field pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Fort Wayne ; la terminal fue rebautizada para seguir honrando a Paul Frank Baer . Durante la década de 1990, el aeropuerto experimentó la mayor expansión y revitalización de su historia. Entre 1994 y 1997, la terminal se amplió nuevamente, con diseño de MSKTD & Associates, Inc. Otras mejoras incluyeron mejoras en la pista y el Air Trade Center en el lado suroeste de la propiedad. En 1998, el Aeropuerto Internacional de Fort Wayne comenzó a publicitar el aeropuerto al público en general por primera vez. Ese mismo año, Delta finalizó su servicio de jet de línea principal a Atlanta. Aunque esto puso fin a una tradición de servicio que se remonta a Chicago & Southern Airlines cuando el aeropuerto se convirtió para uso civil en la década de 1940, Delta continuó prestando servicio al aeropuerto a través de jets regionales de Delta Connection a Atlanta y Cincinnati. Otras aerolíneas que operan en el aeropuerto, como United, Northwest y American, siguieron el ejemplo de Delta al introducir jets regionales como el Canadair Regional Jet , el Fairchild Dornier 328JET , el Avro RJ85 y el Embraer ERJ-145 en el aeropuerto. Los turbohélices como el Saab 340 , el Beechcraft 1900 , el ATR 72 y el Dash 8 también siguieron desempeñando un papel en los vuelos a destinos como Milwaukee , Pittsburgh , Cleveland y Detroit , ocasionalmente junto con jets más grandes como el DC-9, el Fokker 100 y el Boeing 737 en las mismas rutas.
En 2000, el Aeropuerto Internacional de Fort Wayne manejaba un tráfico récord. El récord de 2000 no se rompió hasta 2016. American Eagle reanudó los vuelos sin escalas a Dallas/Fort Worth ese año, que continúan. Air Canada Express comenzó un servicio de corta duración a Toronto. Al año siguiente, el tráfico del Aeropuerto Internacional de Fort Wayne cayó después de los ataques del 11 de septiembre . La caída continuó durante varios años, prolongada por una guerra de tarifas en curso entre Southwest Airlines , ATA Airlines y otras en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis , a dos horas y media de Fort Wayne. A fines de 2003, ATA Connection comenzó el servicio desde el Aeropuerto Internacional de Fort Wayne a Chicago/Midway , la primera aerolínea de bajo costo en prestar servicio al aeropuerto. La demanda de vuelos llegó al punto en que la administración del aeropuerto compró el Days Inn del lugar para hacer espacio para más estacionamiento. Un hotel en el lugar no ha regresado al aeropuerto desde entonces, ya que muchos hoteles modernos en el lado suroeste de Fort Wayne ofrecen servicio de transporte. ATA cambió brevemente el destino del vuelo a Indianápolis antes de cerrar su división regional por completo a principios de 2005. US Airways también finalizó el servicio a Pittsburgh, su único servicio desde el aeropuerto, como parte de una descentralización más amplia de Pittsburgh. US Airways abandonó el aeropuerto, ya que el servicio interrumpido de Pittsburgh no se transfirió a los otros centros de la aerolínea en Filadelfia o Charlotte . Sin embargo, nueve años después de la fusión de American Airlines y US Airways, el Aeropuerto Internacional de Fort Wayne obtuvo servicio a ambos centros. Casi al mismo tiempo que la salida de US Airways del aeropuerto, Northwest dejó de usar aviones de línea principal en sus vuelos a Detroit; a diferencia de US Airways, NWA continuó sirviendo la ruta de Fort Wayne a Detroit utilizando jets regionales y turbohélices. Delta planeó introducir el servicio a Orlando desde el aeropuerto en 2005; sin embargo, los vuelos se cancelaron días antes del lanzamiento planificado como resultado de la bancarrota del Capítulo 11 de Delta .
En enero de 2007, se inauguró una torre de control de tráfico aéreo modernizada de 210 pies (64 m) en el lado sur del Aeropuerto Internacional de Fort Wayne, a un precio de 9,7 millones de dólares. [16] Un año después, Allegiant Air , la segunda aerolínea de bajo coste del aeropuerto, inició operaciones con servicio a Orlando . Allegiant continúa prestando servicios al aeropuerto y desde entonces ha añadido servicios a Tampa/St. Petersburg , Myrtle Beach (estacional), Punta Gorda (que presta servicios a Fort Myers y Sarasota) y Phoenix. En un momento dado, Allegiant también ofreció servicio a Fort Lauderdale desde el aeropuerto y también prestó servicios a Phoenix y Las Vegas antes de finales de 2008. Los servicios de Las Vegas y Phoenix se interrumpieron inicialmente en 2008 debido a los costes del combustible y la volatilidad del precio del combustible. Sin embargo, las suspensiones de Phoenix y Las Vegas fueron en última instancia temporales, ya que Allegiant empezó a añadir aviones Airbus A319 más eficientes en combustible en 2013. El A319 permitió a la aerolínea prestar servicios a Phoenix de forma rentable desde Fort Wayne. Allegiant luego agregó el Airbus A320 a las rutas de Florida. La flota MD-80 ha sido retirada desde entonces, convirtiendo a Allegiant en una aerolínea totalmente Airbus de aviones A319 y A320, el avión de pasajeros más grande utilizado en el aeropuerto. El cambio a una flota totalmente Airbus con menores costos de combustible y mantenimiento le permitió a Allegiant prestar servicio a más ciudades desde Fort Wayne y otros lugares; el servicio estacional de Sarasota comenzó en 2019 y Las Vegas se reanudó como servicio estacional en 2020. El servicio de Fort Lauderdale se eliminó junto con varias otras rutas de Allegiant a Fort Lauderdale, incluida una desde lo que ahora es el Aeropuerto Internacional de South Bend , debido a problemas de congestión en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale .
En 2008, todas las propiedades de la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Fort Wayne-Allen, incluido el Aeropuerto Internacional de Fort Wayne y el Smith Field, recibieron un nuevo logotipo. La nueva marca, diseñada por la firma Catalyst Marketing Design de Fort Wayne, está pensada para parecerse a las estelas de condensación de los aviones . Junto con el nuevo logotipo debutó el eslogan "A Whole New Altitude" (Una altitud completamente nueva), que se utilizó y sigue utilizándose para ambos aeropuertos junto con las operaciones de la Autoridad Aeroportuaria. Northwest comenzó a prestar servicio al Aeropuerto Internacional de Minneapolis/St. Paul a principios de 2008; el servicio se suspendió temporalmente en 2009 tras la fusión de Delta y Northwest, pero se reanudó en 2010 como servicio estacional que funciona entre principios de marzo y finales de diciembre. Los vuelos de Minneapolis ahora funcionan durante todo el año.
Durante y después de la recesión de 2008 , el Aeropuerto Internacional de Fort Wayne perdió relativamente poco de su servicio y pasajeros en comparación con aeropuertos similares del Medio Oeste. Aunque Continental Airlines terminó el servicio de Cleveland en 2009 y Delta terminó el servicio de Cincinnati en 2011, al final no hubo impacto en el aeropuerto. A diferencia de otros aeropuertos similares, el Aeropuerto Internacional de Fort Wayne ganó pasajeros en los seis años inmediatamente posteriores a la interrupción de los vuelos de Cleveland por parte de Continental. En los casos de Cleveland y Cincinnati, la interrupción del servicio fue parte de recortes más amplios de los centros de operaciones tanto en Continental como en Delta que afectaron a muchos otros aeropuertos. Después de la fusión de Delta y Northwest, Delta también reemplazó el último de los turbohélices que volaban desde el aeropuerto con jets regionales. Alrededor de la época de la interrupción del servicio de Cleveland, United colocó números de vuelo de Continental y permitió que se obtuvieran millas de viajero frecuente Continental OnePass en los vuelos de United, incluidos los de Fort Wayne. United continúa prestando servicios al aeropuerto luego de la fusión United/Continental, y agregó vuelos a su centro de operaciones en Newark en septiembre de 2016. Sin embargo, este servicio no tuvo éxito debido a la preferencia de los pasajeros locales por el Aeropuerto LaGuardia y a la decisión de United en 2018 de reducir los vuelos a Newark a muchos mercados pequeños.
En la actualidad, cuatro aerolíneas prestan servicios en Fort Wayne: Allegiant Air, American Eagle, Delta y United Express. Aunque representan un pequeño porcentaje del tráfico del aeropuerto (menos del 1%), también operan vuelos chárter de operadores como Allegiant, Vision Airlines y Republic Airlines . Delta reduce los vuelos a Detroit durante enero y febrero, los meses más lentos del aeropuerto, mientras que United y American reducen los vuelos a Chicago. Los vuelos de Delta a Atlanta y Minneapolis, todos los vuelos de American excepto O'Hare y los vuelos de Allegiant a Florida y Phoenix no sufren reducciones en enero y febrero.
La terminal del aeropuerto recibió actualizaciones en 2013. Estas actualizaciones incluyeron nueva pintura, expansión de negocios, nuevos centros de bienvenida, nuevas áreas de juegos para niños, unidades permanentes de calefacción y aire acondicionado para uso de aeronaves en las puertas y nuevos asientos tipo lounge cerca de las puertas con tomas de corriente. El área de recepción de la oficina del aeropuerto y las oficinas ejecutivas en el segundo piso del edificio de la terminal también recibieron una actualización aproximadamente al mismo tiempo. También en 2013, Allegiant reintrodujo el servicio a Phoenix a través del Aeropuerto Phoenix–Mesa Gateway a fines de octubre de ese año. Phoenix es la tercera ciudad más popular desde el Aeropuerto Internacional de Fort Wayne detrás de Atlanta y Dallas, y antes de la reintroducción, Phoenix también era la ciudad más popular sin servicio directo desde el aeropuerto. El servicio reanudado a Phoenix se convirtió en el cuarto destino durante todo el año y el quinto destino total de Allegiant desde el aeropuerto.
Aproximadamente seis meses después del cierre legal de la fusión American Airlines-US Airways, el Aeropuerto Internacional de Fort Wayne y American Airlines Group anunciaron un servicio dos veces al día al Aeropuerto Internacional de Filadelfia y vuelos diarios al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas , ambos centros de operaciones heredados de US Airways. Los nuevos vuelos comenzaron el 2 de octubre de 2014. Estos tres vuelos aumentaron las salidas de la aerolínea fusionada desde Fort Wayne en un tercio con respecto al cronograma anterior, proporcionaron la primera ruta del aeropuerto al noreste de EE. UU. desde la desregulación y ofrecieron una puerta de entrada adicional al sureste de EE. UU. y el Caribe. Ambos centros también mejoraron las conexiones a Europa desde Fort Wayne, ofreciendo nuevas opciones de vuelo con una sola escala que anteriormente no estaban disponibles. Se agregó un segundo vuelo a Charlotte en diciembre de 2015.
El éxito del servicio de American a Filadelfia llevó a United Airlines a añadir un servicio al Aeropuerto Internacional Newark Liberty , a partir de septiembre de 2016. El servicio utilizará inicialmente el jet regional Embraer EMB-145. Este es el primer vuelo de United desde el aeropuerto, aparte del de O'Hare, desde mediados de los años 1980, y proporcionará conexiones adicionales con una escala a la Costa Este, el Caribe, Europa, América Latina e India desde el aeropuerto. Sin embargo, poco después del anuncio de United, American decidió interrumpir los vuelos a Filadelfia a partir de agosto de 2016. Inusualmente para una decisión de este tipo, American inicialmente no citó un motivo para la interrupción a los medios locales, aunque más tarde se citó como motivo un tráfico menor al esperado. Sin embargo, algunos sintieron que el mercado era demasiado pequeño para respaldar el servicio a dos centros muy similares en la misma área. American mantuvo su compromiso con el aeropuerto y continúa prestando servicios a Charlotte, Chicago y Dallas/Fort Worth varias veces al día. En noviembre de 2016, American actualizó sus vuelos a Dallas a los CRJ-900 con asientos de primera clase y actualizó los vuelos a Charlotte a los CRJ-700 con primera clase en marzo de 2017. La decisión de Filadelfia duró poco, ya que American reanudó el servicio a Filadelfia en junio de 2018, nuevamente con dos vuelos diarios (el vuelo de la tarde que sirve principalmente conexiones a Europa se suspende durante los lentos meses de invierno). Debido a la escasez de pilotos, el servicio finalizó en mayo de 2023. Esto marcó 12 ciudades sin escalas desde el aeropuerto, con más de 350 ciudades posibles con una conexión, aunque no todas las ciudades son atendidas durante todo el año.
El año 2016 fue un año récord para el número de pasajeros del aeropuerto, ya que el aeropuerto gestionó 727.896 pasajeros, lo que marcó siete años consecutivos de crecimiento de pasajeros. En 2017, esta cifra mejoró y, en 2019, el aeropuerto tuvo diez años récord consecutivos. En 2018, se completó un desvío de Ferguson Road y la demolición de un hangar. Esto permitió más estacionamiento y una futura expansión de la terminal, con espacio para más estacionamiento.
El Aeropuerto Internacional de Fort Wayne cubre una superficie de 3351 acres (1356 ha ) a una altitud de 814 pies (248 m). [1] [17]
La pista principal 5/23 tiene 11,981 pies (3,652 m) de largo y 150 pies (46 m) de ancho de asfalto ranurado y hormigón. [1] [18] La pista es lo suficientemente grande para acomodar el orbitador del transbordador espacial de la NASA , el Airbus A380 , el Boeing 747 y las aeronaves de movilidad aérea militar y de reabastecimiento aéreo como el C-5 Galaxy , el C-17 Globemaster III , el KC-135 Stratotanker , el KC-46A Pegasus y el KC-10 Extender . [6] La pista tiene un mecanismo de detención BAK-14 en ambos extremos para la detención de emergencia de aviones de combate y otros aviones tácticos de ala fija de los EE. UU., la OTAN y los aliados.
La pista 14/32 es la pista secundaria del aeropuerto, de 8002 por 150 pies (2439 m × 46 m). La pista 9/27 tiene 4001 por 75 pies (1220 m × 23 m), utilizada por la aviación general. [1] [18]
En el año que terminó el 6 de agosto de 2018, el aeropuerto tuvo 35.397 operaciones de aeronaves, un promedio de 97 por día: 47% de aviación general , 36% de taxi aéreo , 16% de aerolíneas y 1% militares. 72 aeronaves estaban basadas en este aeropuerto: 31% monomotores, 13% multimotores, 26% jets, 29% militares y 1% helicópteros . [1]
El Aeropuerto Internacional de Fort Wayne cuenta con diez puertas de uso compartido. Cualquiera de las puertas puede ser utilizada por cualquier aerolínea que preste servicio en el aeropuerto en cualquier momento gracias al sistema de puertas de uso compartido del aeropuerto.
Las puertas 1 a 4 están a nivel del suelo en el primer piso de la terminal, mientras que las puertas 5 a 10 están en el segundo piso de la terminal y se abordan a través de pasarelas. En 2015, se agregó una pasarela de media altura a la Puerta 4, mientras que la Puerta 2 tiene una pasarela cubierta Commute-a-Walk. Las Puertas 1 y 3 actualmente están descubiertas. Como las Puertas 5 a 8 se construyeron en una época en la que el aeropuerto tenía servicio de línea principal, estas puertas pueden manejar aeronaves de distintos tamaños, desde la familia Canadair Regional Jet utilizada por Delta, American y United hasta las aeronaves de la familia Airbus A319 y Airbus A320 utilizadas por Allegiant.
En 2012 se completó el Plan Maestro de la FAA para el Aeropuerto Internacional de Fort Wayne, el primero desde 2003. Esto condujo a la construcción de nuevas instalaciones, cuyas obras están en curso desde 2023.
La nueva zona de alquiler de coches (que trajo espacios cubiertos para coches de alquiler) y la reconfiguración del aparcamiento (que agilizó la salida de los aparcamientos de corto y largo plazo) fueron algunas de las primeras mejoras que se llevaron a cabo en el marco del plan maestro. Estas se produjeron en 2014, coincidiendo con un cambio de gestión del aparcamiento de Standard Parking a Republic Parking System , el primer cambio de este tipo en el aeropuerto en 45 años. [19] Ocho agencias de alquiler de coches prestan servicios en FWA. El anterior aparcamiento de alquiler de coches se modificó para convertirlo en un punto de recogida y entrega exclusivo para taxis y lanzaderas de hoteles. Uber también está autorizado para prestar servicios en el aeropuerto, [20] y Lyft ha sido autorizado desde que la empresa de viajes compartidos empezó a operar en Fort Wayne. Poco después del cambio de proveedores de aparcamiento, el aeropuerto empezó a ofrecer millas aéreas o puntos de hotel para aparcar, cenar y comprar al convertirse en miembro del programa de fidelización Thanks Again junto con los pagos de aparcamiento con smartphone. Las tarifas de aparcamiento se mantuvieron sin cambios a medida que cambiaban los proveedores y se introducía Thanks Again.
El plan maestro requería el reemplazo de las puertas 1 a 4 a nivel del suelo con un número igual de puertas de embarque adicionales en el segundo piso, y una de las nuevas puertas incluiría una estación de Servicios de Inspección Federal de Aduanas de EE. UU. para complementar la estación FIS existente para aviones de carga y comerciales. Muchas de estas características se agregaron al Proyecto Gateway. El espacio se abrió con la reubicación del operador de base fija (FBO) del aeropuerto al lado oeste del aeropuerto cerca de la antigua base de mantenimiento SkyWest, que fue posible gracias a la apertura de Altitude Drive. A partir de enero de 2016, el FBO está dirigido por la Autoridad Aeroportuaria y tiene la marca Fort Wayne Aero Center. [21] La nueva instalación, que reemplazó al FBO anterior Atlantic Aviation, ofrece una gama completa de servicios a los propietarios de aeronaves privadas. Fort Wayne Aero Center también suministra combustibles de aviación de marca Avfuel y servicios de descongelación a clientes de aerolíneas privadas y comerciales. La Aduana de EE. UU. se mudó a una nueva ubicación cerca del Aero Center en 2016; aunque la instalación será más grande, no se incluyó un FIS de pasajeros. El plan maestro también prevé una zona de seguridad más grande para la Administración de Seguridad del Transporte . [22]
En 2019, la terminal actual manejaba un tráfico récord y era hora de expandirse de una manera coherente con el Plan Maestro. En 2020, el aeropuerto anunció el Proyecto Gateway, una importante renovación y expansión de la terminal. El diseño y la ingeniería del proyecto estuvieron a cargo de Mead & Hunt (www.meadhunt.com), una firma nacional de arquitectura e ingeniería especializada en aviación; la fase de construcción estuvo a cargo de la firma de construcción de Fort Wayne Michael Kinder & Sons desde 2021 hasta 2023, cuando se completarán las obras de la Terminal Oeste. Está previsto que se complete un segundo proyecto, la Terminal Este, diseñado por Mead & Hunt con la construcción a cargo de Clayco, a principios de 2025. Un componente clave del Proyecto Gateway West Terminal es lograr que las puertas de embarque, los restaurantes, las tiendas y los servicios de la terminal estén a la altura de los estándares modernos, aumentar la seguridad de 2 a 4 carriles y agregar un nuevo sistema de equipaje en línea. El proyecto Gateway se extenderá a todas las puertas de embarque de nivel superior, todas ellas aptas para recibir aviones como el EMBRAER 175 y el Airbus A220 , que se espera que formen parte del crecimiento del aeropuerto. Algunas puertas también recibirán aviones de la familia Airbus A320 y Boeing 737 , que serán utilizados por Allegiant Air , ya que seguirán comprando A320 usados y añadirán el Boeing 737 MAX en las versiones Boeing 737-7 y 737-8 200 a la flota en 2023. El Greater Fort Wayne Aviation Museum se digitalizará y será accesible desde el lado tierra sin seguridad.
La construcción de la Terminal Este está prevista para 2023-2025, e incluirá nuevas puertas de nivel superior, restaurantes y tiendas. Se puede añadir una instalación de aduanas de EE. UU. para pasajeros a la instalación, aunque actualmente no hay planes para que forme parte del Proyecto Gateway, ya que los planes para el servicio a México en el Aeropuerto Internacional de South Bend siguen encontrando contratiempos y Fort Wayne quiere añadir una cuando el momento sea mejor para este tipo de servicios. El trabajo para habilitar el Proyecto Gateway comenzó en la primavera de 2020 en la reconstrucción de la rampa de la terminal. La reconstrucción de la rampa se aceleró debido al bajo tráfico temporal de pasajeros como resultado de COVID-19 , ya que se podía hacer más trabajo sin interrumpir las operaciones.
El Aeropuerto Internacional de Fort Wayne también maneja una cantidad significativa de carga aérea. En la década de 1970, United Airlines programó el arribo de aviones de carga Douglas DC-8 al aeropuerto, Delta Air Lines utilizó Boeing 727 para la capacidad de carga en bodega y la compañía local Jet Air Freight & Parcel Delivery ofreció un servicio de entrega de carga aérea desde lo que entonces era Baer Field.
En la década de 1980, cuando el transporte aéreo de carga pasó a manos de aerolíneas especializadas, el aeropuerto obtuvo un centro para Burlington Air Express (ahora BAX Global ) en 1985. El aeropuerto también fue finalista para el centro de correo urgente del Servicio Postal de los Estados Unidos en 1991; este centro pasó al Aeropuerto Internacional de Indianápolis antes de cerrarse en 2001 cuando el USPS trasladó las tareas aéreas de Express Mail y Priority Mail a FedEx Express. El centro de BAX se trasladó al Aeropuerto Toledo Express en 1991, y ocho años más tarde se inauguró un centro para Kitty Hawk Aircargo . El centro se construyó con 24 millones de dólares en bonos, y la pista del aeropuerto se amplió en previsión de aviones de carga más grandes. En esa época, Fort Wayne International era el segundo aeropuerto más grande del estado de Indiana, después del de Indianápolis. Kitty Hawk cerró sus operaciones en 2007; el aeropuerto aumentó significativamente su impuesto a la propiedad únicamente para pagar los bonos. Finalmente se encontraron nuevos inquilinos para las instalaciones y los pagos de bonos para las antiguas instalaciones de Kitty Hawk finalizaron en 2020.
A pesar de la pérdida de Kitty Hawk, tanto FedEx Express como UPS Airlines vuelan diariamente en Boeing 757 y Airbus A300 a Fort Wayne International desde FedEx Memphis SuperHub y UPS Louisville Worldport, respectivamente. (El centro de Indianápolis de FedEx recibe servicio desde Fort Wayne en camión). En épocas de alta demanda, a menudo se sustituyen los Boeing 767 , McDonnell Douglas MD-11 o Airbus A300 . Amazon.com , que abrió un centro de entrega en el otoño de 2020 y abrió el primero de dos centros logísticos de Fort Wayne en el otoño de 2021, uno de los cuales está ubicado cerca del aeropuerto, agregó el servicio Boeing 767 al Aeropuerto Fort Worth Alliance para proporcionar conexiones este-oeste en la red de Amazon Air en 2022.
El Museo de Aviación de Greater Fort Wayne es un museo que exhibe recuerdos de la aviación local y se encuentra dentro de la terminal. [23]
En la campaña presidencial de 1992, el expresidente George H. W. Bush utilizó el Aeropuerto Internacional de Fort Wayne durante una escala de campaña. Hasta el día de hoy, esta es también la única visita del Boeing VC-25A Air Force One al aeropuerto.
En la campaña presidencial de 2008, tanto el ex presidente Barack Obama como Hillary Clinton utilizaron el aeropuerto para paradas de campaña.
En la campaña presidencial de 2016, tanto Ted Cruz como Donald J. Trump utilizaron el aeropuerto para escalas de campaña. Dos años después, cuando era presidente, Trump también utilizó el aeropuerto para una escala de campaña de mitad de mandato en apoyo del candidato al Senado de los EE. UU. Mike Braun , quien en cambio eligió postularse para gobernador de Indiana en lugar de un segundo mandato en las elecciones de 2024.
En la campaña presidencial de 2020, el ex vicepresidente Mike Pence hizo una parada de campaña en nombre del entonces presidente Donald J. Trump , días antes de que Pence expresara sus problemas sobre los planes de Trump para la insurrección del 6 de enero y dejara de hacer campaña en su nombre. [ cita requerida ] Esta parada de campaña se llevó a cabo en un hangar abierto debido a las pautas de COVID-19 de Indiana , que se basaron en las pautas más estrictas de los CDC en lugar del Plan de Reapertura de la Casa Blanca más indulgente.
LAS ACTIVIDADES DEL INTEGRAL EN BAER FIELD IN COMENZARON OFICIALMENTE EL 1 DE ABRIL DE 1941 CON LA LLEGADA DEL MAYOR WILSON T. DOUGLAS, QUIEN FUE ASIGNADO INMEDIATAMENTE COMO INTEGRAL DE LA BASE.
UNIDAD UBICADA EN FORT WAYNE IN.
HISTORIA TRAZADA DE LA ORGANIZACIÓN DESDE SU ACTIVACIÓN COMO 10.º ESCUADRÓN DE MATERIAL EL 1 DE SEPTIEMBRE DE 1940. REDISEÑADO 13.º ESCUADRÓN DE SERVICIO EL 17 DE FEBRERO DE 1941. PARTIÓ DE SU CAMPO DE ORIGEN EN CHANUTE FIELD PARA CAMBIO PERMANENTE DE ESTACIÓN A BAER FIELD EN EL 28 DE AGOSTO DE 1942. DESPUÉS DE ENTRENARSE EN VARIAS BASES, LLEGÓ A LA ESTACIÓN 409, INGLATERRA EL 21 DE OCTUBRE DE 1943. DESCRIBIÓ LA MAYOR MANIOBRA DE PLANEADOR HASTA LA FECHA EL 20 DE DICIEMBRE DE 1943.
UBICADO EN BAER FIELD, FORT WAYNE, IN.
BAER FIELD EN RECIBIÓ EL NOMBRE DE PAUL BAER DE FORT WAYNE EN QUIEN SE DISTINGUIÓ COMO AVIADOR DURANTE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL. EL CAMPO FUE ACTIVADO EN NOVIEMBRE DE 1941. EL DESTACAMIENTO FUE ACTIVADO EL 16 DE ENERO DE 1942. HUBO NUEVE CAMBIOS EN EL MANDO DURANTE ESTE PERÍODO.
LA UNIDAD SALE DE BAER FIELD, FT. WAYNE IN, EL 10 DE DICIEMBRE DE 1941; LLEGÓ A BRISBANE, AUSTRALIA, EL 25 DE FEBRERO DE 1942; LLEGA A MORESTRY [sic], NUEVA GUINEA, EL 21 DE JUNIO DE 1942.
ACTIVADO EL 30 DE ENERO DE 1942, 307. ESCUADRÓN DE PERSECUCIÓN, BASE DE ENTRENAMIENTO PERMANENTE, BAER FIELD, FORT WAYNE, IN (AVIONES DE ENTRENAMIENTO P-39 Y P-40). MOVIMIENTOS AL EXTRANJERO A ATCHAM, INGLATERRA, JUNIO DE 1942; BIGGIN HILL, INGLATERRA, AGOSTO DE 1942; MERSTON, INGLATERRA, AGOSTO DE 1942.
EL 1 DE ENERO DE 1947, LA UNIDAD BASE DE LAS FUERZAS AÉREAS DEL EJÉRCITO 333, BAJO EL MANDO DEL MAYOR PHILIP E. CARTWRIGHT, ERA LA ÚNICA UNIDAD EN BAER FIELD. ESTABA COMPUESTA POR 3 OFICIALES Y NINGÚN SOLDADO ALISTADO. ENERO Y FEBRERO DE 1947 FUERON PRINCIPALMENTE MESES DE CONFERENCIAS DISEÑADAS PARA FORMULAR PROCEDIMIENTOS PARA LA TRANSFERENCIA DE PROPIEDADES A OTRAS BASES. EN FEBRERO DE 1947, SE DECLARÓ QUE LA BASE ERA EXCEDENTE PARA EL DEPARTAMENTO DE GUERRA, EXCEPTO LAS ÁREAS QUE SE CONSERVARÍAN PARA LA ACTIVIDAD DE LA RESERVA AÉREA Y LA GUARDIA NACIONAL AÉREA. EL MAYOR PHILIP CARTWRIGHT PARTIÓ DE LA BASE EL 18 DE MARZO DE 1947 Y EL CAPITÁN WALTER V. FORD ASUMIÓ EL MANDO DE LA UNIDAD Y EL CORONEL ROBERT L. HARRINGER ASUMIÓ EL MANDO DE LA BASE.
