La Corporación Nacional de Aviación de China ( chino :中國航空公司) fue una aerolínea china que fue nacionalizada después de que el Partido Comunista Chino tomó el control en 1949 y se fusionó con la Compañía de Aviación Popular de China (中國人民航空公司) en 1952. Era una importante aerolínea bajo el gobierno nacionalista de China hasta los años 90.
El 5 de abril de 1929, el Yuan Ejecutivo del gobierno nacionalista de China con sede en Nanjing estableció la Corporación Nacional de Aviación de China, una empresa de propiedad estatal con un capital autorizado de diez millones de yuanes . Sun Fo , Ministro de Ferrocarriles e hijo de Sun Yat Sen, fue su primer presidente, aunque el poder real residía en el Ministro de Comunicaciones, Wang Boqun. [3]
Dos semanas después, el 17 de abril, los nacionalistas celebraron un contrato de servicios con una empresa estadounidense, Aviation Exploration Inc, que establecería rutas aéreas entre algunos de los principales puertos del tratado y gestionaría todas las operaciones. Aviation Exploration Inc era un holding personal del magnate de la aviación estadounidense Clement Melville Keys, que al mismo tiempo era presidente de Curtiss-Wright y algunas otras empresas de aviación. [4] En junio de 1929, Keys creó China Airways Federal para gestionar las nuevas rutas de correo aéreo entre Cantón , Shanghai y Hankou . [5]
Esta nueva empresa chino-estadounidense enfrentó una fuerte resistencia de las facciones militares en el sur de China: los señores de la guerra tenían sus propias pequeñas fuerzas aéreas que tenían la ambición de obtener ingresos del servicio de correo aéreo entre los puertos del tratado. Aún más siniestra fue la oposición de Wang Po-chun, Ministro de Comunicaciones; en julio de 1929, siguió adelante y estableció un servicio de correo aéreo, Shanghai-Chengtu Airways , propiedad enteramente de su ministerio. Wang importó aviones Stinson y compitió con China Airways Federal en la ruta Shanghai-Hankou. [5] Se convirtió de hecho en el padre de la aviación civil de China.
A pesar de todos los pronósticos, el 21 de octubre de 1929, China Airways Federal inauguró el servicio de correo aéreo y de pasajeros con un vuelo inaugural de Shanghai a Hankou. Continuó enfrentándose a abrumadoras dificultades políticas y financieras, sobre todo por parte del Ministerio de Comunicaciones, que no sólo recaudaba ingresos por correo aéreo de su propio servicio sino también del de China Airways Federal.
A principios de 1930, China Airways Federal estaba al borde de la quiebra y amenazaba con detener sus operaciones por completo a menos que el Ministerio de Comunicaciones liberara sus ingresos. Un veterano chino llamado Max Polin logró negociar un nuevo acuerdo entre China Airways Federal y el Ministerio de Comunicaciones. El 8 de julio, los dos operadores de correo aéreo rivales se fusionaron en una reconfigurada Corporación Nacional de Aviación de China, que a partir de entonces fue más conocida por su acrónimo, CNAC. El gobierno chino tenía una participación del 55 por ciento y los intereses de Keys tenían una participación del 45 por ciento en CNAC. La participación de Keys en CNAC terminó en Intercontinent Aviation, otro holding que había establecido en 1929 para manejar las inversiones de aerolíneas extranjeras; en esa etapa, la propia Intercontinente se había convertido en parte de North American Aviation, otra empresa fundada por Keys en 1928. [6] Desde 1931 hasta 1948, William Langhorne Bond fue gerente de operaciones y vicepresidente de la Corporación Nacional de Aviación de China.
En 1933, Keys se había retirado bajo una nube de escándalo y al borde de la bancarrota. Thomas Morgan fue su sucesor como director de Curtiss-Wright, que a través de participaciones cruzadas finalmente controló tanto Norteamérica como Intercontinente. Después de una serie de accidentes desastrosos y desacuerdos con los líderes chinos, Morgan decidió vender la participación del 45 por ciento que poseía Intercontinent en CNAC a Pan American Airways : el 1 de abril de 1933. Morgan concluyó la venta con el presidente de PanAm, Juan Trippe . Trippe casi inmediatamente puso al vicepresidente de PanAm, Harold Bixby, a cargo de la nueva operación de la aerolínea en el Lejano Oriente: Bixby era muy conocido en los círculos bancarios y de aviación como el hombre que había aportado el dinero para el vuelo transatlántico de Charles Lindbergh en el Spirit. de San Luis .
Entre 1937 y diciembre de 1941, CNAC voló muchas rutas internas con anfibios Douglas Dolphin (Ruta No. 3, de Shanghai - Cantón, vía Wenzhou, Fuzhou, Amoy y Shantou), y Douglas DC-2 y DC-3. Además, tres ejemplares del transporte monomotor Vultee V-1A que "perdieron el rumbo" hacia la España republicana terminaron en China. Inicialmente, los nacionalistas mantuvieron contacto con el mundo exterior a través del puerto de Hanoi en la Indochina francesa , pero los japoneses presionaron al nuevo régimen pro-Vichy para que cortara las relaciones con ellos en 1940-1941. Volar a China continental durante la guerra con Japón era peligroso. Un avión CNAC fue el primer avión de pasajeros de la historia destruido por fuerzas enemigas, en el incidente de Kweilin en agosto de 1938. [ cita necesaria ]
Mientras el bloqueo japonés de materiales, combustible y diversos suministros estrangulaba gravemente el ya de por sí privado esfuerzo bélico de China, particularmente con las continuas batallas de Chengdu-Chongqing , Lanzhou , Changsha , Kumming , la inminente invasión japonesa de Birmania , el mayor general Mao Bangchu del Partido Nacionalista A la Fuerza Aérea de China se le encomendó la tarea de liderar la exploración de rutas aéreas adecuadas sobre el peligroso Himalaya en 1941; [8] Como resultado, el piloto del CNAC Xia Pu registró el primer vuelo entre Dinjan, Birmania, a Kunming, China en lo que se convertiría en la ruta ahora conocida como " The Hump " en noviembre de ese año. [9]
Los días 8, 9 y 10 de diciembre de 1941, ocho pilotos estadounidenses de la Corporación Nacional de Aviación de China (CNAC) y sus tripulaciones realizaron un total de 16 viajes entre el aeropuerto de Kai Tak, en la colonia de la Corona británica de Hong Kong, entonces bajo ataque de las fuerzas japonesas . y Chongqing, la capital de la República de China en tiempos de guerra. [10] Juntos realizaron 16 incursiones y evacuaron a 275 personas, incluida Soong Ching-ling (la viuda de Sun Yat-sen ) y el ministro de Finanzas chino, HH Kung .
Durante la Segunda Guerra Mundial, CNAC tenía su sede en la India y transportaba suministros desde Assam , India, a Yunnan , en el suroeste de China, a través de la ruta Hump sobre el Himalaya, después de que los japoneses bloquearan la carretera a Birmania . A pesar de las grandes bajas infligidas por los japoneses y, lo que es más importante, del clima siempre cambiante en el Himalaya, los vuelos logísticos operaron diariamente, durante todo el año, desde abril de 1942 hasta el final de la guerra. El CNAC era una parte más pequeña de las operaciones generales de reabastecimiento que incluían la División del Comando de Transporte Aéreo India-China de la USAAF .
Pilotos CNAC con un Shōwa L2D3 o L2D3-L capturado, c. 1945
Después de la Segunda Guerra Mundial, en 1946, el CNAC se trasladó de la India a Shanghái, concretamente al aeropuerto de Longhua , situado en la orilla occidental del río Huangpu , a 10 km del centro de Shanghái. La empresa era una organización enorme, con departamentos de transporte, mecánica, medicina, alimentación, finanzas, etc. Los miles de empleados estaban alojados en dormitorios ubicados en la Concesión Francesa de Shanghai . Cada mañana, la empresa llevaba a los empleados en un convoy de coches desde los dormitorios hasta el aeropuerto. [11]
CNAC finalmente operó rutas desde Shanghai a Beiping , Chongqing y Guangzhou , utilizando aviones Douglas DC-2 y DC-3 . Además de comprar aviones excedentes de guerra, CNAC también había adquirido nuevos Douglas DC-4 , para cubrir la ruta entre Shanghai y San Francisco.
El antiguo Convair 240 de Central Air Transport en exhibición en el Museo de Aviación de Beijing.Un DC-3 repintado con los colores CNAC en el Aeropuerto Internacional Hongqiao de Shanghai en diciembre de 2019
La caída de las operaciones de CNAC se produjo el 9 de noviembre de 1949, cuando el director general de CNAC, el coronel CY Liu, y el director general de CATC (Central Air Transport Corporation [zh] ), el coronel CL Chen, con una tripulación mínima, desertaron con 12 aviones en toma no autorizada. -Despedidas desde el aeropuerto Kai Tak de Hong Kong hacia la China controlada por los comunistas. El avión líder ( Convair 240 ) fue recibido con pompa y ceremonia en Beijing, mientras que los otros 11 aterrizaron sanos y salvos en Tianjin . Los aviones fueron perseguidos por aviones de combate nacionalistas, pero estaban protegidos por una densa capa de nubes. El resto del personal de la aerolínea con sus familias (un total de 3.400) se coló más tarde en China por tierra o por mar. La ideología detrás de la deserción era el nacionalismo, ya que creían que el Partido Comunista sería la mejor manera de liderar una China fuerte. El 1 de agosto de 1950, ambas empresas volvieron a prestar servicios. [12] Más tarde se fusionaron para formar la Compañía de Aviación Popular de China en mayo de 1952, y finalmente se convirtieron en parte de CAAC Airlines en junio de 1953. Hoy en día, el Convair 240 original (al que le falta un motor) se exhibe en un Museo de Aviación Militar en Beijing. Liu salió de China en 1971 hacia Australia, donde murió en mayo de 1973. [13]
Los 71 aviones restantes en Hong Kong fueron vendidos por los nacionalistas, que se habían retirado a la isla de Taiwán, a Civil Air Transport Inc (CAT), registrada en Delaware , en un esfuerzo por salvar los aviones de los comunistas. Después de una larga batalla legal (que fue apelada desde Hong Kong ante el Privy Council en el Reino Unido, como se informó en los casos de apelación de 1951), el gobierno de Hong Kong entregó los aviones al CAT en 1952.
Moon Fun Chin , que voló suministros sobre la peligrosa Campaña Hump para reabastecer a los chinos durante la Segunda Guerra Mundial, fue el último piloto superviviente del CNAC. Murió el 9 de mayo de 2023 a los 110 años. [14]
Accidentes e incidentes
19 de noviembre de 1931: un Stinson Detroiter (llamado Jinan ) se estrelló contra las montañas cerca de la ciudad de Jinan, matando a los tres a bordo, incluido el famoso escritor chino Xu Zhimo.
10 de abril de 1934: Sikorsky S-38B NC17V se estrelló en la bahía de Hangzhou, matando a los cuatro a bordo; Diez días después se encontraron algunos restos, pero el cuerpo del piloto Robert H. Gast no se encontró hasta cuatro meses después. La causa del accidente nunca fue determinada.
8 de agosto de 1937: Sikorsky S-43W NC16930 (llamado Chekiang ) abandonado en Bias Bay (ahora Daya Bay) debido al clima, matando a tres de los 11 a bordo; Los ocho supervivientes se aferraron a un ala hasta que fueron rescatados. [15]
24 de agosto de 1938: Douglas DC-2-221 32 (llamado Kweilin ) realizó un aterrizaje forzoso tras un ataque de cazas japoneses; el avión fue ametrallado en tierra, matando a 14 de los 17 a bordo; la aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. Kweilin fue el primer avión comercial derribado.
29 de octubre de 1940: Douglas DC-2-221 39 ( Chungking ) fue atacado y destruido en tierra por cazas japoneses después de aterrizar en el aeródromo de Changyi , matando a nueve de los 12 a bordo.
12 de febrero de 1941: Douglas DC-2-190 XT-OBF (también registrado como 40 , llamado Kangtang ) chocó contra una montaña cerca de Taohsien, Hunan, en una tormenta, matando a los tres tripulantes. [17]
8 de diciembre de 1941: Nueve aviones (cuatro CNAC AT-32 y dos DC-2, dos Eurasia Ju 52 y un Pan Am S-42) fueron destruidos en tierra en el aeropuerto de Kai Tak por bombarderos japoneses durante la Batalla de Hong Kong .
14 de marzo de 1942: Douglas DC-2-221 31 (llamado Chungshan ) se estrelló al despegar del aeropuerto de Kunming debido a una falla del motor y una sobrecarga, matando a 13 de los 17 a bordo. [18]
17 de noviembre de 1942: Douglas C-47 60 chocó contra una montaña a 13.400 pies en la cresta Cang Shan, Himalaya, debido a la formación de hielo, matando a los tres tripulantes; los restos fueron encontrados en 2011. [19]
11 de marzo de 1943: Douglas C-53 53 se estrelló en Kao I Kung Shan Ridge, cerca de la frontera entre China y Myanmar, después de encontrar una corriente descendente, matando a los tres tripulantes. [20]
13 de marzo de 1943: Douglas C-53 49 desapareció durante un vuelo Kunming-Dinjan con tres tripulantes a bordo. El avión tuvo mal tiempo y se estrelló en Patkai Range, Birmania, debido a un posible desplazamiento de carga (barras de estaño); los restos nunca han sido encontrados. [21]
7 de abril de 1943: Douglas C-53 58 (también registrado 42-15890 ) se estrelló en la cima de una montaña a 30 millas al NE de Minzong debido al clima y la formación de hielo, matando a uno de los tres tripulantes. La tripulación encontró una gran cantidad de hielo y nieve poco después del despegue de Dinjan. El piloto decidió dar la vuelta una hora más tarde y regresar pero al regresar realizó una maniobra evasiva para evitar una montaña. El avión se deslizó por la ladera de la montaña y se estrelló en una segunda montaña a 13.750 pies. [22]
11 de agosto de 1943: Douglas C-53 48 se estrelló en el valle de Fort Hertz tras un incendio en vuelo y la separación de las alas, matando a los tres tripulantes; El avión probablemente fue derribado por un caza japonés. [23]
13 de octubre de 1943: Douglas C-47 72 se estrelló 125 km (78 millas) al norte de Myitkyina, Birmania (ahora Myanmar), matando a los tres tripulantes; El avión probablemente fue derribado por cazas japoneses. [24]
19 de noviembre de 1943: dos aviones (Douglas C-53 59 y C-47 63 ) se estrellaron mientras se aproximaban al aeródromo de Wujiaba con mal tiempo, matando a un total de cinco. [25] [26]
18 de diciembre de 1943: Douglas C-47A 83 se estrelló contra un acantilado cerca de Xuzhou (Suifu) mientras intentaba dar la vuelta tras un aterrizaje abortado por debajo de los mínimos, matando a los tres tripulantes. [27]
20 de febrero de 1944: Douglas C-47A 75 se estrelló contra una montaña después de despegar del aeródromo de Dinjan después de encontrar turbulencias mientras volaba a través de una nube, matando a ambos pilotos. [28]
26 de mayo de 1944: Douglas C-47A 82 se estrelló en el Himalaya, en el sur del Tíbet, después de sobrevolar su destino debido a problemas climáticos y de radio, matando a los 12 a bordo. [29]
8 de junio de 1944: Douglas C-47A 85 se estrelló cerca del aeropuerto de Dinjan debido a un incendio en vuelo y la separación de las alas causada por un mantenimiento inadecuado, matando a los seis a bordo. [30]
15 de junio de 1945: Douglas C-47A 81 desapareció mientras se encontraba en un vuelo Yunnanyi [zh] - Xuzhou (Suifu) con tres tripulantes a bordo. [31]
20 de octubre de 1945: Douglas C-47B 104 se estrelló en una aldea a 21 kilómetros al noreste de Suichang, matando a los 13 a bordo y a siete aldeanos. [32]
20 de septiembre de 1946: un avión CNAC chocó contra la ladera de la montaña Lochi cerca de Hsichia, matando a las 31 personas a bordo; el avión era un C-46 o un C-47. [33]
16 de diciembre de 1946: un CNAC DC-3 se estrelló contra tres aviones estacionados en el aeropuerto de Longhua, matando a cinco. [34]
25 de diciembre de 1946: Tres aviones (CNAC C-47 140 , C-46 115 y Central Air Transport C-47 48 ) se estrellaron cerca de Shanghai con poca visibilidad, matando a un total de 62 personas en lo que se conoció como la " Navidad Negra " de China . [35] [36]
5 de enero de 1947: Curtiss C-46 XT-T51 (también registrado como 121 ) chocó contra una montaña cerca de Qingdao, matando a los 43 a bordo. El avión operaba un servicio de pasajeros Shanghai-Qingdao-Beijing. [37]
25 de enero de 1947: Douglas C-47 138 se estrelló en una zona montañosa a 119 millas al sur de Chongqing, matando a las 19 personas a bordo. [38]
28 de enero de 1947: Curtiss C-46 XT-T45 (también registrado como 145 ) se estrelló 30 minutos después del despegue de Hankou debido a la separación del ala tras un incendio en el motor, matando a 25 de los 26 a bordo. [39]
27 de octubre de 1947: Un Douglas DC-3 fue derribado por fuego antiaéreo comunista y se estrelló cerca de Yulin, matando a dos de los tres tripulantes. [40]
20 de enero de 1948: Un Curtiss C-46 se estrelló al despegar del aeropuerto de Mukden en una tormenta de nieve mientras operaba un servicio de evacuación, matando a 11 de los 54 a bordo. [41]
12 de diciembre de 1948: un Douglas DC-3 se estrelló al aterrizar en el aeropuerto Sung Shan, matando a dos de los 10 a bordo. [42]
21 de diciembre de 1948: Douglas C-54B XT-104 chocó contra una montaña en la isla Basalt con poca visibilidad y mal tiempo, matando a los 35 a bordo. Uno de los pasajeros muertos en el accidente, Quentin Roosevelt, era nieto del presidente Theodore Roosevelt e hijo de Ted Roosevelt Jr., ganador de la Medalla de Honor de la Segunda Guerra Mundial. Quentin Roosevelt, que había servido en la Segunda Guerra Mundial en Francia, había alcanzado el rango de Mayor. Quentin era director de CNAC en el momento de su muerte. [43]
30 de enero de 1949: Seis personas secuestran un avión CNAC y lo desvían a Tainan. [44]
China Airlines - actual aerolínea de Taiwán (República de China)
Referencias
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enlaces externos
Asociación CNAC Sitio oficial de la Asociación CNAC, un club formado en memoria del personal chino, estadounidense y chino-estadounidense que trabajó para la CNAC de la era de la República de China.
Gran galería de fotos relacionadas con las operaciones de CNAC en las décadas de 1930 y 1940 en el sitio web del autor de China's Wings, Gregory Crouch
McDonald, William C. y Barbara L. Evenson, The Shadow Tiger - Billy McDonald: Wingman to Chennault , Shadow Tiger Press, Birmingham AL, 2017 ISBN 978-1-945-33305-7
Smith, Nicol (1940) Birmania Road: la historia de la autopista más romántica del mundo . Nueva York, The Bobbs-Merrill Company (13-14).
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